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COBACONSULTORES DE ENGENHARIA E AMBIENTE

SEGURANÇA NO PROJECTO DE OBRAS SUBTERRÂNEAS

SEGURANÇA NO PROJECTO DEOBRAS SUBTERRÂNEAS

Raúl Sarra Pistone

Director Serviço de GeotecniaCOBA - Consultores de Engenharia e Ambiente

Vice Presidente Comissão de Túneis da SPG

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SEGURANÇA NO PROJECTO DE OBRAS SUBTERRÂNEAS INICIAR FINALIZAR RECUAR AVANÇAR

INDICE

SEGURANÇA NO PROJECTO MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOS

ESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOS

PROJECTO ESPECÍFICO DAS ÁREAS DE EMBOQUILHAMENTO

SECÇÃO TRANSVERSAL

MÉTODOS CONSTRUTIVOS

SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVO

AUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO.

ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOS

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO – INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.

MONITORIZAÇÃO A LONGO PRAZO DA OBRA CIVIL

PREVENÇÃO DE RISCOS LABORAIS.

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As Obras Subterrâneas incluídas nos projectos de infra-estruturas de transporte terrestre precisam de atenção específica por parte da Autoridade Pública, devido à sua especial incidência na segurança das pessoas e bens, tanto na fase de Projecto e Construção como na fase de Exploração.

Como ponto de partida é essencial que exista um bom projecto em quanto a traçado, geometria das secções, instalações e equipamentos.

INICIAR FINALIZAR RECUAR AVANÇAR

SEGURANÇA NO PROJECTO

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• Resistência mecânica e estabilidade – Segurança Estrutural.

• Segurança em caso de incêndio ou de derrame de materiais tóxicos ou inflamáveis.

• Segurança de utilização.

• Minimização dos impactes no ambiente.


SEGURANÇA NO PROJECTOREQUISITOS ESSENCIAIS

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• Normas Portuguesas,

• Normas Europeias, Eurocódigos,

• Directiva 2004/54/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (29-Abril-04, relativa aos requisitos mínimos de segurança para os túneis da Rede Rodoviária Transeuropeia

• Recomendações do PIARC.

• Recomendações dos grupos de trabalho da ITA (segurança durante a construção, WG nº 5)


SEGURANÇA NO PROJECTONORMATIVA

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• Autoridade Administrativa • Gestor do Túnel:

•O organismo da Administração Pública •O concessionário•O organismo autónomo ou entidade pública•Em situações de emergência, o Gestor do Túnel ou entidade delegada, coordenará as actuações necessárias conjuntas com as autoridades sanitárias, laborais a da protecção civil, de acordo com a legislação em vigor.


SEGURANÇA NO PROJECTOENTIDADES A CARGO DA GESTÃO DE UMA OBRA SUBTERRÂNEA

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As análises de risco, se necessárias, devem ser efectuadas por um organismo funcionalmente independente do gestor do túnel.

O conteúdo e os resultados das analises de risco devem ser incluídos na documentação de segurança apresentada à autoridade administrativa.

A análise de risco é uma análise dos riscos apresentados por um determinado túnel, tendo em conta todos os factores de concepção e as condições de circulação que afectam a segurança, nomeadamente as características do tráfego, a extensão do túnel, o tipo de tráfego e a geometria do túnel, bem como o número de veículos pesados de mercadorias previsto por dia (Art. 13º da DE 2004/54/CE).

SEGURANÇA NO PROJECTOANÁLISE DE RISCO

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Prepared jointly byBTS - The British Tunnelling Society

ABI - The Association of British Insurers

THE JOINT CODE OF PRACTICE FORRISK MANAGEMENT

OFTUNNEL WORKS

IN THE UK

Published byThe British Tunnelling Society

First Edition: September 2003

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•Análise e justificação da estabilidade e segurança estrutural da obra, nomeadamente:

•acessos, instalações de obra,

•emboquilhamentos

•obra subterrânea

•estabilidade das escombreiras.

