perfil tecnico prol

8/3/2019 Perfil Tecnico Prol

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TRUJILLO, AGOSTO DELTRUJILLO, AGOSTO DEL 2009

ÍNDICE1.- RESUMEN EJECUTIVO

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VIALDEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL

DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMADE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA

DISTRITO DE TRUJILLO,DISTRITO DE TRUJILLO,

PROVINCIA DE TRUJILLO – PROVINCIA DE TRUJILLO –

LA LIBERTADLA LIBERTAD”



Municipalidad Provincial de Trujillo Sub Gerencia deProyectos

A.- Nombre del Proyecto de Inversión Publica (PIP)

B.- Objetivo del Proyecto

C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

D.- Descripción Técnica del PIPE.- Costos del PIP

F.- Beneficios del PIP

G.- Resultados de la Evaluación

H.- Sostenibilidad

I.- Impacto Ambiental

J.- Organización y Gestión

K.- Plan de Implementación

L.- Conclusiones y Recomendaciones

M.- Marco Lógico

I.- ASPECTOS GENERALES

1.1.- Nombre del Proyecto

1.2.- Ubicación del Proyecto

1.3.- Unidad Formuladora y Ejecutora

1.4.- Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios1.5.- Marco de Referencia

II.- IDENTIFICACIÓN.

2.1.-Diagnóstico de la Situación Actual

2.2.- Definición del Problema y sus Causas

2.3.- Objetivo del Proyecto

2.4.- Alternativas de Solución

III.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1.- Horizonte del Proyecto

3.2.- Análisis de da Demanda

3.3.- Análisis de la Oferta

3.4.- Balance Oferta Demanda

3.5.- Costos del Proyecto

3.6.- Beneficios

Econ. Pedro A. Rojas Deza 2




3.7.- Evaluación Social

3.8- Análisis de Sensibilidad

3.9. Análisis de Sostenibilidad

3.10. Viabilidad Institucional3.11. Viabilidad Financiera

3.12. Impacto Ambiental

3.13. Viabilidad Técnica

3.14. Selección y Priorización de Alternativas

3.15. Matriz de Marco Lógico.

IV.- CONCLUCIONES y RECOMENDACIONES

V.- ANEXOS





ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

PERFIL TÉCNICO

1.-RESUMEN EJECUTIVO

A.- Nombre del Proyecto “Construcción y Mejoramiento del Servicio de la Transitabilidad Vehicular y

Peatonal de la Avenida Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia

de Trujillo – La Libertad”

B.- Objetivo del Proyecto

“Eficiente servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Avenida

Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo – La

Libertad”.

C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

El balance Oferta demanda durante el periodo 2009-2017 demuestra que

existe un déficit de infraestructura vial y peatonal por las malas

condiciones de su infraestructura, por lo tanto con el proyecto este déficit

será atendido y se reducirá en gran proporción dando solución al problema

central identificado.Las características técnicas y geométricas se detallan en cuadro Nº 6.

Cuadro Nº 6

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto Brecha

Pistas

IMD (veh/día) >20 > 1,496

Área a Intervenir mejoram. m

2 0 11,755.00 11,755.00

Cobertura con Pavimento (%) 3 % 100 %

Superficie de rodadura tierra Asfalto frío

Ancho de Superficie de rodadura indefinido 6.60 m.

Velocidad directriz (Km/hora) 20 30-40

Pendiente máxima (%) 0 % 0 %

Espesor de Pavimento - 2.0”

Ancho de berma central (mts.) 6.00 6.00-7.20

Veredas

Área a Intervenir mejoram. m2

0 3,964.15 3,964.15Ancho ml. 1.80 1.80 – 2.00





Superficie Peatonal tierra Concreto

Cobertura con Veredas 3 % 100 %

Espesor de Pavimento variado 10 cm.

Berma Central

Área de construcción m2 0 2,672.50 2,672.50

SardinelesSardinel 0.15 x 0.40 m.Concreto F´C=175 kg/cm2.Mejoram. ml.

0 3,447.85 3,447.85

D.- Descripción Técnica del PIP

Alternativa 1:

• Construcción de 11,755.00 m2 con Pavimento flexible en frío, carpeta

asfáltica de espesor 2”, colocada sobre una base e = 0.15 m. Ancho

calzada de 6.60 m.

• Construcción de 3,964.15 m2 de veredas de concreto, f’c=140

Kg/cm2, ancho de 2.00 m. e = 4” y 2,672.50 m2 de berma central

• Mejoramiento de 3,447.85 ml de sardineles peraltados y sumergido

de concreto 0.15 x 0.40 m. f’c=175 Kg/cm2.

• Construcción de 145.29 ml. de canal de regadío.

• Sellado de la Vía 11,755.00 m2.

• 681.00 m2 de Señalización Horizontal.

Alternativa 2:

• Construcción de 11755.00 m2 de Pavimento flexible en frío, carpeta

asfáltica de espesor 2”, colocada sobre una base e = 0.15 m. Ancho

calzada de 7.00 m.

• Construcción de 2,642.15 m2 de veredas de concreto f’c =140

Kg/cm2, ancho de 2.00 m. y e = 4”, veredas adoquinadas con un

1,232.00 m2. (en áreas de martillos) y 2,672.50 m2 de berma central.

• Mejoramiento de 3,447.85 ml de sardineles peraltados y sumergido

de concreto 0.15 x 0.40 m. f’c=175 Kg/cm2.


• Sellado asfáltico de 11,755.00 m2.






E.- Costos del Proyecto

Costos en la Situación Sin Proyecto

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente

para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura delas calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles

aceptables de servicio y seguridad.

Los costos de la situación Sin Proyecto en este caso esta dado por las

condiciones expuestas y es como se presenta:

Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Precios Privados S/. 89,678.27

Precios Reales S/. 85,194.36

Precios Sociales S/. 63,895.77

3.5.2 Costos en Situación Con Proyecto

Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los

costos de operación y mantenimiento rutinario, estimado en un

presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años

dependiendo de la alternativa propuesta. El presente estudio

opta por analizar costos solo rutinarios en la medida que estos

son los mas representativos que los periódicos; en sus acciones

durante la vida útil del proyecto.

Alternativa 1

Costos de Mantenimiento Con Proyecto




Alternativa 2









F.- Beneficios del PIP

Beneficios en la Situación Sin Proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura

vial y vehicular de la avenida Prolongación Fátima la población de la zonaseguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual; debido a que

no existe el medio físico adecuado para una circulación fluida seguir

destinando recursos para gastos de salud, etc. Al no poderse identificar los

correspondientes beneficios en esta situación. Los beneficios en términos

cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios en la Situación Con Proyecto

Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento

y desarrollo de la zona y de la ciudad; los beneficios en esta situación son

de carácter cualitativos y cuantitativos.

La puesta en marcha de este proyecto permitirá generar un incremento en

el nivel de vida de los pobladores de la zona de influencia del proyecto.

El estudio exhorta a llevar a cabo el proyecto

donde obtendremos los siguientes beneficios:

• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos• Ahorro en tiempo de los peatones

• Aumento en el valor de los predios de la zona.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y polvaredas e incrementando la convivencia armónica

entre los vecinos.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;

al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la

avenida.

• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras.

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Así mismo se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.





• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de

rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según

diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

G.- Resultado de la Evaluación Social

De acuerdo a la evaluación social del proyecto se obtuvo los siguientes

indicadores:

H.- Sostenibilidad del PIP

La Sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se

desarrollen en beneficio del Proyecto de Inversión Pública, en la fase deInversión, y principalmente en la fase de Operación y Mantenimiento,

facilitando el logro de los beneficios esperados.

Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y

durante la fase de operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su

período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:

a. Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la

participación permanente de los beneficiarios del proyecto, para ello la entidad

ejecutora los convocará de manera oportuna.

Econ. Pedro A. Rojas Deza

COEFICIENTE BENEFICIO /COSTO - GLOBAL

RUBROS

Alternativa Nº 1 Alternativa Nº 2

PreciosPrivados

PreciosSociales

PreciosPrivados

PreciosSociales

Valor Actual Neto (VAN) 210,165.61 440,432.27 -83,646.95 217,364.04

Tasa Interna Retorno(TIR) 14.53% 19.91% 9.61% 15.32%

Beneficio / costo 6.67 8.35 3.61 4.52

MONTO DE LA INVERSIONPreciosPrivados

PreciosSociales

PreciosPrivados

PreciosSociales

INVERSION TOTAL 1,371,248.3 1,029,121.84 1,442,532.9 1,082,620.96

8




b. La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será

responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Trujillo; y que deben provenir

de los recursos que se le asignen a su Programa de Inversión Anual

correspondiente al ejercicio presupuestal 2009.c. La entidad ejecutora (Municipalidad Provincial de Trujillo), cuenta con la

capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico, logística como en el

aspecto administrativo.

I.- Viabilidad Ambiental

El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al

ecosistema, si no que promoverá el desarrollo de las actividades sociales y

económicas en la población beneficiada a través del mejoramiento y eldesarrollo de la infraestructura social urbana.

El impacto ambiental se ha calificado como leve, pues los impactos positivos

son de mayor significación.

Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los

mismos. Por ello no es preocupación el presente proyecto contra el medio

ambiente.

Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación ymantenimiento no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen

el medio ambiente local y de localidades vecinas, las razones que contribuyen a

afirmar lo mencionado son las siguientes:

Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la mejor

distribución de los servicios y ambientaciones entre otros que intervienen en el

desarrollo del presente proyecto.

El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos que genera

las actividades; así como la regulación y control ambiental a fin de garantizar

la protección de la población y el equilibrio ambiental.

J.- Organización y Gestión

El proyecto es priorizado por la entidad Municipal y contempla la participación

activa y concertadora del área de la Sub Gerencia de Proyectos en la

coordinación con la Gerencia de Obras para la mejor propuesta viable en las

especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y

requerimientos en la ejecución de las actividades programadas.





El área de la Subgerencia de Obras participa dando sostenibilidad al proyecto

con el compromiso de la operación y mantenimiento de las vías.

La Unidad de Planeamiento y Presupuesto y en la asignación del presupuesto

para la ejecución de la obra y la Oficina de Programación de la Inversión dandola viabilidad al proyecto.

K.- Plande Implementación

La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria

a través de la fuente de financiamiento Fondo de Compensación Municipal de

la Entidad Municipal.

L.- Conclusiones y Recomendaciones

De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema principal.

“Deficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Avenida

Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo –La Libertad” el

cual el estudio deberá dar solución.

La población total beneficiaria actual se estima en 2,794 habitantes

durante todo el horizonte de evaluación, los mismos que están comprendidos

dentro del grupo socioeconómico medio.

Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de solución

que permitirá el “Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en


Actividades a Ejecutarse por Etapas Duración

Etapa de Preinversión:

- Evaluaciones de Campo

- Formulación de Perfil Técnico

1 Mes

Etapa de Inversión:- Formulación de Expediente

Técnico

- Construcción de Pistas y veredas

- Gastos Generales y de

Supervisión

3 Meses

Etapa de Operación:

- Mantenimiento de pistas y

veredas.

10 años

10




la Avenida Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo – La

Libertad” y que sometido a evaluación económica y social la primera brinda

mejores resultados.

El Nombre del Proyecto se denomina “CONSTRUCCIÓN YMEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA, DISTRITO DE TRUJILLO,

PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD”

Las Alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto

de vista financiero y de capitalización institucional es eficientemente aceptada,

donde los beneficios son netamente cualitativos.

El Monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de S/. 1

´371,248.29 Nuevos Soles a Precios Privados y de S/. 1`029,121.84 a Precios

Sociales.

Con respecto a la Evaluación Económica que se ha realizado la Alternativa

01 tiene un VAN a Precios Sociales de S/. 440,432.27 Nuevos Soles, un TIR de

19.91 % y un Beneficio / Costo de S/.8.35 Nuevos Soles.

En función a la Evaluación Económica realizada es factible y rentable la

Alternativa Nº 01 por los mejores resultados que genera durante la vida útil del

proyecto y del mismo modo los resultados en el análisis de los indicadores de

medición demuestra que son los mejores con respecto a la alternativa N º 02.

El análisis de Sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la

realización de la primera Alternativa; ya que sometido a variación de Costos de

Inversión, y de los beneficios; es la que menos se afectaría ante cualquier

cambio de las variables señaladas; por lo que consolida la elección que la

Alternativa 01 es la aconsejable.

El análisis de sostenibilidad muestra la operatividad del proyecto durantetoda su vida útil y esto debido a la capacidad del proyecto para cubrir sus

costos de operación y mantenimiento.

El proyecto es factible desde el punto de vista Técnico, económico social,

institucional y ambiental.

De acuerdo a la política institucional el proyecto esta enmarcado dentro

de la lineamientos que dicta la formulación de su Plan Director.

RECOMENDACIONES





Expuestos los resultados y demostrados en el análisis del presente estudio, se

recomienda su aprobación y la elaboración del estudio definitivo para luego su

ejecución lo que generará el desarrollo de mejores condiciones de vida de la

población beneficiada de la Avenida Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo.

M.- Marco Lógico




OBJETIVO INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Aumento de la Calidad de Vida delos habitantes de la AvenidaProlongación Fátima de la Ciudad deTrujillo.

Variación de los indicadores de bienestar y satisfacción al mejorar las condicionespara el desarrollo de actividades de loshabitantes de la Avenida ProlongaciónFátima de la ciudad de Trujillo.

Entrevistas a los pobladores de lazona.

Evaluación del Impacto delProyecto.

Que la población a través decapacitación cuide en forma adecuadala nueva infraestructura vial.

PROPOSITO

1.-“Eficiente Servicio de laTransitabilidad Vehicular yPeatonal en La AvenidaProlongación Fátima de la Ciudadde Trujillo, Provincia de Trujillo –

La Libertad”

Beneficiarios mejoran su calidad de vidacon Servicios que brinda laMunicipalidad de Trujillo.Reducción de accidentes de personasReducción de casos de enfermedades

respiratorias.

