relatório tecnológico 2: estudo do comportamento de solos lateríticos para aplicação em camadas...
TRANSCRIPT
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Apresentação das conclusões do Relatório Tecnológico 2:
“Estudo do comportamento de solos lateríticos para aplicação em camadas de pavimentos rodoviários”
Eng.ª Sónia Dutra| FEUPProf. Dra. Cecília Vale| FEUP
Dra. Ana Cristina Freire | LNEC
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Índice
• Objetivos do Trabalho
• Solos Lateríticos
• Importância das laterites
• Definição de Laterite
• Distribuição Geográfica
• Características das Laterites
• Identificação de solos com
comportamento laterítico
• Aplicação de Solos Lateríticos
em Pavimentos Rodoviários
• Principais aplicações
• Aplicação em pavimentos
• Especificações
• Estabilização do solo
• Recomendações
• Considerações Finais
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Objetivos do Trabalho
• Compilar a informação existente acerca de solos
lateríticos;
• Divulgar a importância:
• das laterites para as empresas portuguesas;
• da utilização deste material sustentável;
• da realização de estudos de I&D.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
SOLOS LATERÍTICOS
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Importância das laterites
1• Material disponível
2•Sustentabilidade
3•Opção mais económica
4•Vantagens competitivas
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
“Subsolo vermelho ou material rico em óxidos de ferro e/ou
alumínio secundários, altamente degradado, quase sem bases ou
silicatos primários, e com possível conteúdo em grandes
quantidades de quartzo e caulinite. Desenvolve-se em clima
tropical ou em clima temperado florestal, e é um resíduo ou
produto final do intemperismo. A laterite endurece após
molhagem e secagem (…)”AGI – American Geological Institute
(Instituto Geológico Americano)
Definição de Laterite
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Distribuição Geográfica
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Características das laterites
Coloração avermelhada
Directorate of Mines and Geology, Government of Goa
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Características das laterites
Possível distinção de camadas horizontais no perfil
Adaptado de Hand Book of Tropical Residual Soils Engineering
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Características das laterites
Baixos Limites de Liquidez e Índices de Plasticidade;
Baixa atividade da fração argilosa;
Acidez devido a pH baixo.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Características das laterites
Cimentação das partículas;
Baixa compressibilidade e expansibilidade;
Elevado CBR (California Bearing Ratio);
Bom desempenho com o tráfego, exceto se em
contacto com água.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Identificação de solos com comportamento laterítico
• Metodologia MCT (Miniatura, Compactado e
Tropical);
• Ensaio do Azul-de-metileno.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Metodologia MCT
• Classificação geotécnica de solos tropicais;
• Permite identificar o comportamento laterítico dos solos;
• Vantagem: Hierarquiza os solos para uso em pavimentação;
• Desvantagem: Procedimento inédito e complexo.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Metodologia MCT
Manual de Pavimentação, DNIT 2006
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Metodologia MCT
Manual de Pavimentação, DNIT 2006
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
APLICAÇÃO DE SOLOS LATERÍTICOS EM PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Principais Aplicações
• Materiais para Pavimentos;
• Aterros para Estradas;
• Fundações para Barragens de Terra.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Aplicação em pavimentos
• Camada de Sub-Base do Pavimento;• Camada de Base do Pavimento.
Camada de DesgasteCamada de Regularização
Base
Sub-Base
Fundação
Reforço de Fundação
Adaptado de Estudo Comparativo entre pavimento rígido e flexível.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Especificações
• Guide Pratique de Dimensionnement des Chaussées pour
les Pays Tropicaux;
• Norma DNIT 098/2007 – ES (Pavimentação – Base
Estabilizada Granulometricamente com Utilização de Solo
Laterítico – Especificação de Serviço).
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Estabilização do Solo
• Estabilização com Cal;
• Estabilização com Cimento;
• MICP – Precipitação de Calcite por Atividade
Microbiana;
• Solo-Cimento Laterítico.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Estabilização com Cal
• Vantagens:
Melhora resistência e trabalhabilidade do solo laterítico;
Preenchimento dos vazios Reduz expansão;
Reduz plasticidade.
• Desvantagens:
× Estabilização química;
× Cal viva mais perigosa de utilizar.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Estabilização com Cal
• Testes de compactação:
Quanto > a % cal utilizada > teor ótimo em água
% ideal de cal
Peso específico máximo
Máximo CBR
Maioria solos finos ≈ 3 a 10 %
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Estabilização com cimento
• Vantagens:
Melhora resistência do solo laterítico;
Diminuição da resistência por imersão é < nos solos
lateríticos.
• Desvantagens:
× Deve-se respeitar granulometria e plasticidade
específicas inviável economicamente
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Estabilização por MICP
• Vantagens:
Aumento da resistência ao corte;
Preenchimento dos vazios Redução da condutividade
hidráulica em ≈ 50%;
Processo biológico alternativa sustentável.
• Desvantagens:
× Poucos estudos realizados Desconhece-se o micro-
organismo mais eficiente.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Solo-cimento laterítico
• Vantagens:
Aumento da resistência com o tempo;
Custo muito inferior ao da brita (≈ 48%)
Apenas 3% de cimento para estabilizar solo-cimento laterítico
Sustentabilidade e menor impacte ambiental.
• Desvantagens:× Propriedades físicas influenciadas pelo tipo de solo, quantidade de
cimento, quantidade de água, mistura, tempo de cura e compactação.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
• Desenvolver classificação dos materiais lateríticos para
fins rodoviários;
• Efetuar pré-stock com humidificação ≈ ao teor em água
ótimo;
• Não permitir mistura das laterites com matéria orgânica
ou solos pobres, aquando da criação do stock;
Recomendações
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Recomendações
• Aplicação executada acima do teor em água ótimo;
• Ter em conta curva granulométrica e Limites de Atterberg
antes e depois da compactação;
• Proceder a drenagem adequada.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Considerações Finais
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Solos residuais tropicais Meteorização avançada
características únicas ensaios da M. Solos clássica não
adequados;
Importante conhecer a origem do solo;
As laterites diferem de local para local;
Importante garantir drenagem adequada;
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Falta de especificações para ensaio e aplicação de
laterites;
Realização de ensaios para caracterização do
comportamento das laterites.
INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE NOS PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS
Fevereiro 2015
Muito obrigada pela vossa presença e atenção
FIM