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PLATAFORMA MULTIMODAL DO BARREIRO

Estudo Prévio e Estudo de Impacte Ambiental do

Terminal do Barreiro

21 de outubro de 2016


Estudo Prévio e de Impacte Ambiental do Terminal do Barreiro 21 de outubro de 2016

PROGRAMA PRELIMINAR (PP)Concluído em dezembro de 2014

PROPOSTA DE DEFINIÇÃO DO ÂMBITO (PDA)Entrada na APA a 14 de novembro de 2014Consulta Pública, de 28 de novembro a 19 de dezembro de 2014Parecer da Comissão de Avaliação a 21 de janeiro de 2015

CONCURSO PÚBLICO COM PUBLICIDADE INTERNACIONALPublicado em D.R. a 25 de junho de 2015Publicado no Jornal Oficial da União Europeia a 30 de junho de 2015Decisão de Adjudicação a 01 de outubro de 2015Assinatura do Contrato a 04 de novembro de 2015

CONSÓRCIO

FINANCIAMENTO COMUNITÁRIONO ÂMBITO DO CEF

“Connecting Europe Facility 2014-2020”

ANTECEDENTES



BASES DO PROJETO

NAVIOTIPO Porta-contentoresCAPACIDADE 8000 TEUCOMPRIMENTO 352 mBOCA 43 mCALADO MÁXIMO 14,5 m

TERMINALFASE 1 – Estrutura acostável com 796 m;

Capacidade de 1 milhão de TEU/anoFASE 2 – Estrutura acostável com 704 m;

Capacidade de 2 milhões de TEU/ano



ESTUDO PRÉVIO

1ª FASE – Estudo de soluções alternativas Estrutura Acostável Acessibilidades marítimo fluviais

2ª FASE – Elaboração do estudo prévio das soluções alternativas selecionadas

Estrutura Acostável Acessibilidades Marítimo Fluviais Plataforma Portuária Equipamento Geral Fixo e Móvel Estimativa Orçamental Hidrodinâmica e Transporte Sedimentar

Areias Sedimentos finos

Taxas de sedimentação por métodos semi-empíricos

Dragagens de construção e manutenção



SOLUÇÕES ALTERNATIVASESTRUTURA ACOSTÁVEL



SOLUÇÕES ALTERNATIVASACESSIBILIDADES MARÍTIMO FLUVIAS

Análise MulticritérioI – Segurança e Operacionalidade

1 - Condições de segurança da navegação 2 - Condições operacionais do canal

II – Volume de Obra e Condições de Execução1 - Volume de dragagens inicial2 –Volume de dragagens de manutenção3 – Métodos construtivos4 – Prazo de Execução

Pré-dimensionamento de acordo com oReport n.º 121-2014 da PIANC, “HarbourApproach Channels Design Guidelines”.

Classificação Final (%)Solução 1 – 29,3Solução 2 – 31,9Solução 3 – 38,8



ESTUDO PRÉVIOESTRUTURA ACOSTÁVEL – SOLUÇÃO 1



ESTUDO PRÉVIOESTRUTURA ACOSTÁVEL – SOLUÇÃO 3



ESTUDO PRÉVIOACESSIBILIDADES MARÍTIMAS – SOLUÇÃO 2

SOLUÇÃO 2 – FASE 1Alinhamento reto com 2400 m de comprimento e azimute 120

o

seguido de alinhamento reto com 2100 m e azimute 79o;

Transição com arco de circunferência de 2100 m de raio e 1500 m de comprimento;Rasto de 200 m de largura;




SOLUÇÃO 2 – FASE 1 + 2Alinhamento reto com 2400 m de comprimento e azimute 120

o

seguido de alinhamento reto com 2100 m e azimute 79o;

Transição com arco de circunferência de 2100 m de raio e 1500 m de comprimento;Rasto de 200 m de largura;




BACIA DE MANOBRA



SOLUÇÃO 3 – FASE 1Alinhamento reto com 5500 m de comprimento;Azimute 99

o

Rasto de 200 m de largura;




SOLUÇÃO 3 – FASE 1 + 2Alinhamento reto com 5500 m de comprimento;Azimute 99 o ;Rasto de 200 m de largura;





