Avaliação Diesel

Fenatran 2011

Tecnologias para atender nova lei de emissões Proconve fase 7 será destaque no 18º Salão Internacional do Transporte

Com o apoio de quem entende do assunto, avaliamos o Volvo VM e mostramos quais são os principais reparos que este caminhão exige, com

boas dicas para ajudar os não especializados

Edição 40 - Out/2011 - Uma revista:

2 EM FOCO REPARADOR DIESEL | OUTUBRO DE 2011

A REVISTA REPARADOR DIESEL, integrante do jornal OFICINA BRASIL como encarte é administrado pelo GRUPO OFICINA BRASIL. Não está autorizada nenhuma reprodução dos artigos e referências publicados neste caderno sem prévia autorização. Os espaços publicitários desta publicação são pagos. GRUPO OFICINA BRASIL não se responsabiliza pelos anúncios aqui publicados, já que conteúdo, informações técnicas (natureza, características, qualidade, quantidade, propriedades, origem, preços) e quaisquer outros dados sobre os produtos e serviços anuncia-dos são fornecidos com exclusividade pelos nossos anunciantes.

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DIRETOR GERALCassio Hervé

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CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITORLuana Cunha e Talita AraújoDe 2ª a 6ª, das 8h30 às 18hTels.: (11) 2764-2880 / 2881leitor@ofi cinabrasil.com.br

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Motores mais limpos

Todos os caminhões fabricados em 2012 deverão estar de acor-do com as normas da fase 7 do

Proconve, que prevê redução de 60% nas emissões de NOx – óxidos de ni-trôgernio – e de 80% nas emissões de partículas, em comparação com a fase 5, padrão que era utilizado até então. Para o atendimento a essas exigências, também será preciso que o teor de enxofre no combustível seja reduzido.

Algumas montadoras como Merce-des-Benz, Volvo, MAN Latin America, Iveco e Shacman apresentarão na Fe-natran seus novos modelos, adequa-dos às novas exigências. O Salão In-ternacional do Transporte acontecerá no Pavilhão de Exposições do Anhem-bi, na cidade de São Paulo, de 24 a 28 de Outubro, e apresentará para o

segmento:• Caminhões e Veículos;• Implementos e Equipamentos;• Autopeças, Motores e Pneus; • Combustíveis, Derivados e Com-

ponentes;• Equipamentos para Oficinas, Ter-

minais e Movimentação de Carga; • Transportadores Modais de Car-

ga;• Equipamentos de Informática,

Segurança e outros; • Bancos, Financeiras e Segurado-

ras;• Entidades e Serviços;

• Demais modais do setor do transporte.

Para o diretor da feira, Hercu-

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A Fenatran terá, como destaque, pesados com

Motor que atendem a fase 7 do Proncove (Programa de Controle da Poluição do ar por veículos automotores)

Soluções para o sistema de

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les Ricco, o mercado automotivo bra-sileiro passa por mudanças significa-tivas com as novas normas instituídas do Euro 5 e Proconve 7. “A Fenatran, como maior evento latino-americano de transportes, que conta com a parti-cipação dos maiores players nacionais e internacionais do segmento, já apre-sentará produtos e tecnologias moder-nas e sustentáveis, desenvolvidas para controle de poluentes. O transporte com sustentabilidade e inovação são os dois grandes pilares do evento este ano”, explica.

MAN Latin America

No evento, será apresentado o novo motor com duas versões do modelo MAN D08, com dois turbocompresso-res e sistema de injeção Common Rail, de 4 cilindros, com 190 e 230 cavalos de potência, e de 6 cilindros, com 280 cavalos. A tecnologia empregada para atender à nova lei, nesses motores, é o sistema EGR, com recirculação de ga-ses de exaustão, sem a necessidade do aditivo. “Com as novas normas de emissão, estamos dando um enorme passo tecnológico, nos aproximando ainda mais da legislação de emissões em vigor nos países mais avançados”, analisa Ricardo Alouche, diretor de vendas, marketing e pós-Vendas da MAN Latin America.

