1

OUTUBRO 2016

INTRODUÇÃO

O sistema de trilhos na América Latina conta com um total de 2

429 km de linhas para passageiros nas regiões metropolitanas de

32 cidades. Somando todos os tipos de redes, incluindo trem me-

tropolitano, metrô, VLT e monotrilhos. Neste cenário o sistema de

metrô representa 45% desta extensão.

SETOR DE TRANSPORTE PÚBLICO POR TRILHOS

O sistema de metrô na América Latina transporta diariamente 20 milhões de pessoas (dados 2015) em 22 cidades, em 10 países do continente, tendo um papel crucial para o deslocamento nas áreas urbanas.

As linhas de metrô são uma solução comprovada para uma mobi-lidade sustentável, em um continente que apresenta número crescente de habitantes na zona urbana, o que gera uma pressão constante por soluções integradas de transporte público. Apesar do grande volume de investimento necessário, o sistema de metrô responde de forma precisa à demanda de mobilidade nas cidades da América Latina, que necessitam melhorar a competitividade e o dinamismo.

O total de sistemas de metrô na região ainda é pequena, com um crescimento reduzido por décadas. Foi nos anos 2000 quando se verificou o maior número de novas redes, onde 7 novas cidades inauguraram os seus sistemas.

Este relatório oferece uma visão geral do estado da arte, cobrindo características das linhas, tendências tecnológicas, e estimativas de evolução futura.

PERSPECTIVAS E TENDÊNCIAS

METRÔS AMÉRICA LATINA

Figura 1: Capacidade dos metrôs da América Latina (passageiro/hora pico/sentido)

© UITP

© UITP

Figura 2: Inauguração de sistemas por década na América Latina (1900 – 2015)

Belo Horizonte

Rio de Janeiro

BrasíliaSalvador

Recife

São Paulo

Porto Alegre

Buenos Aires

Valparaiso

Panamá

Medellin

Lima

Monterrey

Guadalajara

México DF

San Juan

Maracaibo

Valencia

<5.000 pax/hora pico/sentidoEntre 5.000 e 15.000 pax/hora pico/sentidoEntre 15.000 e 20.000 pax/hora pico/sentidoEntre 20.000 e 70.000 pax/hora pico/sentido≥ 70.000 pax/hora pico/sentido

Los Teques

Caracas

Santiago

Santo Domingo

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Déc. 10 Déc. 60 Déc. 70 Déc. 80 Déc. 90 Déc. 2000 Déc. 2010

2

Figura 4: Seis sistemas mais carregados da América Latina

PASSAGEIROS

A América Latina é um continente de 570 milhões de habitantes,

dos quais 200 milhões utilizam o transporte público diariamente,

e o metrô corresponde a 10% do transporte público.

Os seis sistemas de metrô da região mais carregados, transpor-

tam mais de 15 milhões de passageiros todos os dias, isto quer

dizer que apenas 6 sistemas transportam 76% do total de pas-

sageiros de metrô do continente.

Isto traz à tona a alta capacidade que as redes possuem para

atender grandes metrópoles e, ao mesmo tempo, comprova o

potencial de crescimento para o sistema de metrô na região.

© UITP © UITP

Figura 5: Metrô México DF

Figura 6: Metrô São Paulo

Figura 7: Metrô Santiago

Figura 8: Metrô Caracas

Figura 10: Metrô Rio de Janeiro

Figura 3: Tipos de sistemas de trilhos na América Latina

45%

26%

26%

3%

Metrô Trem Metropolitano - Elétrico

Trem Metropolitano - Diesel Outros

Figura 9: Metrô Buenos Aires

3

Figura 11: Habitantes x Passageiros/dia

INFRAESTRUTURA

Para este documento foi considerado como metrô apenas os sis-

temas totalmente eletrificados e segregados (elevado, superficie

e/ou túnel), com headway operacional máximo de 360 segundos,

e com distância máxima entre estações de 2,0 km. Em 2015, o

sistema de metrô na América Latina tinha uma extensão de 1 099

km, operando em 62 linhas com 884 estações.

