planejamento de sistemas de transporte curso superior de tecnologia em logística projeto aplicado...

Planejamento de sistemas de transporte

Curso Superior de Tecnologia em Logística Projeto Aplicado

QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS ÍNDICES DE DESENVOLVEMENTO DO MODAL FERROVIÁRIO NO BRASIL

Módulo – Gestão de Estoques, Armazenagem e Transportes

Membros:

CHRISTIAN FELICIANOERIVELTON

MENDESLEONARDO

CHAVESLÍDIA

TOMAZKAREN

MAVIPATRÍCIA

FERREIRA

RONDECARLOS TELES

Orientador: Doriley Rodrigo

MOSTRA UNA

MODAL FERROVIARIO

Planejamento de sistemas de transporteIntrodução

• O modal ferroviário no Brasil teve sua construção iniciada em meados do século XIX, com um alto grau de investimento de empresas estrangeiras, atraídas com o incentivo fiscal oferecidas pelo governo brasileiro, alem, do financiamento dos cafeicultores paulista, pois, sua principal função era escoar a produção de café.

• Depois deste período de implantação iniciou a fase da nacionalização gradual das ferrovias brasileiras, que teve como marcos a constituição da Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) e a criação da Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA).


•Diante do exposto, pretendemos através deste artigo acadêmico responder à seguinte pergunta: QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS INDICES DE DESENVOLVIMENTO DO MODAL FERROVIARIO NO BRASIL?

Introdução


OBJETIVO GERAL• Apresentar como as bitolas representam um dos principais gargalos que mais

impactam nos índices de desenvolvimento do modal ferroviário no Brasil.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Apresentar vantagens e desvantagens do modal ferroviário e suas principais características

• Descrever como a privatização ajudou no desenvolvimento do modal ferroviário;

• Apresentar como as bitolas se tornaram um dos principais gargalos que afeta o desenvolvimento do modal no Brasil;

• Mostrar a interface entre o modal ferroviário e as ferramentas tecnológicas utilizadas na gestão de estoque e armazenagem

Planejamento de sistemas de transporteDetalhamento do Sistema Ferroviário Brasileiro

•Participação na matriz de transporte do país 26%.

•É basicamente um transportador de longo curso e baixa velocidade para matérias primas (carvão, madeiras e produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, papel e produtos florestais) e prefere mover cargas completas.

•E dividido em duas formas legais transportador comum, o público, vende seu serviço a todos os embarcadores e é normatizado pelos regulamentos econômicos e de segurança das agências governamentais com ingerência sobre o setor. Os transportadores privados, de sua partem servem exclusivamente aos respectivos proprietários.


Vantagens / Desvantagens do Modal

Vantagens Desvantagens

Menor custo de transportes Baixa velocidade

Fretes mais baratos Baixa flexibilidade de rotas

Livre de congestionamentos e pouco vulnerável a variabilidades

Exige na maioria dos casos transbordo das cargas

Grande quantidade transportada Exigência no serviço de coleta e entrega

Menor custo de infra estrutura Precariedade na infra-estrutura

Baixo consumo energético 86& do tempo gasto e na carga e descarga

Cargas homogêneas Cargas homogêneas

Tabela 1: Vantagens e Desvantagens do Modal FerroviárioFonte: Autoria do Grupo


BENEFICIOS DA PRIVATIZAÇÃO

Indicadores de Desempenho 1997 2004 Evolução

Volume Transportado (BI TKU) 138 206 48,70%

Faturamento (Bi R$) 2.395 7,49 213,00%

Velocidade Média Comercial KM/h 21 21 0%

Produto Médio (R$ / mil TKU) 17,3 36,4 110,50%

Produtividade dos Vagões (Mil TKU por vagão) 2.570 2.187 -14,90%

Consumo de Combustível (Lt por mil TKU) 5,16 4,48 -13,30%

Acidentes (Nº por milhão de trens / km) 80 70 -12,50%

Investimentos (Bi R$) 0,35 1,89 435%

Resultado do Exercício (Milhões de R$) -251 353 604%Tabela 2: Evolução dos Indicadores da Malha Ferroviária Brasileira 1997-2004Fonte: Instituto ILOS (Instituto de Logística e Suplly Chain) 2007(Adaptação grupo).


GARGALOS – PROBLEMAS DE BITOLAS

Gráfico 1: Distribuição da malha ferroviária Brasileira.Fonte: Autoria do grupo


PREVISÃO DE INVESTIMENTOS - BITOLAS

Gráfico 02: Investimento do PAC nas Bitolas Brasileiras até 2020Fonte: Autoria do Grupo.

