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    TCNICO EM DIAGNSTICOTOYOTA

    TOYOTA

    SISTEMA DE CONTROLE EMMOTOR DIESEL

    2007

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    2007 TOYOTA MOTOR CORPORATIONTodos os direitos reservados. Esta publicao nopoder ser reproduzida ou copiada, em todo ou emparte sem a permisso escrita da Toyota do Brasil Ltda.

    NDICE

    PginaSistema de Controle do Motor a DieselParte Geral

    O que EFI-Diesel?...............................................................................1O que EFI-Diesel? ..........................................................................1

    Tipos de EFI-Diesel................................................................................3Tipos de EFI-Diesel ...........................................................................3EFI-Diesel Convencional ........................................................................ 5

    Configurao do Sistema EFI-Diesel Convencional ..........................5EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum de Combustvel ............................8

    Configurao do Sistema EFI-DieselTipo Distribuidor Comum de Combustvel..........................................8

    Itens Bsicos de Controle ....................................................................11Itens Bsicos de Controle ................................................................11

    Recomendao de Servio ..................................................................12

    Tabela de Sintomas de Problemas(para EFI-Diesel Convencional) .......................................................12Tabela de Sintomas de Problemas(para EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum) .....................................15Instalao da Engrenagem de Sincronismo ....................................18Instalao da Correia de Distribuio EFI-DieselTipo Distribuidor Comum de Combustvel........................................19Inspeo de Vazamento no Tubo do Bico Injetor ............................. 20

    EFI-Diesel Convencional .......................................................................... 21Descrio .............................................................................................21

    Sistema de Combustvel EFI-Diesel Convencional .......................... 21Tipo de Bomba.................................................................................21

    Bomba..................................................................................................23Construo da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Axial ...23Operao da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Axial ......24Construo da Parte Bombeadora da BombaTipo mbolo Radial..........................................................................25Operao da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Radial....26

    Volume de Injeo................................................................................27Descrio de SPV............................................................................27

    Apostilas

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    PginaTipo SPV Convencional ...................................................................27Tipo SPV com Atuao Direta .........................................................28Operao da Bomba e SPV.............................................................29Bomba Tipo mbolo Axial e SPV.....................................................29Bomba Tipo mbolo Radial e SPV ..................................................30Ajuste de Volume de Injeo............................................................30

    Ponto de Injeo ..................................................................................31Construo da TCV (Vlvula de Controle de Ponto .........................31Operao de Temporizador de Bomba Tipo mbolo Axial............... 31

    Operao de Temporizador de Bomba Tipo mbolo Radial ............ 32Recomendao de Servio ..................................................................33Instalao da Bomba Injetora ..........................................................33Inspeo da SPV .............................................................................33Inspeo da TCV .............................................................................34

    EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum de Combustvel ..............................35Descrio .............................................................................................35

    Configurao do Sistema da Bomba de Alimentao......................35Bomba de Alimentao ........................................................................36

    Ilustrao da Bomba de Alimentao ..............................................36

    Construo Interna da Bomba de Alimentao ...............................36Fluxo de Combustvel da Bomba de Alimentao ...........................37Gerao de Presso do Combustvel naBomba de Alimentao ....................................................................39Regulagem da Presso do Combustvel atravs daBomba de Alimentao ....................................................................39

    Distribuidor Comum .............................................................................41Construo de Distribuidor Comum (Common-Rail)........................41

    Injetor ...................................................................................................45Descrio do Injetor .........................................................................45Construo do Injetor.......................................................................45Resistor de Correo de Injetor .......................................................45Operaes do Injetor .......................................................................46

    Recomendao de Servio ..................................................................47Precaues quanto Remoo eReinstalao de Componentes ........................................................47Instalao do Tubo Injetor ................................................................47Inspeo de Vazamento do Combustvel ......................................... 48Inspeo da SCV .............................................................................48Distribuidor Comum .........................................................................49Instalao do Injetor.........................................................................49

    Procedimento de Teste de Balano de Potncia............................. 49

    Apostilas

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    PginaDiagnstico ..........................................................................................88

    Funes de Diagnstico ..................................................................88Apresentao de DTC (Cdigo de Falha) ........................................ 88

    Teste Ativo............................................................................................90Teste Ativo .......................................................................................90

    Recomendao de Servio ..................................................................91Leitura de DTC (Cdigo de Falha) ...................................................91Inspeo Usando Dispositivo de Teste de Circuitos ........................91Inspeo Usando Dispositivo Porttil de Teste ................................ 92

    Outros Dispositivos ..................................................................................93Acelerao Diesel ................................................................................93Descrio (1CD-FTV/15B-FTE) .......................................................93

    Obturador da Admisso .......................................................................95Descrio e Operao do Obturador da Admisso .........................95

    EGR (Recirculao dos Gases do Escapamento) ...............................96Sistema EGR (Recirculao dos Gases do Escapamento) ............. 96Vlvula Reguladora de Vcuo..........................................................96Vlvula EGR ....................................................................................96Operao do Sistema EGR .............................................................97

    Recomendao de Servio ..................................................................98Inspeo do Obturador da Admisso ..............................................98Inspeo da Acelerao Diesel .......................................................98

    Apostilas

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    Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

    PARTE GERAL

    Apostilas ndice da Apostila

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    A ECU detecta as condiesoperacionais do motor conformeos sinais do vrios sensores.Usando estas informaes, aECU controla eletr on icamente ovolume de injeo decombustvel e o ponto de injeopara atingir o nvel idealacionando os atuadores.

    O que EFI Diesel?O QUE EFI DIESEL?

