relatÓrio do voo sbpl-sbrf - uplinhasaereas.com.br · escalas previstas fora de aerovias no fl180...
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RELATÓRIO
DO VOO
SBPL-SBRF
Comandante*
Ricardo Aureliano
Trata-se de simulação para aplicação em exame de Comandante** da UP LINHAS AÉREAS
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FATORES ANTECEDENTES
19/06/2010 | 17h36 | Enchentes
Quase 50 cidades pernambucanas sofrem conseqüências das chuvas
As chuvas em Pernambuco continuam a causar estragos. De acordo com a Coordenadoria de Defesa Civil de Pernambuco (Codecipe) 49 cidades foram atingidas por enchentes. Palmares é a cidade em estado mais calamitoso, de acordo com sobrevôo realizado na manhã deste sábado. Até agora, foram contabilizadas 12.638 pessoas desabrigadas e outras 7.991 desalojadas. Dez pessoas morreram.
Vinte e dois municípios decretaram situação de emergência - Limoeiro, Palmeirina, Ribeirão, São Banedito do Sul, Vicência, Água Preta, Barra de Guabiraba, Cortês e Vitória são alguns deles. Já os municípios de Joaquim Nabuco, Pombos e Quipapá decretaram Estado de Calamidade Pública.
Neste sábado, o governador de Pernambuco, Eduardo Campos, acompanhou os ministros da Integração Nacional, João Santana, e das Cidades, Márcio Fortes, num sobrevôo pela Zona da Mata, área mais afetadas pelos temporais. No encontro, Campos solicitou à União R$50 milhões para ajudar na reconstrução dos municípios atingidos.
Empresários de Caruaru iniciam campanha de arrecadação para desabrigados
Publicado em 22.06.2010, às 12h41
Empresários de Caruaru, Agreste do Estado, deram início, nesta segunda-feira (22),
à campanha de arrecadação de donativos para as vítimas das chuvas que caíram em
Pernambuco.
http://jc.uol.com.br/canal/jc-interior/agreste/noticia/2010/06/22/empresarios-de-caruaru-
iniciam-campanha-de-arrecadacao-para-desabrigados-226292.php
Médicos voluntários prestarão socorro às vítimas das chuvas
Publicado em 23.06.2010, às 11h06
O Conselho Regional de Medicina de Pernambuco (Cremepe) e o Sindicato dos
Médicos de Pernambuco (Simepe) convocaram nesta quarta-feira (23), médicos
voluntários para prestarem socorro às vítimas atingidas pelas chuvas no Estado.
http://jc.uol.com.br/canal/cotidiano/grande-recife/noticia/2010/06/23/medicos-voluntarios-prestarao-socorro-as-vitimas-das-chuvas-226406.php
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Veja como está a situação Pernambuco
Mortos: 20
Desabrigados: 50 mil Municípios atingidos:
34 Água Preta, Barra de Guabiraba, Barreiros, Belém de Maria, Camaragibe, Catende,
Cortês, Cupira, Gameleira, Ipojuca, Jaboatão dos Guararapes, Maraial, Moreno, Olinda,
Palmares, Quipapá, Recife, Rio Formoso, Ribeirão, São Benedito do Sul, São José da
Coroa Grande, São Lourenço da Mata, Sirinhaém, Tamandaré, Cabo de Santo Agostinho,
Angelim, Chã Grande, Escada, Igarassu, Jaqueira, Joaquim Nabuco, Paulista, Amaragi
Municípios em estado de emergência:
14 Barreiros, Cortês, Gameleira, Ipojuca, Jaboatão dos Guararapes, Olinda, Recife, São
José da Coroa Grande, Jaqueira, Joaquim Nabuco, Paulista, Goiana e São Vicente Ferrer
Municípios em estado de calamidade pública:
16 Água Preta, Barra de Guabiraba, Belém de Maria, Camaragibe, Catende, Maraial,
Moreno, Palmares, Quipapá, Rio Formoso, Cabo de Santo Agostinho, São Benedito do
Sul, São Lourenço da Mata, Sirinhaém e Igarassu
Rodovias atingidas:
16 BR-101, BR-104, BR-408, BR-232, PE-9, PE-38, PE-19, PE-38,
PE-60, PE-73, PE-64, PE-75, PE-76, PE-96, PE-103 e PE-126
Habitações parcial ou totalmente destruídas: 6.500
480 quilômetros de estradas estão com problemas de tráfego em razão da queda de
barreiras, de erosões pluviais, de transbordamento de pontes, entupimento de bueiros e
danos na pista
Fonte: Defesa Civil e governos estaduais
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Caruaru PE 15 de Julho de 2010 Ofício nº 567/2010
Ilmº Sr Presidente da UP Linhas Aéreas
Conjuntamente, nós representantes dos empresários da Cidade de
Caruaru-PE, a Defesa Civil de Pernambuco e o Conselho Regional de
Medicina de Pernambuco, solidários, tomamos a iniciativa de solicitar a
V.Sª que disponibilize uma se suas aeronaves, que atualmente se
encontra estacionada na cidade de Petrolina-PE; para ajudar ao
atendimento das vítimas e desabrigados decorrentes das últimas
enchentes ocorridas em Pernambuco.
Ocorre que, passada mais a fase aguda, os recursos dão sinais de
escassez, e as ajudas já não são suficientes para assegurar a continuidade
das ações. Por estes motivos estamos apoiando o CRMPE para atuação
junto à Defesa Civil, que necessita deslocamento de médicos voluntários
que se encontram nas cidades de Petrolina-PE (3); Paulo Afonso-AL (5),
Garanhuns-PE (5) e Caruaru-PE (5), necessitando deslocamento para
Recife-PE, onde receberão orientações do CRMPE, medicamentos e
equipamentos para trabalho; e de lá prosseguirão em helicóptero da Força
Aérea Brasileira, pois não existem aeroportos ou campos de pouso para
pequenas aeronaves, além das estradas principais estarem com pontes
demolidas.
Agradecidos por sua atenção, aguardamos vosso apoio, cientificando que
o custo de combustíveis correrá por conta dessa CDL-Caruaru-PE; e tão
logo seja informado o valor efetuaremos depósito em conta bancária
indicada por V.Sª. Segue em anexo a lista dos médicos passageiros.
Atenciosamente
José de Andrada do Patrocínio Diretor Presidente
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São Paulo 15 de julho de 2010
Do Presidente Claudenir dos santos
Ao Piloto:
Assunto : ORDEM DE VOO EXTRA – URGENTE – PRIORIDADE 1
REF. AERONAVE PT-AAA Jetstream 41 EM SOLO NO AERODROMO SBPL.
1- APRONTAR AERONAVE IMEDIATAMENTE PARA TRANSPORTE DE MÉDICOS VOLUNTÁRIOS
DO CRMPE que se encontram nas cidades de Petrolina-PE (3); Paulo Afonso-AL (5), Garanhuns-PE
(5) e Caruaru-PE (5), necessitando deslocamento para Recife-PE ;
2-VÔO SBPL / SBRF, ESCALAS EM SBUF, SNGN, SNRU, SBRF.
