plano de mobilidade urbana ouro preto audiÊncia pÚblica de conclusÃo janeiro de 2016
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PLANO DE MOBILIDADE URBANA
Ouro Preto
AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO
Janeiro de 2016
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Introdução
• Mobilidade Urbana é um atributo associado às pessoas e aos bens, corresponde às diferentes respostas dadas por indivíduos e agentes econômicos às suas necessidades de deslocamento, consideradas as dimensões do espaço urbano e a complexidade neles desenvolvidas.
• É o resultado da interação entre os deslocamentos de pessoas e bens com a cidade, e a disponibilidade de meios (automóveis, ônibus, metrôs, bicicletas, pedestres etc.) e das infra-estruturas adequados para os deslocamentos intra-urbanos.
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Construção do Plano
• Diagnóstico do Sistema Mobilidade Existente:
Análise do Uso e Ocupação do Solo e Aspectos Socioeconômicos para a Análise da Mobilidade Urbana
Análise de Operação de Tráfego Geral
Análise da Circulação do Transporte Coletivo
Análise da Circulação de Pedestres e de ciclistas
Identificação dos Focos Existentes de Conflito de Mobilidade
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• Propostas de Intervenções:
Geração de alternativas com objetivo de ordenar a mobilidade de todos os modos de deslocamento aliadas à melhoria da circulação em geral.
Avaliação, considerando o custo benefício de cada uma das alternativas de intervenções geradas já considerando as contribuições oriundas dos seminários realizados.
Formulação e detalhamento de ações e instrumentos de gestão do trânsito e
dos transportes, que forem diagnosticadas como necessárias durante a
execução dos trabalhos, com o objetivo de promover a mobilidade sustentável
e fortalecer a gestão pública.
Elaboração do Programa de Ação Imediata, de Médio e Longo Prazo.
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AUDIÊNCIAS
• Audiência 1 – Conhecer os Desejos da Cidade
• Audiência 2 – Apresentação do Diagnóstico e das Primeiras Propostas
• Audiência 3 – Audiência Pública do Plano de Mobilidade
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RESUMO DO DIAGNÓSTICO
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OS SUBSISTEMAS DA MOBILIDADE EM OURO PRETO
INFRAESTRUTURA VIÁRIA
UFOP
OURO PRETOPATRIMÔNIO HISTÓRICO E CULTURAL DA
HUMANIDADEACERVO ÚNICO NO MUNDO
MORADORESECONOMIA
LOCAL
TURISMOTRÁFEGO DE PASSAGEM
VEÍCULOS PRIVADOS
TRANSPORTE COLETIVO MERCADORIAS
NÃO MOTORIZADOS
PEDESTRES
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Rodovias e Estradas Municipais
• Rodovia BR 356, servindo de travessia entre bairros;
• Interseções com vias municipais sem tratamento de segurança.
• Estradas de ligação entre a Sede Municipal e os Distritos em estado precário de pavimento, sem identificação, sem sinalização ou com sinalização precária e sem tratamento das interseções.
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Sistema Viário Urbano
• Sistema viário restrito em largura, sinuoso e com topografia desfavorável.
• Ligações entre as porções norte e sul do território restritas em razão da topografia.
• Ausência de ligações perimetrais; tráfego de passagem obrigatório pelo centro histórico.
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Circulação do Tráfego Geral
• Necessidade de ordenamento do tráfego em pontos específicos.
• Volumes de tráfego medianos, compatíveis com o sistema viário.
• Pontos de conflito localizados.