Planejamento de sistemas de transporteTecnologia No Desenvolvimento do Modal Ferroviário

CBL- Controlado a Bordo: Permite monitorar a velocidade dos trens, verificando se todos os limites estão sendo obedecidos, além de ser uma mediada para se evitar acidente

EDI: A troca eletrônica de informações. Tem como principal objetivo automatizar tarefas e agregar mais um valor aos serviços oferecidos aos clientes. Por meio desse tipo de comunicação, é possível enviar aos parceiros, informações rápidas sobre transportes realizados e valores a serem acertados por serviços prestados entre as empresas.

ERP: Sistema que interliga todos os setores da empresa de forma eficaz, como administrativo,compras, operações, assim facilitando o fluxo de informações entre os mesmos, permitindo o controle dos processos e dos negócios


Considerações Finais

• Hoje o ideal da extensão da malha ferroviária seria de 52 mil km estimados pela ANTF(Agência Nacional de Transportadores Ferroviários), para atender a demanda brasileira.

•Para a ANTF o investimento ideal seria nas bitolas largas (1,60 m) que poderiam atender também ao metro.

•Mas esse seria o investimento ideal?


Considerações Finais

Gráfico 3: Investimento Necessário Na Bitola Mista BrasileiraFonte: Autoria do grupo

Planejamento de sistemas de transporteREFERÊNCIA

BALOUU, Ronald H, GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS/ LOGÍSTICA EMPRESARIAL, 5º Ed, Editora BOOKMAN, 2006.BRANDÂO, Luiz A. D. Soares, O SISTEMA FERROVIÁRIO BRASILEIRO – ESTRADA DE FERRO CARAJÁS, 2008 Rio de Janeiro/RJ. Disponível em: <http://www.webartigos.com/articles/4800/1/O-Sistema-Ferroviario-Brasileiro---Estrada-De-Ferro-Carajas/pagina1.html#ixzz13UhKiLRf>CAPITULO III – TRANSPORTES FERROVIÁRIOS (TVF). Disponível em: < http://www.citamericas.org/imagens/files/livros/vol_4/livro_vol_4_cap_03.pdf> Acesso em: 04 out. 2010FLEURY, Paulo, ARTIGOS - FERROVIAS BRASILEIRAS - DEZ ANOS DE PRIVATIZAÇÃO, 2007, Rio de Janeiro/RJ, ILOS Instituto de Logística e Suplly Chain. Disponível em: http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1119&Itemid=182 > Acesso em: 30 set. 2010.NOVAES, Antônio Galvão, LOGÍSTICA E GERENCIAMENTO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO, 3ºEd, Editora CAMPUS, 2007.PIRES, Francisco, ARTIGOS - OS AVANÇOS DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL APÓS AS PRIVATIZAÇÕES - UMA ANÁLISE SEGUNDO A PERSPECTIVA DE USUÁRIOS, PRESTADORES DE SERVIÇO E GOVERNO, 2002, Rio de Janeiro/RJ, ILOS Instituto de Logística e Suplly Chain. Disponível em: http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1101&Itemid=225> Acesso em: 30 set. 2010.VILAÇA, Rodrigo, BALANÇO DO TRASNPORTE FERROVIÁRIO DE CARGAS 2009 – 2010, Brasília/DF, Coletiva de Imprensa -ANTF- Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários. Disponível em: <http://www.antfferrovias.org.br/joomla/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=50&Itemid=626> Acesso em: 24 out 2010.VLAÇA, Rodrigo, A MELHOR SOLUÇÕES PARA OS TRILHOS, 2010, Brasília/DF, Artigos – ANTF - Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários. Disponível em: < http://www.antfferrovias.org.br/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1627:a-melhor-solucao-para-os-trilhos-&catid=65:artigos&Itemid=562> Acesso em: 04 nov. 2010.VILAÇA, Rodrigo, ANTF DESCARTA UNIFICALÇÃO DE BITOLAS E GARANTE NOVAS LINHAS MISTAS, 2009, Brasília/DF, Noticias Associação Brasileiras de Logística e Transportes de Carga. Disponível em: < http://www.abtc.org.br/noticias.php?codigo=11452> Acesso em: 05 nov. 2010.

planejamento de sistemas de transporte curso superior de tecnologia em logística projeto aplicado...

Documents