escola de engenharia da universidade … · trem regional de alta velocidade ... sp --barra mansa...
TRANSCRIPT
ESCOLA DE
ENGENHARIA DA
UNIVERSIDADE
PRESBITERIANA
MACKENZIE
SÃO PAULO
ANDIT
ASSOCIAÇÃO
NACIONAL DE
INFRA-ESTRUTURA
DE
TRANSPORTES
18 DE DEZEMBRO DE 2006
“Fórum de Debates”
– TRAVEL –
Trem Regional de Alta Velocidade
Cyro Laurenza
• Lidamos com o transporte de cargas com grande competência, apesar da grande dificuldade com a infra-estrutura do nosso país.
• No transporte das pessoas com maior dificuldade no encontro de soluções satisfatórias.
• Consagramos que a carga tem alto valor agregado Não conseguimos atribuir mesmo valor ao homem
• Existem formas coerentes para o nosso direito de ir e vir?
• Como oferecer continuidade ao planejamento do nosso desenvolvimento?
ALICE NO PAÍS DAS MARAVILHASde LEWIS CARROLL
NO DEPOIMENTO DO COELHO BRANCO
O REI DE COPAS VENDO QUE ELE TITUBEAVA
ACONSELHOU
COMECE PELO COMEÇO...
Proposta da Light em 1927
Somente pela execução de um plano geral assim concebido, poderá o problema do tráfego em São Paulo ter uma solução definitiva, satisfatória e duradoura. Qualquer outro programa de menor vulto do que este constituirá apenas um paliativo,
remediando somente por alguns anos o estado atual de coisas.....
Resposta do Prestes Maia
"O projeto da Light sanciona a centralização existente.............
.... Está certo como transporte. Não está como urbanismo.”
POSSÍVEIS RAÍZESDA
NOSSA FORMAÇÃO CULTURAL
DÚBIA E DE DUPLA INTERPRETAÇÃO
GLÓRIA
ORIGEM DO NOME
ESFORÇOS DAS NAÇÕES EXISTENTES
ORIGENS DA NOSSAETERNA
DEPENDÊNCIA
EXPORTAR ÉPRECISO
EXPORTAR É PRECISO
MODOS DE VIDA
SECULAR
EXTRATIVISTA
AGROPECUÁRIA
AGRO INDÚSTRIA
MODERNO E QUASE CONTEMPORÂNEO
INDUSTRIALIZAÇÃO
SERVIÇOS
DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO
INTERCÂMBIO MUNDIAL
RODOVIARISMO FERROVIASX
1800............
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000........
ELEVADO ENDIVIDAMENTO
ARISTOCRATIZADAS
ESGOTAMENTO EMPRESARIAL
ESTATIZAÇÃO
VISÃO PARA OS TRENS DE SUBÚRBIO E CARGAS
ABANDONO DOS PASSAGEIROS DE L. P.
ENDIVIDAMENTO ESTADO E FEDERAL
UM POUCO DE HISTÓRIA
PRIVATIZAÇÃO
O CARINHO QUE O HOMEM MERECE
Qual é o valor agregado? Como agregar?
ESTRADA DE FERRO CENTRAL DO BRASIL – RIO DE JANEIRO1983
NÃO CONSEGUIMOS ATRIBUIR MESMO VALOR AO HOMEM
Talvez o maior problema brasileiro seja o cultural (no seu sentido antropológico).
Que leva as pessoas lerem errado os desafios, lutar contra os "tigres de papel“,
para depois verificar que cometeram erros e que a luta não valeu a pena.
Ou de não perceberem as oportunidades.
Jorge Hori13/12/06
QUANDO DO NÃO SUBSÍDIO
A BUSCA DAS TAXAS INTERNAS DE RETORNO DO CAPITAL
CONCESSÃO DE SEVIÇOS PÚBLICOS
INCONTESTÁVEL SUCESSO RODOVIÁRIO PAULISTA
PAGAMOS POR ISTO
QUANDO DO NECESSÁRIO SUBSÍDIO
TRANSPORTE POPULAR SOBRE TRILHOS NAS ÁREAS SUBURBANAS
SISTEMA VIÁRIO URBANO
VIAS VICINAIS
VIAS COLETORAS DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO
COMO SE CONSTRÓI UM PAÍS?