Volvo

Na exposição, serão exibiddos os modelos 2012 da linha F de pesados que atendem as normas do Proconve Fase 7.

Shacman

A fabricante chinesa vai expor ca-minhões na faixa acima dos 380 ca-valos de potência. Mostrará dois mo-delos com configurações 4×2 e 6×4. “Acho que é uma evolução natural da tecnologia e por uma boa causa, ain-da que, em princípio, o custo do trans-porte deva subir um pouco por conta dos preços dos caminhões e do uso do novo componente a base de ureia”, diz João Comeli, diretor de produtos da Shacman Brasil. Os veículos contarão com motores Cummins de 385 e 420 cavalos de potência - isto é, a versão ISM de 11 litros, com sistema de inje-ção common rail.

Iveco

Desenvolveu duas tecnologias para o tratamento dos gases: o EGR (Exhaust Gas Recirculation - Recircu-lação dos Gases de Exaustão) + DPF (Diesel Particulate Filter - Filtro de Ma-terial Particulado) e o SCR (Selective Catalitic Reduction - Redução Catalíti-ca Seletiva). A tecnologia EGR+DPF é usada, principalmente, nos veículos leves, possuindo menor quantidade de componentes e não necessita do uso de ureia. Já a tecnologia SCR é empregada nos pesados e, além de mais robusta ao alto teor de en-xofre do diesel, possui como grande vantagem uma potencial redução no consumo de combustível, em re-lação a um veículo equivalente ao Proconve P5. “O Brasil é sede de um desses centros de desenvolvimen-to de produto, que está integrado

ao centro europeu, onde a tecnologia Euro 5 (equivalente ao P7) já é uma re-alidade há alguns anos. Sem dúvida, há uma disponibilização de todo esse conhecimento já adquirido por outras plantas para a realização desse gran-de trabalho de transformação no Bra-sil, onde os testes com motores Euro 5 já estão sendo finalizados e vêm acontecendo desde o ano passado. Certamente o mercado irá mudar com as novas tecnologias”, assinala Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco no Brasil.

Proconve Fase 7

Abrange uma gama ampla de ele-mentos poluentes: monóxido de car-bono (CO), hidrocarbonetos não-metâ-nicos e hidrocarbonetos totais, óxidos de azoto (NOx) e partículas (PM). A nova lei se estende às emissões pelo escape, por evaporação e as emissões do cárter. Ao que tudo indica, com os novos motores, os veículos deverão apresentar um reajuste de preços de 8 a 20%, segundo as montadoras insta-ladas no mercado brasileiro.

4 Consultor rD REPARADOR DIESEL | OutuBRO DE 2011

Consultor rD 5REPARADOR DIESEL | OutuBRO DE 2011

Novo pneu Continental para aplicações em ônibusProduzido na fábrica da Continental

em Camaçari, na Bahia, e dispo-nível nas medidas 275/80R22.5 e

295/80R22.5, o HSu1 foi desenvolvido es-pecialmente pela Continental para sua linha de pneus de carga, atendendo às exigên-cias de tráfego de ônibus nos perímetros urbanos e intermunicipais. Reforçado com aço de alta resistência térmica e mecânica, tolera as elevadas temperaturas geradas pelo acionamento constante dos freios nes-tas aplicações.

Dotado da tecnologia VAI (Indicador Vi-sual de Alinhamento), um sistema de sinais inserido nas ranhuras da banda de roda-

gem, que monitora e alerta o condutor para eventuais irregularidades no alinhamento do veículo. Outra novidade é o “Air Keep Inner Liner”, que mantém a pressão interna do produto no nível calibrado por um tempo até 50% maior, em relação aos modelos con-vencionais do mercado, em função da es-trutura molecular mais densa do liner (parte interna do pneu).