3-PASSAGEIROS:
Petrolina-PE (3) Dr João Pedro Sobreira Dr Antonio José Anchorf Valencia Dra Ana Cláudia Afrin Paulo Afonso-AL (5) Dra Josilene Fulksin de Andrade Dr Manoel Irineu Telles Dr Carlos Alberto Finesio Dra Magali Neudes Santiago da Silva
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Dr Morgan Anaizireth Craveiro Garanhuns-PE (5) Dr Pablo Henrique Sofitell Dra Maria Auxiliadora Renê de Adnops Dr Joaquim Calado Falante Dr Francisco de Assis Santo Dr José de Jesus Milagreiro de Chaô Caruaru-PE (5); Dr José Gholf Anastácio Lima Dr Potencio Juventus Brhushit Dra Maria Morgan Phasthisse Dr Pedro Paulo Manoel Nothivago Dr Fulano de Tal Phosdred 4-EXECUTAR PLANO DE VOO DE ACORDO COM CAPACIDADE DA AERONAVE CUMPRINDO
ESCALAS PREVISTAS FORA DE AEROVIAS NO FL180 RESGUARDANDO TECNICA DE
SEGURANÇA DE COMBUSTIVEL ALTERNATIVO E DE RESERVA.
5-INFORMAR HORARIOS PREVISTOS PARA ESCALAS, (MOTIVO SEGURANÇA) E PARA
PREPARAÇÃO DO PESSOAL EM SOLO, MANTER A AERONAVE EM SOLO O MENOR TEMPO
POSSIVEL.
6-CRIAR RELATORIO COMPLETO DO VOO COM ROTA DETALHADA HORARIOS,
COMBUSTIVEL CONSUMIDO, PROCEDIMENTOS TOC, TOD, METEOROLOGIA, CARTAS
UTILIZADAS.
7-DECOLAGEM PREVISTA PARA 17/07/2010 AS 06h00min HORARIO LOCAL.
8 – CONTATOS: Petrolina Dr João Pedro Sobreira fone 81-92925667; Paulo Afonso Dra Josilene Fulksin de Andrade fone 82- 77788434; Garanhuns Dr Pablo Henrique Sofitell fone 81-91913245; Caruaru Dr José Gholf Anastácio Lima fone 81-99898777
CLAUDENIR DOS SANTOS
Presidente da UP Linhas Aéreas
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PLANEJAMENTO DE VÔO
O planejamento para o vôo iniciou-se logo após o recebimento ORDEM DE VÔO, com
atenção ao detalhamento e contatos a serem efetuados previamente.
CARACTERÍSTICAS DA AERONAVE
Nome
Jetstream 41 - PT-AAA
Localização
SBPL Senador Nilo Coelho Airport
Hub
SBGR Guarulhos - Governador André Franco Montoro International Airport
Tipo
Bae Jetstream 41 - PMDG
Horas
20.95
Reservado
Livre
Status
95
Número de passageiros
30
Alcance máximo
890
Capacidade de carga
10
Tamanho da Aeronave
19.3
Peso Máximo Sem Combustível (MZFW)
6416
Peso Máximo para Pouso (MLW)
10000
Peso Máximo para Decolagem (MTOW)
10886
Velocidade de Cruzeiro
250
Teto de Serviço
26000
Membros da tripulação
2
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MAPA GERAL DOS TRAJETOS
1 – Trecho SBPL-SBUF 2 – Trecho SBUF- SNGN 3 – Trecho SNGN – SNRU 4 – Trecho SNRU – SBRF
CARTA DE ROTAS AÉREAS
1 – Trecho SBPL-SBUF – 137 NM , HDG 113º direto VOR PAF 113,30 2 – Trecho SBUF- SNGN – 110,3 NM, HDG 094º 3 – Trecho SNGN – SNRU – 42,9 NM, HDG 061º 4 – Trecho SNRU – SIAPA – 27,9 NM, HDG 123º 5 – Trecho SIAPA SBRF – 39,9 NM, HDG 091º via W10
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PRIMEIRA ESTIMATIVA
Se o Vôo fosse contínuo, isto é sem escalas, o tempo estimado seria de 1 h 37 min.
Entretanto, como são necessárias escalas em Paulo Afonso, Garanhuns e Caruaru,
estimamos tempo em solo em cada parada 15 minutos para embarque de passageiros, OU
REABASTECIMENTO. O tempo também será alterado pelos procedimentos de subida e
descida em cada aeroporto, cujos cálculos serão vistos mais adiante.