VIDA RURAL
MUNDO URBANO E SEUS
SUBÚRBIOS
TAXA INTERNA DO RETORNO SOCIAL
Distrito Federal
Rio de Janeiro
São Paulo
Rio Grande do Sul
Tocantins
Santa Catarina
Paraná
Minas Gerais
M. Grosso do Sul
ALTO IDH (11)
IDH 2000
0,765Espírito Santo11
0,773Minas Gerais10
0,773Mato Grosso9
0,776Goiás8
0,778Mato Grosso do Sul7
0,787Paraná6
Médio
0,807Rio de Janeiro5
0,814Rio Grande do Sul4
0,820São Paulo3
0,822Santa Catarina2
0,844Distrito Federal1
Alto
IDH (2000)EstadoPosição
PIB (2003, em R$ milhões)
18.969.505Mato Grosso do Sul16
28.979.694Espírito Santo12
36.835.111Goiás10
37.752.658Distrito Federal9
62.213.541Santa Catarina7
98.999.740Paraná5
128.039.611Rio de Janeiro4
144.544.882Minas Gerais3
190.384.408Rio Grande do Sul2
494.813.616São Paulo1
PIB (2003, em R$ milhões)EstadoPosição
PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJA
PLANEJAR É PRECISO
SISTEMAS FERROVIÁRIOS SÃO PROGRESSIVOS – METRO E CPTM –
A COMPLEXIDADE DE SUA INSTALAÇÃO
A ENGENHARIA CIVIL, ELÉTRICA E ELETRÔNICA
A ESCALA DOS EQUIPAMENTOS
LISBOA
BADAJOZ
SEVILHA CORDOBA
ILUSTRAÇÃO 1.1:REDE FERROVIÁRIA EUROPÉIA DE ALTA VELOCIDADEEXISTENTE E EM PROJETO
ZARAGOZA
VALLADOLID
MADRI BARCELONA
MARSELHA
VENEZA
VERONAMILÃO
MUNIQUE
NURNBERG
WURZBURG
KASSEL
HANNOVER BERLIN
MANNHEIM
STUTTGART
BASILÉIA
BERNA
FRANKFURTCOLONIA
AMSTERDAMLONDRES
LILLEAACHEN
BRUXELAS
PARISRENNES
TOURS
LE MANS
BORDEAUX
TOULOUSE
ESTRASBURGO
BOLONHA
FLORENÇA
ROMA
NÁPOLES
LYON
TURIM
MULHOUSE
CONSULTORESCyro Laurenza Consultores
MALHA FERROVIÁRIA EUROPÉIA DE ALTA VELOCIDADE
Presidência da RepúblicaCasa Civil
Subchefia para Assuntos Jurídicos
LEI Nº 11.297, DE 9 DE MAIO DE 2006.
O PRESIDENTE DA REPÚBLICA
Faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 6o Para fins de implantação da linha férrea destinada à OPERAÇÃO DE TRENS DE ALTA VELOCIDADE
interligando as capitais do Estado do Rio de Janeiro e do Estado de São Paulo
e entre as cidades de Belo Horizonte, São Paulo e Curitiba,
o item 3.2.2 - Relação Descritiva das Ferrovias do Plano Nacional de Viação, constante do
Anexo da Lei no 5.917, de 10 de setembro de 1973,
passa a vigorar acrescido das seguintes ferrovias, a serem numeradas pelo órgão competente
do Poder Executivo:
--RJ - SPRio de Janeiro - Nova Iguaçu –Barra Mansa – Cruzeiro -Guaratinguetá - São José dos Campos -Mogi das Cruzes - São Paulo
-
SuperposiçãoBR/km
EXTENSÃO(KM)
UNIDADES DAFEDERAÇÃO
PONTOS DE PASSAGEM
EF
--MG - SP - PR
Belo Horizonte - Divinópolis -Varginha - Poços de Caldas -Bragança Paulista – São Paulo -Sorocaba - Itapetininga - Apiaí -Curitiba
-
SuperposiçãoBR/km
EXTENSÃO(KM)
UNIDADES DAFEDERAÇÃO
PONTOS DE PASSAGEM
EF
LEI Nº 11.297, DE 9 DE MAIO DE 2006
Art. 6o
TREM DE ALTA VELOCIDADERIO/SÃO PAULO- ITALPLAN –
Aspectos técnicos:
Extensão 403 km - nova via - 122 km de túneis 108 km de viadutos 240 km de OAE.