    O sistema EFI diesel controla eletronicamente o volumede injeo de combustvel e o ponto de injeo paraatingir o nvel ideal. Isto resulta em:

    1. Alta potncia do motor2. Baixo consumo de combustvel3. Nvel baixo de emisses d e poluentes4. Nvel baixo de rudos5. Descarga baixa de fumaa branca e preta6. Melhor capacidade de partida

    Diesel (Tipo mecnico) Volume de injeo: Governador (Mecnico)Ponto de injeo: Temporizador

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    EFI-diesel Volume de injeo: SPV (Controle da ECU)Ponto de injeo: TCV (Controle da ECU)

    A/C...Ar Condicionado

    ECT...Transmisso Controlada Eletronicamente

    ECU...Unidade Eletrnica de Controle

    EDU...Unidade Eletrnica do Atuador

    EFI...Injeo Eletrnica de Combustvel

    E/G...Motor

    EGR...Sistema de Recirculao dos Gases do Escapamento

    ISC...Controle de Rotao na Marcha-lenta

    SCV...Vlvula de Controle de Suco SPV...Vlvula de Controle de Descarga

    TCV...Vlvula de Controle de Ponto

    TDC...Ponto Morto Superior Ponto Morto Inferior

    VRV...Vlvula Reguladora de Vcuo

    VSV...Vlvula Comutadora de Vcuo

    REFERNCIA:Lista de Abreviaes

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    Existem dois tipos de EFI-diesel:

    Tipos de EFI-dieselTIPOS DE EFI-DIESEL

    1. EFI-diesel Convenci onal O volume de injeo de combustvel e o ponto socontrolados eletronicamente.O mecanismo de controle usado nos processos debombeamento, distribuio, injeo conforme omecanismo usado no sistema diesel mecnico.

    Controle do volume de injeo: SPVControle do ponto de injeo: TCV

    Bomba Tipo mbolo Axial*Bomba Tipo mbolo Radial**Como no tipo com bomba tipo mecnica existem doistipos de bombas, designadas conforme o formato daparte de bombeamento.

    2. EFI-diesel Tipo Distribu idor Comum de

    Combustvel (Common Rail) Ao invs da prpria bomba distribuir o combustvelpara os cilindros, o combustvel armazenado nodistribuidor presso necessria para a injeo.Como no sistema EFI de um Motor a Gasolina, osinjetores abrem e fecham conforme os sinais deinjeo recebidos da ECU para realizar a injeo idealde combustvel.

    Controle do volume de injeo: Durao da aberturado injetorControle do ponto de injeo: Ponto de incio do injetor

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    EFI-diesel convencional

    EFI-diesel tipo distr ibuido r comum de combustvel (Common r ail)

    5L-E(Bomba tipo mbolo axial)

    1KZ-TE E/G

    (Bomba tipo mbolo axial) 1HD-FTE E/G(Bomba tipo mbolo radial)

    15B-FTE E/G(Bomba tipo mbolo radial)

    1CD-FTV E/G

    1KD-FTV E/G

    2KD-FTV E/G

    1ND-TV E/G

    REFERNCIA:Principais Tipos de Motor com EFI-diesel

    ANOTAES

    ....................................................................................................................................................

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    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    Configurao do sistema convencional 1.Sensores 2.Atuador

    es 3. ECU e Outros

    Configurao do Sistema EFI-dieselEFI-DIESEL CONVENCIONAL

    Convencional

    REFERNCIA:Disposio de Componentes(1HD-FTE E/G)

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    1.Sensores

    (1) Sensor de posio do pedal do acelerador Detecta o ngulo de abertura do acelerador e acondio na marcha-lenta.

    (2) Sensor de temperatura do ar da admisso

    Detecta a temperatura do ar da admisso.

    (3) Sensor de presso turbo Detecta a presso no coletor de admisso.

    (4) Sensor de temperatura da gua

    Detecta a temperatura da gua.

    (5) Sensor de posio da rvore de manivelas Detecta a posio de referncia do ngulo darvore de manivelas.

    (6) Sensor de velocidade Montado no came do rotor da bomba, este sensor

    detecta a rotao do motor e o ngulo do came dabomba.

    (7) Sensor de temperatura do combustvel

    Detecta a temperatura do combustvel.

    2.Atuador es (1) Vlvula EGR (Vlvula de Recirculao dos Gases

    do Escapamento) Controla o volume do fluxo de entrada dos gasesEGR.

    (2) SPV (Vlvula de Controle de Descarga)

    Controla o volume de injeo de combustvel.

    (3) TCV (Vlvula de Controle de Ponto)

    Controla o ponto de injeo do combustvel.

    3.ECU e Outro s Componentes

    (1) ECU (Unidade eletrnica de controle) Determina as condies operacionais conforme ossinais do vrios sensores e transmite sinais ideaispara o controle do motor.

    (2) EDU (somente bomba com mbolo radial)

    Amplifica os sinais da ECU e aciona a SPV.

    (3) Bomba Bombeia e distribui o combustvel.

    (4) Filtro de combustvel e sedimentador Remove as partculas estranhas e a gua docombustvel.

    (5) Bico injetor Injeta o combustvel que bombeado pela bomba.

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    Configurao do Sistema EFI-diesel Tipo

    EFI-DIESEL TIPO DISTRIBUIDOR

    Distribuidor Comum de Combustvel

    COMUM DE COMBUSTVEL

    Configurao do sistema EFI-diesel tipo distribuidorcomum de combustvel 1.Sensores 2.Atuador es 3.ECU outros compon entes

    REFERNCIA:Disposio de Componentes(1CD-FTV E/G)

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    (9) Sensor de temperatura do combustvel

    Detecta a temperatura do combustvel.

    (8) Sensor de presso do combustvel Detecta a presso do combustvel no distribuidorcomum de combustvel.

    (7) Sensor de posio da rvore de manivelas Detecta o ngulo de rotao da rvore demanivelas.

    (6) Sensor de temperatura da gua

    Detecta a temperatura do fluido de arrefecimento.

    (5) Sensor de presso turbo

    Detecta a presso no coletor de admisso.

    (4) Sensor de temperatura do ar da admisso

    Detecta a temperatura do ar da admisso.

    (3) Sensor de posio da rvore de comando Identifica o cilindro N1 em PMS .

    (2) Sensor de posio do pedal do acelerador Detecta o ngulo de abertura do acelerador econdies da marcha-lenta.

    1.Sensor

    (1) Medidor de fluxo de ar Detecta o volume de ar da admisso.

    2.Atuador es (1) Injetor

    Injeta o combustvel conforme os sinais.

    (2) Vlvula EGR (Vlvula de Recirculao dos Gases doEscapamento)

    Abre e fecha conforme os sinais da ECU pararecircular os gases do escapamento para reduzir aquantidade de emisses.

    (3) SCV(Vlvula de Controle de Suco) Montado na bomba de alimentao, a SCV regula ovolume de combustvel que aspirado dentro dabomba de alimentao.

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    3.ECU e Outros Componentes

    (1) ECU (Unidade eletrnica de controle) Determina as condies operacionais conforme ossinais do vrios sensores para transmitir o motor ossinais ideais de controle do motor.

    (2) EDU Amplifica os sinais da ECU para ativao dosinjetores.