Microsoft Flight Simulator Flight Plan Sen Nilo Coelho -> Guararapes - Gilberto Freyre, Distance: 360.2 nm Estimated fuel burn: 213.8 gal / 1432.7 lb Estimated time en route: 1:14
Waypoints Route Alt (ft) Hdg Distance GS (kts) Fuel
(gal/lb)
Time off
Leg 439.2 0:00
SBPL Rem Est Est ETE
360.2 Act Act ATE
SBUF
(airport)
-D-> 7500 113
137.0 287 82.4 /
551.8
0:28
223.2 /
SNGN
(airport)
-D-> 7500 094
111.0 287 66.6 /
446.4
0:23
112.2 /
SNRU
(airport)
-D-> 7500 062
42.8 298 24.8 /
166.0
0:08
69.4 /
VSA (285.0)
(NDB)
-D-> 7500 098
44.3 299 25.5 /
170.9
0:08
25.1 /
OLD (380.0)
(NDB)
-D-> 1941 100
20.3 298 11.7 /
78.
7
0:04
4.8 /
SBRF
(airport)
-D-> 33 184
4.8 288 2.8 / 18.9 0:00
0.0 /
Not For Operational Use
As distâncias, entre um fixo e outro, todas somadas dão um total de 360.2 milhas, a serem
percorridas, de acordo com o plano de vôo.
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Conforme as especificações da aeronave, a razão de subida e descida é de 1500 pés por
minuto, a uma velocidade de aproximadamente 180 nós, e nosso vôo será no FL150. Sendo
assim, foi feito o cálculo do tempo que se leva para chegar ao nível de cruzeiro.
15000ft ÷ 1500ft = 10 minutos
180 nós ÷ 60 min = 3 nm por minuto
Concluí-se que nas etapas de subida e de descida, os procedimentos demoram 10
minutos para execução e têm 30 milhas de extensão.
No cruzeiro, nossa velocidade é de aproximadamente 240 nós.
240 nós ÷ 60 min = 4 nm por minuto
De acordo com o plano, a distância entre Petrolina e Paulo Afonso é de 137 milhas.
TOC TOD
SBPL SBUF
Destas 137 milhas, tiramos 60 milhas, que equivalem à soma dos procedimentos de
subida e descida. Logo temos 77 milhas para o cruzeiro e 30 milhas para cada
procedimento.
30NM TOC 77 Milhas TOD 30NM
SBPL CRUZEIRO SBUF
137 MILHAS TOTAIS
Ok, está feito o plano de vôo do primeiro trecho. Há necessidade de se calcular também os
tempos estimados.
A fórmula que foi encontrada baseada em exemplos anteriores foi de que o tempo
estimado de chegada em cada fixo fosse a extensão do trecho divido pelas milhas por
minuto naquele trecho. Como se vê adiante:
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Estimado em min = Trecho ÷ Nm por minuto baseado na V. no trecho (GS)
Lembrando:
180 nós: 3 nm por minuto
240 nós: 4 nm por minuto
Vamos calcular então o primeiro estimado. Primeiro, obter a distância do trecho
desejado, neste caso o procedimento de subida.
30 milhas ÷ 3 nm por minuto = 10 minutos
Distância Nm p/ minuto na V. do trecho (180 nós)
Feito isso, já temos o estimado em dois trajetos, já que são iguais:
SBPL/TOC – TOD/SBUF = 10 minutos cada. Sempre nos procedimentos de subida e
descida passam-se 10 minutos e 30 milhas.
-------------10MIN--------------------20MIN----------------------------10MIN----------
Agora para obter as informações do cruzeiro, o mesmo procedimento, só que seguindo a
fórmula.
77 milhas ÷ 4 nm por minuto = (19,25) Arredondar para 20 minutos
(240 nós no cruzeiro)
Foi descoberto que o tempo deste trajeto é de 40 minutos. Agora, é só ir adicionando
o tempo estimado na hora de partida. Segue o exemplo logo abaixo.
