painel: logística como fator determinante para garantir a competitividade. painel: logística como...

PAINEL:Logística como fator determinante para

garantir a competitividade.

PAINEL:Logística como fator determinante para

garantir a competitividade.

BELÉM-PABELÉM-PA

BELEMSÃO LUIZ

FORTALEZA

NATAL

RECIFE

MACEIO

SALVADOR

VITÓRIA

RIO DE JANEIRO

SANTOS

FLORIANÓPOLIS

RIO GRANDE

MOTIVIDÉO

GOLFO DE SÃO MATIAS

ILHAS MALVINAS

PASSAGEM DE DRAKE

CHILE

PERU

FERROVIASFERROVIAS

As Ferrovias Brasileiras foram na sua quase totalidade

construídas pelo setor privado até a década de 30;

Em 1957, com a criação da RFFSA o sistema foi totalmente

nacionalizado e estatizado;

A partir da estatização, poucas ferrovias foram construídas

ou remodeladas (menos de 4.000km):

Vitória – Minas

Carajás

Ferrovia do Aço

HistóricoHistórico

Malha ExistenteMalha Existente

Malha ExploradaMalha Explorada

Ferrovias em Andamento Ferrovias em Andamento 4.190 km4.190 km

Ferrovias em EstudosFerrovias em Estudos3.687 km3.687 km

Ferrovias a EstudarFerrovias a Estudar2.862 km2.862 km

Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias

Expansão da Malha

A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de

cargas brasileiro é significativamente diferente daquela encontrada em

outros países de dimensões continentais.

Oferta de Infra-Estrutura de Oferta de Infra-Estrutura de TransportesTransportes

Concessionárias Concessionárias FerroviáriasFerroviárias

Criação de ambiente competitivo:

Tráfego mútuo e direito de passagem;

Defesa do Usuário com Elevado Grau de Dependência;

Criação de Corredores Ferroviários Alternativos.

Desafio da Regulação - ANTTDesafio da Regulação - ANTT

Transnordestina;

VALEC (Bahia Oeste e Ferrovia Norte Sul);

Trem de Alta Velocidade;

FERRONORTE – Alto Araguaia a Rondonópolis.

Projetos em AndamentoProjetos em Andamento

Ferrovia TransnordestinaFerrovia Transnordestina

• Extensão: 1.728 Km

• Previsão para Conclusão: 31/12/2010

• Investimento Previsto: R$ 5,4 bilhões

CONCEDIDO

SUBCONCESSÃO TRECHO NORTE

Açailândia – MA e Palmas/TO;

Extensão: 720 km Valor da Outorga: R$ 1.478.205,00;

Valor da Outorga: R$ .478.205,00.

A CONCEDER

Alvorada a Ilhéus – 1.500 km

Palmas – Estrela d´Oeste – 1.480 km.

ConcessãoConcessãoVALEC – Ferrovia Norte SulVALEC – Ferrovia Norte Sul


Eliminação de Gargalos

1. Passagens em Nível Críticas:

Localização inadequada, com alta ocorrência de acidentes;

PNs com sinalização deficiente ou inadequada; e

PNs clandestinas.

Existem 12.273 registros de PN´s ao longo das ferrovias, dentre as quais 2.611 consideradas críticas.

Para solucionar 230 PN´s críticas/prioritárias apontadas pelas Concessionárias.



1. Propostas de Solução: Passagens em Nível Críticas

Atuação da ANTT na conscientização dos órgãos responsáveis pela construção e

manutenção da passagem em nível (Prefeituras e DERs);

Realização e manutenção de obras de sinalização nas Passagens em Nível, pelo

responsável definido no art. 10 do RTF, podendo ser Prefeitura ou DERs;

Construção de contornos ferroviários pelo DNIT, eliminando excesso de PNs e

invasões ao longo da via, além do PROSEFER.

É importante destacar a necessidade de aglutinar esforços dos setores

público e privado, para discutir e viabilizar melhorias nas condições de

segurança nas áreas limítrofes das ferrovias.



2. Invasões na faixa de domínio, com instalação de:

Área de lazer para comunidade, com bancos, quadra esportiva e praça;

Ruas laterais as vias férreas, sendo de chão batido ou pavimetnadas; e

Moradias, inclusive sobre túnel.

Existem 434 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas.

A maioria ocorreu na época da RFFSA e está localizada nos grandes centros urbanos.

Diagnóstico em 2007



2. Proposta de Solução para Invasões na faixa de domínio:

Apoio e parceria da ANTT nas áreas de conflito com Prefeituras e Estado,

para manter os bens visando o cumprimento do Contrato de Concessão;

Implantação Convênio de Cooperação Técnico-Operacional, celebrado pelo

Ministério das Cidades e o Ministério dos Transportes com a Caixa Econômica

Federal e a RFFSA;

Construção de contornos ferroviários pelo DNIT nas áreas densamente

povoadas, com predominância de invasões ao longo da linha.


Intermodalidade

O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da Infra-Estrutura

no Brasil para:

Reduzir o “Custo Brasil”, em termos de transporte;

Equacionar o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive quanto a

diminuição consumo de energia e impactos ambientais.