    (3) Distribuidor comum de combustvel Armazena o combustvel que foi comprimido pelabomba de alimentao para a injeo.

    (4) Bomba de alimentao Aumenta a presso do combustvel exigido para ainjeo e fornece o combustvel para o distribuidorcomum de combustvel.

    (5) Filtro de combustvel e sedimentador Remove as partculas estranhas e gua do

    combustvel.

    4.Fluxo de combustvel e sinais no sistema EFI-diesel tipo distribuidor comum de combustvel(Common rail)

    (1) Fluxo de combustvel e sinal no distribuidorcomum de combustvel

    A bomba alimentadora interna na bomba de

    alimentao aspira o combustvel do tanque decombustvel. O combustvel que foi pressurizadopela bomba de alimentao para atingir a pressode injeo correta fornecido ao distribuidor decombustvel comum onde armazenada.O combustvel armazenado distribudo aosinjetores dos cilindros atravs dos tubos decombustvel e quando os injetores so atuados, ocombustvel injetado.

    RECOMEND OO circuito de retorno de combustvel do injetor, bombade alimentao ou distribuidor comum no estilustrado esquerda, mas o circuito de retorno decombustvel est conectado no sistema de combustvel.

    (2) Fluxo de sinal A ECU recolhe informaes dos sensores etransmite sinais para a SCV para atingir a pressoobjetivo do combustvel.

    Adicionalmente, o sinal de presso do distribuidorcomum retorna ECU. A ECU envia sinais EDUpara acionar os injetores, a EDU aplica a voltagemaumentada aos injetores, e os injetores injetam ocombustvel.

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    Itens Bsicos de Controle

    ITENS BSICOS DE CONTROLE

    As funes controladas pela ECU no sistema EFI-diesel convencional e EFI-diesel tipo distribuidor comum decombustvel:

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    Tabela de Sintomas de Problemas

    RECOMENDAO DE SERVIO

    (para EFI-diesel convencional)

    Quando o cdigo de falhas no for confirmado na inspeo de DTC e ainda no for possvel confirmar o problemaatravs da inspeo bsica, execute o diagnstico conforme a seqncia numrica abaixo.

    Sintoma No gira (Partida difcil)

    rea suspeita::Motor de partida

    Rel do motor de partida

    Circuito do interruptor de partida em neutro (A/T)

    Partida difcil com o motor frio rea suspeita:

    Circuito de controle das velas de pr-aquecimento

    Circuito do sinal STA Bico injetor

    Filtro de combustvel

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Partida difcil no motor aquecido rea suspeita:

    Circuito do sinal STA

    Bico injetor

    Filtro de combustvel Presso de compresso

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Motor morre aps a partida rea suspeita:Filtro de combustvel

    Circuito da alimentao da ECU

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Outros (Motor morre) rea suspeita:

    Circuito da alimentao eltrica da ECU

    Circuito do rel da vlvula de descarga

    ECU do motor

    Bomba injetora

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    Marcha-lenta inicial incorreta rea suspeita:

    Filtro de combustvel

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Rotao na marcha-lenta alta do motor rea suspeita:Circuito do sinal do A/C

    Circuito do sinal STA

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Rotao na marcha-lenta baixa do motor rea suspeita:Circuito do sinal do A/C

    Bico injetor

    Circuito de controle da EGR Presso de compresso

    Folga da vlvula

    Linha de combustvel (Sangria de ar)

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Marcha-lenta irregular rea suspeita:

    Bico injetor

    Linha de combustvel (Sangria de ar)

    Circuito de controle do aquecedor da admisso

    Controle do circuito da EGR

    Presso de compresso

    Folga da vlvula

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Vibrao no motor aquecido rea suspeita:Bico injetor

    Circuito da alimentao da ECU

    Presso de compresso

    Linha de combustvel (Sangria do ar)

    Folga da vlvula

    ECU do motor

    Bomba injetora

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    Vibrao no motor frio rea suspeita:

    Bico injetor

    Circuito da alimentao da ECU

    Circuito de controle do aquecedor da admisso

    Presso de compresso

    Linha de combustvel (Sangria do ar) Folga da vlvula

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Hesitao/Acelerao fraca (M dirigibilidade) rea suspeita:Bico injetor

    Filtro de combustvel

    Controle do circuito da EGR

    Presso de compresso

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Detonao (M dirigibilidade) rea suspeita:

    Bico injetor

    Controle do circuito da EGR

    ECU do motor

    Fumaa preta (M dirigibilidade) rea suspeita:

    Bico injetor

    Controle do circuito da EGR

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Fumaa branca (M dirigibilidade) rea suspeita:

    Controle do circuito da EGR Circuito de controle do aquecedor da admisso

    Bico injetor

    Filtro de combustvel

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Oscilao/Vibrao (M dirigibilidade) rea suspeita:

    Bico injetor

    ECU do motor

    Bomba injetora

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    Tabela de Sintomas de Problemas(para EFI-diesel t ipo distribuidor comum)

    Quando o cdigo de falhas no for confirmado na inspeo de DTC e ainda no for possvel confirmar o problemaatravs da inspeo bsica, passe a esta etapa e execute o diagnstico conforme a seqncia numrica abaixo.

    Sintoma

    No gira (Partida difcil) rea suspeita:Motor de partida

    Rel do motor de partida

    Sensor de temperatura da gua

    Partida difcil no motor frio rea suspeita:

    Circuito do sinal STA

    Injetor

    Filtro de combustvel ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admiss o

    Partida difcil no motor aquecido rea suspeita:

    Circuito do sinal STA

    Injetor

    Filtro de combustvel

    Presso de compresso

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

    Motor morre aps a partida rea suspeita:

    Filtro de combustvel Injetor

    Circuito da alimentao da ECU

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

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    Outros (Motor morre) rea suspeita:Circuito da alimentao da ECU

    Injetor

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel Obturador da admisso

    Marcha-lenta inicial incorreta rea suspeita:

    Filtro de combustvel

    Injetor

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Rotao na marcha-lenta alta do motor rea suspeita:

    Circuito do sinal do A/C

    Injetor

    Circuito do sinal STA

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Rotao na marcha-lenta baixa do motor rea suspeita:Circuito do sinal do A/C

    Injetor

    Controle do circuito da EGR

    Presso de compresso

    Folga da vlvula

    Linha de combustvel (Sangria do ar) ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

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    Marcha-lenta irregular rea suspeita:

    Injetor

    Linha de combustvel (Sangria do ar)