Velocidade comercial: 280 km/h
Tempo de viagem: 88 minutosEstações - Luz e D.Pedro II
Capacidade: 855 passageiros / trem
Demanda potencial no primeiro ano de operação (2013):32,6 milhões de passageiros - 89.300 passageiros / dia.
TREM DE ALTA VELOCIDADERIO/SÃO PAULO- ITALPLAN - (CONT.)
Aspectos financeiros:
Investimento: US$ 9 bilhõesUS$ 8,5 bilhões em infra-estrutura e material rodante.US$ 0,5 bilhões em desapropriações.
Tarifa: US$ 53 por passageiro, por viagem, sem impostos.
Prazo: 7 anos construção e 43 anos de operação concessionada.
Retorno sobre o capital: 17,5% a.a.
Aspectos econômicos e sociais:
Geração de 140 mil empregos diretos e indiretos, durante a construção.
Criação de 1.400 empregos diretos na operação.
Geração de US$ 73,7 bilhões (valores correntes) em tributos
Aspectos ambientais:
EIA/RIMA concluído com entrada no IBAMA
Faltando os Estudos de Arqueologia
Áreas já foram vistoriadas pelos técnicos do IBAMA
TREM DE ALTA VELOCIDADERIO/SÃO PAULO- ITALPLAN - (CONT.)
SP – RIO EVOLUÇÃO
94 – 1,38;
95 – 3,52;
97 – 2,1;
00 – 3,7;
03 – 3,3;
05 – 4,2 - Σ11,5 pas/dia
1.177.325SÃO PAULO - BELO HORIZONTE
1.597.895SÃO PAULO - CURITIBA
1.778.334SÃO PAULO - BRASÍLIA
4.236.919SÃO PAULO - RIO DE JANEIRO
TOTAL PAX (2005)LIGAÇÃO
VOLUMES DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR AVIÃO ENTRE DETERMINADAS CAPITAIS
TREM SÃO PAULO RIO
Demanda potencial no primeiro ano de operação :(2013) - 89.300 passageiros / dia.
Demanda de 2005(2005) – 11.500 passageiros / dia.
AS NECESSIDADES DIÁRIAS DE PASSAGEIROS
AVIÃO SÃO PAULO RIO
NEXUS POLITICUS
TAXA INTERNA DO RETORNO SOCIAL
Manaus - Caracas
CONEXÃO RODOVIÁRIA ENTRE
MANAUS E CARACAS
A PREVISÃO DE TRÁFEGO PREVISTA EM 10 ANOS
DEU-SE EM 10 MESES
NEXUS POLITICUSNEM SEMPRE O QUE A TÉCNICA DEFINE PARA O FUTURO
ACONTECE NA REALIDADE
Em geral a sociedade responde de forma diversa em função
das necessidades reprimidas
O TRAVEL
NOSSA PROPOSTA PARA O ESTADO DE SÃO PAULO
Implantação progressiva
de uma rede ferroviária paulista
de média e alta velocidade (de 160 a 220 km/h)
PASSAGEIROS E ENCOMENDAS
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade
Cruzeiro
GUARATINGUETÁ
Guarulhos
Socorro
MOGI-MIRIM
MOGI-GUAÇÚ
S. Joãoda Boa Vista
Mococa
Matão
SÃOCARLOS
PortoFerreira
Sta. Rita doPassaquatro Casa Branca
Pirassununga
CAMPINASAMERICANA
Tietê
Tatuí
Itapetininga