Principais entraves ao crescimento da integração dos modos de

Transporte:

Condições de acesso ferroviário aos Portos;

Sistema Tributário: necessita de aperfeiçoamento para a

operacionalização do OTM – Operador de Transporte Multimodal,

em termos de:

Trâmite de documentos fiscais de transporte entre Estados;

Utilização de contêineres;

Incentivos fiscais para criação de terminais intermodais.


Cooperação para o Desenvolvimento Tecnológico

Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias


A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos.


Os investimentos privados promoveram o aumento de 87,6% entre 1997 e 2007 na produção

ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 57,8%.


A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 75,8% entre 1997 e 2007.

Benefícios da Benefícios da IntermodalidadeIntermodalidade

RODOVIASRODOVIAS

ConsideraçõesConsiderações

O que é o Plano CNT de Logística?

O Plano CNT de Logística propõe uma rede ideal de infra-

estrutura de transporte para o País, integrando as

diferentes modalidades - rodoviária, ferroviária, aquaviária

e aérea, de forma a oferecer maior dinamismo na

movimentação de pessoas e de bens, aumentar a

eficiência do setor e reduzir custos.

ConsideraçõesConsiderações

Entraves

Severo grau de carência em infra-estrutura de transportes em

função da falta de investimentos maciços;

Ausência de planejamento estruturado para adequar a malha

existente às necessidades atuais e dar suporte ao crescimento

econômico do País;

Perda de dinamismo gerada pelas deficiências de infra-

estrutura.

Classificação GeralClassificação GeralExtensão TotalExtensão Total

PAC - RODOVIASPAC - RODOVIAS

MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES

Obras de recuperação da rede;

Empreendimentos de expansão da malha em zonas

de fronteira e de expansão agrícola;

Implantação de um conjunto arrojado de obras de

ampliação de capacidade.

No Modo Rodoviário, a No Modo Rodoviário, a atenção voltou-se a:atenção voltou-se a:


A meta até 2025 é construir uma A meta até 2025 é construir uma Matriz de Transporte Balanceada.Matriz de Transporte Balanceada.


Os recursos anuais para manutenção de Rodovias:

– Período 2000-2004: Média de R$ 0,7 bilhão;

– Período Atual: média de R$ 2 bilhões.

Resultados já alcançados até outubro/2008:

- Restauração de 11.625 Km;

- Contratação da conservação de 30.915 mil km;

- Sinalização de 5.395 mil km.

Obras de Recuperação da Obras de Recuperação da Rede.Rede.


Construção e Pavimentação de Rodovias – principais obras do PAC.

BR-116/BA Ponte sobre o Rio São Francisco – Divisa BA/PE (CONCLUÍDA);

BR-135/BA (Div. MG/BA à Div. BA/PI);

BR-153/PR (Ventania – Alto do Amparo);

BR-156/AP (Ferreira Gomes - Oiapoque);

BR-156/AP (Ponte Brasil – Guiana Francesa);

BR-158/MT (Div. PA/MT – Ribeirão Cascalheira);

BR-158/RS (Santa Maria – Rosário do Sul);

BR-163/MT/PA (Guarantã do Norte/Div. MT/PA – Rurópolis/Santarém);

BR-265/MG (Ilicínea – São Sebastião do Paraíso);

BR-282/SC (Lajes – Campos Novos / São Miguel - Paraíso);

BR-364/AC (Sena Madureira – Cruzeiro do Sul);

BR-364/MT (Diamantino – Sapezal - Comodoro);

BR-319/AM (Manaus/AM – Porto Velho/RO);

BR-319/AM (Ponte sobre o Rio Madeira).

Expansão da malha em zonas de Expansão da malha em zonas de fronteira e de expansão agrícola.fronteira e de expansão agrícola.


A VISÃO DA A VISÃO DA INDÚSTRIA PARA A INDÚSTRIA PARA A MULTIMODALIDADEMULTIMODALIDADE

Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil

O Setor de Transporte na O Setor de Transporte na Visão da IndústriaVisão da Indústria


Contribuição para Mudanças.Contribuição para Mudanças.


Contribuição para MudançasContribuição para Mudanças

Alterações na Matriz de Alterações na Matriz de TransportesTransportes

Alterações na Matriz de Alterações na Matriz de TransportesTransportes

Hidroviário Ferroviário Rodoviário

Infra-Estrutura de Infra-Estrutura de Transporte no BrasilTransporte no Brasil

DESAFIOS

• Integração de Bacias;

• Implantação de Hidrovias;

• Implantação / Integração de Ferrovias.


• Implantação de Hidrovias;

• Integração de Bacias.

8 Anos, o transporte de contêineres na 8 Anos, o transporte de contêineres na cabotagem cresceu 26 vezes.cabotagem cresceu 26 vezes.

Movimentação de Contêineres na CabotagemMovimentação de Contêineres na Cabotagem1999 a 20071999 a 2007


Novos Projetos Novos Projetos Ferroviários de CargaFerroviários de Carga

OBRIGADO!OBRIGADO!

Tour Virtual

www.portocentrooeste.com.br

BELÉM-PABELÉM-PA

EDSON TAVARES,EDSON TAVARES,

Diretor SuperintendenteDiretor Superintendente

Celular: 62 9227-6600Celular: 62 9227-6600

Fone: 62 3310-6101Fone: 62 3310-6101 Fax: 62 3310-6161Fax: 62 3310-6161

E-mail: E-mail: [email protected]

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