    Controle do circuito da EGR

    Presso de compresso

    Folga da vlvula ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

    Vibrao no motor aquecido rea suspeita:

    Injetor

    Circuito da alimentao eltrica da ECU

    Presso de compresso

    Linha de combustvel (Sangria do ar)

    Folga da vlvula

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

    Vibrao no motor frio

    rea suspeita:Injetor

    Circuito da alimentao eltrica da ECU

    Presso de compresso

    Linha de combustvel (Sangria do ar)

    Folga da vlvula

    ECU do motor

    Bomba injetora

    Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

    Hesitao/Acelerao fraca (M dirigibilidade) rea suspeita:Injetor

    Filtro de combustvel

    Controle do circuito da EGR

    Presso de compresso

    ECU do motor

    Bomba injetora Sensor de presso do combustvel

    Obturador da admisso

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    Igualmente, no sistema EFI-diesel tipo distribuidorcomum, alinhe as marcas de correspondncia da poliasegundo o mesmo procedimento.

    A SCV e o mbolo na bomba podem ser sincronizados

    alinhando as posies da polia da bomba.

    Instalao da Correia da DistribuioEFI-diesel Tipo Distribuidor Comum deCombustvel

    Marca de Correspondncia 1

    Marca de Correspondncia 2

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    Marca de Correspondncia 3

    Inspeo de Vazamento no Tubo do

    Bico Injetor

    Execute a verificao de vazamentos aps reinstalar otubo de retorn o do bico.

    Aps instalar o tubo de retorno do bico no cabeotedo motor (em alguns modelos), fixe o medidor depresso (SST) ao tubo, pressurize-o e certifique-se deque no haja vazamentos.

    ANOTAES

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    Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

    EFI-DIESELCONVENCIONAL

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    Sistema de Combustvel

    DESCRIOEFI-DIESEL CONVENCIONAL

    EFI-diesel Convencional

    No sistema EFI-diesel convencional, o controle do pontoe volume de injeo efetuado eletronicamente. Odispositivo que gera a presso do combustvel amesma bomba usada em um motor diesel comum.RECOMEND OO circuito de retorno de combustvel do bico injetor,bomba injetora ou distribuidor comum no est ilustrado esquerda, mas o circuito de retorno de combustvelest conectado no sistema de combustvel.

    O combustvel aspirado pela bomba injetora circula dotanque de combustvel para o filtro de combustvel, e introduzido na bomba onde pressurizado e a seguirbombeado pelo mbolo para dentro da bomba injetora.Este processo igual a uma bomba diesel comum. Ocombustvel na cmara da bomba pressurizado pelabomba alimentadora para que esteja entre 1,5 e 2,0MPa. Alm disso, conforme os sinais da ECU, a SPVcontrola o volume de injeo (durao da injeo) e aTCV controla o ponto de injeo do combustvel (pontodo incio da injeo).

    RECOMEND OO circuito de retorno de combustvel do bico injetor, oubomba injetora no est ilustrado esquerda, mas ocircuito de retorno de combustvel est conectado nosistema de combustvel.

    Filtro de combustvel,SPV (control e do volume de injeo)

    (Controle do ponto de injeo)

    Bico injetor Tanque de

    TCV

    Combustvel

    sedimentador

    O sistema EFI-diesel convencional utiliza um dos doistipos de bomba de distribuio: bomba tipo mboloaxial, e bomba tipo mbolo radial com presso mais altade injeo.

    Tipo de Bomba

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    Construo interna da bomba tipo mboloaxial

    Construo interna da bomba tipo mboloradial

    Bomba Tipo mbolo Axial (usada no modelo 5L-E 1KZ-TE, etc.) Approximadamente 80 MPa mx.

    Bomba Tipo mbolo Radial (usada nos motores com injeo direta como 1HD-FTE, 15B-FTE, etc.) Approximadamente 130 MPa mx.

    Presso de Injeo emCada Tipo de Bomba

    REFERNCIA

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    A bomba consiste de:

    Construo da Parte Bombeadora da

    BOMBA

    Bomba Tipo mbolo Axial

    Anel de rolete

    Roletes

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    Placa de cames

    mbolo

    Operao da Parte Bombeadora daBomba Tipo mbolo Axial

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    Construo da Parte Bombeadora daBomba Tipo mbolo Radial

    A bomba consiste de:

    Anel de cames

    4 roletes

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    4 mbolos

    REFERNCIA:Bomba para Tipo com 6 Cilindros

    Operao da Parte Bombeadora daBomba Tipo mbolo Radial

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    Descrio de SPV

    VOLUME DE INJEO

    Existem dois tipos de SPV (Vlvula de controle dedescarga) que controlam o volume de injeo.

    Tipo convencion al SPV

    (usada na bomba tipo mbolo axial) Tipo SPV com atuao direta

    (usado na bomba tipo mbolo radial em aplicaespara alta presso)

    Tipo SPV Convencional

    1.Construo O tipo convencional SPV consiste de duas vlvulas:vlvula principal e vlvula piloto.

    2.Operao

    Em condio normal A vlvula piloto do sistema SPV normalmentefechada, quando a eletricidade flui na bobina. Apresso do combustvel e a fora de mola fazem a

    vlvula principal fechar tambm a passagem "A" ,uma vez que a presso interna da vlvula maior doque a presso externa na vlvula.

    Quando o sinal da ECU do mo tor estdesativado

    Quando o sinal da ECU desativado causandointerrupo na corrente aplicada bobina, a vlvulapiloto move para cima por ao da mola piloto, e apassagem B abre.

    Quando a v lvula piloto est aberta A seguir, a presso aplicada acima da vlvulaprincipal diminui. Como resultado, a vlvula principal

    sobe fazendo abrir a passagem A.

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    Tipo SPV com Atuao Direta

    1.Construo Comparado ao SPV convencional, o tipo SPV de aodireta que montada na bomba com presso decombustvel mais alta, atinge altos nveis de resposta ecaractersticas de descarga.

    Alm disso, os sinais da ECU so amplificados pela

    EDU para acionar a vlvula em alta voltagem deaproximadamente 150V no fechamento da vlvula. Apartir da a vlvula permanece fechada quando avoltagem baixa.

    2.Operao Em condio normal

    A vlvula carretel pressionada para baixo parafechar a passagem porque a bobina est energizada.

    Quando a corrente no flui na bobina Quando a corrente para a bobina desativada, apresso do combustvel pressiona a vlvula carretelpara cima para abrir a passagem.