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Pontos de Conflito
1. Praça Tiradentes: todo o tráfego de entrada e saída da cidade, além do tráfego interno, tem como ponto de convergência essa praça. Não há direcionamento dos movimentos veiculares e nem dos pedestres, causando conflitos permanentes;
2. Largo de Coimbra: conflito entre passagem e estacionamento de veículos, ponto de embarque e desembarque do transporte coletivo em local sem calçada para espera e veículos parados na Feira de Pedra Sabão;
3. Rua Costa Sena com Antônio Pereira e Manoel Cabral: grande largo utilizado para estacionamento sem demarcação dos espaços podendo provocar insegurança;
4. Rua Conde de Bobadela (Rua Direita) e Rua Paraná: Retenções devido ao tráfego da Praça Tiradentes;
5. Rua Professora Zizinha Cruz: rua muito estreita com ocupação residencial e sem calçada, com tráfego de passagem;
6. Ruas Conselheiro Quintiliano e Maciel: o estreitamento existente nessa via, obrigou a implantação de um semáforo para alternar os fluxos veiculares. Entretanto, como via arterial, com maior volume de tráfego, isso causa retenções. A falta de visibilidade em alguns pontos e a ausência de delimitação do espaço reservado aos pedestres são problemas de segurança observados. O pavimento em asfalto e a sinalização se encontram em mau estado de conservação, o que agrava os problemas;
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Pontos de Conflito
7. Rua Pandiá Calógeras A interseção com a Rua dos Inconfidentes se conforma em outro ponto de conflito, uma vez que as duas vias de mão dupla têm todos os movimentos permitidos;
8. Rua Pacífico Homem e Rua Vitorino Dias: as duas vias de mão dupla se encontram com a Rua Diogo de Vasconcelos no mesmo ponto, causando confusão ao motorista. A solução de geometria implantada é desobedecida e provoca insegurança;
9. Rua Henrique Adeodato: via muito estreita, com declividade acentuada que opera de mão dupla;
10. Rua Vitorino Dias na interseção com Rua Paraná, Rua do Pilar, Rua Xavier da Veiga e Coronel Alves: largo com movimentos conflitantes e sem direcionamento.
11. Rua Dr. João Veloso (na subida da Santa Efigênia): a via possui dois trechos de estrangulamento, na interseção com Rua Santa Efigênia e na interseção com Rua Resende e Rua Santa Rita, operando em mão dupla e sem calçadas;
12 e 13 . Rua da Abolição e Rua Treze de Maio: vias muito estreitas que são itinerários do transporte coletivo.
14 Rua Dr Cláudio Lima (Beco dos Bois): via íngreme com itinerário de transporte coletivo
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Estacionamentos
• Trezentas e noventa vagas físicas de estacionamento rotativo, com duas horas de tempo de permanência, implantadas em vias do centro histórico, correspondendo a aproximadamente 1500 vagas rotativas.
• Prejuízo da vista de monumentos em alguns locais.
• Faltam vagas, indicando necessidade de maior rotatividade, com redução do tempo de permanência.
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Pedestre e Acessibilidade
• Calçadas estreitas, frequentemente com obstáculos como rampas de garagem e escadarias para acesso aos imóveis.
• Ausência de faixas de pedestres em razão do pavimento de pedra.
• Ausência de rebaixos para travessia de pedestres.
• Dificuldade de acesso entre os patamares topográficos da cidade, com altas declividades.
• A acessibilidade para as pessoas com dificuldade de locomoção (idosos, crianças, pessoas portadoras de deficiência),os problemas são ainda maiores, pois a cidade não está preparada para atende-las.
• Essa realidade vem se repetindo nos loteamentos mais recentes
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Transporte Coletivo
• Falta de Contrato dificulta controle e fiscalização. • Grandes tempos de espera, linhas longas com
característica pendular e baixa rotatividade de passageiros. • Falta de padronização e idade elevada da frota. • Cobertura razoável na sede municipal. • Transporte Coletivo Distrital precário em horários e
cobertura. • Espaçamento irregular entre pontos de embarque e
desembarque, localização, sinalização e estrutura de pontos de embarque e desembarque inadequada.
• Necessidade de fiscalização dos serviços.
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Táxi e Escolar
• Não são regularizados através de licitação. • Não existe taxímetro. • Não há regulamento público dos serviços.
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Transporte de Carga
• Regulamentação, através de Decreto Municipal, normatiza a circulação e operação de cargas na sede municipal.
• Necessário restringir horário e estruturar pontos de transbordo de cargas nas imediações da sede municipal.
• Algumas lojas utilizam indevidamente as áreas de carga e descarga em frente seus estabelecimentos como se fossem vagas privativas, tirando a vaga dos clientes.
• Aprimorar fiscalização.
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Sinalização e dispositivos de segurança
• SINALIZAÇÃO VERTICAL: Insuficiência e falta de padronização da sinalização vertical de regulamentação e advertência.
• SINALIZAÇÃO HORIZONTAL: Ausência de sinalização na área tombada em razão do pavimento de pedra. Sinalização demandando manutenção e complementação nas demais vias.
• SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA: Pouco utilizada no município. Semáforos sem foco e tempo para pedestres.
• SINALIZAÇÃO INDICATIVA: Insuficiente para direcionamento do tráfego e não padronizada.
• OUTROS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA:Necessidade de dispositivos como “guard rail “; corrimãos para pedestres e equipamentos de controle de velocidade em algumas vias.