1.-Evaluación de objetivos delProyecto.

2.-Recolección de información alos beneficiarios de la zona.

3.-Información básica delInstituto Nacional deEstadística (INEI).

1.-Los esfuerzos del Municipio tienenque ser compartidos con loshabitantes de la poblaciónbeneficiada para conseguir elmantenimiento permanente.

COMPONENTE

1.-Pistas y veredas Pavimentadas yen servicio.

2.-Avenida con nueva

infraestructura y Señalización

adecuada.

1.- 100% del total de la infraestructuravial de la zona de referencia estaasfaltada y en condiciones optimas.

10 2.- 100

% de cobertura de veredas.

1.-Informe de los procedimientosrealizados para la ejecución dela obra.

2.-Valorizaciones de lasdiferentes propuestaseconómicas de la obra.

4.-Acta de entrega de la nuevainfraestructura vial.

1.-Disponibilidad de recursoseconómicos para la intervencióndel proyecto.

2.-Participación del gobierno local ylos beneficiarios en laconservación y cuidado de lasobras publicas.

3.-Que la población se identifiquecon el proyecto.

ACCIONES

• Construcción de

11,755.00 m2 con Pavimento

flexible en frío, carpeta asfáltica

de espesor 2”, colocada sobre

una base e = 0.15 m. Ancho

calzada de 6.60 m.


3,964.15 m2 de veredas de

concreto, f’c =140 Kg./cm2,

El área total de intervención es de

20,827.65 m2.

1.-Costo total del pavimento S/.

S/. 906,675.80 Nuevos Soles.2.-Costo de veredas y sardineles

S/. 354,994.52 Nuevos Soles.

3.-Costo de Señalización S/. 30,460.40

Nuevos Soles.

4.-Canal de Regadío S/. 43,117.47

Nuevos Soles

1.-Expediente Técnico de la obra.

2.-Contrato de obra.

3.-Informe de supervisión y

avance de obra.

4.-Cuaderno de Obra.

5.- Verificación in situ.

6.-Facturas de materiales de

construcción

1.-Existen recursos económicosdisponibles para la ejecución delproyecto.

2.-Disponibilidad de contratistas yconsultores de obra.

3.-Participación de la Poblaciónorganizada y beneficiada.

4.-Es posible coordinar con lasAutoridades Municipales yRepresentantes de losBeneficiarios para la ejecución del



Municipalidad Provincial de Trujillo Sub Gerencia de Proyectos

ancho de 2.00 m. e = 4” y

2,672.50 m2 de berma central

• Mejoramiento de

3,447.85 ml de sardineles

peraltados y sumergido de

concreto 0.15 x 0.40 m.

f’c =175 Kg./cm2.


145.29 ml. de canal de regadío.

• Sellado de la Vía

11,755.00 m2.

• 681.00 m2 de

Señalización Horizontal.

5.-Costo Expediente Técnico S/.

18,000.00 Nuevos Soles.

6.-Costo Supervisión S/. 18,000.00

Nuevos Soles.

Proyecto




ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A

NIVEL DE PERFIL TÉCNICO

II.- ASPECTOS GENERALE

2.1.-Nombre del Proyecto.

2.2.- Ubicación del Proyecto

El Proyecto se encuentra Ubicado en:

Departamento : La Libertad

Provincia : Trujillo

Distrito : Trujillo

2.3.-Unidad Formuladora y Ejecutora:

Unidad Formuladora:Nombre: Sub Gerencia de Proyectos – MPT

Sub. Gerente : Arq. Carlos R. Torres Mosqueira.

Sector : Gobierno Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Trujillo

Persona Responsable de Formular el Perfil:

Nombre : Econ. Pedro A. Rojas Deza.

Unidad Ejecutora:

Nombre : Gerencia de Obras Públicas

Sector : Gobierno locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Trujillo

Persona Responsable:

Nombre: Ing. William Ruiz Leiva.

Cargo : Gerente de Obras Públicas – MPT.

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA, DISTRITO

DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA

LIBERTAD”




2.4.- Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

La Municipalidad Provincial de Trujillo comprometida con la solución de las

necesidades mas indispensables de la población prioriza el presente proyecto,

y consolida la preocupación por la viabilización en el mejoramiento de lasprincipales calles y avenidas de la ciudad.

La Municipalidad se comprometerá financieramente con los costos de

Mantenimiento y así poder estar en condiciones de hacer posible y acertado la

ejecución del presente estudio.

La Población de la avenida Prolongación Fátima velará por el cuidado y

conservación una vez terminada la construcción del proyecto.

2.5.- MARCO REFERENCIAL

El Presente Proyecto esta enmarcado dentro de la estrategia Institucional y

Provincial de desarrollo de la actual administración y el crecimiento sostenido

con equidad en el marco de combatir los problemas sociales y la

incorporación a la vida económica y el desarrollo sostenible de los habitantes

de la Provincia de Trujillo.

El proyecto responde a las necesidades más prioritarias de la población

involucrada en el proyecto; en este caso se trata de mejorar lainfraestructura vial y peatonal de la avenida Fátima de la ciudad de Trujillo.

La disponibilidad de fuente de financiamiento es un aspecto determinante que

se deberá valorar, asimismo el costo y beneficio social para la colectividad de

Trujillo, de implementar tal proyecto.

La Municipalidad Provincial de Trujillo, dentro de la Ley Orgánica de

Municipalidades tiene como competencias y funciones específicas mantener

óptimamente la infraestructura de vías de la Ciudad y de apoyar en sus

posibilidades a sus distritos y poblaciones vecinas contando para este

propósito con el apoyo de las áreas internas competentes.

Lineamientos de Política que se enmarca el Proyecto.

Es competencia de las Municipalidades promover la renovación urbana,

proveer de infraestructura urbana a la comunidad, así como su vialidad, de





territorio, así como de sus actores políticos, sociales y económicos, de

construir acuerdos que trasciendan el corto plazo, a través de un plan fruto

del consenso. Por esta razón la Municipalidad Provincial de Trujillo impulsa un

proyecto de desarrollo como un espacio de concertación, un proceso continuo

de planificación y gestión; que a través de la construcción de alianzas entre

autoridades locales y sociedad civil organizada busca elaborar políticas y

ejecutar acciones dirigidas a alcanzar el desarrollo integral y sostenible de

Trujillo y de su área de influencia.

Y por último este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector y

Clasificador Funcional programático indicados en la Guía General del Sistema

Nacional de Inversión Pública: Función 16: transporte Terrestre, programa

055: Transporte Metropolitano Subprograma 0157: Vías Urbanas.

Ubicación del Proyecto.-





III.-IDENTIFICACIÓN

3.1.-Diagnóstico de La Situación Actual

La Avenida Fátima es el objetivo de intervención del presente proyecto.

Esta avenida tiene un recorrido de 900 metros. Es importante precisar que

la zona esta íntegramente consolidada, asegurando completamente las

instalaciones de sus servicios básicos.

Esta avenida está definida como una vía colectora, entiéndase como aquella

que sirve para llevar el transito a otras vías como las arteriales y tiene

como característica el servicio tanto al transito de paso como a las casas de

los vecinos de la zona de estudio.