Juquitiba
RegistroEldoradoApiaí
CapãoBonito
Itapeva
Itaporanga
Ourinhos
Penápolis
Garça
Osvaldo Cruz
Santa Fédo Sul
Santa AlbertinaPaulo deFaria
Cardoso
Jales
Votuporanga
Fernandópolis
Nhandeara
Mirasol
S.JOSÉ DORIO PRETO
JoséBonifácio
Pereira Barreto
Andradina
Mirandópolis Araçatuba
Birigui
TeodoroSampaio
Pres. Epitácio
Pres. Vesceslau
Panorama Tupi Paulista
Dracena
Pres.Prudente
ParaguaçuPaulista
Quatá Marília
Assis SãoManuel
Jaú Brotas Itirapina
Barra Bonita
BOTUCATU
BAURU RIO CLARO Araras
ConchalEspírito Santodo Turvo
Bernardinode Campos
Avaré
AngatubaSOROCABA
Salto
ITÚ
Piracicaba
Sta. Cruzdas Palmeiras
ARARAQUARA
Borborema
SertãozinhoRIBEIRÃOPRETO
BatataisBebedouro
Barretos
Colombia
Franca
Ituverava
S. Joaquim da Barra
BragançaPaulista
SÃOPAULO
JUNDIAÍ
Ubatuba
S. JOSÉDOSCAMPOS
JACAREÍ
Mogi das Cruzes
Santos
Peruíbe
Iguape
Oceano AtlânticoILUSTRAÇÃO 2.1:ESTADO DE SÃO PAULOANTEVISÃO DE UMA REDE FERROVIÁRIA DE ALTAVELOCIDADE PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
PARANÁJANEIRO
DERIO
MATO GROSSODO SUL
MINAS GERAIS
RÉG
IS
SP-250
SP-79
SP-222
SP-55
SP-258
SP-270
Marechal
Rondon
SP-300
Pres.SP-300SP-280
Tavares
RaposoSP-66
SP-75
SP-33 0
Bandeirantes
SP-3 48
Ayrton Senna
BR-116
Dutra
SP-55
SP-88
SP-99
SP
-123
SP-171
SP-64
SP-125
SP-250
SP-261SP-2
25
SP-270
SP-304
SP-320
SP-272
SP-310
SP-
2 55
SP-333
SP-1
27
SP-191
SP-147
SP-4
25
SP-5
63
SP -
563
SP-2
55
SP-304
SP-344
SP-215
SP-225
SP-421
SP-425SP-333
SP-
334
SP-425
SP-345
SP-373SP-322
SP-351
SP-2
55
SP-333
SP-3 30
Anhan guera
SP-191
SP-147 SP-304
SP-613
BR
-153
BR
-153
SP-4
63
SP -561
SP-4
6 1
SP-425
SP-3
21
BITTENCOURT
SP -
8
S P-3
40
Camposdo Jordão
Jaboticabal
Pirangí
LIMEIRA
CATANDUVA
SP-96
LENÇOISPAULISTA
SP-25
5
CastelloBranco
SP-270SP-70
Carvalho Pinto
SP-310
Washington
Luiz
SP-31 0TAUBATÉ
Outras Linhas
Primeira Linha(São Paulo/Jundiaí/Campinas)
LEGENDA:
Área de Influência Direta
CONSULTORESCyro Laurenza Consultores
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade
Cruzeiro
GUARATINGUETÁ
Guarulhos
Socorro
MOGI-MIRIM
MOGI-GUAÇÚ
S. Joãoda Boa Vista
Mococa
Matão
SÃOCARLOS
PortoFerreira
Sta. Rita doPassaquatro Casa Branca
Pirassununga
CAMPINASAMERICANA
Tietê
Tatuí
Itapetininga
Juquitiba
RegistroEldoradoApiaí
CapãoBonito
Itapeva
Itaporanga
Ourinhos
Penápolis
Garça
Osvaldo Cruz
Santa Fédo Sul
Santa AlbertinaPaulo deFaria
