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TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV

PROJETO TAV BRASIL

i d i Sã l C iRio de Janeiro - São Paulo - Campinas

19/10/2009

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVTREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV

Ferrovia de Alta Velocidade

Linhas e sistemas projetados, construídos e implantados paraoperação de trens capazes de desenvolver velocidades iguais ousuperiores a 250 km/h.

2


Vantagens do Trem de Alta Velocidade - TAV

Redução de gargalos dos subsistemas de transporte aéreo, rodoviário( t ó i ô ib ) b(automóveis e ônibus) e urbano.

Vetor de indução de desenvolvimento regional, com intensa geração deempregos diretos e indiretos.

Redução da emissão de gases poluentes.ç g p

Redução dos tempos de viagem.

Contribuição para redução do número de acidentes em rodovias eáreas urbanas e dos níveis de congestionamento.

3


Algumas experiências no mundo

J ãJapão:Pioneiro com o Shinkansen (1964) – a série zerooperou 40 anos sem acidentes.

França:Desde 1981 – trecho Paris-Lyon.Atualmente com rede de 1.872 km.

Alemanha:Alemanha:Desde 1985, com uma rede atual de 1.285 kmDesenvolveu o Maglev.

Espanha: Possui projeto ambicioso de expansão totalizandomais de 5 500km com vários corredoresmais de 5.500km, com vários corredores,integrando-se com a Comunidade Européia.

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TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVTREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVAlguns projetos no mundo

PAÍS

SISTEMAS DE TREM DE ALTA VELOCIDADEEm operação

Inicial Atual Japão 1964 515 2.387 590 583

PAÍSp ç

Ano Extensão (km) Em construção

(km)Em planejamento

(km)

França 1981 471 1.872 299 2.616Itália 1981 224 744 132 395Alemanha 1988 327 1.285 378 670Espanha 1992 471 1.599 2.219 1.702pBélgica 1997 72 137 72 -Reino Unido 2003 74 113 - -China 2003 442 832 3.404 4.075Coréia 2004 300 300 82 -Taiwan 2007 345 345 - -Holanda 2008 120 120 - -Turquia 2009 235 235 510 1.679qÍndia - - - - 495Irã - - - - 475Marrocos - - - - 680

5

Portugal - - - 1.006 -Arábia Saudita - - - - 550TOTAL 9.969 8.692 13.920


6


• O PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO TAV BRASILCOLOCA O PAÍS EM LINHA COM AS PRINCIPAISNAÇÕES DO MUNDO NO QUE SE REFERE A UMSISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS:

MODERNO;

SEGURO;SEGURO;

EFICIENTE;

ALTAMENTE REGULAR;

BAIXO IMPACTO AMBIENTALBAIXO IMPACTO AMBIENTAL.

● O TAV BRASIL OFERECE UM NOVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE

7

PASSAGEIROS, COMPLEMENTAR À MATRIZ ATUAL


PROJETO TAV BRASILPROJETO TAV BRASIL

IMPLANTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO DEIMPLANTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE

ALTA VELOCIDADE PARA PASSAGEIROS ENTRE O RIO DE JANEIRO,

SÃO PAULO E CAMPINAS – EF 222

O PLANO NACIONAL DE VIAÇÃO PREVÊ A EXPANSÃO DESTES

SERVIÇOS COM A IMPLANTAÇÃO DE UMA NOVA LIGAÇÃOSERVIÇOS COM A IMPLANTAÇÃO DE UMA NOVA LIGAÇÃO

FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE BELO HORIZONTE, SÃO

PAULO E CURITIBA – EF 333


IMPACTOS ESPERADOS

REDUÇÃO DA PRESSÃO SOBRE A INFRAESTRUTURARODOVIÁRIA E AEROPORTUÁRIA

INDUÇÃO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL, COM INTENSAGERAÇÃO DE EMPREGOS DIRETOS E INDIRETOS

REDUÇÃO DE EMISSÃO DE POLUENTES

ÃREDUÇÃO DO TEMPO DE DESLOCAMENTO

REDUÇÃO DE ACIDENTES E DE CONGESTIONAMENTO EMRODOVIAS E ÁREAS URBANASRODOVIAS E ÁREAS URBANAS

DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO DO SISTEMA DETRANSPORTE NO BRASILTRANSPORTE NO BRASIL


ESTUDOS DE DEMANDAESTUDOS DE DEMANDA


DEMANDA TOTAL 2008

33.600 (milhares de passageiros/ano)