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Estrutura de Gestão
• Diretoria sob o comando da Secretaria de Defesa Social.
• Equipe insuficiente.
• Falta de equipamentos de operação.
• Fiscalização de trânsito por agentes da Guarda municipal e Convênio com a Polícia Militar.
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Legislação Urbanística
• Lei de Parcelamento, Ocupação e Uso do Solo estabelece calçadas estreitas para os novos loteamentos.
• Não há na legislação para exigência de mitigação ou compensação de impacto sobre a mobilidade urbana na implantação de empreendimentos.
• Não há plano viário estabelecido para implantação de novos loteamentos.
• Não há regulamentação de padronização de calçadas pelos proprietários de imóveis. .
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Frota
REFERÊNCIA FROTA POPULAÇÃO HAB/VEIC
Ouro Preto 27.901 70.281 2,52
Estado de Minas Gerais 8.669.052 19.597.330 2,26
Brasil 79.553.720 190.755.799 2,40
Segundo o IBGE, cerca de 83% da frota de Ouro Preto é composta por automóveis, motos e motonetas,
AutomóveisCaminhões
Caminhões-tratorCaminhonetesCaminhonetas
Micro-ônibusMotocicletas
MotonetasÔnibus
TratoresUtilitários
174461031
1962124
837248
5366210278
3162
Ouro Preto
REFERÊNCIA POPULAÇÃO FROTA HABITANTE /VEÍCULO
2.007 2013* VAR % 2.007 2013* VAR
% 2.007 2013* VAR %
OURO PRETO 67.048 70.281 5% 17.567 27.901 59% 3,82 2,52 52%
ESTADO DE MINAS GERAIS
19.273.506 19.597.330 2% 5.271.000 8.669.052 64% 3,66 2,26 62%
BRASIL 183.987.291 190.755.799 4% 49.644.025 79.553.720 60% 3,71 2,40 55%
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PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICAInterseção 1 - Praça Tiradentes
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Agregação em Zonas e Áreas• .
Com o objetivo de facilitar a identificação das características das viagens, os bairros de Ouro Preto e os Municípios limítrofes foram agregados em 19 Zonas de Tráfego.
As zonas de 1 a 15 representam a Sede, e as demais representam os distritos e outros municípios.
A divisão foi feita conforme a localização espacial e as características demográficas e sócio-econômicas.
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Zoneamento na Sede (Zonas 1 a 15)
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Viagens
DIVISÃO MODAL ATUAL - 2014/2015
NÚMERO TOTAL DE VIAGENS/DIA 80.733 100%
NÚMERO DE VIAGENS INDIVIDUAIS MOTORIZADAS 59.823 74%
NÚMERO DE VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO 20.910 26%
ZONA VIAGENS
PRODUZIDAS %
ATRAÍDAS %
1 9386 12% 1838623%
2 3229 4% 3891 5%3 4426 5% 3032 4%4 1963 2% 1374 2%5 3784 5% 3046 4%6 3421 4% 2655 3%7 7923 10% 7138 9%8 1004 1% 1019 1%9 8905 11% 6874 9%
10 3986 5% 2486 3%11 2612 3% 2052 3%12 4000 5% 4270 5%
13 11568 14% 1286116%
14 5046 6% 4084 5%15 887 1% 783 1%16 1514 2% 1289 2%17 1595 2% 1134 1%18 2046 3% 1543 2%19 3440 4% 2817 3%
TOTAL 80735 100% 80734100
%
As zonas que produzem e atraem mais viagens são:
Zona 1: Centro e Antônio Dias;Zona 7: São Cristóvão; Zona 9: Alto da Cruz, Morro da Queimada, Morro São João, Piedade e Morro Santana; Zona 13: Bairros Vila Itacolomy e Bauxita,
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Análise pelos motivos dos deslocamentos
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Motivos dos deslocamentos
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Análise por Zonas Agregadas
• Com base na agregação das Zonas em Áreas foi elaborada a matriz Origem/Destino por região, a partir da qual se identificou que 80% do total de viagens realizadas no modo individual motorizado têm origem e destino no Distrito Sede de Ouro Preto e 20% tem origem ou destino nas demais zonas.
• A matriz Origem/Destino por zona de tráfego expandida em função das pesquisas censitárias por interseção, identificou que 40.555 viagens realizadas na Sede, ou seja, 80% do total de viagens realizadas no modo individual motorizado têm origem e destino no Distrito Sede de Ouro Preto. Outros 8.910 viagens (17,6%) têm origem ou destino em um dos municípios limítrofes (com destino ou origem na Sede) e 1.159 viagens (2,4%) simplesmente atravessam o município.
