novas regras iata de construção tarifáriaapavtnet.pt/upload/docs/iata.pdf-hip check em tarifas...

Novas Regras IATA de

Construção Tarifária

Implementação - 15 janeiro 2005

(Com base resoluções séries 017 e 024 - Voto Postal 200 )

Novas Regras IATA de

Construção Tarifária

Implementação - 15 janeiro 2005

(Com base resoluções séries 017 e 024 - Voto Postal 200 )

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Para viagens Internacionais Para viagens Internacionais

Pacote IATA - Alterações nas regras de construção tarifáriaPacote IATA - Alterações nas regras de construção tarifária

Projeto

O Pacote Internet/ET foi desenvolvido durante o 14º IATA Rap (Resolution Advisory Panel) em Genebra em 2000 e dividido:

• No Voto Postal 200:Aprovado pelo US DOT em maio/04 e

• No Pacote de Simplificação:Incluindo a nova definição para tarifa Normal Open Jaw-NOJ .

Projeto

O Pacote Internet/ET foi desenvolvido durante o 14º IATA Rap (Resolution Advisory Panel) em Genebra em 2000 e dividido:

• No Voto Postal 200:Aprovado pelo US DOT em maio/04 e

• No Pacote de Simplificação:Incluindo a nova definição para tarifa Normal Open Jaw-NOJ .

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PremissasPremissas

• Em Maio de 2004, o US-DOT aprovou uma série de Resoluções adotadas pelas transportadoras participantes das Conferências de Coordenação Tarifária IATA.

• Tais Resoluções foram requisito para que as companhias pudessemefetuar cálculos tarifários em um ambiente de comercialização virtual (E-Commerce), onde um dos importantes parâmetros de processamento, o ISI (International Sales Indicator) perde sua funcionalidade pela impossibilidade de identificação, quando em condições “virtuais” de cotação e emissão(e-tkt), do local em que o bilhete está sendo vendido.

• Daí, a opção por sua remoção do controle de processamento e regras tarifárias e consequente ajuste de alguns checks tarifários, aplicáveis aos bilhetes tarifados com emissão e viagem começando EM / APÓS 15jan05.

• Em Maio de 2004, o US-DOT aprovou uma série de Resoluções adotadas pelas transportadoras participantes das Conferências de Coordenação Tarifária IATA.

• Tais Resoluções foram requisito para que as companhias pudessemefetuar cálculos tarifários em um ambiente de comercialização virtual (E-Commerce), onde um dos importantes parâmetros de processamento, o ISI (International Sales Indicator) perde sua funcionalidade pela impossibilidade de identificação, quando em condições “virtuais” de cotação e emissão(e-tkt), do local em que o bilhete está sendo vendido.

• Daí, a opção por sua remoção do controle de processamento e regras tarifárias e consequente ajuste de alguns checks tarifários, aplicáveis aos bilhetes tarifados com emissão e viagem começando EM / APÓS 15jan05.

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Ações resultantes do Voto Postal 200Ações resultantes do Voto Postal 200

•/RESO-012/- Eliminação do “International Sales Indicator”- ISI (siti, sito,soti,soto);

•/RESO-017b/- Eliminação do “Country of Unit Origin Minimum” check - COM;- Trechos que não se enquadravam como “Higher Intermediate Point”- HIP,

não se enquadrarão para o “Circle Trip Minimum” check - CTM;

•/RESO-017c/-HIP check em tarifas normais: Para todas as transações, aplicar-se-á o mesmo check tarifário :1) desde a origem do componente tarifário a cada ponto de parada intermediário;2) em pontos de parada intermediários entre si;3) desde cada ponto de parada intermediário ao destino do componente tarifário.

-HIP check em tarifas especiais:(mantendo o atual vínculo com o check sobre astarifas normais): Única exceção às normais: item 2) (não aplicável).-Exceções ao HIP: emendas para a remoção das referências a SITI/SOTI; - exceções ao check na ECAA (European Commom Aviation Area) foram eliminadas.

-Limitações a viagem indireta: em circuitos originando na Europa, cujo país depagamento seja europeu, tais limitações foram eliminadas.

-”Specified Routings”: rotas pré-definidas IATA, sensíveis aos ISIs, foram removidas.