EXPRESSA REGIONAL

7.791 25.809

Aéreo 60%

Automóvel 17% 61%

Ônibus 23% 39%


Parâmetros Tarifários

(reais)

Origem Destino

Modalidade de Transporte

TAVOrigem Destino TAVAéreo Automóvel Ônibus

Econ. Exec.

Rio de JaneiroSão Paulo (em horário de pico) 200,00 325,00 400,00 137,12 67,00

São Paulo (fora do horário de 150 00 250 00 180 00 137 12 67 00(pico) 150,00 250,00 180,00 137,12 67,00

Rio de Janeiro Campinas 200,00 350,00 400,00 160,80 75,00

Rio de JaneiroVolta Redonda/Barra Mansa 40,20 - - 41,46 27,36

Rio de JaneiroSão José dos Campos 102,30 - - 109,39 51,00

Volta Redonda/Barra Mansa

São José dos Campos 68,40 - - 73,09 34,00

São Paulo 97,50 - - 104,85 46,00

C i 118 0 126 4 9 00Campinas 118,50 - - 126,47 59,00

São José dos CamposSão Paulo 28,80 - - 31,52 17,30

Campinas 49,00 - - 51,91 27,00

São Paulo Campinas 31 20 37 38 18 00São Paulo Campinas 31,20 - - 37,38 18,00


Parâmetros de Tempo de Viagem

(minutos)

Transporte

Aéreo Automóvel ÔnibusRio de Janeiro São Paulo 93 110 300 375Ri d J i C i 128

TransporteTAVOrigem Destino

Rio de Janeiro Campinas 128 110 390 450Volta Redonda/Barra Mansa 34 - 105 130

São José dos Campos 77 - 260 300Rio de Janeiro

São José dos Campos 42 - 175 230

São Paulo 71 - 240 300

Campinas 108 - 295 400


São Paulo 27 - 70 80

Campinas 64 - 120 150

São Paulo Campinas 30 - 75 80

São José dos Campos

p


MATRIZ DE TRANSPORTE – 2008

(milhares de passageiros/ano)

Sem o TAV

M d l RIO SÃO PAULO RIO CAMPINAS REGIONAL TOTALModal RIO - SÃO PAULO RIO - CAMPINAS REGIONAL TOTAL

Aéreo 4.414 275 - 4.689

Automóvel 1.207 87 15.770 17.064

ÔÔnibus 1.687 121 10.039 11.847

Total 7.308 483 25.809 33.600

Com o TAV

TAV Econômico 2.648 251 17.069

TAV Executivo 871 51 922

Total TAV 3.519 302 14.170 17.991

14.170

-

Aéreo 2.368 101 0 2.469

Automóvel 751 31 8.108 8.890

Ônibus 670 49 3.531 4.250

Total 7.308 483 25.809 33.600


PROJEÇÃO DA DEMANDA – TAV

(milhares de passageiros/ano)

ORIGEM DESTINO 2008 2014 2024 2034 2044

SERVIÇO EXPRESSO 3.822 7.070 11.282 19.323 27.788

Ri d J i Sã P l 3 520 6 435 10 201 17 348 24 948Rio de Janeiro São Paulo 3.520 6.435 10.201 17.348 24.948

Rio de Janeiro Campinas 302 635 1.081 1.975 2.840

SERVIÇO REGIONAL 14.170 25.538 34.777 49.774 71.577

Rio de JaneiroV.Redonda/B.Mansa 1.017 2.619 3.271 4.211 6.055

S.J.Campos 84 211 294 422 606

S.J.Campos 44 254 337 457 657

V.Redonda/B.Mansa

S.J.Campos 44 254 337 457 657

São Paulo 88 184 233 308 443

Campinas 15 40 55 79 113

Sã P l 4 959 8 553 11 490 16 282 23 415S.J.Campos

São Paulo 4.959 8.553 11.490 16.282 23.415

Campinas 598 1.305 2.003 3.110 4.473

São Paulo Campinas 7.365 12.372 17.094 24.905 35.815

TOTAL 17.992 32.608 46.059 69.097 99.365

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVPROJEÇÃO DA RECEITA

(milhões de R$/ano)