• O Trafego de Passagem pelo Distrito Sede é portanto de 2,4%.• O Total de viagens de Automóvel na Sede por dia é de 50.624
viagens.
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RESULTADOS DO CARREGAMENTO
Os maiores carregamentos para a situação atual foram de:• 730 na Barra• 891 na Rua Pandiá Calogéras• 731 na Praça Tiradentes
Estes volumes são totalmente compatíveis com a capacidadefísica das vias.
Existem pontos de conflito que podem ser tratados com projetossimples e outros locais que necessitam reorganização.
O Problema portanto não é de capacidade de vias para o automóvel mas de soluções de mobilidade compatíveis com anecessidade das pessoas e da preservação histórica.
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Alternativas de Intervenção
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PROPOSTA DE GESTÃO DE TRÂNSITO E TRANSPORTES
• Eixo A - PRIORIDADE AOS PEDESTRES
• Eixo B – ACESSIBILIDADE
• Eixo C - TRANSPORTE PÚBLICO DE QUALIDADE
• Eixo D - REORDENAMENTO DA CIRCULAÇÃO
• Eixo E - ESTRUTURAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO
• Eixo F - ORGANIZAÇÃO DA GESTÃO
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Alternativas Estudadas Cenário 2025
Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2
Não serão realizadas intervenções que alterem o
quadro da mobilidade urbana.
Manutenção de pavimento e da sinalização,
tratamento de interseções para resolução de
conflitos localizados, sem alterações
significativas na circulação ou na infraestrutura.
Licitação do sistema de transporte coletivo
urbano e distrital;.
Implantação de escadarias e calçadas em locais
mais solicitados;
Considerou apenas o crescimento da população,
da frota e do número de viagens, sem alteração
da repartição modal das viagens e sem
alterações na rede viária.
Intervenções estruturais no sistema de
mobilidade,
Novo Plano de Circulação;:
Adequações nos pontos de conflito;
Alargamento da Rua Conselheiro Quintiliano
Maciel;
Alargamento de dois trechos da Rua João Veloso;
Implantação do túnel sob o Morro da Queimada;
Implantação de nova via ligando a Rua Diogo de
Vasconcelos à Rua Padre Rolim;
Nova sinalização indicativa;
Alargamento de calçadas;
Acessibilidade mecanizada para pedestres
(escadas rolantes e/ou funiculares);
Bolsões de estacionamento;
Redução do número de vagas de estacionamento
nas ruas do centro histórico;
Nova rede de transporte coletivo;
Eliminação da nova via proposta pelo
carregamento insuficiente para justificar o
investimento;
Grandes volumes de tráfego na Rua dos
Inconfidentes e na interseção com a Rua Pandiá
Calógeras, comprometendo a capacidade das
vias;
Praça Tiradentes aberta ao tráfego geral no
sentido centro/Rua Conselheiro Quintiliano
Maciel, com carregamento excessivo, mesmo
considerando a existência do túnel.
Proposta de nova circulação para a Praça
Tiradentes;
Proposta de criação de um conjunto viário na
parte sul da sede municipal;
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A Divisão modal das três alternativas está apresentada no quadro abaixo.
DIVISÃO MODAL - ALT. 0 ALT. 1 ALT.2 NÚMERO TOTAL DE VIAGENS/DIA 89.124 100% 89.124 100% 89.124 100% NÚMERO DE VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO 23.172 26% 22.868 26% 22.868 26%
NÚMERO DE VIAGENS INDIVIDUAIS MOTORIZADAS 65.952 74% 55.521 62% 52.746 59%
NÚMERO DE VIAGENS NÃO MOTORIZADAS - - 10.735 12% 13.510 15%
Critérios de Escolha
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Analise Multicriterial
Tema Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2
Custo do Investimento
Desapropriações, projetos e obras
R$ 5.930.000,00
R$ 133.512.800,00
R$ 146.969.795,00
Benefícios Esperados
Redução dos custos públicos -
R$ 3.330.510,00
(14,73%)
R$ 4.179.660,00
(18,62%)
Redução dos custos pessoais -
R$ 273.447.240,00
(7,64%)
R$ 345.708.240,00
(9,59%)
Redução dos custos dos impactos (poluição e acidentes)
-
R$ 30.278.400,00
(14,56%)
R$ 38.270.400,00
(18,40%)
Valor total dos Benefícios -
R$ 307.056.150,00
R$ 388.158.300,00
Relação benefício/custo
- 2,30 2,64
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A alternativa que apresentou os melhores resultados, segundo a análise multicritério, foi a Alternativa 2, representando ganhos ambientais e de acessibilidade.
