projeto trem de alta velocidade

5/14/2018 Projeto Trem de Alta Velocidade - slidepdf.com

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Trem de Alta Velocidade

Gerenciamento eDesenvolvimento deEngenharia

Wilson RodriguesLeandro Rocha

Caue Paraguassu

Tarcisio Machado

:



Introdução

Projeto

Trem de alta velocidade (TAV) no eixoRio de Janeiro – São Paulo

O sistema ferroviário de alta velocidade utilizado no

transporte de passageiros compreendem, em geral,linhas ferroviárias projetadas e construídas para trenscapazes de desenvolver velocidades iguais ousuperiores a 200 km/h.



Introdução

O movimento ocorre por meio de

levitação magnética ou Maglev (Magneticlevitation transport) onde veículo (trem)transita sobre o chão e é propulsionadopelas forças atrativas e repulsivas do

magnetismo através do uso desupercondutores.



Estudo de necessidade

Gargalos de infraestrutura são lugar comum no

debate atual sobre política econômica Setor de transporte e logística

O eixo Rio – São Paulo é um dos mais

populosos e ricos do país: – 30% da população

– 45% do PIB brasileiro




Atualmente, o transporte é feito de avião

(60%), ônibus (23%) ou carro (17%) A maioria das pessoas que viajam a negócios

vão de avião

Há fortes indícios de esgotamento dapossibilidade de expansão da capacidade




Aeroportos de Congonhas e Santos Dummont

chegaram ao limite operacional Via Dutra apresenta congestionamentos

frequentes, especialmente na proximidade das

regiões metropolitanas, tanto do Rio quanto deSão Paulo



Exemplos de aplicados

A solução do TAV foi adotada em outros

países, para expandir a capacidadeespecialmente quando o sistema ferroviárionão dá conta da demanda

– Japão (pioneiro na década de 60): Shinkansen

– França (anos 80): TGV

– Espanha: AVE



Exemplos de aplicados

Mais recentemente:

– Bélgica e Holanda

– Alemanha (ICE)

– Reino Unido (Eurostar)

– Coreia do Sul

– China



Fatores para aplicação

Ligam regiões metropolitanas densamente

povoadas, situadas a 500 e 600km entre si Cidades em que o aeroporto é distante do distrito

comercial

Apresentam alta frequencia e poucas paradas,para manter alta a velocidade média de viagem

Podem ou não compartilhar infraestrutura

ferroviária preexistente



Objetivo

Objetivo principal: expandir a capacidade de

transporte de passageiros entre Rio de Janeiroe São Paulo

Outros:

– reduzir a utilização de modais com altos índices deacidentes e poluição;

– integrar outras cidades da região (Campinas, SãoJosé dos Campos, Volta Redonda, etc.)



Objetivo

Outros:

– Conectar os aeroportos internacionais deGuarulhos e Galeão;

– Copa do Mundo de 2014

– Olimpíadas de 2016



O projeto

O projeto prevê uma linha férrea de alta

velocidade com as seguintes características: – Velocidades: 350km/h (máxima),

300km/h (operacional)

– Extensão total: 511km412km entre Rio – São Paulo

– Tempo de viagem: 1h 33min



O projeto

Estações principais:

– São Paulo: Campo de Marte, Guarulhos – Rio de Janeiro: Barão de Mauá, Galeão

Estações secundárias:

– Viracopos (Campinas)

– São José dos Campos

–

Volta Redonda



O projeto

Estações opcionais:

– Jundiaí – Aparecida

– Resende



O projeto

Se tudo correr como quer o governo, as obrascomeçarão no segundo semestre de 2012 e oprojeto ficará pronto até 2017, gerará 13.000empregos

Vida do projeto: 40 anos



O TREM



Vantagens

– Economia de tempo (comparado automóveis)

– Redução dos níveis de congestionamento – Número de acidentes evitados

– Geração de empregos diretos e indiretos

– Indução ao desenvolvimento regional, aliviandoáreas de maior densidade urbana



Vantagens

– Redução de emissões de cabono



Valores

Áreas a serem desapropriadas:

São Paulo - 17.608.784 m² Rio de Janeiro - 11.014.171 m²

Custos Total com desapropriação (casas,terrenos, galpões, fazendas,etc):

R$ 842,56 milhões.



Participação estatal no empreendimento: R$3,4 bilhões para custear desapropriaçõesconvertidos em ações da operadora.

Valores



Financiamento público: R$ 19,977 bilhões ou

60,3% do investimento total, o que for menor,com prazo de 30 anos e custo de Taxa de Jurosde Longo Prazo (6%) e spread de 1%, compossibilidade de repactuação para 3% em caso

de receita abaixo da estimada

Custo total estimado em R$ 35 bilhões,

podendo chegar a 50 bilhões.

Valores



Riscos

Principais riscos:

Riscos de serviço (demanda,preço, etc); Riscos Ambientais;

Risco cambial (moeda estrangeira);

Risco politico (projeto longo, passará pormais de 3 governos);



Controvérsias

Ceticismo com respeito ao estudo deviabilidade encomendado pelo governo,especialmente a demanda projetada

Modelo de financiamento controverso:recursos subsidiados do BNDES

Já está com atraso, e o governo está fazendode tudo para acelerar. Quer o leilão deconcessão para o dia 16 de dezembro



Citações

“Defendido pela presidente eleita Dilma

Rousseff, o projeto estimado em R$ 33 bilhõesterá crédito de R$ 20 bilhões do BNDES,garantia do Tesouro e subsídio em caso dedemanda frustrada”



Citações

“Defendido pela presidente eleita Dilma

Rousseff, o projeto estimado em R$ 35 bilhõesterá crédito de R$ 20 bilhões do BNDES,garantia do Tesouro e subsídio em caso dedemanda frustrada”



“Antes da definição das condições de

financiamento do projeto, cálculospreliminares feitos pelo Ibmec-RJ, indicarambaixa viabilidade econômica do TAV com atarifa-teto estabelecida. Seria necessário

lotação integral constante para o retornocomercial do trem.”

planejamento.gov.br



As duas metrópoles que o TAV vai ligar têm

graves problemas de transporte. Não seriamelhor investir esses bilhões em metrô?



“O TAV é uma necessidade tão importantequanto qualquer outra. E não precisamos de

uma escolha de Sofia. Da forma como foimodelado, não vai concorrer com os recursos

orçamentários de projetos como metrô. Hoje, aconcentração em Rio e São Paulo traz um

problema crônico de transporte.”



Controvérsias

Os consórcios querem mais tempo para

estudar o caso e formular uma propostaadequada

Não houve análise de alternativas

A motivação do projeto parece ser maispolítica que econômica

projeto trem de alta velocidade

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