En Efecto la carga vehicular y peatonal de esta avenida va a alimentar la

transitabilidad de la Avenida Prolongación César Vallejo y esta a su vez a la





avenida América Norte y avenida el Golf. Del mismo modo facilitará el

acceso a la Carretera de Evitamiento.

La avenida actualmente no cuenta con veredas, sardineles, pavimento ni

áreas verdes, esta zona es de poca transitabilidad vehicular y peatonal

sobre todo por las condiciones actuales de su superficie de rodadura de

tierra y arena suelta y una topografía irregular. Particularmente el transito

peatonal la realizan los vecinos de la ex Cooperativa La Encalada, que

necesitan trasladarse a los diferentes destinos de la ciudad y ven este

camino como la única vía de acceso a la ciudad de Trujillo y en

consecuencia la realizan en condiciones de pésima situación percibiendo el

polvo que levantan los carro cuando la transitan; esto contribuye a

aumentar los índices de contaminación ambiental y dificultan el

desplazamiento normal de las personas y vehículos.

Las principales características de las propuestas en el estudio como

metas de pavimentación, construcción de veredas y sardineles, se

describen a continuación:

La zona de intervención comprende desde el inicio que es la AvenidaProlongación Cesar Vallejo, teniendo como destino final la carretera de la

Vía de Evitamiento.

Su longitud aproximada es de 900 metros lineales.

De acuerdo al área de extensión de la vía, esta recorre el centro

Comercial Real Plaza y culmina en el km. 5 de la vía de evitamiento.

La Avenida se encuentra en estado de tierra natural tiene un ancho de

28.80 metros de extremo a extremo.

Al Iniciar la prolongación esta tiene construido una berma central de 6

metros de ancho y con una longitud de aproximadamente de 350 metros.

La Presencia del Centro Comercial Real Plaza ha hecho posible la

construcción de la infraestructura publica como se puede apreciar en la

visita de campo que se realizó, pista en el lado izquierdo de la vía con

una longitud de 255 metros; así como veredas con una longitud de 240

metros. El ancho de las veredas construidas es de 1.80 m.

Las viviendas están ubicadas a 480 metros del punto de inicio de la





Sección Vial de la Avenida

avenida.

La topografía de la zona es plana. En cuanto a la pavimentación ésta constituye un 3 % que está

asfaltada, de igual forma las veredas.

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las

calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el

transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a

efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a

dichos servicios. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa

tienen que realizar largas caminatas por la avenida polvorienta y en

mal estado hacia sus centros de estudios y centros de

abastecimiento de productos alimenticios respectivamente;

situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos

casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las

vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas

de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de

servicios y comercio.





Con la ejecución del proyecto se está dando solución al problema principal;

ya que se mejorará la Transitabilidad y Accesibilidad vehicular y peatonal;

por consiguiente se liberara de contaminación ambiental y se mejorara la

convivencia armónica entre vecinos.

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:

Temporalidad: Es un problema que se origina por las condiciones actuales

de la superficie de rodadura. Esta situación de la inadecuada transitabilidad

en la avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo, genera

preocupación en la población por la demora en el transito vehicular y

peatonal, los accidentes vehiculares; así como el deterioro de sus viviendas.

Relevancia: Es muy importante intervenir estos sectores por la localización yacceso a las distintas instituciones educativas privadas y publicas; del mismo

modo porque se trata de conservar el aspecto urbanístico de la ciudad por

consiguiente mantener la calidad de vida de los habitantes de la zona.

Grado de Avance: El grado de avance de esta situación negativa es del

30% y se ve reflejado en el malestar cotidiano que genera la pésima

situación de la calzada a través de la transitabilidad y accesibilidad a los

principales comercios, instituciones y viviendas. Esta situación negativagenera efectos negativos tales como: Mayores costos operativos, transporte

local deficiente, deterioro de la salud de la población de la zona, deterioro de

vehículos y pérdida de tiempo, contaminación ambiental en la zona, etc.

D.-Intentos Anteriores de Solución:

No se han considerados propuestas de soluciones anteriores.

En consideración a las necesidades planteadas por los habitantes de la

zona de intervención el presente estudio comprende la construcción de

pistas y veredas de toda la avenida con su respectiva señalización y

sellado.

E.-Intereses de los grupos involucrados.-

La Municipalidad Provincial de Trujillo le interesa realizar el proyecto

porque es suya la preocupación de mejorar la Transitabilidad peatonal y

vehicular de la ciudad. Asimismo se encargará de realizar la operación ymantenimiento del proyecto después de ejecutado. Es interés de los





beneficiarios directos, que se ejecute el proyecto por el bienestar que este

generara en la zona afectada.

MATRIZ DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPO DEINVOLUCRADOS

PROBLEMASPERCIBIDOS

INTERESES

LAMUNICIPALIDADPROVINCIAL DE

TRUJILLO

Inadecuadatransitabilidad Vial enla avenida ProlongaciónFátima de la Ciudad deTrujillo

La Municipalidad tieneinterés por mejorar la

transitabilidad Vial en laAvenida Prolongación

Fátima a solicitud de lapoblación afectada.

SUB GERENCIA DEPROYECTOS

La Sub Gerencia deProyectos no tuvoningún problema alrealizar el estudio dePreinversión.

Registrar el Estudio dePreinversión obteniendosu identificación y lograrla viabilidad para podercumplir con uno de sus

objetivos básicos.

GERENCIA DEOBRAS PÚBLICAS

La Gerencia de ObrasPúblicas no esperatener problemas en elfinanciamiento de laobra.

Es lograr su ejecucióncompleta de la obra en

beneficio de las personasque transitan por la

calzada de la AvenidaProlongación Fátima

POBLACIÓN

-Incremento de losGastos Operativos deltransporte-ContaminaciónAmbiental.

La población de la zona deintervención le interesala mejora del servicio de

la transitabilidad vial.

Principales Aspectos de la Ciudad de Trujillo

Agricultura.-

En la actualidad cuenta con el 7.45 % de las tierras agrícolas nacionales.

El Proyecto CHAVIMOCHIC no solo ha aumentado la superficie agrícola, sino que

ha variado su régimen de explotación y aumentado su rendimiento de cultivo

debido a su sistema de riego implementado, haciendo posible dos cosechas al

año.

Índice de Desarrollo Humano.-

Entre las 194 provincias, Trujillo ocupa el 10º lugar. La esperanza de Vida es de

73.6 años. Trujillo es una provincia al que hoy llega más gente de la que sale;





Trujillo tradicionalmente canaliza en parte la migración de las zonas de

Ancashinas y cajamarquinas.

La Agricultura liberteña da trabajo al 30.71 % de la PEA.

Destaca también la producción de Arroz, maíz amarillo, etc.Los valles de Virú y Chicama son los mas prósperos percibiendo sus resultados

en los cultivos rentables de exportación.

Pesca.-

La libertad no desarrolla esta actividad como prioritaria; aporta solo el 0.5 del

PBI.

Minería.-

La minería ocupa el 2 % de la PEA, los principales minerales son: el oro, plata,

zinc, cobre, plomo y los principales yacimientos se ubican en la zona de la sierra

de la libertad.