ORIGEM DESTINO 2014 2024 2034 2044

SERVIÇO EXPRESSO 1.460,1 2.328,5 4.012,1 5.769,7

Rio de Janeiro São Paulo 1 314 0 2 085 9 3 569 4 5 133 1Rio de Janeiro São Paulo 1.314,0 2.085,9 3.569,4 5.133,1

Rio de Janeiro Campinas 146,1 242,6 442,7 636,6

SERVIÇO REGIONAL 863,1 1.175,7 1.681,2 2.417,6

Rio de JaneiroV. Redonda/B. Mansa 105,3 131,5 169,3 243,4

S.J. dos Campos 21,6 30,1 43,1 62,0

S J dos Campos 17 4 23 1 31 2 44 9

V. Redonda/B. Mansa

S.J. dos Campos 17,4 23,1 31,2 44,9

São Paulo 17,9 22,8 30,0 43,1

Campinas 4,7 6,5 9,3 13,4

S.J. dos CamposSão Paulo 246,3 330,2 468,9 674,3

Campinas 63,9 98,2 152,4 219,1

São Paulo Campinas 386 0 533 3 777 0 1 117 4São Paulo Campinas 386,0 533,3 777,0 1.117,4

TOTAL 2.323,2 3.504,2 5.693,3 8.187,3


ESTUDOS DE ENGENHARIAESTUDOS DE ENGENHARIA

Traçado ReferencialTraçado Referencial GeologiaM i bi tMeio ambiente


CAMPINAS RIO DE JANERIRO/BARÂO DE MAUÁ

VIRACOPOS SÃO PAULO/CAMPO DE MARTE

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

BARRA MANSA/VOLTA REDONDA

AEROPORTOGALEÃO

AEROPORTO DE GUARULHOS

ESTAÇÕES CONSIDERADAS

LOCALIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES

Km 510,7 Km 487,6 Km 412,2 Km 390,4 Km 328,7 Km 118,3 Km 15,2 Km 0,0

8 7 6 5 4 3 2 1

LOCALIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES

3

12

8 1

4

7

56


Dados básicos para o estudo do traçado

P â t d i fé- Parâmetros da via férreaBitola: 1.435 mmVelocidade máx. de projeto: 350 km/hR i h i t l í 7 228Raio horizontal mín: 7.228 mRaio vertical mín: 42.875 mInclinação máx: 35 mm/mCarga por ei o do trem 17 tCarga por eixo do trem: 17 t Plataforma: 500 m (comporta composições com até 16 carros)

- Informações sobre a regiãoInformações sobre a regiãoRelevo, geologia e hidrografiaCondições/restrições ambientaisUso e ocupação do solo urbano e ruralUso e ocupação do solo urbano e ruralRede de Transporte – rodovias e ferrovias Infraestruturas lineares – Linhas de Transmissão e dutosÁreas indígenas e quilombolas

19

g qInformações levantadas junto a 65 municípios


Critérios adotados na definição do traçado referencial

Critérios técnico/operacionais

Custo de construção; Tempo de viagem;Custo de manutenção.Custo de manutenção.

Critérios socioambientaisCritérios socioambientais

Impacto social (desapropriação, reassentamento, reurbanização,relocação de vias proteção acústica);relocação de vias, proteção acústica);Impacto ambiental (plantio compensatório, compensaçãoambiental, áreas de restrição total);Riscos geológicos;

20

Riscos geológicos;Consumo de energia.

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVDescrição do Traçado Referencial

TRECHO EXTENSÃO(km) OBSERVAÇÃO(km)

Barão de Mauá – Galeão 15,2- Est. Barão de Mauá: reforma e revitalização/oficina de apoio.- Est. Galeão: a construir / subterrânea.

