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PREPARAÇÃO DE MOTORES

Grupo 5

• Cesar Parreiras• Daniel Eduardo• David Márcio• Debóra Maria• Fabiano Ferreira• Fernando Dias• Paulo Henrique• Urialei Souza

Introdução

O "envenenamento" como se diz popularmente, requer cuidado, porque a não verificação de regras básicas ocasionará sérios danos ou nenhum benefício no aumento da potência.

A potência do motor é função de seus rendimentos térmico, mecânico e volumétrico, das perdas por atrito, do poder calorífico do combustível, da cilindrada e do número de cilindros.

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Um breve histórico

Década de 1910

Aumento de potência

Década de 1940

Potência e design

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Um breve histórico

Década de 60

Motores mais potentes originais de fábrica.

Carros maiores e mais confortáveis.

Um breve histórico

Década de 70

Crise do petróleo.

Economia e segurança.

Performances para segundo plano.

A partir dos anos 80

Carros mais leves e rápidos.

Motores cada vez mais modernos.

Variáveis no processo de preparaçãoPara começarmos a entender algo sobre preparação de motores, precisamos apontar algumas variáveis que são de suma importância, são elas:

Variação do rendimento mecânico;

Potência absorvida pelos acessórios do motor;

Aumento do rendimento volumétrico;

Aumento do rendimento termodinâmico;

Aumento da cilindrada;

Aliviamento do motor.

Tipos de preparação

A preparação de motores vem crescendo cada dia mais, visto que a tecnologia e a busca pelo melhor e “mais potente” é sempre o maior desafio.

Sendo assim temos vários tipos de “envenenamento” que estão hoje no mercado e são mais comuns, vamos apresentar alguns e suas funções para tentar entende-los.

São eles:

Instalação de turbo compressor;

Instalação de compressores volumétricos “blower”;

Instalação de Intercooler;

Tipos de preparação

Instalação do Sistema Dual Charger “Twincharger”;

Melhorias no Sistema de Admissão de ar;

Melhorias no sistema de escapamento;

Rebaixamento de cabeçote;

Prática do chiptuning;

Tuningbox ou Power box;

OBD TUNING (On-Board Diagnostics);

Instalação do NITRO (óxido nitroso).

Instalação de turbo compressor Turbocompressor aumenta a potência produzida por um motor, ao

mesmo tempo em que suporta condições extremas de funcionamento. É tipo de sistema de indução forçada.

Eles comprimem o ar que entra no motor.

Instalação de turbo compressor

A compressão do ar permite ao motor receber mais ar dentro de um cilindro - e mais ar significa que mais combustível pode ser adicionado. Obtém-se, portanto, mais potência das explosões em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz mais potência do que o mesmo motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar significativamente a relação peso/potência do motor.

Ganho de potência significativo em torno de 40%

Combustão mais completa

Como funciona

Instalação de compressores volumétricos “blower”

Nada mais é que uma bomba de ar ligada ao virabrequim do motor por correia que, utilizando a própria força motriz do mesmo, "empurra" mais ar que o motor aspiraria normalmente. Na prática, dá-se a impressão de estar dirigindo um automóvel de maior cilindrada, com aceleração rápida e maior torque. Podemos dizer que um compressor eficiente é aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mínimo possível e com menor esforço. Resumindo, é aquele que possui melhor eficiência volumétrica e adiabática (ou térmica).

Instalação de compressores volumétricos “blower”

Mais eficientes a baixas rotações.

“Fácil instalação”.

Acionados por correias.

Maior custo.

Como funciona

Instalação de IntercoolerO intercooler, é uma espécie de radiador ou mais especificamente um permutador de calor. O intercooler posiciona-se entre o turbo e o coletor de admissão. Proporciona uma melhor performance, e ao mesmo tempo reduz o consumo de combustível. As emissões dos gases de escape e a carga térmica no motor aumenta a confiabilidade do motor em ultrapassagens. A sua função é baixar a temperatura do ar que aumentou bastante depois de o ar ser comprimido pelo turbo. A eficiência de um intercooler mede-se pelo sucesso com que consegue remover esse calor. Contudo um intercooler mall dimensionado também pode causar problemas, não é o simples fato de se adicionar um intercooler que se consegue melhorar performance do motor.

Instalação de Intercooler

Um dos principais componentes em carros turbinados.

Arrefecimento do ar quente comprimido.

Reduz a emissão de gases e consumo de combustível.

Ganho de potência em até 20%.

Como funciona

Instalação do Sistema Dual Charger “Twincharger”

Consiste em um sistema de sobrealimentação composto por um turbocompressor, um intercooler e um compressor mecânico, no qual o compressor alimentava o motor enquanto a turbina não chegava à sua pressão máxima desejada.

Como funciona

Melhorias no Sistema de Admissão de ar

Uma das coisas mais interessantes como primeiro upgrade básico no motor é instalar um kit de filtro de ar esportivo. Altamente difundido, esse componente está disponível para basicamente todos os automóveis (embora necessite de adaptações específicas em alguns casos) e costuma trazer dois tipos de ganhos interessante.