    Quando o tipo SPV de aodireta comea a funcionar,voltagem de aproximadamente150V aplicada bobina. Apartir da o controle de ciclo decarga feito em voltagem maisbaixa.

    REFERNCIA:Voltagem de Partida daSPV de Ao Direta

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    Bomba Tipo mbolo Radial e SPV

    Operao

    Ciclo de admisso

    SPV abre.

    Roletes e mbolos expandem para fora, aspirandocombustvel para dentro da cmara.

    Presso aumenta

    SPV fecha.

    Roletes e mbolos contraem, causando aumento depresso.

    Injeo SPV fecha.

    O rotor gira e conecta a abertura de bombeamentodo rotor e a abertura de distribuio, permitindo obombeamento de combustvel.

    Injeo termina SPV abre.

    Devido ao alvio do combustvel, a presso diminui.

    Injeo termina.

    Quando as condies para o corte de combustvelforem atendidas, a presso no aumenta porque aSPV permanece constantemente aberta.

    Injeo

    O volume de injeo ajustadoatravs da operao da SPVconforme os sinais da ECU paravariar o ponto de encerramentoda injeo.

    Ajuste de Volume de

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    A construo da vlvula de controle de ponto estilustrada esquerda.

    Construo da TCV

    PONTO DE INJEO

    (Vlvula de Controle de Ponto)

    A construo do temporizador est detalhada nailustrao esquerda.

    A vlvula TCV controlada pela razo (razo do ciclode carga) do perodo ON/OFF da corrente que aplicada bobina. A durao em que a vlvula

    permanece aberta, com a corrente ON, controla apresso do combustvel no mbolo do temporizador.

    Avano Quando a durao do perodo que a vlvula permaneceaberta pequena (a razo da corrente sendo aplicadaest baixa), a quantidade de combustvel derivadatorna-se menor. Desta forma, o mbolo dotemporizador move para a esquerda para girar o anelde roletes no sentido do avano do ponto.

    Retardo Quando a durao do perodo que a vlvula permaneceaberta longa (a razo da corrente sendo aplicadaest alta), a quantidade de combustvel derivada torna-se maior. Desta forma, o mbolo do temporizador movepara a direita por ao da mola para girar o anel deroletes no sentido de retardo do ponto.

    Operao de Temporizador de BombaTipo mbolo Axial

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    Instalao da Bomba Injetora

    RECOMENDAO DE SERVIO

    Instale a bomba injetora alinhando a marca decorrespondncia na bomba injetora e a marca deposio de referncia no motor. Como a ECU reconhece o ponto de injeo e faz ascorrees apropriadas, no necessrio ajustar o pontode injeo aps a montagem, como na bombamecnica diesel.

    Inspeo da SPV

    Inspecione a SPV removendo o conector e medindo aresistncia entre os terminais da SPV.

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    Inspeo da TCV

    Inspecione a bobina TCV removendo o conector emedindo a resistncia entre os terminais da TCV.

    Inspecione a operao da TCV conectando os terminaispositivo (+) e negativo (-) da bateria aos terminais daTCV e observando o rudo click do solenide.

    ANOTAES

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    Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

    EFI-DIESEL TIPODISTRIBUIDOR COMUM

    DE COMBUSTVEL

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    Configurao do Sistema da

    EFI-DIESEL DISTRIBUIDOR COMUMDESCRIO

    1.Descrio O combustvel que foi aspirado da bomba alimentadoralocalizada dentro da bomba de alta presso pressurizado presso especificada. O mbolo na bomba gera a presso de injeo exigida.

    A presso varia conforme a rotao do motor e ascondies de carga , de 20 MPa na marcha-lenta, a135 MPa em regime alto de carga, condiesoperacionais em alta rotao. (No sistema EFI-dieselconvencional, a presso est entre 10 e 80 MPa.)

    A ECU comanda a SCV (Vlvula de controle desuco) para ajustar a presso do combustvel,regulando o volume de combustvel que entra nabomba de alimentao.

    A ECU constantemente detecta a presso docombustvel no distribuidor comum atravs do sensorde presso do combustvel, e faz o controle de retro-alimentao.

    Bomba de Alta Presso

    2. Nome das peas

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    Ilustrao da Bomba de Alta PressoBOMBA DE ALTA PRESSO

    1.Designao dos compo nentes

    2. Moto r 2KD-FTV e 1ND-TV

    Construo Interna da Bomba de Alta Presso

    1. Vlvula reguladora 2. Bomba alimentadora 3. SCV (Vlvula de controle de suco) 4. Vlvula de reteno 5. mbolo 6. Came interno

    7. Vlvula de dbito

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    Fluxo de Combust vel da Bomba de Alta Presso

    O combustvel na bomba de alimentao flui naseqncia abaixo:

    Bomba alimentadora

    SCV (Vlvula de controle de suco) Vlvula de reteno

    mbolo

    Vlvula de dbito

    Existem dois sistemas depassagem de combustvel nabomba de alta presso .

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    Motor 2KD-FTV Para o fluxo de combustvel dabomba de alta presso , que usada no motor 2KD-FTV, ombolo B aspira o combustvelenquanto o mbolo A bombeiapara fora, conforme detalhado esquerda.Desta forma, o mbolo A e Benviam o combustvel para odistribuidor comum atravs deciclos de aspirao e debombeamento.

    Motor 1ND-TV A bomba de alta presso usadano motor 1ND-TV tem trsmbolos conforme detalhado esquerda, e envia o combustvelpara o distribuidor comumatravs de ciclo de aspirao ede bombeamento docombustvel. Este processo basicamente igual ao motor 2KD-FTV exceto que no motor 1ND-TV so usados trs mbolos.

    O motor 1ND-TV tambmcontrola volume de combustvelaspirado para o mbolo usando aMPROP (Vlvula proporcionalmagntica), que exerce a mesmafuno da SCV (Vlvula decontrole de suco).

    Fluxo de Combustvel daBomba de Alta Presso

    REFERNCIA:

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    Gerao de Presso do Combust vel naBomba de Alta Presso

    Os dois conjuntos de mbolos opostos so acionadospelo came interno atravs de roletes.

    O came interno acionado pelo motor atravs da

    correia de distribuio.

    O interior do came interno, que elptico faz contatocom o rolete.Quando o came interno gira, o mbolo move emmovimento recproco e a suco e o bombeamento docombustvel resultantes gera a alta presso.