•Túneis Urbanos ou em Zonas Industriais

•Subsidências e assentamentos.

•Efeitos das vibrações do terreno sobre as construções circundantes

•Equipamentos de segurança e controlo.

•Requisitos de segurança e higiene no trabalho


SEGURANÇA NO PROJECTOCRITERIOS GERAIS DE SEGURANÇA NA FASE DE PROJECTO

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•Comparação com o comportamento de obras semelhantes em circunstâncias análogas.

•Dever-se-á demonstrar a semelhança dos aspectos fundamentais que influenciam a estabilidade.

•Utilização de métodos empíricos ou semiempíricos, suficientemente comprovados na prática.

•Cálculo tenso-deformacional do conjunto obra-terreno.

•Estudos de riscos nas edificações e/ou instalações industriais próximas.


SEGURANÇA NO PROJECTOCRITERIOS PARA AVALIAR A SEGURANÇA DA OBRA

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INDICE


MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOS










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MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSTRAÇADO

obrigatório para todos os túneis não obrigatório * obrigatório com excepções ☯ recomendado

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MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSSAÍDAS DE EMERGENCIA. REFÚGIOS

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INDICE


MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOS

ESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOSPROJECTO ESPECÍFICO DAS ÁREAS DE EMBOQUILHAMENTO









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•Formações geológicas•Falhas e contactos estratigráficos.•Zonas tectónicas com especial atenção às falhas activas em zonas com risco sísmico.

•Zonas alteradas •Zonas carsificadas / milonitizadas. •Rochas evolutivas, solúveis ou expansivas.

•Estudos hidrogeológicos•Resistência e deformabilidade.•Permeabilidade.•Alterabilidade.•Expansibilidade.•Erosionabilidade.•Susceptibilidade à liquefacção.


ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS

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On the early morning of Saturday, February 10, 1996, due not to an earthquake but a fault in a mountain range's shaley rock, a section of tunnel collapsed a few dozen meters from theentranceway on a tunnel connecting towns Furubira (古平) and Yoichi (余市), on the ShakotanPeninsula of Hokkaido (CNN).


ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSACIDENTE NO TÚNEL DE FURUBIRA (JAPÃO)

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In the tunnel is a bus that was carrying 19 people and a car with one motorist…..


ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSACIDENTE NO TÚNEL DE FURUBIRA (JAPÃO)

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• Identificação dos Riscos

• Avaliação da probabilidade de ocorrência e potenciais consequências

• Medidas para reduzir ou eliminar os riscos identificados

• Gestão do risco e controlo do risco residual


ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSRISCO GEOTÉCNICO

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Análise de risco geotécnico realizado para o TUNEL DE PANTELEIMONAS, no tramo MALIAKOS-KLEIDI da Autoestrada Atenas-Thesalonika.Regarding the possible geological risks that could affect the safety level during tunnel construction, the following items are considered:


REMARKS1) Obervational program including in-situ observations. The results must be compared with conceptual and

computational models, in order to provide an early assessment of every risk situation.2) At the present state of geological and geotechnical knowledge, the mentioned geological risks do not mean serious

concern and the proposed temporary support measures are strong enough to guarantee the general stability of the works.

3) The tunnels will be constructed following the Observational Method principles. The following elements will be of paramount importance for the assessment of the overall stability and safety:

• Definition of an alert and alarm limit system with action procedures to be implemented in each situation.• Detailed and systematic geological and geotechnical survey in all excavation stages;• Study of the displacement-time curves, namely first and second order increments that correspond to the speed

and to the acceleration of displacements, respectively;• Comparison between systematically obtained results in different monitoring sections;• Comparisons with the numeric models out puts;• Comparisons with case histories of tunnel construction in similar ground conditions.• Interpretation of deformations of the rock mass according to the position of the principal geological

discontinuities. 4) The proposed additional geotechnical site investigation will contribute to the tunnel design in the following ways:By improving the definition of the soil - rock condition to be found during excavation including the portal areas.Contribution to the fulfillment of the requirements of the national codes and regulations.Definition of the physical and mechanical properties of the soil - rock formations that were encountered during the

geological survey but not enough characterized from the geotechnical point of view.Verification of the geological - geotechnical model.

