ORIENTAÇÃO DE PISTA

• Introdução

• Objetivos

• Dados Necessários

• Processamento

• Análise

• Determinação das Cabeceiras

• Exemplos

Introdução

St. Barth

FLAPS EM AÇÃO

BIRUTA É OBRIGATORIA e PADRONIZADA

Barreiras (BA)

Recomendação ICAO

Busca-se uma orientação de pista que

garanta uma operação, em função dos

regimes de ventos, superior a 95% do

tempo.

A restrição ocorre quando a

componente cruzada de vento

ultrapassa determinada intensidade.

Anexo XIV - Part 1

EQUIVALE A 18 DIAS “FECHADO” AO ANO

RBAC 154 /2009

Operacionalidade

Em circunstâncias normais, não acontecerão operações de pouso e decolagem se o valor da componente transversal do vento for superior a :

• 37 km/h = 10,2 m/s (20 kt) para as aeronaves cujo comprimento de pista de referência for superior ou igual a 1.500 m;

• 24 km/h = 6,6 m/s (13 kt) para as aeronaves cujo comprimento estiver compreendido entre 1.200 e 1.500 m;

• 19 km/h =5,1 m/s (10 kt) para as aeronaves cujo comprimento for inferior a 1.200 m.

Objetivos do Anemograma

Representar graficamente a

frequência, a intensidade e a

direção dos ventos de um local

Permitir, através da análise dessa

figura, a identificação da

orientação mais indicada da pista

por motivo de ventos

Dados Necessários

Informações diárias sobre:

frequência

intensidade e

direção dos ventos

nesse local

por um período de 05 anos

Processamento de Dados

Dados diários coletados

Hora Vel (nós) Direção

07h 1.0 120º

11h 4.0 130º

15h 3.0 120º

19h 5.0 310º

... ... ...

Percentagens de Ocorrência

Direção 0 – 3

nós

3 – 13

nós

13 – 25

nós

25 – 40

nós

N 5% 2% 2% 0%

NNE 7% 10% 6% 0%

NE

....

2%

....

0%

....

1%

....

1%

....

Total 31% 45% 18% 6%

Análise do Anemograma

Objetiva-se escolher a orientação que

minimize a frequência de ocorrência de

componente de ventos cruzados com

velocidade superior ao máximo permitido

para o aeródromo.

Se necessário, mais de uma pista, com

direções interceptantes podem ser

selecionadas.

Determinação da Numeração da

Pista

As informações de direção de

vento são relativas ao Norte

Verdadeiro

A numeração de pista se faz em

relação ao Norte Magnético

Direção Número

003º 003º 00

010º 010º 01

090º 09

170º 17

234º 23

306º 31

345º

360º 36

MAGNETICA CABECEIRA

Rm = Rv + δm

Norte Verdadeiro

Norte

Magnético

10

08 26

32

23

Exemplos

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 0o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 15o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 30o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 45o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 60o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 75o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 90o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 105o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 120o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 135o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 150o

N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

7

1

10 4 12 3 10

Orientação da pista 165o

Caso 1

• Designar as cabeceiras de pista para São

Tomé considerando a declinação

magnética local é zero e o anemogramna

a seguir ...

Anemograma de Farol de São Tomé (RJ)

7,08

Caso 2

• Designar as cabeceiras de pista para São

Tomé considerando a declinação

magnética local de 22W

45 + 22 = 67

07 - 25

National Centers for Environmental Information

(NOAA – National Oceanic and Atmospheric Administration)

Para conhecer o valor estimado da declinação magnética:

ngdc.noaa.gov/geomag/calculators/magcalc.shtml#declination

FAA ferramenta:

adip.faa.gov/agis/public/#/windAnalysisTools

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