    Motor 2KD-FTV A rotao do ressalto excntrico faz o ressalto anel ar girar com um eixo descentralizado. O ressalto anelar girae pressiona um dos dois mbolos para cima quandopuxa o outro mbolo para cima ou vice-versa no sentidopara baixo.Na bomba de alta presso , o mbolo B pressionadopara comprimir o combustvel e envi-lo para odistribuidor comum quando o mbolo A puxado parabaixo para aspirar o combustvel.Inversamente, quando o mbolo A empurr ado paracima para comprimir o combustvel e envi-lo para odistribuidor comum, o mbolo B puxado para cimapara aspirar combustvel.

    Regulagem da Presso do Combustvelatravs da Bomba de Alta Presso

    O combustvel que foi fornecido pela bomba dealta presso percorre a SCV e a vlvula de reteno 1 , pressurizado pelo mbolo, e bombeado atravs davlvula de reteno 2 para o distribuidor comum.

    1. SCV

    2. Vlvula de reteno 13. mbolo4. Came interno5. Vlvula de reteno 2

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    REFERNCIA:Controle SCV da Bomba de Alta Presso

    A SCV funciona sob o controle da ECU.

    Ao mesmo tempo, o controle da corrente efetuadopara limitar a quantidade de corrente eltrica que fluidurante o perodo de ativao, evitando assim que abobina no SCV seja danificada.

    Moto res 2KD-FTV e 1ND-TV O combustvel fornecido pelabomba alimentadora circula naSCV (ou MPROP) e na vlvulade reteno. A seguir, comprimido pelo mbolo, e bombeado para a vlvula dereteno 1 atravs da vlvula dereteno 2 para o distribuidor comum.

    Tempo de abertura/fechamento da SCV: longo

    Para regular a gerao de presso do combustvel, ovolume de combustvel que admitido na bomba dealta presso regulado atravs da variao do tempode abertura/fechamento da SCV ou MPROP.

    Tempo de abertura/fechamento da SCV: curto

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    Construo de Distribuidor Comum

    DISTRIBUIDOR COMUM

    (Commom-rail)

    O distribuidor comum armazena o combustvel sob altapresso que foi gerado pela bomba de alta presso edistribui o combustvel atravs dos tubos para osinjetores dos cilindro s .Por ser altamente pressurizado o combustvel exige odevido cuidado para evitar vazamentos.

    Sensor d e presso do combus tvel Detecta a presso no distribuidor e notifica a ECU.

    Limitador d e presso Se houver falha no sistema e a presso no distribuidorcomum aumentar a um nvel anormal, esta vlvula abrepara liberar a presso , retornando o combustvel para o tanque .

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    REFERNCIA:Operao do Limitador de Presso

    O limitador de presso acionado mecanicamente paraliberar a presso se a presso no distribuidor comumaumentar at um nvel anormal.

    Limitador de presso inativo Limitador de presso ativo

    Motor 2KD-FTV

    REFERNCIA:Operao da Vlvula de

    Descarga de Presso/Regulador de Presso

    Quando a presso docombustvel do distribuidorcomum aumenta acima dapresso objetivo da injeo, avlvula de descarga de pressorecebe um sinal da ECU domotor, para abrir a vlvula eretornar o combustvel para otanque de combustvel para quea presso do combustvel possaretornar ao nvel objetivo.

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    1. Presso objetivo docombustvel (distribuidorcomum ou presso de injeo)

    RECOMEND O A aparncia d o regulador depresso de combustvel domotor 1ND-TV E/G diferentemas a funo a mesma.

    2. Presso acima do valorobjetivo (distribuidor comumou presso de injeo)

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    Motor 1ND-TV O regulador de pressorecebe o sinal da ECU domotor e ajusta a pressodo combustvel no interior dodistribuidor comum.

    ANOTAES

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    Descrio do Injetor

    INJETOR

    Os sinais da ECU so amplificados pela EDU paraacionar o injetor. A alta voltagem usada para abrir os bicos.

    O volume e ponto de injeo so controlados por ajustedo ponto de abertura e fechamento dos injetores, assimcomo no sistema EFI do motor a gasolina.

    Controle do volume de injeo

    Controle do ponto de injeo

    Construo do Injetor

    Resistor de Correo de Injetor

    Considerando o mesmo intervalo de injeo asvariaes mecnicas resultaro na variao do volumede injeo entre um injetor e outro.

    Para permitir que a ECU corrija estas variaes, osinjetores so dotados de resistor de correo em cadainjetor. Conforme as informaes recebidas de cada resistor decorreo, a ECU corrige as variaes no volume deinjeo entre os injetores. Estes resistores de correopermitem que a ECU identifique os injetores, e no soconectados ao circuito do injetor.

    RECOMEND OO resistor de correo, listado acima no conectadoao injetor do motor 1ND-TV E/G.So adotados 3 tipos de injetores conforme a diferenado volume de injeo, e os nmeros de identificao (A,B, C) esto fixados na extremidade superior em cadainjetor.

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    Existem 25 tipos de injetores conforme indicado abaixo, cada um inclui um resistor de correo diferente.

    Na substituio de um injetor, a ECU automaticamente faz a correo de combustvel apropriada, portanto no necessrio substituir usando um com a mesma resistncia de correo.

    REFERNCIA:Tipos de Resistor de Correo do Injetor para 1CD-FTV E/G

    1. Antes da operao do in jetor O combustvel que foi fornecido ao distribuidor comum separado na cmara de controle e no fundo daagulha.Neste estado a agulha pressionada pela presso dacmara de controle e pela mola, e o bico permanecefechado.

    Operaes do Injetor

    2. Quando a vlvula solenide abre Quando a voltagem aplicada pela ECU-EDU, avlvula solenide abre e a presso na cmara decontrole diminui.

    3. Quando a agulha abre Devido a operao do orifcio, a presso no fundo daagulha permanece alta, e o bico injetor abre parainjetar combustvel.

    4. Quando a vlvula solenide fecha Quando a voltagem aplicada pela ECU-EDU termina,a ao de mola fecha a vlvula solenide e a pressona cmara de controle aumenta novamente.

    5. Quando a agulha fechaDevido a presso na cmara de controle e fora damola, a agulha desce e fecha o bico injetor paraencerrar a injeo.