Manufactura.-

Aporta al PBI departamental el 13.80% las fabricas de harina y aceites de

pescado, fabricas de confecciones, de calzado, molinos, fabricas de

metalmecánica, de tejidos, de Dulces, etc.

Cultura.-

La provincia de Trujillo presenta una riqueza cultural tan diversa como suspropios ambientes ecológicos

Se cultiva capacidades artísticas a través del canto, la danza, la representación

teatral, las artes plásticas y la literatura oral y escrita.

Sin embargo en los meses de Enero y Febrero se desarrolla el concurso Nacional

de Marinera.

Gastronomía.-

Se distinguen dos grandes cocinas regionales de un lado esta la tradición andina

y del otro lado la no menos tradicional variedad de potajes costeños preparados

con los frutos del mar. También se manifiesta los platos de arroz con pato,

Zambra, el seco de cabrito, el pepián de pavo y los espesados, el frito trujillano,

etc.

3.2.-Definición del Problema y sus Causas


“INADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA

PROLONGACIÓN FATIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO,”10




Causas Directas Inadecuada infraestructura en pavimento.

Inadecuada infraestructura peatonal.

Causas Indirectas

Insuficiente pavimentación en la avenida.

Avenida no cuenta con adecuado ornato.

Inexistencia de señalización.

Avenida sin veredas laterales y deterioradas. Sardineles incompletos y faltantes

EFECTO DIRECTO

Deterioro vehicular y perdida de tiempo de circulación de vehículos y

peatones.

Deterioro de los bienes inmuebles de la zona.

Contaminación del medio ambiente.

EFECTOS INDIRECTOS Incremento de costos en transporte vehicular.

Incremento del gasto en mantenimiento.

Deterioro de la salud de los habitantes de la zona.

EFECTO FINAL:

ARBOL DEL PROBLEMA

ARBOL DEL PROBLEMA


“DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA

AVENIDA PROLONGACIÓN FATIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO”

DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS

HABITANTES DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN

FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO

INCREMENTO DE

COSTOS EN

INCREMENTO DEL

GASTO EN

DETERIORO DE LA

SALUD DE LOS

HABITANTES DE LA

11




3.3. ANÁLISIS DE OBJETIVOS

Señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es

posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo.

El objetivo central, no es más que el problema central solucionado, es decir la

situación opuesta al problema central identificado, que en nuestro caso es:

PP OO

RR BB BB

OO JJ

BB EELL TT


“INADECUADA

TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR

EN LA AVENIDAPROLONGACIÓN FÁTIMA

DE LA CIUDAD DE

TRUJILLO, PROVINCIA DE

“ADECUADA

TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR

EN LA AVENIDAPROLONGACIÓN FÁTIMA

DE LA CIUDAD DE

TRUJILLO, PROVINCIA

CONTAMINACIÓN

DEL MEDIO

AMBIENTE

DETERIORO VEHICULAR YPERDIDA DE TIEMPO DE

CIRCULACION DE

DETERIORO DE LOSBIENES INMUEBLES

DE LA ZONA

““INADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR YINADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓNPEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓNFÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO”FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO”

INADECUADAINADECUADA

INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

VEHICULAR VEHICULAR

INADECUADAINADECUADA

INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

PEATONALPEATONAL

INSUFICIENTEINSUFICIENTEPAVIMENTAPAVIMENTACIÓN EN LACIÓN EN LA

AVENIDAAVENIDA

AVENIDAAVENIDA

NO CUENTANO CUENTA

CONCON

ADECUADOADECUADO

AVENIDASIN

VEREDASLATERALES

SARDINELESLATERALES

INCOMPLETOS

12




EE II

MM VV

AA OO

Medio de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura en pavimento.

Apropiada infraestructura peatonal.

Medios Fundamentales

Pistas en buen estado.

Existencia de señalización.

Pista con veredas laterales y mejoradas.Sardineles completos y con señalización.

Fin Directo

Conservación vehicular y menos tiempo de circulación de vehículos y

peatones.

Revaloración de los predios urbanos de la zona.

Eliminación de la contaminación ambiental.

Fines IndirectosDisminución de costos en transporte vehicular.

Preservación de la salud de la población.

Menor gasto en mantenimiento de las viviendas.

Fin Último

Mejor Calidad de Vida de los habitantes de la Avenida Prolongación Fátima de

la Ciudad de Trujillo.

ARBOL DEL OBJETIVO


MEJOR CALIDAD DE VIDA DE LOS

HABITANTES DE LA AVENIDA

DISMINUCIÓN DE

COSTOS EN

MENOR GASTO EN

MANTENIMIENTO DE

PRESERVACIÓN DE

LA SALUD DE LA

13




3.4.-ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es

posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo.


ELIMINACIÓN DE LA

CONTAMINACIÓN

DEL MEDIO

CONSERVACIÓN

VEHICULAR Y MENOS

TIEMPO DE CIRCULACION

REVALORACIÓN DE

LOS BIENES

INMUEBLES DE LA

“ADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA

CIUDAD DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD”

ADECUADAINFRAESTRUCTUR

A VEHICULAR

AVENIDA CUENTACON VEREDAS

AVENIDACON NUEVAINFRAESTR

UCTURAVEHICULAR

AVENIDAAVENIDA CUENTACUENTA

CONCON ADECUADADECUADOORNATOOORNATO

AVENIDACON

VEREDASLATERALESY MEJORA

DAS

SARDINELES

COMPLETOSY CON

SEÑALIZACIÓN

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

AVENIDA CONNUEVA

INFRAESTRUCTURA

VEHICULAR

AVENIDAAVENIDA

CUENTA CONCUENTA CON

ADECUADOADECUADO

ORNATOORNATO

URBANOURBANO

SARDINELES

COMPLETOS Y CON

SEÑALIZACIÓN

AVENIDA CONAVENIDA CON

VEREDASVEREDAS

LATERALES YLATERALES Y

MEJORADASMEJORADAS

14




Alternativa 1:

• Construcción de 11,755.00 m2 con Pavimento flexible en frío, carpeta

asfáltica de espesor 2”, colocada sobre una base e = 0.15 m. Ancho calzada de6.60 m.

• Construcción de 3,964.15 m2 de veredas de concreto, f’c=140 Kg/cm2,

ancho de 2.00 m. e = 4” y 2,672.50 m2 de berma central

• Mejoramiento de 3,447.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de

concreto 0.15 x 0.40 m. f’c=175 Kg/cm2.


•

Sellado de la Vía 11,755.00 m2

.• 681.00 m2 de Señalización Horizontal.


ALTERNATIVA Nº 2

Construcción de pistas a

nivel de Pavimento en

frío.

Construcción de veredas,

sardineles y canal de

regadío.

Sellado de la vía.


CONSTRUCCION DE

PISTAS A NIVEL DE

CARPETA ASFALTICA

EN FRIO ASFALTICO

SEÑALIZACIÓN

HORIZONTAL Y

SELLADO DE LA

CARPETA

ASFALTICA

ALTERNATIVA Nº 1

Construcción de pista a

nivel de Pavimento

asfáltico en frío.