• Diretrizes Relativas ao Tráfego Geral• Diretrizes para o Transporte Público• Diretrizes para o Transporte de Carga• Diretrizes para os Pedestres, Ciclistas e Áreas
Ambientais• Diretrizes para a estruturação da gestão da
mobilidade
ALTERNATIVA SELECIONADA
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Rodovia BR 356 e Estradas Municipais
AÇÕES PRAZO
BR
356
E E
STR
AD
AS
MU
NIC
IPAI
S 1 Elaboração de projetos e implantação de tratamento de segurança para as interseções das vias urbanas com a BR 356; MÉDIO
2 Elaboração de projeto e implantação de pavimentação e sinalização da ligação entre a sede e o Distrito de Antônio Pereira; MÉDIO
3 Gestões junto ao DNIT para a implantação de anel viário no Distrito de Cachoeira do Campo; CURTO
4 Elaboração de projeto e implantação de tratamento viário no atual trecho da BR 356 em Cachoeira do Campo, com implantação de equipamentos eletrônicos para controle de velocidade, definição e implantação de espaço de calçadas e travessias de pedestres;
MÉDIO
5 Cadastro, numeração e tratamento das interseções das estradas municipais,a partir da atualização do projeto existente, elaborado pelo Programa Monumenta 2003.
LONGO
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Sistema viário urbano
AÇÃO PRAZO
SIST
EMA
VIÁ
RIO
DA
SEDE
MU
NICI
PAL
1 Estabelecimento formal, através da legislação municipal, do sistema viário principal, de sua classificação e hierarquização. CURTO
2 Elaboração e implantação de projetos de melhoria do pavimento e de sinalização vertical, horizontal e indicativa para o sistema viário principal (vias arteriais e coletoras).
MÉDIO
3 Definição de Plano Viário, a ser implantado pelo poder público municipal e/ou pelos novos empreendimentos. CURTO
4 Elaboração de projetos básicos para as vias definidas no Plano Viário. MÉDIO
5 Estabelecimento de exigência de ligação viária entre coletoras e/ ou arteriais para os novos loteamentos, especialmente os lindeiros à BR 356, e obrigatoriedade de implantação de projeto aprovado pelo DNIT, para os empreendimentos cujas vias façam interseção com a rodovia;
CURTO
6 Elaboração de projetos e implantação das intervenções viárias: remodelação da Avenida Lima Junior com implantação de mão única direcional e ciclovia , iluminação pública, dispositivos de segurança como guard rails, controle eletrônico de velocidade e pontos de apoio para os usuários. Essa via pode ser tratada como "via parque" ou "parque linear".
LONGO
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Hierarquia do Sistema Viário Urbano
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Plano Viário e Interseções com a BR 356
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Acessos Bauxita e UFOP
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Acessos Bauxita e UFOP
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Tráfego Geral
AÇÕES PRAZO
TRÁ
FEG
O G
ERA
L
1 Implantação de novo esquema de circulação de curto prazo. CURTO
2 Redução gradativa do tráfego de automóveis e motocicletas no Centro Histórico, através de redução do estacionamento rotativo e estabelecimento de vias com tráfego permitido apenas para veículos autorizados;
MÉDIO
3 Implantação de novo esquema de circulação de longo prazo. LONGO
4 Elaboração de projeto e implantação de bolsões de estacionamento integrados ao transporte coletivo e ao transporte de pedestres. MÉDIO
5 Elaboração de projetos e implantação de melhoria em curto prazo nos principais pontos de conflito. CURTO
6 Revisão das áreas de estacionamento rotativo com o critério de proteção das visadas dos monumentos como exemplo a Igreja Pilar. MÉDIO
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Pedestres e Acessibilidade
AÇÃO PRAZO
PED
ESTR
ES
1 Elaboração de projetos e implantação de alargamento, recomposição e regularização de calçadas nos locais com maior movimentação de pedestres.
MÉDIO
2 Estabelecimento de norma municipal para padronização, implantação e regularização de calçadas, rebaixos nas travessias, inclusive nos postos de combustíveis, e implantação de corrimãos em vias com altas declividades para auxílio aos pedestres.