A infraestrutura na sua maior parte é subterrânea. Em 44% da

extensão o metrô circula em túneis, em 40% na superfície e os

demais trechos em viadutos elevados.

As vias do sistema na sua maioria seguem o padrão internacional

de bitola 1 435 mm, 68% das linhas, e o restante tem bitola 1 600

mm e 1 676 mm.

© UITP

O sistema de alimentação da tração elétrica também varia. Nas

linhas da região, predomina o sistema de catenária aérea em 54%

da extensão, distribuídos em 750Vcc (11%), 1 500Vcc (20%), 3

000 Vdc (19%), 3 600Vdc (4%), o restante tem alimentação 3°

trilho.

Figura 12: Tipo de infraestrutura (km)

© UITP

484,4

438,6

175,7

0

100

200

300

400

500

600

Subterrânea Superfície Elevada

-

1.500.000

3.000.000

4.500.000

6.000.000

7.500.000

9.000.000

10.500.000

12.000.000

13.500.000

15.000.000

16.500.000

18.000.000

19.500.000

21.000.000

População Passageiros/dia

4

© UITP

Figura 13: Extensão da rede e distância média entre estações

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

0,00

50,00

100,00

150,00

200,00

250,00

Extensão (km) Dist. média Estações (km)

Figura 14: N° de linhas por headway operacional máximo

© UITPNota: headway menor que 80 segundos refere-se ao sistema driverless

Figura 15: Tipo de alimentação de tração elétrica

© UITP

O METRO 100% VERDE – MONTERREY

A área metropolitana de Monterrey (Nuevo León, nordeste do México) é a segunda maior do país e a terceira em popula-ção, com mais de um milhão de habitantes. Diariamente 4 500 toneladas de lixo (urbano e industrial não perigoso) são utilizados para gerar energia. O sistema em funcionamento desde 2009 produz energia elétrica a partir de biogás, tem uma capacidade de geração de 16,9 MWh, evitando a emissão de toneladas de gás metano. Atualmente, prove 66% do consumo total de energia elétrica do sistema de metrô de Monterrey, que por mês em média é de 3,5 milhões de kWh.

O sistema permitiu grandes economias para o metrô, o inves-timento inicial de 6 milhões de dólares (financiado pelo Banco Mundial) foi recuperado em pouco tempo visto que há uma economia no valor da energia.

A energia proveniente do biogás é 90% mais barata do que a de fontes tradicionais. No ano de 2012 a economia foi de 770 mil dólares.

Figura 16: Metrorrey

46%

54%

3º Trilho Catenária aérea

0 5 10 15 20

<80"

100" - 140"

150"

180"

240"

300"

360"

5

O FUTURO DOS SISTEMAS DE METRÔ DA REGIÃO

Nos próximos anos, até 2021 veremos um crescimento das redes e um incremento no número de passageiros dos sistemas de metrô das cidades. Hoje das 22 cidades que possuem metrô, 14 delas estão com projetos de expansão ou de novas linhas e à lista de 14 cidades somaremos mais 3 com sistemas totalmente novos.

Na grande maioria dos sistemas predominam redes elevadas ou em superfície, mostrando ser uma característica para o futuro. Teremos um aumento total na extensão de 25% da rede, com mais de 270 km¹, o que significará 238 novas estações, e um aumento de 4,8 milhões de passageiros/dia nos sistemas da região. O aumento no número de passageiros transportados pelo metrô na América Latina será de 32%.

O investimento nestas novas infraestruturas é de 42,8 bilhões de dólares. O que se observa sobre os investimentos, é um modelo ainda muito tradicional de financiamento, como os recursos vindos diretamente dos governos (nacional e/ou estado), que podem ser ou não via fundo perdido; há pouca participação da iniciativa privada nos projetos. São apenas 5 cidades que consi-deram a participação privada para o desenvolvimento da nova infraestrutura, mas este montante representa 43% dos novos investimentos.