Cardoso
Jales
Votuporanga
Fernandópolis
Nhandeara
Mirasol
S.JOSÉ DORIO PRETO
JoséBonifácio
Pereira Barreto
Andradina
Mirandópolis Araçatuba
Birigui
TeodoroSampaio
Pres. Epitácio
Pres. Vesceslau
Panorama Tupi Paulista
Dracena
Pres.Prudente
ParaguaçuPaulista
Quatá Marília
Assis SãoManuel
Jaú Brotas Itirapina
Barra Bonita
BOTUCATU
BAURU RIO CLARO Araras
ConchalEspírito Santodo Turvo
Bernardinode Campos
Avaré
AngatubaSOROCABA
Salto
ITÚ
Piracicaba
Sta. Cruzdas Palmeiras
ARARAQUARA
Borborema
SertãozinhoRIBEIRÃOPRETO
BatataisBebedouro
Barretos
Colombia
Franca
Ituverava
S. Joaquim da Barra
BragançaPaulista
SÃOPAULO
JUNDIAÍ
Ubatuba
S. JOSÉDOSCAMPOS
JACAREÍ
Mogi das Cruzes
Santos
Peruíbe
Iguape
Oceano AtlânticoILUSTRAÇÃO 2.1:ESTADO DE SÃO PAULOANTEVISÃO DE UMA REDE FERROVIÁRIA DE ALTAVELOCIDADE PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
PARANÁJANEIRO
DERIO
MATO GROSSODO SUL
MINAS GERAIS
RÉG
IS
SP-250
SP-79
SP-222
SP-55
SP-258
SP-270
Marechal
Rondon
SP-300
Pres.SP-300SP-280
Tavares
RaposoSP-66
SP-75
SP-33 0
Bandeirantes
SP-3 48
Ayrton Senna
BR-116
Dutra
SP-55
SP-88
SP-99
SP
-123
SP-171
SP-64
SP-125
SP-250
SP-261SP-2
25
SP-270
SP-304
SP-320
SP-272
SP-310
SP-
2 55
SP-333
SP-1
27
SP-191
SP-147
SP-4
25
SP-5
63
SP -
563
SP-2
55
SP-304
SP-344
SP-215
SP-225
SP-421
SP-425SP-333
SP-
334
SP-425
SP-345
SP-373SP-322
SP-351
SP-2
55
SP-333
SP-3 30
Anhan guera
SP-191
SP-147 SP-304
SP-613
BR
-153
BR
-153
SP-4
63
SP -561
SP-4
6 1
SP-425
SP-3
21
BITTENCOURT
SP -
8
S P-3
40
Camposdo Jordão
Jaboticabal
Pirangí
LIMEIRA
CATANDUVA
SP-96
LENÇOISPAULISTA
SP-25
5
CastelloBranco
SP-270SP-70
Carvalho Pinto
SP-310
Washington
Luiz
SP-31 0TAUBATÉ
Outras Linhas
Primeira Linha(São Paulo/Jundiaí/Campinas)
LEGENDA:
Área de Influência Direta
CONSULTORESCyro Laurenza Consultores
RIO
CURITIBA
DF – GO - BH
ESTUDOS ELABORADOS PARA O SISTEMA INTERMUNICIPAL DE ONIBUS
PARA O ESTADO DE SÃO PAULO
Em SP, os passageiros de ônibus intermunicipais são tantos quanto
em todo o território americano.
ESTUDOS REALIZADOS
DEFINIÇÃO DA MACROMETRÓPOLE DE SÃO PAULO
PLANO DE TERMINAIS INTERMODAIS PARA A MACROMETRÓPOLE DE SÃO PAULO
Nas ligações intra-regionais na GSP e Macrometrópole
Já são pares as rodovias principais
Anhanguera - Bandeirante, Dutra - Ayrton Senna / Carvalho Pinto;
Anchieta - Imigrantes.
!!!!!!!! CONGESTIONAMENTOS PERMANENTES !!!!!!!