Galeão – Barra Mansa/Volta Redonda 102,9 - Est. Barra Mansa/Volta Redonda: a construir / em

superfície.

Barra Mansa / Volta 209 6 - Est. S. J. Campos: a construir / em superfície.Barra Mansa / Volta Redonda – S. J. Campos 209,6 Est. S. J. Campos: a construir / em superfície.

- Principal Oficina de Manutenção.

S. J. Campos –Guarulhos 63,0 - Est. Guarulhos: a construir / subterrânea.

Guarulhos – Campo de Marte 21,6 - Est. Campo de Marte: a construir / em superfície /

Oficina de apoio.

Campo de Marte –Viracopos 76,1 - Est. Viracopos: a construir / subterrânea.Viracopos

Viracopos – Campinas 22,9 - Est. Campinas: reforma e revitalização / Oficina de apoio.

Túnel: 90,9 km (18%)

21

Extensão Total: 510,8 kmú e 90,9 ( 8%)

Ponte: 107,8 km (21%)Superfície: 312,1 km (61%)


Estudos Ambientais

Quantificação e avaliação do impacto socioambiental do traçado referencialEmitido o Termo de Referência para EIA/RIMAA ANTT li á t d d i t bi t l i t à bt ã dA ANTT realizará o estudo de impacto ambiental com vistas à obtenção delicenciamento para o início das obras de construção do TAV

Estudos Geológicos

Elaborado o mapeamento geológico do corredor de referênciaInvestigações para delimitação de áreas de risco geológico (serviços de sondagens e ensaios de laboratório)Análise qualitativa de riscos por compartimentos geológico-geomecânicos, por t h d t d f i l ti d b i di ã d did iti tó itrecho do traçado referencial, por tipo de obra - indicação de medidas mitigatórias


ESTUDOS OPERACIONAISESTUDOS OPERACIONAIS

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVSERVIÇOS PROPOSTOS – TAV BRASIL

Campinas Aeroporto de Viracopos

Campo de Marte

Aeroporto de Guarulhos

São José dos Camposp p


Aeroporto do Galeão

Barão de Mauá

Serviço regional de curta distância

Serviço regional de longa distância

Serviço expresso

Trens por Intervalo dos Trens por hora Intervalo dosHORÁRIO DE PICO HORÁRIO FORA DE PICO

TIPOS DE SERVIÇO

PADRÃO DOS SERVIÇOS BÁSICOS – 2014 (8 carros)

Trens por hora/direção

Intervalo dos serviços

Trens por hora /direção

Intervalo dos serviços

Expresso Rio de Janeiro - São Paulo 3 20 min 1,5 40 min

Regional de curta distância Campinas - São José dos Campos 6 10 min 3 20 min

TIPOS DE SERVIÇO

Campinas São José dos Campos com paradas intermediárias

6 10 min 3 20 min

Regional de longa distância Campinas - Rio de Janeiro com paradas intermediárias

2 (inclusos no regional de curta

distância) 30 min

1 (incluso no regional de curta

distância) 60 min


ÃCOMPOSIÇÃO PROPOSTA PARA O TAV BRASIL

CARACTERÍSTICAS DO TREM

Comprimento do trem200 m - 8 carros / composição (2014)

Comprimento do trem400 m - 16 carros / composição (2024)

Carregamento máximo por eixo 17 tTara 436 tTara 436 t Velocidade comercial máxima 300 km/h

Número de assentosServiço Expresso: 458 assentos (duas classes)

Número de assentosServiço Regional: 600 assentos (classe única)


Barão deCampinas Campo de São José dos Barra Mansa/

PROGRAMAÇÃO PROPOSTA (TRENS POR HORA - HORÁRIO DE PICO)

Barão de Mauá

Campinas

Viracopos

Campo de Marte

Guarulhos

São José dos Campos

Barra Mansa/Volta Redonda

Galeão

Serviço regional de longa distância S i i l d t di tâ i

Estação atendidaServiço regional de curta distância Serviço expresso

Estação atendidaEstação atendida Estação não atendida


TEMPOS DE VIAGEM E VELOCIDADES MÉDIAS

(Trem com velocidade máxima operacional de 300 km/h)