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    Precaues Quanto Remoo e

    RECOMENDAO DE SERVIO

    Reinstalao de Componentes

    O sistema do distribuidor comum consiste decomponentes de preciso e utiliza combustvelaltamente pressurizado. Portanto, extremo cuidadodeve ser observado para garantir a no penetrao deobjetos estranhos no sistema. 1. Limpe e lave cuidadosamente a rea de trabalho

    para remover toda sujeira e oxidao antes dedesmontar quaisquer componentes para evitar acontaminao no interior do sistema de combustveldurante a desmontagem.

    2. Posicione os componentes em sacos plsticos paraevitar a penetrao de objetos estranhos e protegeras superfcies de vedao contra danos durante aestocagem.

    3. Limpe cuidadosamente os componentes antes damontagem, certificando-se de que as respectivassuperfcies de vedao estejam livres de objetosestranhos como poeira ou rebarbas cortantes.

    Instalao do Tubo Injetor

    Observe as precaues abaixo para instalar os tubosinjetores.

    Condies em que os tubos i njetores devem sersubstitudos: Substituio dos injetores ou do distribuidor comum.

    Condies em que o tub o de entrada decombust vel deve ser substitudo: Substituio da bomba de alta presso ou dodistribuidor comum.

    1. Para reinstalar na posio original um componentelave os injetores e certifique-se de que asrespectivas superfcies de vedao estejam livres deobjetos estranhos ou cortes antes de instalar ostubos.

    2. Como os tubos injetores no podem acomodaralteraes excessivas no alinhamento, as alteraesem componentes instalados combinados devem serevitadas.(Os tubos no devero ser usados em motoresdiferentes, e a ordem do cilindro dos injetores nodever ser alterada.)

    3. Pela mesma razo, substitua os tubos usandocomponentes novos se houver substituio docomponente que afeta o alinhamento dos tubos .

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    Condies das Conexes de Tubo

    O sistema EFI-diesel tipo distribuidor comum mantmcombustvel altamente pressurizado.

    As reas de juno de tubos e componentes usam umtipo de unio que selada por deformao da sua

    superfcies de vedao.Por esta razo, se o injetor, distribuidor comum, ou abomba de alta presso for substitudo, os tubos devemser substitudos porque as respectivas superfcies decontato foram alteradas.Uma falha na substituio do tubo ir causar vazamentode combustvel.

    REFERNCIA:

    Inspeo de Vazamento do Combust vel

    Verifique quanto a vazamentos de combustvel apsapertar a unio.

    Use o modo Active Test do Intelligent Tester II paraaumentar a presso do combustvel e verificar quanto avazamentos de combustvel.

    Antes de acionar a partida do motor, verifique ascondies de montagem. A seguir, acione o motor emmarcha-lenta para inspecionar vazamentos. Finalmente,execute o teste ativo.

    Se o Intelligent Tester II no estiver disponvel,rapidamente pressione o pedal do aceleradortotalmente para atingir a rotao mxima do motor emantenha esta rotao durante 2 segundos.Repita esta operao diversas vezes.

    Inspeo da SCVInspecione a SCV conforme segue: Desfaa as conexes SCV1 e SCV2. Usando um ohmmetro, mea a resistncia entreterminais conforme ilustrado. Resistncia especificada: 1,5 - 1,7 a 20 C (grauscentgrados), 68 F (graus Fahrenheit) Se a resistncia no estiver conforme a especificaoacima substitua a bomba.

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    Distribuidor Comum

    O distribuidor comum, limitador de presso, e sensor depresso do combustvel no podem ser reutilizados. O limitador de presso e o sensor de presso docombustvel so montados atravs de deformaoplstica. Portanto, aps a remoo, os componentesdevero ser substitudos junto com o distribuidorcomum.RECOMEND OEstes componentes so disponveis como pea deservio integrada.

    Instalao do Injetor

    A instalao dos injetores deve ser executadacuidadosamente. Usando combustvel diesel limpo, limpe as superfciesde vedao dos injetores e tubos injetoresimediatamente antes da instalao. Observe as instrues para instalao descritas noManual de Reparaes do respectivo modelo. Esteja especialmente atento ao sentido de instalaodos injetores e respectivo alinhamento do cabeote domotor.

    Procedimento de Teste de Balano dePotncia

    O modo Active Test do Intelligent Tester permite executar o teste de balano de potncia , desativando

    o injetor em cada cilindro um a um. Uma vez que o combustvel no tubo altamentepressurizado, jamais acione a partida do motor quandoas unies de tubos estiverem soltas. O combustvel injetado sob alta presso atravs deinjetores controlados eletronicamente. Portanto, ostestes de presso de abertura ou padro depulverizao dos bicos injetores no motor dieselconvencional no so aplicados a estes injetores.

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    ANOTAES

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    Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

    CONTROLE DOSISTEMA

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    Diagrama do Sistema de

    CONTROLE DO SISTEMADESCRIO

    Controle Eletrnico

    Os sistemas eletrnicos decontrole apresentam pequenasvariaes conforme o tipo demotor.

    Controle eletrnico EFI-dieselconvencional

    Controle eletrnico dedistribuidor comum de gasolina(Common-rail)

    EFI-diesel

    Descrio da ECU

    Em termos de controle eletrnico, a funo da ECU determinar o volume de injeo de combustvel, ponto

    de injeo do combustvel, e volume de ar da admissoapropriado para as condies de conduo, conformeos sinais recebidos dos vrios sensores e interruptores.

    Alm disso, a ECU emite sinais para operao dosatuadores dos sistemas EFI-diesel e distribuidor comumde combustvel.

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    Tipo de motor:

    5L-E (Bomba tipo mbolo axial)

    Diagrama do Sistema deControle Eletrnico

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    1KZ-TE (Bomba tipo mbolo axial)

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    1HD-FTE (Bomba tipo mbolo radial)

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    15B-FTE (Bomba tipo mbolo radial)

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    1CD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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    1KD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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    2KD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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    1ND-TV (Tipo distribuidor comum)

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    Sobre a EDU

    EDU

    A EDU um dispositivo geradorde alta voltagem. Montado entrea ECU e um atuador, a EDUamplifica a voltagem da bateria e

    a ciona conforme os sinais recebidos da ECU ; SPV de aodireta no sistema EFI-dieselconvencional, ou injeo nosistema de distribuidor comum.

    A EDU gera alta voltagem emqualquer caso quando a vlvulaest fechada.

    RECOMEND O A EDU de um motor 1ND-TV estno interior da ECU.