07:10 07:30
07:00 TOC TOD 07:40
SBPL SBUF
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Todas as respectivas freqüências de cada localidade estão escritas na planilha
Excel, porém ainda será usada, mais adiante.
O próximo estimado a ser feito é o do vôo SBUF (Paulo Afonso) a SNGN
(Garanhuns). Lembrando que em cada novo aeroporto estou deixando um intervalo de 15
minutos para taxi e embarque de passageiros. De acordo com o plano, a distância entre
Petrolina e Paulo Afonso é de 110,3 milhas. Apesar de ser um pequeno aeroporto (maior
que simples campo de pouso) e figurar na documentação sobre Cartas Aéreas, o SNGN não
dispõe de iluminação noturna, nem de NDB oi ILS, portanto o pouso e decolagem por
questões de segurança deve ser feito durante o dia. O SNGN tem as seguintes coordenadas
de localização: S 08º50,07’ W 036º00,65’.
30NMTOC 50NM TOD 30NM
SBUF SNGN
Estimando os tempos:
---------- 10MIN-----------------13MIN---------------------------------10MIN--- TOC08:05 08:18TOD 07:55 SBUF SNGN 08:28
#
50NM CRUZEIRO
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O próximo estimado a ser feito é o do vôo SNGN (Garanhuns) a SNRU (Caruaru). De
acordo com o plano, a distância entre Garanhuns e Caruaru é de 42,9 milhas.
Excepcionalmente esse trecho será feito em vôo visual (VFR) no FL065. Portanto é
necessário novo cálculo.
Sendo assim, foi feito o cálculo do tempo que se leva para chegar ao nível de cruzeiro.
6500ft ÷ 1500ft = 4,33 minutos
180 nós ÷ 60 min = 3 nm por minuto
Aplique-se novamente a fórmula:
Estimado em min = Trecho ÷ Nm por minuto baseado na V. no trecho (GS)
Lembrando:
180 nós: 3 nm por minuto 240 nós: 4 nm por minuto
13NMTOC TOD13NM SNGN SNRU
Agora calculando os tempos estimados: -------------5MIN-------------------5MIN---------------------------------5MIN------
08:50 TOC TOD 08:55 08:45 SNGN SNRU 09:00
16,9NM CRUZEIRO
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Agora resta o último vôo, de Caruaru até Recife, o destino final. Para esta perna, vamos
utilizar o nível de vôo FL070 pois a distância é pequena e o vôo será por instrumentos IFR.
Vale lembrar que nesse trecho a aeronave estará praticamente lotada, mas o peso é
compensado pelo combustível já gasto, não sendo necessário o reabastecimento. O
percurso total de SNRU a SBRF é de 68,3 milhas, de acordo com o plano de vôo.
Prosseguindo com o plano de vôo, hora dos estimados, novamente com a linha do tempo,
lembrando o bloqueio SIAPA é necessário para que se utilize a aerovia w10 em direção a
Recife.
Sendo assim, foi feito o cálculo do tempo que se leva para chegar ao nível de cruzeiro.
7000ft ÷ 1500ft = 4,6 minutos
180 nós ÷ 60 min = 3 nm por minuto
Aplique-se novamente a fórmula:
Estimado em min = Trecho ÷ Nm por minuto baseado na V. no trecho (GS)
Lembrando:
180 nós: 3 nm por minuto 240 nós: 4 nm por minuto
14NM 40NM cruzeiro 14NM TOC SIAPA TOD
SNRU SBRF
Agora calculando os tempos estimados:
----------------5min--------4min------------------6min-------------------------------5min------------ 09:15 09:20 09:24 09:30 09:35 TOC SIAPA TOD SNRU SBRF
----13,9NM----
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COMBUSTÍVEL E CARGA
Com o plano de vôo feito, é hora de planejar o combustível. Sabe-se que conforme as especificações da aeronave, ela consome em média 1000 libras por hora, e temos ainda que acrescentar mais 30 minutos do aeródromo alternativo, mais 30 minutos para a reserva de segurança, em combustível. A soma total de todos os tempos estimados é de 99minutos, ou seja , 1hora e 39 min.