TIPOS DE SERVIÇO ORIGEM DESTINO ESTAÇÕES DE PARADA TEMPO DE VIAGEM

VELOCIDADE MÉDIA

Campo de Marte Barão de Mauá - 01:33:00 (93 min) 280 km/h

B ã d M á C d M t 01:34:00 264 k /hExpresso

Barão de Mauá Campo de Marte - 01:34:00 (94 min) 264 km/h

Regional de longa distância

Campinas Barão de Mauá Viracopos, Campo de Marte, Aeroporto de Guarulhos, São José dos Campos, Volta Redonda/Barra Mansa, Aeroporto do Galeão

02:34 (154 min) 200 km/h

Barão de Mauá CampinasAeroporto do Galeão, Volta Redonda/Barra Mansa, São José dos Campos, Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos

02:27 (157 min) 209 km/h

Campinas São José dos Campos Campo de Marte, Aeroporto de Guarulhos 01:04 (64 min) 172.5 km/h

Regional de curta distânciaSão José dos Campos Campinas Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte 58 min 192 km/h

Regional de curta distância


PROJEÇÃO DO NÚMERO DE TRENS POR ANO

TIPO DE TREM 2014 2024 2034 2044Expresso 14 28 28 28Expresso 14 28 28 28Regional 25 50 50 50Reserva 3 6 6 6TOTAL 42 84 84 84TOTAL 42 84 84 84

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ESTUDOS DE CUSTOS

InvestimentosO i iOperacionais


CUSTOS DE INVESTIMENTO

INVESTIMENTOITEM INVESTIMENTO(R$ MILHÕES) %

Obras Civis 24.583,0 71,0Obras Civis 24.583,0 71,0

Desapropriação e medidas socioambientais 3.894,1 11,3

Sistemas e Equipamentos 3.409,9 9,8

Material Rodante 2.739,8 7,9

TOTAL 34.626,8 100,0


ITEM Em milhões de R$ %

CUSTOS DE INVESTIMENTO

ITEM Em milhões de R$ %

Terraplenagem 2.208,7 6,4

Obras de arte 18.155,0 52,5Obras de arte 18.155,0 52,5

Via Permanente 2.138,5 6,2

Edificações e equipamentos 1.417,8 4,1

Sinalização 316,5 0,9

Telecomunicações 314,3 0,9

Eletrificação 1.361,4 3,9

Medidas socioambientais 3.894,1 11,2

Material rodante 2.739,8 7,9

Serviços complementares 2.081,8 6,0

TOTAL 34 627 8 100 0TOTAL 34.627,8 100,0

Obs.: Não inclui custos de transferência tecnológica


CUSTOS OPERACIONAIS

ITEM2014 2024 2034 2044

R$ x 106 (%) R$ x 106 (%) R$ x 106 (%) R$ x 106 (%)R$ x 10 (%) R$ x 10 (%) R$ x 10 (%) R$ x 10 (%)

VIA PERMANENTE 44,4 12,1 133,2 20,4 266,5 30,5 266,5 29,7

OBRAS DE ARTE 55,7 15,2 55,8 8,6 74,1 8,5 74,1 8,3

MATERIAL RODANTE 209 9 57 24 386 3 59 3 433 7 49 7 435 1 48 5MATERIAL RODANTE 209,9 57,24 386,3 59,3 433,7 49,7 435,1 48,5

CUSTOS ADMINISTRATIVOS 34,1 9,3 42,8 6,6 45,1 5,2 45,2 5,0

MARKETING VENDASMARKETING, VENDAS E ESCRITÓRIOS 23,0 6,3 33,90 5,2 53,8 6,2 75,9 8,5

TOTAL 367,1 100 651,9 100 873,1 100 896,6 100


MODELAGEM FINANCEIRAMODELAGEM FINANCEIRA E

DA CONCESSÃO

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVMODELAGEM FINANCEIRAMODELAGEM FINANCEIRA

PREMISSAS GERAIS:Demanda e receita: Estudos do Consórcio Halcrow / Sinergia

MODELAGEM FINANCEIRAMODELAGEM FINANCEIRA

Desoneração de tributos: REIDI e isenção de ICMS, PIS e COFINSInvestimento:

5 anosR$ 34,6 bilhões

Prazo da Concessão: 40 anos

Financiamento direto da União:Taxa: TJLP + 1%Prazo: 30 anosICSD 1 2ICSD: 1,2

Grau de alavancagem: 70% / 30%

Participação pública (ETAV): R$ 1,1 bi (equity) + R$ 2,3 (desapropriação)


MODELAGEM DA CONCESSÃO

Modelo jurídico: concessão única e comum, remunerada com tarifa ereceitas extraordinárias

Objeto: concessão do serviço público de transporte ferroviário de altajvelocidade incluindo a construção da infraestrutura

Prazo: 40 anosPrazo: 40 anos

Sistema tarifário: preço-teto, ajustado pelo IPCA, com liberdade tarifária,it d i t di õrespeitadas as seguintes condições:

TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVTREM DE ALTA VELOCIDADE - TAVÃ

Modalidade: Leilão, regido pela Lei nº 9.491/97, em 3 EtapasLICITAÇÃO

1ª Et1ª Etapa

Pré-qualificação técnica:

Experiência em projeto final de engenharia de TAV implantadoExperiência em projeto final de engenharia de TAV implantadoExperiência de 3 anos em operação de TAVExperiência na implantação de sistema completo de TAVExperiência na fabricação de material rodante de TAV (deter tecnologia)Experiência na fabricação de material rodante de TAV (deter tecnologia)

2ª Etapa

L ilã d l ú i BM&FBLeilão de lance único na BM&FBovespaVariável única: maior valor de capital próprio

3ª Et3ª Etapa

Habilitação: jurídica e econômico-financeiraCumprimento de requisitos mínimos de Proposta Técnica e deCumprimento de requisitos mínimos de Proposta Técnica e deTransferência de Tecnologia


TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIATRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA

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TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA

1. Concluído levantamento junto ao setor industrial para aj pidentificação de empresas e setores com potencial produtivo edisposição para absorção de tecnologia associadas ao TAV.

2. Identificada as instituições de pesquisa e desenvolvimento quepodem desempenhar papel ativo no processo de transferênciade tecnologia.

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VIA PERMANENTE

DESCRIÇÃO

Empresas interessadas em

absorver tecnologia não

ICT's que possuem competência para

dar suporte ao Focos

Tecnológicos

Tecnologia disponível no

País

Trilhos Gerdau IPT e COPPE X

D t Dorbras e IPT, UNICAMP,

tecnologia não disponível no país processoPaís

Dormentes Dorbras e Jaraguá

IPT, UNICAMP, UFMG e COPPE

Conjuntos de Fixação Jaraguá (1) e Dorbrás (2) Dorbrás (2) IPT

AMV´s Jaraguá e Hewitt IPT e COPPEAMV s Jaraguá e Hewitt IPT e COPPE

Serviços (*) IPT, ITA, UNICAMP, UFMG e COPPE


T´Trans Amsted-Maxion

DESCRIÇÃOEmpresas interessadas em

absorver tecnologia não disponível no país

ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo

Focos Tecnológicos

Tecnologia disponível no

País

ANTE

Projeto T Trans, Amsted-Maxion, Trends, WEG e Avibrás X

Caixa Amsted-Maxion IPT, UNICAMP e COPPE XInteriorismo Marcopolo IPT, UNICAMP e COPPE

Janelas e Portas ITA X

L RO

DA

Janelas e Portas ITA XAcoplamentos Amsted-Maxion IPT e ITA X

Truque Amsted-Maxion IPT, ITA, UNICAMP e COPPE X

Motor de Tração / Redutor WEG ITA UNICAMP e COPPE X

ERIA

L Motor de Tração / Redutor WEG ITA, UNICAMP e COPPE XCadeia de Tração WEG X

Inversores/Conversores Weg (3) WEG E Avibrás ITA e COPPE XSistemas Elétricos

Auxiliares Weg (3) WEG, Avibrás e Altus IPT e COPPE X

MAT Auxiliares

Freio Fras-Le e Adantech (somente fricção) IPT e ITA X

Ventilação T'Trans IPTMontagem T´Trans e Amsted-Maxion XMontagem T Trans e Amsted-Maxion X