“Com a correta pressão de inflação, a carcaça sofre menos deformações, prolon-gando sua vida útil e seu índice de reforma. Essa redução de deformação mantém a resistência do pneu ao rolamento em um nível ideal, com reflexos na economia de

combustível e na menor emis-são de CO2 na a t m o s f e r a ”, explica Re-nato Martins, coordenador de Desenvolvi-mento Produto para Veículos Comerciais da Continental Pneus.

Informações adicionais sobre o HSu1, bem como sobre toda a linha de pneus Con-tinental, no endereço www.conti.com.br ou pelo telefone 0800-170061.

Detalhes sobre o Arla326 ARTIGO REPARADOR DIESEL | OUTUBRO DE 2011

Uma nova geração de motores die-sel entra no mercado em janeiro de 2012 para todos os veículos

pesados fabricados a partir de então. O grande diferencial tecnológico desses no-vos motores resulta na redução da emissão de gases poluentes gerados pela queima do diesel.

Essa nova geração de motores apre-senta um sistema chamado SCR que irá tratar o Óxido de Nitrogênio, NOX, um dos principais responsáveis pelo efeito estufa .

As mudanças geradas pela Conama P7, norma reguladora, visa à redução de 43% da emissão desse gás, passando de 4,65g/kWh para 2,00k/kWh, atingindo dessa for-ma os níveis mundiais de controle de emis-sões.

Mas afi nal, o que mudará narotina dos motoristas?

O sistema SCR, sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva, funciona em conjunto com o Arla32/BlueDEF, Agente Redutor Líquido Automotivo.

O que é o Arla32/BlueDEF?Esse agente é uma solução compos-

ta por 32,5% de Ureia Técnica e 67,5% de Água Deionizada.

O Arla32/BlueDEF deve sermisturado ao diesel?

NÃO, o Arla32/BlueDEF não é um adi-tivo! Ele será armazenado em um tanque específi co próximo ao motor. A vaporização será feita diretamente no sistema de exaus-tão, onde o gás será hidrogenado antes do catalisador agir e converter nitrogênio em água.

O que acontece caso oArla32/BlueDEF não seja usado?Essa nova geração de motores é equi-

pada com sensores eletrônicos capazes de acusar a falta e/ou má qualidade de Arla32/BlueDEF no sistema.

Identifi cado algum desses problemas

com o Arla32/BlueDEF, uma mensagem é enviada ao sistema de controle fazendo com que a potência do motor seja conside-ravelmente reduzida provocando a quase parada do mesmo.

Para solucionar o problema, basta rea-bastecer o reservatório com o produto.

Porém, a frequente de falta de Arla32/BlueDEF resulta em sérios danos ao ca-talisador e a toda a tubulação de escape, ocasionando, assim, elevado custo de ma-nutenção desnecessária.

Onde encontrar o Arla32/BlueDEF?A distribuição do Arla32/BlueDEF será

feita de acordo com as necessidades es-pecífi cas de cada frota ou caminhão. Te-remos no mercado embalagens que va-riam de 4lts a 1000lts.

As embalagens destinadas ao varejo estarão disponíveis em lojas especializa-das e postos de combustível.

Além do Arla32/BlueDEF a Peak Auto-motiva também comercializa todo equipa-mento necessário para uma solução customi-zada, de acordo com o perfi l de cada Frota.

Curiosidades:O consumo de

Arla32/BlueDEF será de aproximadamente 5% do consumo de diesel.

O motorista terá que fazer esse abas-tecimento periodica-mente.

Os Estados Unidos usam o sistema SCR há aproximadamente 2 anos. Nes-se período foi verifi cada uma redução no consumo de diesel de aproximadamente 8%, o que faz com que o custo gerado pela compra do Arla32/BlueDEF seja ab-sorvido por essa economia.