Sabendo que em uma hora o avião consome 1000 libras, em 30 minutos, ela consome 500 libras, é a metade de uma hora. Basicamente, será sempre o combustível baseado no tempo da rota e mais 1000 libras do alternativo e da reserva de segurança.
Sabe-se ainda, que cada passageiro pesa em média 220 libras, e já decolamos com uma carga fixa de 1000 libras de combustível em Petrolina, que permanecerá no avião o vôo todo. Sem carga, a aeronave pesa 10590 libras, e completamente cheia pesa 17120 libras. Ou seja, é possível utilizar 6530 libras, entre combustível e carga, para preencher o espaço da aeronave. Para cada 6 minutos, gastam-se 100 libras.
Para o trecho total calculou-se que havendo apenas um abastecimento em Petrolina com o combustível necessário e com segurança, teríamos que abastecer com 2660 libras.
A carga da aeronave foi variável em cada trecho, iniciando com 3 passageiros + piloto e a cada ponto sendo acrescido da seguinte forma:
1. SBPL – SBUF (Petrolina – Paulo Afonso) = 137NM – 40 min 670 libras pelo tempo, mais 1000 adicionais = 1670 libras 3 passageiros + piloto, mais 1000 libras de carga Total: 1670 lbs de combustível 1880 lbs de carga 2. SBUF – SNGN (Paulo Afonso – Garanhuns) =110,3NM – 23min
400 libras pelo tempo, mais 1000 adicionais = 1400 libras 8 passageiros + piloto, mais 1000 libras de carga Total : 1400 lbs de combustível 2980 lbs de carga
3. SNGN – SNRU (Garanhuns – Caruaru) = 42,9 NM – 15 min
250 libras pelo tempo, mais 1000 adicionais = 1250 libras 13 passageiros + piloto, mais 1000 libras de carga Total: 1250 lbs de combustível 4080 lbs de carga
4. SNRU – RBRF (Caruaru – Recife) = 68,3 NM – 20 min
334 libras pelo tempo, mais 1000 adicionais = 1334 libras 18 passageiros + piloto, mais 1000 libras de carga Total: 1334 lbs de combustível 5180 lbs de carga
Reafirmamos, se houvesse necessidade de abastecimento em cada trecho, então era esse
o calculo para cada trecho que a aeronave teria de estar e faria a complementação com
carga e combustível, não excedendo dos limites de segurança já referenciados. Só
podemos contar com abastecimento seguro em Petrolina e Paulo Afonso, depois disso
somente Recife.
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O VÔO
PLANO APROVADO
O Comandante Ricardo Aureliano (UPV-1001) embarcou na aeronave às 07:00 (10:00
Zulu) do dia 17 de junho de 2010, dando início ao procedimento de acionamento da
aeronave. Logo após embarcaram os 3 passageiros agendados som pequenas
bagagens devidamente acomodadas nos compartimentos apropriados da aeronave. As
2660 libras de combustível também foram abastecidas. (Único abastecimento)
METAR
Foram checadas as condições meteorológicas locais, e obteve-se a informação metar
SBPL 171000Z 12014KT 9999 SCT023 27/19 Q1020, ou seja, de que o vento era de
120º com 14 nós, céu limpo. Sendo assim, o procedimento escolhido para saída foi
decolar da pista 31, a ativa naquele momento.
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Conforme manual foram efetuados os Checklists de Segurança, Pré-Partida, Partida,
Antes do Táxi, e Taxi que estão listados adiante.