•/RESO-012/- Eliminação do “International Sales Indicator”- ISI (siti, sito,soti,soto);

•/RESO-017b/- Eliminação do “Country of Unit Origin Minimum” check - COM;- Trechos que não se enquadravam como “Higher Intermediate Point”- HIP,

não se enquadrarão para o “Circle Trip Minimum” check - CTM;

•/RESO-017c/-HIP check em tarifas normais: Para todas as transações, aplicar-se-á o mesmo check tarifário :1) desde a origem do componente tarifário a cada ponto de parada intermediário;2) em pontos de parada intermediários entre si;3) desde cada ponto de parada intermediário ao destino do componente tarifário.

-HIP check em tarifas especiais:(mantendo o atual vínculo com o check sobre astarifas normais): Única exceção às normais: item 2) (não aplicável).-Exceções ao HIP: emendas para a remoção das referências a SITI/SOTI; - exceções ao check na ECAA (European Commom Aviation Area) foram eliminadas.

-Limitações a viagem indireta: em circuitos originando na Europa, cujo país depagamento seja europeu, tais limitações foram eliminadas.

-”Specified Routings”: rotas pré-definidas IATA, sensíveis aos ISIs, foram removidas.

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Ações resultantes do Voto Postal 200 - continuaçãoAções resultantes do Voto Postal 200 - continuação

• /RESO-017f/-Reitineração de bilhetes 100% intactos: Estes poderão ser re-emitidos, sem serem antecedidos de um processo de reembolso, baseado nas tarifas e IROE efetivos no momento da transação.(vide slide 42)

• Anteriormente a 15jan05, a reemissão não era permitida para bilhetes não utilizados. Tal documento só poderia ser reembolsado se na condição SITI e o IROE não houvessesofrido alteração .

• Contudo, a partir de 15jan05, quando o mesmo documento for apresentado, intacto, parauma alteração de circuito, poderá ser reemitido desde que :

- a tarifa aplicável ao novo itinerário seja recalculada usando tarifas disponíveis no momento do início do novo transporte;- as novas regras de construção tarifária (sem os ISIs) sejam aplicadas;- o IROE utilizado seja aquele válido no momento do pedido de reemissão.

• Uma vez que tarifas e taxas são atualizadas, o novo bilhete, se emitido em tarifa normal, eterá um novo período de validade.No caso do Brasil, 1 ano a partir da emissão desde que, a nova data seja definida dentro deum ano a partir da emissão original.

• /RESO-017f/-Reitineração de bilhetes 100% intactos: Estes poderão ser re-emitidos, sem serem antecedidos de um processo de reembolso, baseado nas tarifas e IROE efetivos no momento da transação.(vide slide 42)

• Anteriormente a 15jan05, a reemissão não era permitida para bilhetes não utilizados. Tal documento só poderia ser reembolsado se na condição SITI e o IROE não houvessesofrido alteração .

• Contudo, a partir de 15jan05, quando o mesmo documento for apresentado, intacto, parauma alteração de circuito, poderá ser reemitido desde que :

- a tarifa aplicável ao novo itinerário seja recalculada usando tarifas disponíveis no momento do início do novo transporte;- as novas regras de construção tarifária (sem os ISIs) sejam aplicadas;- o IROE utilizado seja aquele válido no momento do pedido de reemissão.

• Uma vez que tarifas e taxas são atualizadas, o novo bilhete, se emitido em tarifa normal, eterá um novo período de validade.No caso do Brasil, 1 ano a partir da emissão desde que, a nova data seja definida dentro deum ano a partir da emissão original.

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•/RESO-017f/-Reitineração de bilhetes parcialmente utilizados:

1)O recálculo deve seguir os seguintes passos, coparando-se a antiga e a nova rotas:

1.1)determinar o ponto a partir do qual o(s) coupon(s) será(ão) destacado(s);1.2)identificar o ponto de cálculo tarifário imediatamente anterior a este ponto;1.3)para o obtenção de tarifas passadas em NUC, tomar a tarifa em moeda local disponível na data do começo da viagem e dividir pelo IROE efetivo no momento da transação original.

2)Recalcular a partir do último ponto de cálculo tarifário, anterior ao ponto em que o(s) coupon(s) será(ão) destacado(s), até o destino ou até o próximo ponto de quebra adiante do qual o calculo tarifário original permanecer aplicável.

•Contudo, uma vez que a viagem em um componente tarifário tenha sido completada, tal componente não pode ser usado para reitinerações voluntárias subsequentes.

