os sistemas de distribuição não eram planeados os fabricantes produziam, os retalhistas compravam...

• Os sistemas de distribuição não eram planeados

• Os fabricantes produziam, os retalhistas compravam lotes e vendiam unidades e, de alguma forma, os produtos chegavam ao consumidor final

• A distribuição era representada pelas frotas dos produtores; não existia uma relação entre as diferentes funções da distribuição

Anos 50 a inícios dos anos 60

• O conceito da distribuição física é importado dos EUA, constituindo-se gradualmente como uma área que necessita de cuidados de gestão(conjunto de actividades relacionadas)

• Inicialmente os produtores são os primeiros a reconhecer os benefícios da distribuição e fazem o seu desenvolvimento para assegurar o fluxo dos seus produtos até aos canais de fornecimento

Anos 60 a inícios dos anos 70

• Desenvolvimento do conceito de distribuição com o reconhecimento da distribuição como área funcional da empresa produtora

• Mudanças ao nível da estrutura e controlo da cadeia de distribuição - Redefinição dos papeis dos produtores, fornecedores e distribuidores - Preocupação com o elemento armazenamento

• Declínio do poder dos produtores e fornecedores

As maiores redes de retalhistas desenvolvem estruturas de distribuição, baseadas no conceito de depósitos regionais ou locais para fornecimento das suas lojas

Anos 70

• Aumento dos custos da distribuição (contribuiu para a profissionalização da distribuição)

• Aumento do planeamento de novas formas para minimização dos custos

• Surgimento da distribuição centralizada, reduções drásticas de stocks e forte uso de computadores para melhoria da informação e controlo

• Assiste-se a um aumento de empresas que prestam serviço de distribuição - distribuidoras - , o conceito e a necessidade de logística integrada é reconhecido pela maioria dos parceiros da cadeia de distribuição

Anos 80

• Reforço da importância das novas tecnologias de informação

• Aumento das pressões para a racionalização de meios utilizados na distribuição

• Aparecimento cada vez maior de distribuidores independentes

• Globalização e internacionalização da distribuição

• Crescente importância dos acordos e disposições internacionais

Anos 90

• Sistema que assegura o transporte de bens acabados, do produtor até ao consumidor final, ou o mais próximo possível deste

In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”

• Transformações-Tratamento, acondicionamento e embalagem

• Transporte - Tipo de transporte- Tipo de operação de entrega- Planeamento de rotas

• Inventário- O que armazenar- Onde armazenar- Quanto armazenar

• Europa *

- Transporte 45%- Inventário 23%- Transformações 22%- Administração 10%

• Estados Unidos *

-Transporte 41%- Inventário 23%- Transformações 21%- Administração 15%

* Estudo realizado por Herbert W Davis & Company (2005)

Analise do peso da logística no preço final do produto

In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”

• Impacto da distribuição na economia

- Cerca de 30% da população activa no Reino Unido está associada à distribuição e logística *

- Estima-se que as actividades de distribuição e logística representam entre 10 e 15% do P.I.B. das maiores economias da América do Norte, Europa, Ásia e Pacifico *

* In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”

• E se não existisse Distribuição? O conceito de “prateleira” deixava de existir

Produtores perto dos consumidores

Transporte mais utilizado seria bicicleta

PARAVA TUDO!!!

Produtores

Consumi dores

DISTRIBUIDORESDISTRIBUIDORES

RetalhistasFornecedores

Distribuição “situa-se” entre o produtor e o consumidor

Assegura a intermediação entre produtores e consumidores

● Estruturas e meios para atingir o consumidor

● Adequação desses meios para o espaço e tempo solicitados por uma determinada gama de produtos

Visão da Distribuição

PRODUTORES

● Essencialmente o retalho e o comércio

● Escolha influenciada pela variedade, qualidade e preço dos produtos/serviços e pela proximidade de pontos de venda

CONSUMIDORES

Visão da Distribuição

Distribuidores

• Melhorar continuamente o serviço prestado, potenciando o negócio dos clientes

• Prosperar no negócio de forma a obter o rendimento necessário ao desenvolvimento da empresa e dos seus colaboradores