Os checklists de Táxi, antes da Decolagem, e de Decolagem foram realizados logo após
o pushback e o táxi, sendo que o pushback foi realizado às 06:50 e o táxi foi iniciado em
seguida. Às 07:00, a aeronave alinhou-se com a pista, o piloto chamou o Tráfego
Petrolina e decolou.
SBPL – Petrolina - PE
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Manteve-se a razão de 1500 pés por minuto, com a velocidade de 180 nós (GS), até o
FL180, e feito o checklist de cruzeiro.
TOC às 07:10. Após isto, a velocidade aumentou para 240 nós. TOD às 07:30, iniciou-se
o procedimento de descida. Feito contato via rádio com o controle de Paulo Afonso.
Reduzida a velocidade para 180 nós, para a chegada foi utilizada uma entrada
deslocada após cruzar o VOR PAF (113,30), utilizando-se a RWY 32 que estava em
operação ativa naquele momento.
Efetuados os checklists de Descida, Aproximação e Pouso.
A aeronave tocou no solo em Paulo Afonso às 07:40h, taxiando até os Gates e
embarcando mais 5 passageiros. Nosso tempo em solo foi de 15 min. como previsto.
Realizados todos os checklists, a aeronave estava pontualmente na cabeceira da pista
ativa às 07:55h ; a saída utilizada foi pela RWY 32 subindo até 3000ft, realizando curva
padrão à esquerda QRD PAF (350,00) para em seguida aproar em 094. As condições
meteorológicas no momento consistiam em: METAR SBUF 171055Z 12012KT 9999
AEROPORTO DE PAULO AFONSO - AL
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FEW020 SCT100 31/18; ou seja, num vento de 102º com 12 nós. TOC às 08:05.
Percebemos poucas nuvens à 2000ft e nuvens espaças à 10000ft.
TOD às 08:18h. Iniciou-se o procedimento de descida. Feito todos os cheklist de descida
e procedimentos de segurança. Não há contato rádio com o aeródromo.
Garanhuns é cidade elevada, montanhosa e de clima normalmente frio. Essa época está
havendo o Festival de Inverno. As condições meteorológicas obtidas dão conta de
ventos vindos de 140º (SE) a 10kt, templo nublado com possibilidades de trovoadas.
Como o aeródromo não é dotado de instrumentos para auxílio ao vôo, tudo teve de ser
feito visualmente. Com nuvens baixas próximo ao aeroporto foi necessário muito
cuidado, mas tudo correu bem. Aproximação se fez cruzando o aeródromo e logo após
entrando em uma entrada deslocada pela pista RWY34. A aeronave tocou solo às 08:35
com pouco de atraso (08:28 era o previsto), mas compensado pelo tempo em solo que
foi reduzido com a colaboração do embarque de novos passageiros que já estavam
prontos e aguardavam no local. Nosso tempo em solo foi de 10 minutos apenas. Não
houve reabastecimento como previsto. Feito todos os checklist necessários a aeronave
deu partida exatamente às 08:45h (11:45 Zulu) como previsto.
A saída utilizada foi pela RWY 34 subindo até 3000ft, realizando curva padrão à
esquerda QRD SNGN para em seguida aproar em 061 rumo a SNRU.
Nessa etapa conforme plano de vôo, o novo nível de vôo será FL065 VFR. O TOC se
deu às 08:50h (11:50Zulu). Realizados os cheklist de subida e de cruzeiro. Continuamos
nosso vôo em pequeno percurso de cruzeiro de apenas 5min. Não houve contato via
rádio com SNRU que é desprovido de instrumentos de orientação. As condições
meteorológicas de Caruaru eram de ventos SE 21Km/h; não havia METAR disponível e
a informação foi conseguida através de aparelho celular. O TOD se deu às 08:55h
quando iniciamos reduzida de velocidade para 180 e descida para o aeródromo SNRU.