    A SPV de ao direta usada em uma bomba de altapresso com mbolo radial. O sistema inclui umabobina de alta capacidade para permitir que a SPVresponda rapidamente nas condies de alta presso

    do combustvel. Portanto, exigido nvel de alta voltagem paraenergizar a bobina.

    REFERNCIA:Sobre SPV de Ao Direta

    A. Circuito de gerao de alta voltagemB. Circuito de controle

    ECU (Sinal) Circuito de controle EDU

    Circuito de controle EDU (Sinal) Circuito degerao de alta voltagem (amplificao)

    Circuito de gerao de alta voltagem (Altavoltagem) SPV EDU Massa

    SPV (Sinal de verificao) ECU

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    Posio de Montagem de Sensores

    SENSOR

    1. Motor 1KZ-TE Sensor de rotao

    Sensor de temperatura do combustvel

    Sensor de temperatura do ar da admisso

    Sensor de posio da borboleta de acelerao

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de presso do turbo

    Sensor de posio da rvore de manivelas

    2. Moto r 1HD-FTE/15B-FTB Sensor de rotao

    Sensor de temperatura do combustvel

    Sensor de posio do pedal do acelerador

    Sensor de temperatura do ar da admisso

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de presso do turbo

    Sensor de posio da rvore de manivelas

    3. Motor 1CD-FTV Sensor de temperatura do combustvel

    Sensor de presso do combustvel

    Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura doar da admisso (no filtro de ar)

    Sensor de posio do pedal do acelerador

    Sensor de temperatura do ar da admisso (nocoletor de admisso)

    Sensor de posio da rvore de comando

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de presso do turbo

    Sensor de posio da rvore de manivelas

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    4. Motor 1KD-FTV Sensor de temperatura do combustvel

    Sensor de presso do combustvel

    Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura doar da admisso (no filtro de ar)

    Sensor de posio do pedal do acelerador

    Sensor de temperatura do ar da admisso (nocoletor de admisso)

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de presso do turbo

    Sensor de posio da rvore de comando

    Sensor de posio da rvore de manivelas

    5. Motor 2KD-FTV

    Sensor de temperatura do combustvel Sensor de presso do combustvel

    Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura doar da admisso (no filtro de ar)

    Sensor de posio do pedal do acelerador

    Sensor de temperatura do ar da admisso (nocoletor de admisso)

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de presso do turbo

    Sensor de posio da rvore de comando

    Sensor de posio da rvore de manivelas

    6. Motor 1ND-TV Regulador de presso de combustvel

    Sensor de presso do combustvel

    Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura doar da admisso

    Sensor de posio do pedal do acelerador

    Sensor de posio da rvore de comando

    Sensor de temperatura da gua

    Sensor de posio da rvore de manivelas

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    Construo e Operaode Sensores

    O sensor que transmite o sinalpara a ECU do motor estdetalhado no diagrama esquerda.

    Pedal do Acelerador

    Existem dois tipos de sensor es.Uma o sensor de posio do pedal do acelerador, que forma um conjunto como o pedaldo acelerador. Este sensor,

    que do tipo elemento Hall,detecta o ngulo de abertura doacelerador. A voltagem quecorresponde ao ngulo deabertura do acelerador pode serdetectada no terminal de sada.

    Sensor de Posio do

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    O outro o sensor de posio daborboleta de EGR , que estmontado no venturi e utiliza um resistor varivel.

    Sensor de Rotao do Motor

    O sensor de rotao do motor montado na bombainjetora. Consiste de rotor que pressionado no eixo detrao e sensor. Os sinais eltricos so gerados nosensor (bobina) conforme a rotao do rotor.

    Aqui h a relao entre a rotao do rotor e o formatode onda gerada.

    A ECU conta o nmero de pulsos para detectar arotao do motor.

    O rotor faz meia rotao em cada rotao do motor. A ECU detecta o ngulo de referncia a partir da reaem que falta um dente, que est localizada nacircunferncia do rotor.

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    Sensor de Posio da rvore deComando

    O sensor de posio da rvore de comando usado emalguns motores (1CD-FTV) ao invs da posio dereferncia do ngulo da rvore de manivelas detectadona forma de sinal G.

    Motor 1ND-TV No motor 1ND-TV usado um sensor de posio darvore de comando tipo elemento hall. O ponto de disparo na roda dentada de ponto detecta aposio da rvore de comando enviando um sinal acada duas rotaes da rvore de manivelas.

    Sensor de Presso do

    O sensor de presso do turbo conectado ao coletor deadmisso atravs de umamangueira de ar e VSV, edetecta a presso no coletor de

    admisso (volume do ar daadmisso).

    Turbo

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    REFERNCIA:Sensor de Presso do Turbo

    A VSV funciona conforme ossinais da ECU e conectada entre osensor de presso e ao atuador , entre atmosfera e vcuo.

    Vcuo Atmosfera

    Existem trs tipos de sensoresde temperatura que sousados para con trolar EFI-diesel:

    O sensor de temperatura dagua montado no bloco domotor para detectar atemperatura do fluido dearrefecimento do motor. O sensor de temperatura do arda admisso montado no tubode admisso do motor e detectaa temperatura do ar daadmisso. O sensor de temperatura docombustvel montado nabomba e detecta a temperatura

    do combustvel.

    Temperatura da gua/Temperatura do Ar da Admisso/Sensor de Temperatura doCombustvel

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    Cada tipo de sensor detemperatura integra um termistorcuja resistncia varia conformecom a temperatura e ascaractersticas conformedetalhado no diagrama.

    O sensor de presso decombustvel que usado nosistema diesel tipo distribuidorcomum detecta a presso docombustvel no distribuidorcomum.

    Conforme os sinais recebidos osensor de presso docombustvel, a ECU controla aSCV (Vlvula de controle desuco) para gerar a presso decombustvel especificadaconforme as condies deconduo.

    Sensor de Presso doCombustvel

    O medidor de fluxo de ar com fio aquecido foiadotado no EFI-diesel tipo distribuidor comum paradetectar o volume de ar da admisso.

    Medidor de Fluxo de Ar

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    Descrio

    Funes Controladas pela ECU

    FUNES

    Determinao do volume de

    injeo e do ponto de injeode um motor EFI-dieselconvencional

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    Controle de volume de injeo

    Controle de ponto de injeo

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    Determinao do volume deinjeo e do ponto de injeono mot or EFI-diesel tipodistribuidor comum

    Controle de volume de injeo

    Apostilas ndice da Apostila Seo

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    Controle de ponto de injeo

    ANOTAES

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