Hideraldo Batista

Histórico dos níveis de emissão do NOX ao longo das gerações de mo-tores diesel – Legislação nos USA.

CIRCUITO SCR

Nos motores a diesel desenvolvidos para atender as normas de emissões do proconve fase 7, é preciso utilizar sistema de pós tratamento dos gases de escapamento. Um deles é o SCR, que faz injeção de uma solução de amônia no escapamento. Este líquido é denominado ureia ou Arla 32

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Primeiro ônibus MAN: tecnologia inédita no Brasil

Consultor rD 9REPARADOR DIESEL | OutubRO DE 2011

A MAN está testando nas operações de seus clientes o MAN Lion´s City G. Esse ônibus possui motor

MAN D20 com 360 cavalos de potência, 18 metros de comprimento e capacidade para até 150 passageiros. Sucesso em operações na Europa, o veículo possui piso baixo totalmente nivelado e sem es-cadas.

Para Ricardo Alouche, diretor de Ven-das, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America, o sistema de transporte bRt - bus Rapid transit - ganha cada vez mais força no País, e a montadora quer estar ainda mais preparada para atender a essa crescente demanda. “Os ônibus MAN fazem parte de estudos para o nosso ingresso definitivo no segmento, sempre em parceria com encarroçadoras locais. Além disso, no próximo ano, dare-mos início à comercialização do Volksbus

articulado VW 26.330 OtA, chassi pro-duzido sob medida para os corredores e sistemas bRt que serão implantados no brasil”, explica o executivo.

Os Volksbus 2012 são os primeiros ônibus da marca Volkswagen a con-tar com motores Euro 5, desenvolvidos para atender as normas de emissões PROCONVE P7, que entram em vigor em janeiro do ano que vem. Conforme a aplicação, a tecnologia para redução de emissões é a Redução Catalítica Seletiva - SCR (com a utilização de ureia, chama-da no brasil de ARLA 32) ou a Recircula-ção dos Gases de Exaustão – EGR (com o uso de filtro ou catalisador).

Ônibus Flex

A empresa anunciou em maio deste ano, uma tecnologia pioneira de propul-

são de veículos pesados, como ônibus e caminhões, por iniciativa do Governo do Estado do Rio de Janeiro: um motor flex alimentado tanto por GNV (gás natural veicular), como por diesel, com a mesma eficiência.

O projeto foi desenvolvido pelas filiais na América Latina de duas multinacio-nais: a fábrica da MAN Latin America, em Resende, que produz caminhões e ônibus Volkswagen, e a Robert bosch América Latina, a responsável pelo siste-ma de injeção dos combustíveis no motor do veículo, permitindo que o ônibus rode com até 90% de GNV.

O protótipo será testado durante um ano e faz parte do Programa Rio trans-porte Sustentável, que busca alternativas de transporte mais limpo para o estado que vai sediar grandes eventos nos pró-ximos anos.

Avaliação – Volvo VM10 Consultor rD REPARADOR DIESEL | OutubRO DE 2011

O Volvo VM é um modelo de ca-minhão voltado para o segmen-to semipesado e possui três

opções de motor, que vão de 206 a 310cv de potência, além de diversas opções de caixa de câmbio. todas as versões possuem motor MWM, da sé-rie Acteon 12 tCE, e utilizam sistema de injeção eletrônica de diesel do tipo common rail.

Para realizarmos a avaliação deste veículo, fomos até à oficina Polyturbo Motores, localizada na zona norte de São Paulo.

Motores similares

Os modelos disponíveis na oficina tinham potência de 260 e 310cv, am-bos com motor seis cilindros e 7.2 litros turbinado.

Nas versões com 310cv, é comum ocorrer superaquecimento, causando vazamento de água pela junta do ca-beçote de um dos cilindros, normal-mente o último. Neste caso pode ser feita apenas a substituição da junta em questão, junto com a análise do cabe-çote e da camisa úmida.

uma possibilidade para os frequen-tes problemas de aquecimento é o in-cremento de potência e regime de tra-balho a que o motor é submetido, visto que a série com 260 cv não apresenta esta falha.