Construcción de veredas,

sardineles y canal de

regadío.

Sellado de la Vía.


CONSTRUCCIÓN

DE VEREDAS

LATERALES

ACCIONES PROPUESTAS

MEJORAMIENTO

DE SARDINELES

Y SEÑALIZACIÓN

15




Alternativa 2:

• Construcción de 11755.00 m2 de Pavimento flexible en frío, carpeta

asfáltica de espesor 2”, colocada sobre una base e = 0.15 m. Ancho calzada de7.00 m.

• Construcción de 2,642.15 m2 de veredas de concreto f’c =140 Kg/cm2,

ancho de 2.00 m. y e = 4”, veredas adoquinadas con un 1,232.00 m2. (en áreas

de martillos) y 2,672.50 m2 de berma central.

• Mejoramiento de 3,447.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de

concreto 0.15 x 0.40 m. f’c=175 Kg/cm2.

•

Construcción de 145.29 ml. de canal de regadío.• Sellado asfáltico de 11,755.00 m2.


El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:

• Mejores materiales.

• Diseño adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,

intensidad solar, etc.)

• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones - RNE, para las

características y categoría de las vías intervenidas.

3.5.-Cronograma de Inversión.





IV.-FORMULACION Y EVALUACION

4.1 Horizonte de Evaluación

Se ha determinado un horizonte de 10 años el cual se estima la generación

de los beneficios previstos.

4.2 Análisis de Demanda

4.2.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Para efectos de la evaluación del proyecto se ha considerado un

horizonte de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de

los principales componentes (Calzada de Asfalto más veredas y

sardineles de concreto).

4.2.2. DEMANDA

Para establecer la demanda en el área de intervención de la vía; esta

tiene trafico vehicular importante por lo tanto las variables ahorro de

tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular

son muy significativas para este análisis; así como los beneficios

atribuibles al proyecto.

Cuadro Nº 5Proyección de la Demanda del Proyecto


Actividades a Ejecutarse por EtapasDuración

Etapa de Preinversión:

- Evaluaciones de Campo

- Formulación de Perfil Técnico

1 Mes

Etapa de Inversión:

- Formulación de Expediente

Técnico

- Construcción de Pistas veredas

- Gastos Generales y de

Supervisión

3 Meses

Etapa de Operación:

-

Mantenimiento de pistas yveredas.

10 años

17




0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

(1) 2576 2622 2669 2717 2766 2816 2867 2918 2971 3024 2576

(2)

27929

1

28398

8

28824

8

29257

1

29696

0

30141

4

30595

6

31052

5

31518

2

31991

0

32470

9(1) Población Beneficiada directamente.

(2) Población Beneficiada indirectamente.

La demanda se estimara en función al trafico vehicular y peatonal de la

zona. También es importante analizar la necesidad de la población

beneficiada de disponer de áreas con vías pavimentadas, para lo cual se

asume como variables de análisis la población del área de influencia

directa del proyecto que se estima en 2,530 habitantes en el año 2008 yque según estimaciones de campo y proyectado al horizonte de evaluación

se obtiene 2,794 habitantes como promedio, con una tasa de crecimiento

de 1.8 %, tasa calculada por el INEI-censo 2007.

4.3.-Análisis de

la Oferta

Sin Proyecto

La oferta Sin Proyecto esta dada por la situación actual, vías en mal estado

de conservación, los mismos que brindan una restringida e inadecuada

capacidad de transitabilidad de flujo vehicular debido a que tiene una

superficie de rodadura deficiente.


TIPO DEVEHÍCULO

IMD

DISTRIBUCIÓN (%)

Automóvil 668 44.6

Camioneta 651 43.5

Combi 29 2.0

Micro 43 2.9

Ómnibus 105 7.0

TOTAL 1,496 100

18




La cobertura de pavimentación de la vía y de veredas es de 100 %

respectivamente.

Con Proyecto:

La oferta Con Proyecto esta representada por la puesta en servicio de

actividades que se mencionan en las alternativas.

La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y

peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad vial

vehicular y la accesibilidad de los vecinos a sus viviendas.

4.4.-Balance Oferta -Demanda

El balance Oferta demanda durante el periodo 2009-2018 demuestra que existeun déficit de infraestructura vehicular y peatonal por las malas condiciones de

su infraestructura, por lo tanto con el proyecto este déficit será atendido y se

reducirá en gran proporción dando solución al problema central identificado.

Las características técnicas y geométricas se detallan en cuadro Nº 6.

Cuadro Nº 6

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto Brecha

Pistas

IMD (veh/día) >20 > 1,496

Área a Intervenir mejoram. m2 0 11,755.00 11,755.00

Cobertura con Pavimento (%) 3 % 100 %

Superficie de rodadura tierra Asfalto frío

Ancho de Superficie de rodadura indefinido 6.60 m.

Velocidad directriz (Km/hora) 20 30-40

Pendiente máxima (%) 0 % 0 %Espesor de Pavimento - 2.0”

Ancho de berma central (mts.) 6.00 6.00-7.20

Veredas

Área a Intervenir mejoram. m2 0 3,964.15 3,964.15

Ancho ml. 1.80 1.80 – 2.00

Superficie Peatonal tierra Concreto

Cobertura con Veredas 3 % 100 %

Espesor de Pavimento variado 10 cm.

Berma Central





Área de construcción m2 0 2,672.50 2,672.50

SardinelesSardinel 0.15 x 0.40 m.Concreto F´C=175 kg/cm2.Mejoram. ml.

0 3,447.85 3,447.85

Fuente.- Presupuesto de Obra – Alternativa Nº 1 Nº 2.

4.5. Costos del Proyecto

Teniendo como observación las alternativas definidas para el estudio se

ha tenido en consideración el presupuesto de cada una de las

alternativas. Se han estimado como costos todos aquellos materiales,

bienes o recursos en lo que es preciso incidir para hacer el proyecto y

orientar las acciones para la operación de la alternativa planteada con elsolo propósito de lograr la factibilidad del Proyecto.

Los costos por su naturaleza están especificados en dos clases:

a.- Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la

pavimentación de las vías, veredas y sardineles, unidades básicas del

proyecto. Los Costos de inversión se representa en los anexos.

b.- Costos de Mantenimiento

Son los materiales y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada de la pavimentación de las vías, veredas y sardineles.

Se subdividen a su vez en materiales, mano de obra calificada y mano de

obra no calificada

4.5.1. Costos en la Situación Sin Proyecto

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente

para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de

la avenida, para mantener la situación actual de las calles con niveles

aceptables de servicio y seguridad.

Los costos de la situación Sin Proyecto en este caso esta dado por las

condiciones expuestas y es como se presenta:

Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto






Precios Reales S/. 85194.36


3.5.2 Costos en Situación Con Proyecto

Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los

costos de operación y mantenimiento rutinario, estimado en un

presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años

dependiendo de la alternativa propuesta. El presente estudio opta

por analizar costos rutinarios y periódicos; en sus acciones durante la

vida útil del proyecto.