ENQUANTO ISSO NO MUNDO DISSEMINA-SE O MODO FERROVIÁRIO
DE MÉDIA E ALTA VELOCIDADE PARA PASSAGEIROS
Cruzeiro
GUARATINGUETÁ
Guarulhos
Socorro
Mogi-Mirim
Mogi-GuaçúMOGIANA
S. Joãoda Boa Vista
Mococa
Matão
SÃOCARLOS
PortoFerreira
Sta. Rita doPassaquatro Casa Branca
Pirassununga
CAMPINASAMERICANA
Tietê
Tatuí
Itapetininga
Juquitiba
RegistroEldoradoApiaí
CapãoBonito
Itapeva
Itaporanga
Ourinhos
Penápolis
Garça
Osvaldo Cruz
Santa Fédo Sul
Santa AlbertinaPaulo deFaria
Cardoso
Jales
Votuporanga
Fernandópolis
Nhandeara
Mirasol
S.JOSÉ DORIO PRETO
JoséBonifácio
Pereira Barreto
Andradina
Mirandópolis Araçatuba
Birigui
TeodoroSampaio
Pres. Epitácio
Pres. Vesceslau
Panorama Tupi Paulista
Dracena
Pres.Prudente
ParaguaçuPaulista
Quatá Marília
Assis SãoManuel
Jaú Brotas Itirapina
Barra Bonita
BOTUCATU
BAURU RIO CLARO Araras
ConchalEspírito Santodo Turvo
Bernardinode Campos
Avaré
AngatubaSOROCABA
Salto
ITÚ
Piracicaba
Sta. Cruzdas Palmeiras
ARARAQUARA
Borborema
SertãozinhoRIBEIRÃOPRETO
BatataisBebedouro
Barretos
Colombia
Franca
Ituverava
S. Joaquim da Barra
BragançaPaulista
SÃOPAULO
JUNDIAÍ
Ubatuba
S. JOSÉDOSCAMPOS
JACAREÍ
BaixadaSantista
MACRO-EIXOPAULISTA
Mogi das Cruzes
Santos
Peruíbe
Iguape
Oceano AtlânticoILUSTRAÇÃO 1.2:ESTADO DE SÃO PAULODISTRIBUIÇÃO DAS PRINCIPAIS REGIÕESPopulação Urbana nos Municípios da Região (censo 1991)Valor adicionado dos Municípios da Região (SF 1990)Participação nos totais do EstadoFonte: Emplasa - "Estudos de Regionalização do Estado de São Paulo" - 1992
ILUS1-2.cdr
PARANÁJANEIRO
DERIO
MATO GROSSODO SUL
MINAS GERAIS
RÉG
IS
SP-250
SP-79
SP-222
SP-55
SP-258
SP-270
Marechal
Rondon
SP-300
Pres.SP-300SP-280
Tavares
RaposoSP-66
SP-75
SP-33 0
Bandeirantes
SP-348
Ayrton Senna
BR-116
Dutra
SP-55
SP-88
SP-99
SP
-123
SP-171
SP-64
SP-125
SP-250
SP-261SP-2
25
SP-270
SP-304
SP-320
SP-272
SP-310
SP-
2 55
S P-333
SP-1
27
SP-191
SP-147
SP-4
25
SP-5
63
SP -
563
SP-2
55
SP-304
SP-344
SP-215
SP-225
SP-421
SP-425SP-333
SP-
334
SP-425
SP-345
SP-373SP-322
SP-351
SP-2
55
SP-333
SP-3 30
Anhan guer a
SP-191
SP-147 SP-304
SP-613
BR
-153
BR
-153
SP-4
63
SP -561
SP-4
61