MÉDIO
3 Elaboração de cartilha para a implantação e regularização de calçadas no município. MÉDIO
4 Estabelecimento de norma para inclusão do projeto das calçadas no momento da aprovação de projetos de edificações e expedição de baixa e habite-se e condicionando a expedição de alvarás e licenças de qualquer natureza à regularização das calçadas pelo proprietário do imóvel.
MÉDIO
5 Alteração da Lei de Uso e Ocupação do Solo, aumentando a largura mínima das calçadas em projetos de novos loteamentos para 2,40 metros.
CURTO
6 Elaboração de projetos e implantação de equipamentos para acessibilidade mecanizada de pedestres, tipo escadas rolantes e/ou funiculares.
MÉDIO
7 Realização de pesquisa para identificação e aprovação junto ao IPHAN, de solução para demarcação de faixas de travessia de pedestres e travessias elevadas, com a utilização de gnaisse de cores diferenciadas.
CURTO
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Praça Tiradentes
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Teleférico Rio de Janeiro
Funicular Barcelona
Escada Rolante Barcelona
Funicular Santiago do Chile
Pedestres e Acessibilidade
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Pedestres, Acessibilidade e Estacionamentos
![Page 47: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/47.jpg)
ALARGAMENTO/ RECOMPOSIÇÃO/REGULARIZAÇÃO DE CALÇADAS
Via Quantidade (m²) Valor Estimado (R$)
Praça Tiradentes 5.200 R$ 520.000,00
Rua Senador Rocha Lagoa (Rua das Flores) 400 R$ 40.000,00
Rua Conde de Bobadela (Rua Direita) 400 R$ 40.000,00
Rua Getúlio Vargas 1200 R$ 120.000,00
Rua Cláudio Manoel 250 R$ 25.000,00
Rua Costa Sena 600 R$ 60.000,00
Rua Zizinha Cruz 200 R$ 20.000,00
Ruas Conselheiro Quintiliano e Maciel 7.000 R$ 700.000,00
Rua Padre Rolim 10.000 R$ 1.000.000,00
Rua Diogo de Vasconcelos 800 R$ 80.000,00
Rua dos Inconfidentes 1000 R$ 100.000,00
Rua Mecânico José Português 800 R$ 80.000,00
Rua Pandiá Calógeras 1500 R$ 150.000,00
Outros - canteiros e ilhas 5.000 R$ 500.000,00
Total 34350 R$ 3.435.000,00
Custo considerado: R$ 100,00/m² (pedra + construção)
Média de 2,00 m de largura.
Pedestres e Acessibilidade
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Pedestres e Acessibilidade
ACESSIBILIDADE MECANIZADA PARA PEDESTRES
Local Intervenção TRECHOS. Subtrechos Valor Estimado (implantação)
Morro da Queimada (Morros São João e Santana)
Implantação e manutenção de escadas rolantes ou esteiras rolantes
3 trechos
Morro São Sebastião 4 TrechosBairro São Cristóvão 1 TrechoRodoviária/Rua São José/ Rua Diogo de Vasconcelos 3 Trechos
Barra/ Vila Aparecida/ UFOP 2 Trechos
Total 13 trechos 113 subtrechos R$ 28.250.000,00
Considerando o padrão comercial das escadas rolantes implantadas no Brasil, de 6,50 metros de desnível e 30º de inclinação. Preço médio de implantação/subtrecho: R$ 250.000,00
Custo médio de manutenção: R$ 800,00/mês de manutenção por subtrecho.
Velocidade: 1,8 a 2,5 km/h
Atendimento de 13.510 viagens não motorizadas por dia somado ao número de viagens de pedestres já existentes hoje.
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BOLSÕES DE ESTACIONAMENTOS
Local Número de vagas Intervenção Quantidade (m²) Valor Estimado
Praça da Rodoviária(Tancredo Neves) 46 vagas
Tratamento paisagístico, calçadas, sinalização e infraestrutura de apoio (banheiros públicos,
bebedouros, mobiliário).
610 R$ 305.000,00
Rua Senador Rocha Lagoa (Flores) 74 vagas 960 R$ 480.000,00
Rua Diogo de Vasconcelos - UFOP 225 vagas 3.500 R$ 1.750.000,00
Rua Padre Rolim 250 vagas 2.600 R$ 2.600.000,00
Rua Rio de Janeiro x Rua Piracicaba 20 vagas 200 R$ 200.000,00
Área atrás da Estação Ferroviária 64 vagas 1650 R$ 825.000,00
TOTAL 679 9.250 R$ 6.160.000,00
Valor referenciado no CBU/m² do SINDUSCON/MG - abril de 2014 - R$ 500,00 a R$ 1.000,00/m²
Bolsões de Estacionamento
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Travessias de Pedestres: Em vias com calçamento em paralelepípedo
Exemplos :
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Travessias de Pedestres
• Utilização de gnaisse de cores diferentes, respeitando o padrão estabelecido pelo CONTRAN.