¹ Nesta lista de novos projetos estamos considerando aqueles que já estão em obra, ou com recursos claramente assinados e garantidos pelas entidades locais em julho/2016.

MODELOS DE FINANCIAMENTO INOVADOROs operadores privados na América Latina são responsáveis

pela operação de 188 km de metrô, transportando diariamente

2,8 milhões de pessoas em 6 cidades da região: Buenos Aires,

Lima, Rio de Janeiro, Salvador, San Juan e São Paulo. A inova-

ção em modelos de contratos com a participação do setor pri-

vado é fundamental para trazer recursos para o setor de metrô

da região. Nesse sentido uma das experiências mais exitosas

foi a experiência da Linha 4 – Amarela do sistema de São Pau-

lo, que trouxe um novo modelo de governança para o setor.

Em 2005, foi anunciada a PPP do projeto com um custo de

US$1,26 bilhão, 73% foi financiado pelo Governo do Estado,

Banco Mundial e JBIC (Japan Bank for International Coopera-

tion) e a iniciativa privada foi responsável pelo restante (27%).

Em contrapartida o setor privado obteve a concessão do siste-

ma por 30 anos, incluindo as receitas tarifárias e extra tarifárias,

com a obrigação de operação e manutenção do sistema.

O sistema iniciou a operação em 2010, sendo o único da região

totalmente automático e apresentando um alto desempenho,

transportando diariamente mais de 700 mil passageiros.

Figura 17: Pátio Vila Sônia da Linha 4 Amarela de Metrô de São Paulo

PROGNÓSTICO DE INVESTIMENTO E EXTENSÕES

Este é um relatório oficial da UITP - União Internacional de Transporte Público. A UITP tem mais de 1 400 membros em 96 países em todo o mundo e representa os interesses dos principais intervenientes neste setor. A sua composição inclui autoridades de transporte, operadores, tanto privados como públicos, em todos os modos de transporte coletivo de passageiros, e da indústria. A UITP aborda os aspectos econômicos, técnicos, organizacional e gestão de transporte de passageiros, bem como o desenvolvimento da política de nível mundial, mobilidade e trans-portes públicos.

MAIS UM SISTEMA DE METRÔ PRIVADO NO BRASILUm modelo de financiamento inovador foi fundamental à rea-

lização do projeto do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro

de Freitas, na Bahia. O vencedor da licitação assinou contrato

de concessão, através de uma Parceria Público-Privada (PPP)

para implantar, operar e manter o sistema metroviário por 30

anos.

O investimento inicial nessa PPP é da ordem de 1.100 bilhões

de dólares, oriundos do Governo Federal, Governo Estadual e

da operadora privada.

O Metrô de Salvador iniciou a operação comercial em janeiro

de 2016, com a conclusão das obras da Linha 1, com 12 km

de extensão. Em 2017, quando está prevista a conclusão da

Linha 2, até a região do Aeroporto Internacional de Salvador, a

extensão será de 36 km. O projeto ainda prevê a expansão das

linhas 1 e 2, totalizando 41 km de extensão com integração a 10

terminais de ônibus e 23 estações.

Atualmente, o metrô transporta cerca de 50 mil passageiros/

dia, com previsão de transportar cerca de 500 mil passageiros/

dia quando as duas linhas estiverem concluídas e em operação

plena.

Figura 18: Metrô de Salvador

Este relatório foi preparado pelo Grupo de Trabalho de Trilhos com apoio da ANPTrilhos.

Realização: Apoio:

Figura 19: Pátio do Metrô de Salvador

Avenida Cidade Jardim, 400, 20º ANDAR, CJ 2020 - CEP: 01454-000 - São Paulo - BrazilTel +55 11 3818 0831 | latinamerica@uitp.org www.uitp.org