Rodas Amsted-Maxion IPT e COPPEServiços (*) IPT, ITA, UFMG e COPPE

- Serviços de manutenção T'Trans IAE/CTA(1) A d ã d i di t d d ã té h l T ll (1) A produção dar-se-ia mediante o acordo de cooperação que mantém com a empresa espanhola Talleres (2) Dispõe de tecnologia nacional passível de uso no TAV, mas existe tecnologia mais moderna que pode (3) Dispõe de tecnologia própria para inversores de frequência de ar-condicionado, abertura de portas e (*) As empresas prestariam os serviços relacionados a cada item que fornecer (assistência técnica,


SISTEMAS ELÉTRICOSEmpresas interessadas ICT's que possuem Tecnologia

Subestação compacta Weg Orteng IPT, UNICAMP e

DESCRIÇÃOEmpresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país

ICT s que possuem competência para dar suporte ao processo

Focos Tecnológicos

Tecnologia disponível

no País

Subestação compacta Weg Orteng ,COPPE

Subestação convencional Weg e Orteng

Cabos IPT e UNICAMPCabos IPT e UNICAMP

Transformadores Weg e Orteng IPT e UNICAMP

Painéis de Baixa Tensão Weg e O

IPT, UNICAMP e COPainéis de Baixa Tensão Orteng COPPE

Gerador Diesel Orteng UNICAMPCatenária IPT X

Fio de Contato IPTIsoladores

Bornes WegMensageiro IPT

Postes Cavan IPTPostes Cavan IPT

Cubículos Weg e Orteng IPT

Serviços (*) IPT e COPPE


SISTEMA DE OPERAÇÃOSISTEMA DE OPERAÇÃOSistemas de Telecomunicação

DESCRIÇÃOEmpresas interessadas em absorver tecnologia

ã di í l í

ICT's que possuem competência para dar

t

Focos Tecnológicos


P íSub-Sistema de CFTV T'Trans Trends e Orteng ITA X

Sub-Sistema de Sonorização T'Trans Trends ITA X

não disponível no país suporte ao processo gno País

SonorizaçãoSub-Sistema deTelefonia T'Trans Trends ITA e COPPE X

Sub-Sistema de Cronometria T'Trans Trends ITA X

Sub-Sistema de Rádio T'Trans Brasilsat ITA XTransmissão de dados não

vitais Brasilsat e Trends ITA X


SISTEMA DE OPERAÇÃOSistemas de Sinalização

DESCRIÇÃOEmpresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país

ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo

Focos Tecnológicos


no País

Computador Vital Avibrás, Adantech e Orteng ITA X

Gerador de Pulsos / Radar Adantech e Orteng IPT e ITA X

ão d spo e o pa s supo te ao p ocessoo a s

(Odômetro) Adantech e Orteng IPT e ITA X

Unidade de Registro Jurídico Adantech e Orteng X

Antena do ETCS Brasilsat Adantech e Orteng IPT e ITA

Interface Homem Máquina Avibrás, Adantech e Altus ITA

Antena do GSM-R Brasilsat Adantech e OrtengAntena do GSM-R Brasilsat Adantech e OrtengInterface Homem Máquina Altus e Orteng ITA X

Sistemas à Beira da Via Trends e Adantech XEngenharia de serviços Adantech e Orteng IPTg ç gObras de infra-estrutura

Equipamentos da Estação Brasilsat e T'Trans


CRONOGRAMA

Modelagem da Concessão setembro 2009

Edital e Contrato outubro 2009

Inicio do Processo Licitatório dezembro 2009

Apresentação de Proposta até março 2010

Homologação até junho 2010


C lt PúbliConsulta Pública

www tavbrasil gov brwww.tavbrasil.gov.br

45

projeto tav brasil - dtt.ufpr.br (19-10-2009).pdf · aéreo automóvel Ônibus econ. exec. rio de...

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