a) Underground water

b) Tectonic or natural stresses

c) Zones of very weak rocks

d) Tectonic Faults –Active Faults

e) Ground swelling

ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSRISCO GEOTÉCNICO

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ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSCÁLCULO DE ASSENTAMENTOS / SUBSIDÊNCIAS INDUZIDOS PELO TÚNEL

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PROJECTO ESPECÍFICO DAS ÁREAS DE EMBOQUILHAMENTOSECÇÃO TRANSVERSAL








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INDICE





SECÇÃO TRANSVERSALMÉTODOS CONSTRUTIVOS







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• Gabarit requeridos segundo a funcionalidade de cada tipo de obra, • Estrutura geológico-geotécnica do terreno e optimização do comportamento estrutural• Instalação dos órgãos de drenagem e equipamento de segurança e controlo• Áreas de segurança para estacionamento de viaturas de serviço e emergência• Passeios para circulação de pessoal de serviço e pessoas em situação de emergência,• Galerias de emergência e refúgios.



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MÉTODOS CONSTRUTIVOSSUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVO






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Publicação da International Tunnelling Association – ITA - WG nº 5

MÉTODOS CONSTRUTIVOSSEGURANÇA NO TRABALHO

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INDICE







SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVOAUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO.





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SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVOO projecto do sustimento é o ponto principal da segurança do projectoconstrutivo de um túnel.

• Definição de secções tipo• Projecto específico de emboquilhamento• Faseamento da instalação do suporte• Análise de segurança da escavação relativo a eventuais desprendimentos de blocos

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SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVORESISTENCIA DO SUPORTE DEFINITIVO AOS INCENDIOS

TEMPERATURA DO BETÃO:• Perda de resistência: > 200ºC• Spalling: > 100ºC• Recuperação da estrutura: ≤ 400ºC

BARREIRAS TÉRMICAS:• Incremento espessura do betão• Projecção de produtos cimenticios• Instalação de elementos de protecção

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AUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO.ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOS




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AUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO

• Quando se aplica o Método Observacional.

• Quando os movimentos estáticos ou dinâmicos induzidos pela obra possam afectaredificações, instalações industriais, etc.

• Quando seja previsível uma modificação nas condições hidrogeológicas.

• Quando as circunstancias previsíveis possam influenciar a segurança dos operários, pessoal de manutenção, utentes.

• De acordo com a autoridade competente seja admitida a conveniência dum sistema de auscultação durante a exploração da obra.

• Reconhecimento e estudos complementares.

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AUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO

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ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOSEQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO – INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.



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THE IMPACT OF RECENT CATASTROPHIC TUNNEL FIRESRoutes and Roads – PIARC –

Latest Incidents-Accidents:

- Channel Tunnel (UK-France) 18-11-1996 no victims

- Mont Blanc Tunnel(Italy-France) 24-03-1999 39 dead

- Tauern Tunnel (Austria) 29-05-1999 12 dead

- Gottard Tunnel (Swiss) 24-10-2001 11 dead

- Kitzsteinhorn (Austria, funicular) 11-11-2000 156 dead

- Metro of Daegu (South Korea) 18-02-2003 196 dead

- Frejus Tunnel (Italy-France) 04-06-2005 2 dead



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• 24 de Março de 1999

• Camião TIR que transportava 9 tn de margarina e 12 tn de farinha

•Circulava no sentido França-Itália, na zona central do túnel.

• Comprimento: 11.600 metros

•7.640 m lado francês

•3.960 m lado italiano.

• Entrou em serviço no ano 1965, depois de 6 anos de construção.


ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOSINCÊNDIO NO TÚNEL DE MONT BLANC

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Tráfego Ano 1998:



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Equipamento de segurança no momento do incêndio

• Zonas de estacionamento: Cada 300 metros

• Galerias de inversão de marcha: Cada 300 metros, frente a cada zona de estacionamento.