BACIA DE MANOBRA



TERMINAL FASE 1

Área 41,3 haComprimento 800 mProfundidade 446 mFeixe de triagem ferroviário 1050 mCapacidade do cais e do parque 1 M TEU

ESTUDO PRÉVIO – PLATAFORMA PORTUÁRIA



TERMINAL FASE 1+2

Área 67 haComprimento 1500 mProfundidade 446 mFeixe de triagem ferroviário 1050 mCapacidade do cais e do parque 2 M TEU

ESTUDO PRÉVIO – PLATAFORMA PORTUÁRIA



ESTUDO PRÉVIOEquipamento Geral Fixo e Móvel

a) Equipamentos de CaisPórticos Panamax 4Pórticos Post Panamax 3

b) Equipamentos de ParqueRTG 18Reach Stacker 2Empilhadores FLT 7Plataformas com reboque 36

c) Equipamento Plataforma FerroviáriaPórticos Ferroviários 4Plataformas com reboque 8

c) Equipamento de Transporte de PessoalMini Bus 1

a) Equipamentos de CaisPórticos Panamax --Pórticos Post Panamax 6

b) Equipamentos de ParqueRTG 18Reach Stacker 2Empilhadores FLT 6Plataformas com reboque 36

c) Equipamento Plataforma FerroviáriaPórticos Ferroviários 4Plataformas com reboque 8

c) Equipamento de Transporte de PessoalMini Bus 1

FASE 1 FASE 2



ESTUDO PRÉVIOESTIMATIVA ORÇAMENTAL FASE 1

ACanal - Solução 3Estrutura Acostável – Solução 3

BCanal - Solução 2Estrutura Acostável – Solução 1



ESTUDO PRÉVIOESTIMATIVA ORÇAMENTAL FASE 1 + 2

ACanal - Solução 3Estrutura Acostável – Solução 3

BCanal - Solução 2Estrutura Acostável – Solução 1



AREIASVolume erodido/sedimentado (m3/ano)SOLUÇÃO 2

ESTUDO PRÉVIOHIDRODINÂMICA E TRANSPORTE SEDIMENTAR




AREIASVolume erodido/sedimentado (m3/ano)SOLUÇÃO 3




Cenário 1 – Concentração de sedimentos na coluna de águaabaixo dos valores de referência (ano seco);

Cenário 2 – Concentração de sedimentos na coluna de águaacima dos valores de referência

Estação de monitorizaçãoST65




Cenário 1 – Concentração de sedimentos na coluna de águaabaixo dos valores de referência;

Cenário 2 – Concentração de sedimentos na coluna de águaacima dos valores de referência;

Estação de monitorizaçãoST65



ESTUDO PRÉVIOTAXAS DE SEDIMENTAÇÃO POR MÉTODOS SEMI-EMPÍRICOS

1,7 a 2,7 milhões de metros cúbicos por ano




ESTUDO PRÉVIOTAXAS DE SEDIMENTAÇÃO POR MÉTODOS SEMI-EMPÍRICOS





ESTUDO PRÉVIODRAGAGENS DE CONSTRUÇÃO

SOLUÇÃO 2TOTAL (m3) 24.651.526

Classe 1 e 2 23.924.426 (97,0 %) Classe 3 96.800 (0,4 %) Classe 4 630.300 (2,6 %)

SOLUÇÃO 3TOTAL (m3) 25.373.009

Classe 1 e 2 24.742.709 (97,5 %) Classe 3 --------------- Classe 4 630.300 (2,5 %)

Tabela 2 do Anexo III da Portaria n.º 1450/2007 de 12 de Novembro



ESTUDO PRÉVIODRAGAGENS DE MANUTENÇÃO

VIA SEMI-EMPÍRICA





FASE 1

SOLUÇÃO 2FASE 2

FASE 1

SOLUÇÃO 3FASE 2

“Consideram-se irrealistas, subestimando a realidade física do local, os valores inferiores obtidos por via da modelação hidrodinâmica…”“Por outro lado, os valores superiores dos obtidos por via semi-empírica poderão sobrestimar a realidade física do local.”


MUITO OBRIGADO PELA ATENÇÃO !

21 de outubro de 2016

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