Além da troca da junta, normalmen-te é necessário corrigir a vedação da tampa dianteira, devido a vazamento de óleo é ventilado por todo o motor.

Caso apareçam bolhas de ar no radiador, inspecione o compressor de ar conectado ao motor, pois ele pode estar jogando compressão para o sis-tema de arrefecimento. Para o diag-nóstico, isole os tubos de circulação de água no compressor, de forma que a água não passe pelo componente. Se a borbulha no radiador parar, é neces-sário reparar o compressor.

As travessas que unem as duas longarinas são fixas, ou seja, presas por rebites que não são feitos para ser removidos em uma situação de reparo convencional, e a que está posiciona-da logo atrás do câmbio, prejudica o trabalho de remoção do mesmo, au-mentando o tempo de serviço.

A central de fusíveis está localizada sob o painel, no lado direito da cabine.psdnhão do Brasil com motor movido a etanol

A central de relés também fica na cabine, porém na parte de cima do painel

A central elétrica pode ser acessada pela frente do caminhão

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Consultor rD 11REPARADOR DIESEL | OutubRO DE 2011

Sistema eletrônico

Quando a troca do pedal de ace-lerador for efetuada, é preciso inserir o código da peça no módulo, com o auxílio de um scanner, de forma que a central possa fazer as correções ne-cessárias. Caso isso não ocorra, o ve-ículo ficará sem aceleração e a luz de anomalia da injeção acenderá.

Alguns componentes eletrônicos, como o pedal de acelerador e as uni-dades eletrônicas, são específicos para os modelos fabricados até 2007 e para os fabricados de 2008 em dian-te. Como os componentes são muito similares, podem ocorrer erros de apli-cação, caso este fato não seja obser-vado.

Em casos de falha no sistema de injeção, é necessário que o reparador fique atento ao resistor instalado no chicote elétrico que liga a caixa de fu-síveis ao módulo da injeção, pois ele está coberto por um invólucro plástico. Caso ele seja danificado por sobrecar-ga, será preciso cortar a capa de pro-teção para acessá-lo e avaliar o seu estado.

A causa mais comum é alta tensão de alimentação da bateria, por isso nunca conecte outra bateria em série para partidas de emergência. A so-brecarga causa aquecimento de todo o sistema elétrico, que pode danificar também os fios da central elétrica, que está localizada sob o painel do lado di-reito da cabine.

Substituição de componentes

Determinados componentes dos caminhões VM podem ser encontrados sob referências distintas no mercado, caso necessitem ser substituídos, uma vez que o motor e o câmbio são co-muns de outros veículos do mercado.

todos os filtros, exceto o de ar, são semelhantes aos da linha de cami-nhões Volkswagen até 220cv, enquan-to a correia lisa do motor é a mesma que equipa os caminhões Mercedes-benz 915C Accelo.

O sistema de injeção, por ser da marca bosch, não apresenta dificulda-de nos reparos, e a disponibilidade dos componentes na reposição é grande e,

nos modelos com câmbio Eaton, a em-breagem é facilmente encontrada no mercado de reposição.

Já em relação aos componentes de chassi e cabine, onde é necessá-rio adquirir produtos originais Volvo, a disponibilidade é limitada e o preço é elevado.

Esquema de localização e de remoção da tampa de proteção da central elétrica

Sensor de pressão do Common Rail

O sistema de alimentação do motor é do tipo Common Rail

A oficina Polyturbos, na zona norte de São Paulo é especializada em diversas marcas

Linha VM é equipada com motores MWM série 12

O compressor de ar pode causar bolhas no sistema de arrefecimento

O motor de 310 cv apresenta vazamento na junta de cabeçote após superaqueci-mento

Central de injeção Bosch

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