Alternativa 1





Alternativa 2





3.6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

a. Beneficios en la Situación Sin Proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura

vial y vehicular de la Avenida Prolongación Fátima la población de la zonaseguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual; debido a que

no existe el medio físico adecuado para una circulación fluida. Al no poderse

identificar los correspondientes beneficios en esta situación. Los beneficios

en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

b- Beneficios en la Situación Con Proyecto

Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento

y desarrollo de la zona y de la ciudad los beneficios en esta situación son de

carácter cualitativos y cuantitativos.





La puesta en marcha de este proyecto permitirá generar un incremento del

nivel de vida de los pobladores de la zona de influencia del proyecto.

El estudio exhorta llevar a cabo el proyecto

donde obtendremos los siguientes beneficios:

• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

• Ahorro en tiempo de los peatones

• Aumento en el valor de los predios de la zona.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos, polvaredas y mejorar la convivencia armónica entrelos vecinos.

• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización

más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte

colectivo.

• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales de la zona.

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zonapeatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente

lo hacen.

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Así mismo se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura

optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño

definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la

avenida y zona de intervención.

3.7.- EVALUACIÓN ECONOMICA

Para la evaluación del proyecto se utilizara la metodología Beneficio / costo

por tratarse de un proyecto de características cuantificables en el aspecto

económico y servirá para medir el impacto que genera el proyecto a nivel dela sociedad.





Es importante hacer mención que por efectos de evaluación económica se

tomo un porcentaje de los datos de campo del Índice Medio Diario de los

vehículos mas representativos correspondiente a unidades automóviles y

camionetas por considerar un numero adecuado en el conteo general de estas

unidades.

En efecto calculamos el Valor Actual de Flujos Netos (VAN), medida que

representa el Valor en soles en la actualidad del conjunto de ingresos netos

sociales que involucra cada una de las alternativas a lo largo de su horizonte

de evaluación, expresado a través del Costo Oportunidad del Capital (11 %).

En la evaluación económica se pretende analizar ambas alternativas a precios

sociales quedando factible la alternativa número uno por su mejor coeficiente

de análisis. Así obtenemos el Ratio Beneficio / Costo.

CUADRO Nº 15

3.8.-ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto según alternativa podría estar sujeto a variaciones de precios de

algunos de sus componentes (Maquinaria, materiales y equipos), que de

alguna manera podrían incidir en la modificación de los costos del proyecto.


COEFICIENTE BENEFICIO /COSTO - GLOBAL

RUBROS

Alternativa Nº 1 Alternativa Nº 2

PreciosPrivados

PreciosSociales

PreciosPrivados

PreciosSociales

Valor Actual Neto (VAN) 210,165.61 440,432.27 -83,646.95 217,364.04

Tasa Interna Retorno(TIR) 14.53% 19.91% 9.61% 15.32%

Beneficio / costo 6.67 8.35 3.61 4.52

MONTO DE LA INVERSION PreciosPrivados

PreciosSociales

PreciosPrivados

PreciosSociales

INVERSION TOTAL 1,371,248.3 1,029,121.84 1,442,532.9 1,082,620.96

23




A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto

de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además,

nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los

costos de inversión.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

CUADRO Nº 14

3.9.- ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se

desarrollen en beneficio del Proyecto de Inversión Pública, en la fase de


ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVASINVERSIÓN BENEFICIO INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+5%)

(-10%) (+10%) CTOS O & M (-10%) BENEFICIOS (+5%)

ALTERNATIVA

Nº 1

VAN ( S/.) 543,344.46 607,390.90 460,435.49 337,367.59

TIR 22.94% 23.01% 20.29% 16.56%

B/C 8.35 9.18 9.27 9.18

ALTERNATIVA

Nº 2

VAN (S/.) 325,626.13 384,322.66 254,324.16 167,798.47

TIR 18.03% 18.44% 16.03% 13.82%

B/C 4.52 4.97 5.02 4.97

24




Inversión, y principalmente en la fase de Operación y Mantenimiento,

facilitando el logro de los beneficios esperados.

Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y

durante la fase de operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su

período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:

d. Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la

participación permanente de los beneficiarios del proyecto, para ello la

entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.

e. La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será

responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Trujillo; y que deben

provenir de los recursos que se le asignen a su Programa de Inversión Anual

correspondiente al ejercicio presupuestal 2009.f. La entidad ejecutora cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto

en el aspecto técnico como en el aspecto administrativo.

3.10.- VIABILIDAD INSTITUCIONAL

La Municipalidad Provincial de Trujillo es responsable de la etapa de

Preinversión, Inversión y Post inversión. El proyecto favorecerá el

mejoramiento, construcción y mantenimiento de las instalaciones urbanasbeneficiadas local, en coordinación la Municipalidad Provincial de Trujillo con

los vecinos de la zona.

La concepción del presente estudio a través de la alternativa seleccionada

guarda concordancia con los objetivos estratégicos formulados por la Actual

Administración Municipal, y proporcionará un mejor servicio a la comunidad

cumpliendo así con las atribuciones que le ha conferido la Nueva Ley General

de Municipalidades.

3.11.-VIABILIDAD FINANCIERA

El estudio de preinversión es sostenible financieramente por estar

considerado en el presupuesto de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

3.12.-VIABILIDAD AMBIENTAL

El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al

ecosistema, si no que promoverá el desarrollo de las actividades económicas





en los sectores socioeconómicos de la población beneficiada. Realizando el

mejoramiento y el desarrollo de la infraestructura social.

El impacto ambiental se ha calificado como leve, pues los impactos positivos

son de mayor significación. Los impactos negativos son transitorios y

mitigables en la ejecución de los mismos. Por ello no es preocupación el

presente proyecto contra el medio ambiente.

Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y

mantenimiento no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen

el medio ambiente local y de localidades vecinas, las razones que contribuyen

a afirmar lo mencionado son las siguientes:

• Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la

mejor distribución de los servicios y ambientaciones entre otros queintervienen en el desarrollo del presente proyecto.

• El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos y

líquidos, así como la regulación y control ambiental a fin de garantizar la

protección de la población y el equilibrio ambiental.

3.13.- VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

El proyecto contribuirá a mejorar la situación sociocultural de la población deTrujillo al brindarle mejores condiciones de transitabilidad, revaloración de

los predios urbanos, incentivara a una mayor integración de los vecinos,

eficaz accesibilidad y eficiente servicios de agua y alcantarillado todo ello a

fin de mejorar su calidad de vida.

3.14.- VIABILIDAD TÉCNICA

La viabilidad técnica del proyecto en su alternativa propuesta considera viable

y sostenible en la medida que cumple con los parámetros y especificaciones

técnicas normadas por el ente rector de construcciones y edificaciones y

además obedece a las características físicas reales de la zona de intervención.

3.15.- SELECCIÓN DE ALTERNATIVASPor los criterios con los cuales se han analizado ambas Alternativas, el de

rentabilidad económica, el de Sostenibilidad y resistencia a las fluctuaciones

de las variables críticas, es que se selecciona a la Alternativa Nº 1:


Alternativa Nº 01

• Construcción de 11,755.00 m2 con Pavimento flexible en

frío, carpeta asfáltica de espesor 2”, colocada sobre una base e =

0.15 m. Ancho calzada de 6.60 m.