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Transporte coletivo
AÇÃO PRAZO
TRA
NSP
ORT
E CO
LETV
O U
RB
ANO
E D
ISTR
ITA
L
1 Regularização dos contratos de concessão; CURTO
2 Elaboração e implantação de projeto de nova rede do transporte coletivo com estabelecimento de padrões de atendimento (tempo máximo de espera e lotação máxima);.
MÉDIO
3 Substituição da frota por micro-ônibus acessíveis e menos poluentes; LONGO
4 Bilhetagem eletrônica e GPS CURTO
5 Serviço de informação ao Usuário: mapas nos pontos de embarque e desembarque, internet e 0800; MÉDIO
6 Estabelecimento e divulgação do Regulamento dos Serviços de Transporte Coletivo do Município de Ouro Preto. CURTO
7 Gestões junto ao Governo do Estado de Minas Gerais para participar do Planejamento do Sistema Intermunicipal regional, visando proteger o Sistema Municipal, mas garantindo o acesso regional ao comercio de Ouro Preto;
MÉDIO
8 Implantação de linha circular integrando os bolsões de estacionamento e os pontos de acessibilidade mecanizada para pedestres. MÉDIO
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Táxi, escolar e trem de passageiros
AÇÕES PRAZO
TÁXI
E E
SCO
LAR 1 Regularização dos Contratos de Permissão MÉDIO
2 Padronização da Frota;
MÉDIO
3 Estabelecer padrões de preços e/ou implantar taxímetro; MÉDIO
4 Implantação de serviço de Informação aos Usuários MÉDIO
5 Estabelecer e divulgar o Regulamento dos Serviços de Táxi e Transporte Escolar.
MÉDIO
TREM
DE
PASS
AG
EIR
OS
1 Fazer gestões junto ao Governo Federal e Vale para utilização da ferrovia para os deslocamentos diários da região. MÉDIO
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Áreas Ambientais e Bicicletas
ÁR
EAS
AM
BIE
NTA
IS
1 Elaboração e implantação de projeto para tratamento das áreas ambientais formadas pelas vias do centro com circulação restrita aos veículos autorizados.
MÉDIO
BIC
ICLE
TAS
1 Elaboração de levantamentos e projetos para a definição e sinalização de rotas preferenciais para ciclistas. MÉDIO
2 Elaboração de cartilhas e campanhas de educação para a comunidade local e para os ciclistas MÉDIO
3 Implantação de paraciclos nos bolsões de estacionamento. LONGO
4 Inclusão de ciclofaixa no projeto de implantação do binário de longo prazo, envolvendo a Avenida Lima Júnior, Rua Professor Paulo Magalhães Gomes, Rua Simão Lacerda e Avenida Américo René Gianetti.
LONGO
AÇÕES PRAZO
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Transporte de carga
AÇÃO PRAZO
TRA
NSP
ORT
E D
E C
AR
GA 1 Implantação de terminais de transbordo para cargas. LONGO
2 Restrição de operações de carga e descarga de mercadorias nos horários de pico, nas vias arteriais e coletoras. MÉDIO
![Page 56: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/56.jpg)
Estruturação da Gestão
AÇÃO PRAZO
ESTR
UTU
RA
DE
GESTÃ
O
1 Criar estrutura organizacional, em nível de Secretaria Municipal para a gestão da Mobilidade Urbana de Ouro Preto. MÉDIO
2 Recrutamento, contratação e treinamento de pessoal capacitado para planejamento, projeto, operação e fiscalização. MÉDIO
3 Dotar a área da Mobilidade Urbana de orçamento equipamentos e recursos tecnológicos para a gestão. MÉDIO
4 Investimento em tecnologia para a operação e fiscalização dos transportes e do transito. LONGO
5 Integração da Gestão do Plano Diretor com o Plano de Mobilidade MÉDIO
6 Fortalecimento do Conselho de Transportes CURTO
7 Acompanhamento da implementação do Plano de Mobilidade e seus resultados através de indicadores CURTO
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Plano de Investimento
PRAZO AÇÃO / INTERVENÇÃO INVESTIMENTO
CURTO (1
ANO)
Implantação de novo esquema de circulação, de curto prazo. R$ 450.000,00
Elaboração de projetos e implantação de melhoria em curto prazo de pontos de conflito. R$ 5.480.000,00
SUBTOTAL 1: INVESTIMENTO DE CURTO PRAZO R$ 5.930.000,00
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Plano de Investimento
PRAZO AÇÃO / INTERVENÇÃO INVESTIMENTO
MÉDIO (5 ANOS)
Elaboração e implantação de projetos de melhoria do pavimento e de sinalização vertical, horizontal e indicativa para o sistema viário principal (vias arteriais e coletoras). R$ 12.072.000,00
Elaboração de projetos básicos para as vias definidas no Plano Viário. R$ 1.500.000,00
Elaboração de projetos e implantação de tratamento de segurança para as interseções das vias urbanas com a BR 356. R$ 4.900.000,00
Elaboração de projeto, desapropriações e implantação do alargamento da Rua Conselheiro Quintiliano Maciel. R$ 11. 925.570,00
Elaboração de projeto e implantação de pavimentação e sinalização da ligação entre a sede e o Distrito de Antônio Pereira.