• Optimizar a relação cliente - fornecedor a fim de minimizar as reclamações

• Acordo comercial estabelecido para criar um fluxo de produtos entre o ponto de produção e o ponto de venda

• São compostos por cadeias de instituições ou organizações que estão envolvidas em várias actividades:

• Compra

• Transporte

• Armazenamento

• Classificação e/ou ordenação

• Canais através dos quais a empresa disponibiliza os seus produtos aos clientes

• Venda

- Os canais de distribuição permitem à empresa vender o produto

• Disponibilização

- Os canais de distribuição permitem fazer a entrega física do produto, ou a prestação do serviço ao cliente

• Serviços de assistência a clientes

- Os canais de distribuição permitem prestar serviços pós venda

• Informação

• Promoção do produto ao cliente/distribuidor

• Repartição dos riscos

- Lançamento de novos produtos

Produtor

• Produz grande quantidade de um produto e/ou serviço

• Produz uma gama reduzida de produtos e/ou serviços

• Fornece um conjunto de clientes reduzido

• Possui uma capacidade de resposta à mudança média areduzida

Distribuidor

• Possui grande mobilidade na escolha e oferta de serviços

• Facilidade na variação da quantidade de produtos e serviços adquiridos/oferecidos

• Manipula múltiplos produtos e serviços concorrentes

Consumidor

• Adquire:

- pequenas quantidades de produtos e serviços

- grande variedade de produtos e serviços

- com elevada frequência

Produtor 1Produtor 2Produtor 3

Produtor 1Produtor 2Produtor 3

Cliente 1Cliente 2Cliente 3

Cliente 1Cliente 2Cliente 3

Distribuidor(es)

Produtor

Consumidor

Produtor

Consumidor

Produtor

Consumidor

Encomenda directa Loja

própria

Um nível de intermediaç

ão


ão

Nenhum nível de

intermediação

Produtor

Consumidor

Retalhista

Produtor

Consumidor

GrossistaRetalhist

a

Produtor

Consumidor

Grossista


ão


ão

Dois nível de

intermediação

Produtor

Consumidor

Retalhista

Produtor

Consumidor

GrossistaRetalhist

a

Produtor

Consumidor

Grossista

Dois nível de

intermediação

Dois nível de

intermediação

Três nível de

intermediação

Agente Agente

Agente

Vantagens• Menores custos em:

Mão de obraEdifícios e

armazénsEquipamento

• Redução de stocks• Maior eficiência e fiabilidade• Menor tempo de entrega• Maior dispersão de produtos• Redução do risco

Desvantagens• Menor controlo• Pior retorno de informação sobre produtos• “Afastamento” dos clientes

Produtor

Consumidor

Canal de distribuição

• Sistema push

- Decisões de reabastecimento de produtos dos “centros de distribuição” feitas no local de produção

- Vantagem: - Maior facilidade em minimizar stocks

- Desvantagem:- Falta de flexibilidade na resposta às encomendas dos consumidores locais

• Sistema pull

- Decisões para reabastecimento de produto são feitas pelos “centros de distribuição”

- Vantagem - Maior capacidade na resposta às encomendas esporádicas

- Desvantagem - Falta de comunicação entre “centros de distribuição” e produtores

- Poderá causar excesso de stocks nos produtores

• Para se poder fazer uma selecção do tipo de canal de distribuição é necessário:

1. Analisar as necessidades dos clientes a satisfazer

2. Definir os objectivos dos canais de distribuição

3. Identificação de canais de distribuição alternativos

4. Avaliação da estratégia a seguir

• A empresa deve analisar o nível de serviço que deseja oferecer:

- Dimensão de lotes vendidos

- Prazos de entrega

- Disponibilidade geográfica

- Variedade de produtos

- Nível de serviços associados (assistência, garantia…)