• Refúgios para pessoas: Cada 600 metros e sempre em correspondência com uma zona de estacionamento.

• Sistema de ventilação: forçada do tipo “transversal”



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SECÇÃO TRANSVERSAL DO TÚNEL E ESQUEMA DE VENTILAÇÃO


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Perdas humanas e materiais• 39 mortos

• 23 camiões, 10 automóveis, uma mota e duas viaturas de emergência .

Danos no túnel• Estrutura do túnel: ~900 m

• Equipamento do túnel



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Conclusões principais

• Coordenação deficiente

• Ausência duma galeria de segurança

• Equipamento de segurança e controlo não actualizado

• Falta de comunicação entre operadores e as pessoas dentro do túnel

• Carga altamente combustível (a pesar de ser considerada como “não perigosa” na regulamentação europeia em vigor)..

• Equipas de bombeiros destacados para combater o incêndio insuficientes.

• Reacção dos operadores insuficiente e inadequada

• Extracção do fumo insuficiente e inadequada



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24 de Outubro de 2001, 09.45 hrs.


ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOSINCÊNDIO NO TÚNEL DE SÃO GOTARDO

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Situação e características do túnel San Gotardo

• Comprimento: 16.918 metros

• Autoestrada N-2, integralmente em território suiço,

• Inaugurado em Setembro de 1980

• Mono tubo,

• Com galeria auxiliar para saída das pessoas e circulação de viaturas de emergência em caso de acidente.



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Perfil longitudinal poços/chaminés de ventilação


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Secção Transversal


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EQUIPAMENTO DE SEGURANÇAÁreas de estacionamento: Cada 125 metros


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Refúgios para pessoas: Cada 250 metros

• Com ambiente pressurizado e injecção continua de ar limpo com portas cortafogo.• Estes refúgios permitiram salvar a vida de numerosos utentes durante o acidente.


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• Sistema de ventilação: tipo “semi-transversal”.

• Sistema de detecção automática de incêndios e sinalização

• Sistema de Gestão Central Computarizada

• Bombeiros



Fumo pelas chaminés de ventilação

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Perdas humanas e materiais

• 11 pessoas mortas (incluindo os motoristas dos camiões que provocaram o acidente)

• 25 viaturas


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DANOS NO TÚNEL

• Na zona do incêndio as temperaturas atingiram os 1.000 – 1.200 °C, que diminuíram até cerca dos 32 °C só depois de 24 horas.

Consequências:

•Destruição do equipamento instalado no sector

•Destruição da estrutura de betão armado de revestimento do túnel



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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO – INSTALAÇÕES DEFINITIVAS. MONITORIZAÇÃO A LONGO PRAZO DA OBRA CIVIL


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• Espaço limitado.

• Maior incidência que a céu aberto de qualquer acidente.

• Efeitos psicológicos que possam influenciar o condutor: Claustrofobia, sonolência, etc.

• Reacções desconhecidas dos utentes em caso de acidente grave.

• Mudança de condições ambientais e físicas nas entradas e saídas do túnel (secção, luz...)


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.CIRCUNSTANCIAS ESPECÍFICAS DE UM TÚNEL RODOVIARIO:

No caso de túneis ferroviários os efeitos psicológicos no condutor são eliminados e as mudanças de condições ambientais e físicas na entrada e saída do túnel não influenciamsignificativamente a segurança.

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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.

• Fornecimento de Energia.

• Iluminação

• Ventilação.

• Sinalização.

• Comunicações.

• Sistemas de controlo.

• Auscultação.

• Incêndio. Detecção. Sistemas de extinção

• Outras instalações.

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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.RESUMO INFORMATIVO DE REQUISITOS MÍNIMOS

Fornecimento de Energia

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A concepção, construção e funcionamento do sistema de ventilação deve responder a:

•O controlo das emissões poluentes dos veículos em condições de tráfico normal e muito intenso.