• Construcción de 3,964.15 m2 de veredas de concreto, f’c

=140 Kg./cm2, ancho de 2.00 m. e = 4” y 2,672.50 m2 de bermacentral

• Mejoramiento de 3,447.85 ml de sardineles peraltados y

sumergido de concreto 0.15 x 0.40 m. f’c =175 Kg. /cm2.


26




3.16..-MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

OBJETIVO INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Aumento de la Calidad de Vidade los habitantes de laAvenida PROLONGACIÓNFÁTIMA de la Ciudad deTrujillo.

Variación de los indicadores debienestar y satisfacción almejorar las condiciones para eldesarrollo de actividades de loshabitantes de la AvenidaPROLONGACIÓN FÁTIMA de laciudad de Trujillo.

Entrevistas a los pobladores de lazona.

Evaluación del Impacto delProyecto.

Que la población a través decapacitación cuide en forma adecuadala nueva infraestructura vial.

PROPOSITO

1.-“Eficiente Servicio de laTransitabilidad Vehicular yPeatonal en La AvenidaProlongación Fátima de laCiudad de Trujillo,Provincia de Trujillo – LaLibertad”

Beneficiarios mejoran su calidadde vida con Servicios que brindala Municipalidad de Trujillo.

Reducción de accidentes depersonas

Reducción de casos deenfermedades respiratorias

1.-Evaluación de objetivos delProyecto.

2.-Recolección de información alos beneficiarios de la zona.

3.-Información básica delInstituto Nacional deEstadística (INEI).

1.-Los esfuerzos del Municipio tienenque ser compartidos con loshabitantes de la poblaciónbeneficiada para conseguir elmantenimiento permanente.

COMPONENTE

1.-Pistas y veredasPavimentadas y enservicio.

2.-Avenida con nuevainfraestructura ySeñalización adecuada.

3.-Rehabilitación de áreasverdes

1.- 100% del total de lainfraestructura vial de la zona dereferencia esta asfaltada y encondiciones optimas.

10 2.- 100% de cobertura deveredas.

1.-Informe de los procedimientosrealizados para la ejecución dela obra.

2.-Valorizaciones de lasdiferentes propuestaseconómicas de la obra.

4.-Acta de entrega de la nuevainfraestructura vial.

1.-Disponibilidad de recursoseconómicos para la intervencióndel proyecto.

2.-Participación del gobierno local ylos beneficiarios en laconservación y cuidado de lasobras publicas.

3.-Que la población se identifiquecon el proyecto.

ACCIONES

• Construcciónde 11,755.00 m2 con

Pavimento flexible en frío,

carpeta asfáltica de

espesor 2”, colocada sobre

una base e = 0.15 m.

Ancho calzada de 6.60 m.

El área total de intervención esde 20,827.65 m2.

1.-Costo total del pavimento S/.

S/. 906,675.80 Nuevos Soles.2.-Costo de veredas y sardineles

S/. 354,994.52 Nuevos Soles.

3.-Costo de Señalización S/.

1.-Expediente Técnico de la obra.2.-Contrato de obra.

3.-Informe de supervisión y

avance de obra.

4.-Cuaderno de Obra.

5.- Verificación in situ.

6.-Facturas de materiales de

1.-Existen recursos económicosdisponibles para la ejecución delproyecto.

2.-Disponibilidad de contratistas yconsultores de obra.

3.-Participación de la Poblaciónorganizada y beneficiada.





• Construcción

de 3,964.15 m2 de veredas

de concreto, f’c =140

Kg./cm2, ancho de 2.00 m.

e = 4” y 2,672.50 m2 de

berma central

• Mejoramiento

de 3,447.85 ml de

sardineles peraltados y

sumergido de concreto

0.15 x 0.40 m.

f’c =175 Kg./cm2.

• Construcción

de 145.29 ml. de canal de

regadío.

• Sellado de la

Vía 11,755.00 m2.

• 681.00 m2 de



4.-Canal de Regadío S/.

43,117.47 Nuevos Soles

5.-Costo Expediente Técnico S/.


6.-Costo Supervisión S/.


construcción 4.-Es posible coordinar con lasAutoridades Municipales yRepresentantes de losBeneficiarios para la ejecución delProyecto





IV.- CONCLUSIONES.

De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema

principal. “Deficiente Servicio de la Transitabilidad Peatonal y vehicular en

la Avenida Prolongación Fátima de la ciudad de Trujillo, Provincia deTrujillo –La Libertad” el cual el proyecto deberá dar solución.

La población total beneficiaria actual promedio se estima en 2,794

habitantes, durante todo el horizonte de Evaluación; los mismos que

están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.

Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de

solución que permitirá el “Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular

y Peatonal en la Avenida Prolongación Fátima de La Ciudad de Trujillo,

Provincia de Trujillo – La Libertad” y que sometido a evaluación

económica la primera Alternativa, brinda mejores resultados.

El Nombre del Proyecto se denomina “CONSTRUCCIÓN Y

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN

FÁTIMA, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA

LIBERTAD”

Las Alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto

de vista financiero y de capitalización institucional es eficientemente aceptada,

donde los beneficios son netamente cualitativos.

El Monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de

S/. 1´371,248.29 Nuevos Soles a Precios Privados y de S/. 1`029,121.84

a Precios Sociales.

Con respecto a la Evaluación Económica que se ha realizado la

Alternativa 01 tiene un VAN a Precios Sociales de S/. 440,432.27 Nuevos

Soles, un TIR de 19.91 % y un Beneficio / Costo de S/.8.35 Nuevos

Soles.Econ. Pedro A. Rojas Deza 30




En función a la Evaluación Económica realizada es factible y

rentable la Alternativa Nº 01 por los mejores resultados que genera

durante la vida útil del proyecto y del mismo modo los resultados en elanálisis de los indicadores de medición demuestra que son los mejores

con respecto a la alternativa N º 02.

El análisis de Sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la

realización de la primera Alternativa; ya que sometido a variación de Costos de

Inversión, y de los beneficios; es la que menos se afectaría ante cualquier

cambio de las variables señaladas; por lo que consolida la elección que la

Alternativa 01 es la aconsejable.

El análisis de sostenibilidad muestra la operatividad del proyecto durante

toda su vida útil y esto debido a la capacidad del proyecto para cubrir sus

costos de operación y mantenimiento.

El proyecto es factible desde el punto de vista Técnico, económico social,

institucional y ambiental.

De acuerdo a la política institucional el proyecto esta enmarcado dentro

de la lineamientos que dicta la formulación de su Plan Director de la

Municipalidad Provincial de Trujillo.

RECOMENDACIONES

Expuestos los resultados y demostrados en el análisis del presenteestudio, se recomienda su aprobación y su elaboración del estudio

definitivo para luego su ejecución lo que generará el desarrollo de

mejores condiciones de vida de la población beneficiada de la Avenida

Prolongación Fátima de la ciudad de Trujillo.

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perfil tecnico prol

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