SP-425
SP-3
21
BITTENCOURT
SP -
8
S P-3
40
Camposdo Jordão
Jaboticabal
Pirangí
LIMEIRA
CATANDUVA
SP-96
LENÇOISPAULISTA
SP-25
5
CastelloBranco
SP-270SP-70
Carvalho Pinto
SP-310
Washington
Luiz
SP-31 0
TAUBATÉ
15.400.000 habitantes (51,0%)US$ 56,23 bilhões (53,0%)
2.500.000 habitantes (8,6%)US$ 12,52 bilhões (11,8%)
1.175.000 habitantes (4,1%)US$ 4,04 bilhões (3,8%)
Regiões Metropolitanas:SÃO PAULO
CAMPINAS
BAIXADA SANTISTA
510.000 habitantes (1,8%)US$ 1,28 bilhões (1,2%)
520.000 habitantes (1,8%)US$ 1,35 bilhões (1,3%)
970.000 habitantes (3,3%)US$ 2,82 bilhões (2,7%)
560.000 habitantes (1,9%)US$ 2,16 bilhões (2,0%)
700.000 habitantes (2,4%)US$ 2,25 bilhões (2,1%)
450.000 habitantes (1,6%)US$ 1,41 bilhões (1,3%)
430.000 habitantes (1,5%)US$ 2,11 bilhões (2,0%)
1.280.000 habitantes (4,4%)US$ 5,23 bilhões (5,0%)
Aglomerações Urbanas:SÃO JOSÉ DO RIO PRETO
BAURU
RIBEIRÃO PRETO
MOGIANA Mogi-Guaçú/Mogi-Mirim
SOROCABA
SÃO CARLOS
JUNDIAÍ
MACRO-EIXO PAULISTA
CONSULTORESCyro Laurenza Consultores
A necessidade do desenvolvimento e da integração
INTRA-REGIONAL
Principais conexões em ordem crescente com necessidade de integração
CampinasTaubatéSorocabaSão CarlosMogi Guaçu Ribeirão PretoBauruS. José do R. Preto
--------
São PauloSão PauloSão PauloCampinasCampinas
São CarlosSão CarlosSão Carlos
Itupeva
AeroportoInternacionalde Viracopos
Rod. Dom GabrielPaulino Bueno Couto
CAMPINAS
Mairinque
Salto
Indaiatuba
Valinhos
Rio
Atibaia
Rio Jaguari
Itatiba
Morungaba
Pedreira
Amparo
SerraNegra
Santo Antôniode Posse
EngenheiroCoelho
Monte mor
Capivari
Sumaré
Cosmópolis
Cabreúva
OSASCO
BarueriFEPASA
FEPASA
Francoda Rocha
Cajamar
Perus
Itú
PortoFeliz
Rio Tietê
SP-63
SP-354
SP-332
SP-332
SP-330
SP-133
SP-147
SP-151
SP-147
SP-133
SP-310
SP-75SP-308
SP-7
9
SP-3
0 8
SP-300
SP- 9
7
SP- 3
40
SP-3
40
SP-101
FEPASA
FEPASA
FEPASA
FEPASA
FEPAS A
FEPASA
Rio
Jundiaí
SP-332
Rio
Rio Piracicaba
Rio RioJaguariCamanducaia
Atibaia
RODOVIA DOM PEDRO II
SP-63
SP-65
SP-332
SP-360
RODOVIA
MARECHAL RONDON
SP-312
SP-81
SP-7
3
SP-324
SP-36
0
SP-3
52
SP-95
SP-360
SP-95
SP-107
SP-1 07
SP-348
BANDEIRANTES
DOS
ROD.