Melhorias no Sistema de Admissão de ar

Ao instalar um kit de admissão direta os ganhos em termos de potência podem ir até aos 15cv extra, dependendo do sistema utilizado, filtro, etc. Ao instalar um kit de admissão direta você pode aumentar o fluxo de ar que entra no seu motor até 40%.

Como funciona

Melhorias no sistema de escapamento

Embora pareça um componente simples, o escapamento tem muitas peculiaridades, desde o cabeçote ao último abafador. Ou seja: seu correto dimensionamento é essencial para que o motor ganhe desempenho e tenha vida útil prolongada. Um equipamento de boa qualidade é, portanto, primordial em um upgrade. São inúmeras condições de trabalho para se chegar ao funcionamento ideal e tudo deve estar em equilíbrio, como a temperatura dentro dos parâmetros adequados, a alimentação de combustível bem calibrada e os cilindros com enchimento equalizado entre outros fatores.


Principais funções do escapamento:

Redução de emissão de poluentes;

Conduzir gases quentes de escape para longe do compartimento do motor;

Redução de ruídos.


Sistema de escape dimensionado.

Prática do chiptuning

O chip de potência fica na central de injeção eletrônica e controla o tempo de ignição das velas e a entrada de ar na mistura com o combustível. O chip original é retirado e devolvido ao proprietário. Um novo chip é gravado com parâmetros mais radicais de ignição e carburação.

Então para o chiptuning:

Ganho de potência considerável

Custo relativamente mais baixo

Modificação de fácil reversão

Prática do chiptuning

Tuningbox ou Power box

Estes não necessitam da substituição do chip e são ligadas normalmente aos cabos existentes no motor. Pode ser mais ou menos fácil instalar um dispositivo destes no seu motor. Alguns podem necessitar de uma afinação no motor, outros nem isso necessitam.

Para o tuninbox temos:

Centralina adicional

Alteram o sinal enviado

Controlam menos parâmetros que os chips

Menos eficientes que os chips

Tuningbox ou Power box

OBD TUNING (On-Board Diagnostics)

Em vez da substituição do chip ou da instalação de uma box adicional, é possível em alguns modelos reprogramar a ECU através da ficha de diagnóstico.

Como fazer: carregar e alterar determinados parâmetros na ECU de modo a otimizá-los conseguindo-se assim os mesmos aumentos de potência. Cada vez mais veículos suportam este tipo de reprogramação. Algumas das vantagens deste método, são a invisibilidade das alterações, o fato de não se perder a garantia de fábrica, não há deterioração de componentes adicionais com o tempo e a reversibilidade.

OBD TUNING (On-Board Diagnostics)

Rebaixamento de cabeçote

As alterações que são feitas, objetivam na verdade aumentar o volume de ar na câmara de combustão, bem como otimizar a sua fluidez. Mas para melhorar esses índices existem caminhos que significam vários obstáculos, como filtro de ar, carburador, TBI (para veículos com injeção eletrônica), coletor de admissão, guias e sedes de válvulas, câmara de combustão, além de outros fatores. Não adianta nada você só melhorar a capacidade volumétrica do cabeçote e negligenciar estes outros itens também tão importantes.


Em geral para o rebaixamento do cabeçote temos:

Aumento da taxa de compressão;

Ganho de até 10cv depotência em alguns casos;

Aumento de torque no motor “força de arrancada”;

“Reduz” a vida útil do motor;

Cabeçote antes e depois de usinado

Instalação do NITRO (óxido nitroso)

Quando o óxido nitroso (N20) é aquecido a cerca de 300ºC, ele se divide em oxigênio e nitrogênio. Portanto, a injeção de óxido nitroso em um motor significa que mais oxigênio está disponível durante a combustão. Como há mais oxigênio, também se pode injetar mais combustível, permitindo que o mesmo motor produza mais potência. O óxido nitroso é uma das maneiras mais simples de aumentar significativamente a potencia do motor a gasolina ou a álcool.


Ganho significativo de potência por alguns segundos

1 cilindro (40 a 45 injetadas)

Diminuição da densidade da mistura

Melhora a queima do combustível

Fácil instalação

Alto custo de reabastecimento

Estudo de caso

Visão de Futuro

Ressalva

Mas não existem só vantagens numa preparação aspirada. Dependendo dos componentes adotados, pode ocorrer perda de torque em baixa rotação, e nos casos mais extremos a marcha-lenta será prejudicada. Por isso, a escolha dos componentes deve ser feita com critério para não afetar a dirigibilidade no trânsito. Outro efeito colateral da preparação aspirada é que o consumo do carro irá aumentar em até 20%. Um serviço de preparação aspirada leva de dois dias (leve) a duas semanas (pesado) para ser concluído.

CONCLUSÃO

Fica claro que algumas destas alterações possuem restrições construtivas ou de espaço ou requerem a troca de muitos componentes, tornando o ganho inviável financeiramente. Cada motor tem as suas especificações e restrições de forma a que cada caso deverá ser analisado com cuidado e individualmente. Um mecânico especializado deverá ser consultado para que haja alguma ganho do motor sem comprometê-lo.

http://www.nascarchips.com/midia-estadao_643.php

http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=635



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