• Ter em conta o nível de serviço desejado para os diferentes tipos de clientes

• Flexibilidade

• Rapidez

• Redução dos custos

• As diferentes alternativas de distribuição podem ser caracterizadas a três níveis:

- Tipos de intermediários

- Número de intermediários

- Condições dos intermediários

Tipos de intermediários:

• Comerciantes

-Intermediários que compram os produtos para os revender (Ex: grossistas e retalhistas)

• Agentes

-Intermediários que promovem e vendem os produtos, mas não os compram (Ex: mediadores imobiliários)

• Facilitadores

- Empresas que apoiam a distribuição dos produtos, mas não promovem a sua venda (Ex: empresas de transporte ou de armazenamento)

Número de intermediários:

• Distribuição exclusiva

-O produtor faz um contrato de exclusividade com um distribuidor, procurando assim obter uma maior dedicação por parte deste, e uma maior informação sobre a distribuição

• Distribuição selectiva

- O produtor comercializa os seus produtos através de um conjunto seleccionado de distribuidores ou agentes autorizados

• Distribuição intensiva

- O produtor procura colocar os seus produtos no maior número possível de distribuidores. Esta estratégia faz com que o produtor tenha menos informação sob a forma como o seu produto é comercializado

• Os diferentes canais de distribuição apresentam diferentes custos para a empresa

• É importante avaliar o valor acrescentado que trazem à oferta e o controlo que a empresa tem sobre eles

Força de vendas

Parceiros

Distribuidores

Lojas retalhistas

Telemarketing

Internet

+

-

Canais de venda directa

Canais indirectos

Canais de marketing directo

Custo por

transacção

Algoritmo de Distribuição

• Veículos - com capacidades conhecidas

• Clientes - com necessidades e localizações conhecidas

• Depósito - origem

Formulação do problema

Cada veículo:

• Parte do depósito

• Serve um conjunto de clientes (entrega/recolha de produtos)

• Retorna ao depósito

Dois níveis de decisão:

1. Que clientes servir por cada veículo? - definição da “área de influência” de cada veículo (conjunto ou “cluster” de clientes)

2. Que rota deve cada veículo utilizar?

• Satisfazer necessidades dos clientes

• Respeitar capacidade dos veículos

• Tempo (ou distância) máximo por circuito completo de cada veículo

• Horário de funcionamento dos clientes

• Tipo(s) de veículos que os clientes podem receber

• Incompatibilidades veículo-produto e/ou produto-produto

• Recolhas (vasilhame, paletes, sobras, etc.)

Restrições

Minimizar custos e distâncias:

• Veículos e condutores

• Penalidades pela não satisfação de encomendas de clientes nosprazos especificados

• Rotas utilizadas, função das distâncias percorridas (combustível,pneus, manutenção, etc.) e dos tempos (horas extraordinárias demotoristas, etc.)

Objectivo

Métodos exactos para o VRP:

• Métodos enumerativos (“Branch-and-Bound”)

• Programação dinâmica

• Programação inteira linear

Métodos “aproximados” para o VRP:

• Heurísticas construtivas do tipo “Cluster first-Route second”

• Heurísticas construtivas (abordagem integrada ou de “Route first-Cluster second”)

• Metaheurísticas (pesquisa tabu, arrefecimento simulado, algoritmos genéticos, colónias de formigas, etc)

Abordagens possíveisVRP - Vehicle Routing Problem

Algoritmo de Varrimento (Sweep Method)

Origem:Gilett e L.R. Miller, “A heuristic algorithm for the vehicle dispatch problem” (1974)

Tipo:Heurística construtiva “Cluster first-Route second”

Principais características:

• Método suficientemente simples que se presta ao “cálculo” manual

• Quando se resolve com recurso a um programa de computador, o tempo de processamento é muito reduzido e não requer grande capacidade de memória

• Os resultados obtido apresentam, em média, um erro de cerca de 10%, que é aceitável quando:

• A rota tem que ser calculada rapidamente• Quando a solução óptima é difícil de determinar

Passos principais:

1. Marcar num mapa ou numa rede, as localizações do depósito e de todos os pontos de distribuição

Funcionamento do algoritmo

2. Estender uma linha recta partindo do depósito

3. Rodar a linha no sentido dos ponteiros do relógio, ou no sentido contrário, até encontrar um ponto de distribuição

Se o referido ponto for incluído na rota será que a capacidade do veículo é ultrapassada?