•O controlo das emissões poluentes dos veículos em caso de engarrafamento.

•O controlo do incremento da temperatura e fumo em caso de incêndio.


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.VENTILAÇÃO

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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILAÇÃO

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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILAÇÃO

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A iluminação de um túnel justifica-se fundamentalmente por razões de segurança.

Procura-se minimizar o impacto da variação brusca de luminosidade criando condições de transição gradual.


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.ILUMINAÇÃO

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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.INCÊNDIO. DETECÇÃO E EXTINÇÃO

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•Circuito fechado de televisão (CCTV) conectado ao centro de controlo.•Equipamento de sinalização (semáforos, barreiras, paneis alfanuméricos, etc., com controlo remoto), para regulação do tráfico em caso de acidente, e equipamentos fixos de controlo de altura.

•Sistemas para coordenação do tráfego depois de um acidente o incêndio, de acordo com os planos de emergência.


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.CONTROLO DE TRÁFEGO E CIRCULAÇÃO

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Existem diversos sistemas:•Radiotrasmisão e recepção.•Altifalantes.•Intercomunicação.•Telefone (linha directa).


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.COMUNICAÇÕES

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O túnel deverá dispor de sinalização no seu interior e nos acessos, que informe adequadamente aos utentes dos aspectos que devem conhecer para garantia de máxima segurança nacirculação


EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.SINALIZAÇÃO

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MONITORIZAÇÃO A LONGO PRAZO DA OBRA CIVILPREVENÇÃO DE RISCOS LABORAIS.

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•Estruturas de Betão

•Revestimento de betão projectado

•Paredes e pavimento

•Orgaõs de drenagem



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Elaboração do Plano de Segurança e Saúde e Compilação Técnica do Empreendimento.

A gestão, acompanhamento e prevenção da Segurança e Saúde na fase de projecto atenderá ao disposto na legislação Portuguesa em vigor:

O Decreto-Lei nº 441/91 de 14 de Novembro, que estabelece o regime jurídico de enquadramento da Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho e transpõe para o direito interno a Directiva nº 89/391/CEE.

O Decreto-Lei nº 273/03 de 29 de Outubro, que estabelece as regras gerais de planeamento, organização e coordenação para promover a segurança, higiene e saúde no trabalho em estaleiros da construção e transpõe para o direito interno a Directiva nº 92/57/CEE, de 24 de Junho, relativa às prescrições mínimas de segurança e saúde no trabalho a aplicar em estaleiros temporários ou móveis;


PREVENÇÃO DE RISCOS LABORAISMANUAL DE EXPLORAÇÃO

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As Obras Subterrâneas incluídas nos projectos de infra-estruturas de transporte terrestre precisam de atenção específica por parte da Autoridade Pública, devido à sua especial incidência na segurança das pessoas e bens, tanto na fase de Projecto e Construção como na fase de Exploração.


CONCLUSÕES

È fundamental a existência de legislação adequada e regulamentaçãotécnica correspondente.

Como ponto de partida é essencial que exista um bom projecto em quanto a traçado, geometria das secções, instalações e equipamentos.

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• Directiva 2004/54/CE do Parlamento Europeu e do Conselho. Abril-29, 2004. Relativa aos Requisitos Mínimos de Segurança para os Túneis

• Instrucciones Para el Proyecto, Construcción y Explotación de Obras Subterráneas para el Transporte Terrestre (1998). España.

• Circulaire Interministérielle nº2000-63 du 25 août 2000. Annexe 2. Relative à la sécurité dans les tunnels du réseu routier national. Paris.

• Incendios en los túnels de Mont Blanc y San Gotardo. A. S. Cereseto. Operación de Túneles en Caminos. 2002. Chile.

• The Joint Code of Practice for Risk Management of Tunnel Works in the UK. The British Tunnelling Society. 2003. London.


BIBLIOGRAFIA

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ABRIL 2006

FINALIZARRECUAR

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