SP-348PROLONGAMENTO
BANDEIRANTES
RODOVIA
ROD. ANHANGUERA
SP-280
SP-3 30
SP-348
CASTELLORODOVIA
BRANCO
SP-274
Tietê
Rio
SP-270
SP-270
Vinhedo
Jarinu
São Roque
JUNDIAÍ
FranciscoMorato
Rio Jundiaí
Rio Jundiaí Mirim
SÃO PAULO
AMERICANA
SantaBarbara
LIMEIRA
SP-300
SOROCABA
O EIXO SÃO PAULO-CAMPINAS
ILUS.cdr
E A DIRETRIZ DO TRAVEL CONSULTORESCyro Laurenza Consultores
LEGENDA:
FerroviasRodovias
ESTAÇÃOBARRA FUNDA
JUNDIAÍ
CAMPINAS
VIRACOPOS
EIXO SÃO PAULO - CAMPINAS
OS BENEFÍCIOS
Para os Usuários:
•pontualidade;
•prestígio;
•facilidades a bordo como
• uso do celular; lap-top
• leitura, mesa de trabalho
•redução dos tempos de viagem;
•redução do risco de acidentes;
•redução no desgaste físico;
•conforto;
•confiabilidade;
• redução dos níveis de poluição sonora, atmosférica e dos cursos d’água nos corredores;
•redução no consumo de combustíveis (energia elétrica);
•redução nos custos operacionais das rodovias;
• redução nos acidentes rodoviários e custos correspondentes;
•alívio nos congestionamentos e custos correspondentes;
•redução dos impactos ambientais nos corredores;
OS BENEFÍCIOS
PARA A COMUNIDADE
•racionalização do transporte coletivo de passageiros;
•integração tarifária;
•otimização dos programas de ampliação de terminais rodoviários;
•otimização dos programas de ampliação da rede rodoviária;
•geração de empregos.
•desconcentração das metrópoles;
•descentralização de atividades metropolitanas;
•valorização de terrenos e re-ordenamento do uso e ocupação do solo no entorno das estações;
•estímulo ao desenvolvimento regional;
•incentivo ao desenvolvimento da industria ferroviária;
OUTRAS EXTERNALIDADES
CONCEPÇÃO METODOLÓGICA
Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas.
1. Vontade política.
2. Volume de passageiros.
3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados.
4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias.
5. Disponibilidade tecnológica ferroviária e seu custo-benefício.
6. Disponibilidade financeira com interesse de aplicação na área.
7. Stakeholders com aceitação, disposição e disponibilidade.
8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto.
9. Visão estratégica de longo prazo.
10.Planejamento.
A
B
CONCEPÇÃO METODOLÓGICA
Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas.
1. Vontade política.
2. Volume de passageiros.
3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados.
4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias.
5. Disponibilidade tecnológica e seu custo-benefício.
6. Disponibilidade financeira com interesse de aplicação na área.
7. Stakeholders com aceitação, disposição e disponibilidade.
8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto.
9. Visão estratégica de longo prazo.
10.Planejamento.
A
B
CONCEPÇÃO METODOLÓGICA
Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas.
1. .
2. Volume de passageiros.
3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados.
4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias.
5. Disponibilidade tecnológica ferroviária e seu custo-benefício.
6. .
7. .
8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto.
9. .
10.Planejamento.
A
B
Volume de passageiros – automóveisônibus
positiva
Evolução da alternativa –
risco – se os benefícios não estão contemplados
Evolução da alternativa
usuários
Benefícios indicados comunidade
externalidades
C= (Vol. pass./ano) X Tarifa + Resultados da qualidade = A
Custos – amortização do capital + custo operacional +
manutenção + conservação + lucro= B
C= A
B
C=
+ Projeto é viável; sem participação do governo; à exceçãoda segurança do volume de tráfego
- Subsídio – complementação tarifária obrigatória
DIREITO À MOBILIDADE
ABREM-SE NOVAS PERSPECTIVAS:•DE TRABALHO
•DE EMPREGO
•DE HABITAÇÃO
•DE ESTUDO
•DE LAZER
•DE TEMPO LIVRE
•DA LIBERDADE DE IR E VIR
QUESTÃO AMBIENTAL
NA PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE CONTRIBUI NA:
•REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CARBONO
•REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS
•PARCERIA COM MDL – MECANISMOS DE DESENVOLVIMENTO LIMPO
OTIMIZAÇÃO DAS ESTRUTURAS EXISTENTES
•DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL FERROVIÁRIO
•EVOLUÇÃO DA INTEGRAÇÃO TERRITORIAL
•MELHOR DISTRIBUIÇÃO DAS RIQUEZAS
•MELHOR APROVEITAMENTO DAS ESTRUTURAS RODOVIÁRIAS
•INCREMENTO DA ATIVIDADE PRODUTIVA
GERAÇÃO DE TRABALHO