SimNão

Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação da linha até que o próximo ponto seja intersectado

Excluir o último ponto e fechar a rota

Continuar a rotação da linha, partindo do último ponto excluído.

Continuar o processo até que todos os pontos sejam incluídos numa rota


4. Após a definição das “áreas de influência” , é necessário definir a ordem pela qual os pontos de distribuição devem ser percorridos por forma a minimizar a distância e os custos

Exemplo - Método de varrimento

Dados do problema:

• Capacidade de cada veículo é de 10.000 unidades

• Existem 12 pontos de distribuição a serem abastecidos

20002000 3000 4000

1000 3000

depósito 4000

6000 5000

3000

2500

1500

• Localizar num mapa o depósito e todos os pontos de distribuição

Exemplo - Método de varrimento (fase 1)

• Traçar uma recta, partindo do depósito (qualquer direcção)

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500


20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

• Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado


Necessidade do ponto de distribuição = 4.000

Capacidade actual = 10.000

Nível de decisão:

A necessidade do ponto de distribuição excede a capacidade actual do veículo?

Incluir o ponto na rota e Concluir a rota e traçar umaprosseguir a rotação até nova recta partindo do último ao novo ponto de distribuição ponto excluído

SimNão

• Capacidade actual = 10.000 – 4.000 = 6.000


• Capacidade actual = 6.000

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500




Nível de decisão:

A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião?


SimNão




20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500




Nível de decisão:



SimNão




20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500




Nível de decisão:



SimNão

• Capacidade actual = 1.000 – 5.000 = - 4.000



20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

• Após quatro iterações fica definida a primeira “área de influência” (pétala)!


• Repetindo o mesmo procedimento para os restantes pontos, teremos uma solução para este problema:

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

• Definidas as “áreas de influência”, é necessário estabelecer as rotas por forma a minimizar os custos e as distancias

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

1

2

3



• Considerações:

• Tipicamente uma solução para esta segunda fase passa por calcular a rota analisando para cada ponto de distribuição, qual o ponto mais próximo deste e a menor distância definia o próximo ponto de distribuição a visitar

• A nossa abordagem para a resolução desta fase do algoritmo passou pelo calculo de um rácio representativo da “importância” de cada ponto de distribuição

• Este parâmetro de classificação resulta do rácio entre a necessidade de cada ponto e o custo de deslocação (Ex: entrega de materiais perigosos)

Admitindo a matriz de custos de deslocação entre os pontos de distribuição:

Calculando a razão entre as necessidade de um ponto e o custo de deslocação até esse ponto, obtemos uma matriz de “pesos” onde o maior rácio para cada linha indica o próximo ponto de distribuição

Rota será: depósito, 1, 3, 2, volta ao depósito

”PESO”

depósito 1 2 3

depósito 0

333 160 130

1 0 0 200 240

2 0 400 0 240

3 0 320 160 0

CUSTOS

depósito 1 2 3

depósito 0 12 12,5 23

1 12 0 10 12,5

2 12,5 10 0 12,5

3 23 12,5 12,5 0


= 4000 / 12

Exemplo - Método de varrimentoExemplo - Método de varrimento (fase 2)

• Rota de distribuição para a primeira “área de influência”

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

1º

2º

3º

4º

1

2

3

20002000 3000 4000

1000 3000

4000

6000 5000

3000

2500

1500

Exemplo - Método de varrimentoExemplo - Método de varrimento (fase 2)

• Continuar o processo para todas as “áreas de influência”

1º

2º

3º

4º

1

2

3

Obrigado

Fim

os sistemas de distribuição não eram planeados os fabricantes produziam, os retalhistas compravam...

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