R$ 26.400.000,00 Tratamento viário no atual trecho da BR 356 em Cachoeira do Campo, com implantação de equipamentos eletrônicos para controle de velocidade, definição e implantação de espaço de calçadas e travessias de pedestres.
Cadastro, numeração e tratamento das interseções das estradas municipais,a partir da atualização do projeto existente, elaborado pelo Programa Monumenta 2003.
Elaboração de projeto e implantação de bolsões de estacionamento integrados ao transporte coletivo e ao transporte de pedestres. R$ 6.160.000,00
Elaboração de projetos e implantação de alargamento, recomposição e regularização de calçadas. R$ 3.435.000,00
Elaboração de projetos e implantação de equipamentos para acessibilidade mecanizada de pedestres, tipo escadas rolantes e/ou funiculares. (preço de implantação). R$ 28.250.000,00
SUBTOTAL 2: INVESTIMENTO DE MÉDIO PRAZO R$ 94.642.570,00
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Plano de Investimento
PRAZO AÇÃO / INTERVENÇÃO INVESTIMENTO
LONGO (10 ANOS)
Detalhamento dos projetos básicos e implantação das intervenções viárias: remodelação da Avenida Lima Junior com implantação de mão única direcional e ciclovia , iluminação pública, dispositivos de segurança como guard rails, controle eletrônico de velocidade e pontos de apoio para os usuários. Alargamento e urbanização da Rua Rodrigo Silva e implantação de mão única direcional. Tratamento da interseção da Avenida Lima Júnior com a Rua dos Inconfidentes e da interseção da Rua Rodrigo Silva com Avenida Lima Júnior.
R$ 22.322.795,00
Investimento em tecnologia para a operação e fiscalização dos transportes e do transito. R$ 30.000.000,00
Elaboração de projeto executivo e implantação de túnel a Rua Padre Rolim e Rua Conselheiro Quintiliano Maciel. xxxx
Elaboração e implantação de projeto para tratamento das áreas ambientais. R$ 5.000.000,00
SUBTOTAL 3: INVESTIMENTO DE LONGO PRAZO (SEM CONSIDERAR O TÚNEL) R$ 57.322.795,00
TOTAL DO INVESTIMENTO (SEM CONSIDERAR O TÚNEL) R$ 157.895.365,00
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PRÓXIMOS PASSOS
• Incorporação das Observações da Audiência Publica e da Equipe Técnica
• Elaboração de Instrumento Legal
• Intervenções Imediatas
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INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Ruas Quintiliano e Maciel
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INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Ruas Quintiliano e Maciel
![Page 63: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/63.jpg)
INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Ruas Quintiliano e Maciel
![Page 64: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/64.jpg)
INTERVENÇÕES IMEDIATAS:BARRA
![Page 65: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/65.jpg)
INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Bauxita
![Page 66: PLANO DE MOBILIDADE URBANA Ouro Preto AUDIÊNCIA PÚBLICA DE CONCLUSÃO Janeiro de 2016](https://reader037.vdocuments.com.br/reader037/viewer/2022103104/5706386d1a28abb823905ff1/html5/thumbnails/66.jpg)
INTERVENÇÕES IMEDIATAS:São Cristovão
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INTERVENÇÕES IMEDIATAS:São Cristovão
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INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Praça Tiradentes
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INTERVENÇÕES IMEDIATAS:Largo do Coimbra
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Obrigado
Ricardo Mendanhawww.ruaviva.org.br