A aproximação se deu como em Garanhuns por contato visual com o aeroporto e ao
cruzá-lo por uma entrada deslocada para a pista em operação RWY31. A aeronave fez
contato solo às 09:00h. Realizados os checklist, taxiamos até os Gates onde os
passageiros já esperavam prontos para embarque. Lembramos que não houve
abastecimento.
AEROPORTO OSCAR LARANJEIRAS - SNRU
Trata-se de simulação para aplicação em exame de Comandante** da UP LINHAS AÉREAS
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Caruaru é também uma das cidades afetadas pelas recentes chuvas, porém em
menores proporções. O Governo decretou em Estado de Emergência. Mesmo assim
cinco médicos voluntários se juntaram a nós na missão.
Nosso tempo em solo como previsto foi de quinze minutos, tempo necessário para que
todos os tripulantes pudessem ir aos sanitários enquanto os demais embarcavam e
acomodavam bagagens.
Realizados os checklist iniciais e de taxi, a aeronave estava pronta na cabeceira da
RWY31 às 09:15 horas. Desta vez o nível de vôo foi o FL070 com interceptação do fixo
SIAPA para daí em diante prosseguir pela W10 em direção a SBRF (Recife). Feitos os
checklist de subida, a aeronave deu partida e subiu até 3000ft realizando procedimento
padrão na proa 310 QRD SNRU para em seguida curvar a esquerda e aproar para 121
direto para SIAPA. Continuando a subida o TOC se deu às 09:20. Realizados os
checklist de cruzeiro. Às 09:24 atingimos o fixo de SIAPA e interceptamos a W10,
aerovia que nos levaria agora por instrumentos até SBRF. Nova proa foi assumida em
091. As condições METAR obtidas foram SBRF 171200Z 17018KT 9999 SCT020
SCT070 26/20 Q1016, ou seja ventos vindos de 170º com velocidade de 18KT, tempo
nublado o tempo inteiro com nuvens entre 2000 e 7000ft. O que nos tranquilizou mais foi
que sendo a última etapa o pouso em Recife é por instrumentos ILS na pista RWY18.
Feito contato via rádio em 119,10 com APP SBRF confirmamos a pista em operação. O
TOD se deu às 09:30h (12:30 Zulu). Reduzida a velocidade que estava em 240 para 180
iniciamos o procedimento de descida aproando direto para o NDB OLD (Olinda 380).
Contato via rádio com APP SBRF ficamos sob vetoração radar.
A carta de descida utilizada foi a ILS w RWY18.
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Realizados os checklist de descida. O Bloqueio do ILS RWY 18 se deu no nível 2200 a
9NM e o pouso monitorado por TWR SBRF foi perfeito, a aeronave tocando no solo às
09:35h (12:35 Zulu).
O taxiamento foi orientado mediante contato com solo Recife GND em 121,85, via
taxiway B , M e em seguida para os Hangares onde o desembarque se deu no
específico para PARAMÉDICOS, gentilmente cedido à UP LINHAS AÉREAS para esta
missão.
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Em seguida na própria Base Aérea os voluntários receberiam instruções e seguiriam
para área de vitimização em Helicóptero da própria Força Aérea Brasileira.
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Resumo do Relatório final do voo
SBPL - SBRF
Aeronave: Jetstream 41
Prefixo: PT-AAA
Piloto em comando: Ricardo Aureliano de Barros Correia
Passageiros a bordo: 18 passageiros (3300 libras)
Origem: Aeroporto de Petrolina SBPL
Destino: Aeroporto Internacional dos Guararapes – Recife SBRF
Escalas: Paulo Afonso SBUF , Garanhuns SNGN, e Caruaru SNRU
Hora da saída: 07:00 Hora Local (10:00 ZULO)
Hora da chegada: 09:35 Hora Local (12:35 ZULU)
Combustível consumido: 1654 lbs
Carga: 5180 libras (total no último trecho)
Tempo de voo: 2 horas 35 minutos
Milhas percorridas: 360.2 Milhas Náuticas