•“Reserva de Governo Norte-Americana (Ordem 77-2-68)”Se tal reitineração sob esta Resolução resultar em uma alteração de tarifa, a

aplicável será calculada com base naquela que teria sido aplicada se houvesse sido adquirida para o itinerário revisado (incluindo os pontos cujo transporte já houver sido completado), antes da partida do porto de origem.

•/RESO-017f/-Reitineração de bilhetes parcialmente utilizados:

1)O recálculo deve seguir os seguintes passos, coparando-se a antiga e a nova rotas:

1.1)determinar o ponto a partir do qual o(s) coupon(s) será(ão) destacado(s);1.2)identificar o ponto de cálculo tarifário imediatamente anterior a este ponto;1.3)para o obtenção de tarifas passadas em NUC, tomar a tarifa em moeda local disponível na data do começo da viagem e dividir pelo IROE efetivo no momento da transação original.

2)Recalcular a partir do último ponto de cálculo tarifário, anterior ao ponto em que o(s) coupon(s) será(ão) destacado(s), até o destino ou até o próximo ponto de quebra adiante do qual o calculo tarifário original permanecer aplicável.

•Contudo, uma vez que a viagem em um componente tarifário tenha sido completada, tal componente não pode ser usado para reitinerações voluntárias subsequentes.

•“Reserva de Governo Norte-Americana (Ordem 77-2-68)”Se tal reitineração sob esta Resolução resultar em uma alteração de tarifa, a

aplicável será calculada com base naquela que teria sido aplicada se houvesse sido adquirida para o itinerário revisado (incluindo os pontos cujo transporte já houver sido completado), antes da partida do porto de origem.

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• /RESO-017j/ NOVA - DMC (Directional Minimum Check): Passa a ser de aplicação exclusiva em circuitos OW desde / para / via Japão, quando o documento de tráfego não for emitido no país de origem do circuito(COC - Country Of Commencement).

• /RESO-024e/ “Country of Payment*” (COP) check:Aplicável exclusivamente em:

1)Unidades de Tarifamento RT/CT normais;2)Por registro individual da transportadora;3)Documentos de tráfego emitidos fora do “COC”.

(*) eventualmente “COI” Country of Issue, futuramente.

• /RESO-024k/ PTAs : Tratamento idêntico a qualquer outra transação.

• /RESO-017j/ NOVA - DMC (Directional Minimum Check): Passa a ser de aplicação exclusiva em circuitos OW desde / para / via Japão, quando o documento de tráfego não for emitido no país de origem do circuito(COC - Country Of Commencement).

• /RESO-024e/ “Country of Payment*” (COP) check:Aplicável exclusivamente em:

1)Unidades de Tarifamento RT/CT normais;2)Por registro individual da transportadora;3)Documentos de tráfego emitidos fora do “COC”.

(*) eventualmente “COI” Country of Issue, futuramente.

• /RESO-024k/ PTAs : Tratamento idêntico a qualquer outra transação.

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• Outras considerações:Substituição da referência ao país de venda pela de local onde o documento de tráfego é emitido (COP check → “COI” check) ;

•Quanto ao “Higher Intermediate Point”-HIP Check:-Limitação de sua aplicação aos pontos de parada, não mais guardando relação com o país de venda. Com isso, as exceções ao HIP por transportadora (HIP table) deverão ser ajustadas, refletindo a nova condição de aplicação, com a remoção de qualquer referência ao ISI.Este continuará com a função de aplicar a tarifa mais alta entre qualquerponto, agora de parada somente, no mesmo sentido do cálculo tarifário.

-A validação do HIP leva em conta as seguintes condições:. dia da semana;. sazonalidade (incluindo as datas de embargo);. aplicação de vôos;. número de paradas;. número de conexões.

• Outras considerações:Substituição da referência ao país de venda pela de local onde o documento de tráfego é emitido (COP check → “COI” check) ;

•Quanto ao “Higher Intermediate Point”-HIP Check:-Limitação de sua aplicação aos pontos de parada, não mais guardando relação com o país de venda. Com isso, as exceções ao HIP por transportadora (HIP table) deverão ser ajustadas, refletindo a nova condição de aplicação, com a remoção de qualquer referência ao ISI.Este continuará com a função de aplicar a tarifa mais alta entre qualquerponto, agora de parada somente, no mesmo sentido do cálculo tarifário.

-A validação do HIP leva em conta as seguintes condições:. dia da semana;. sazonalidade (incluindo as datas de embargo);. aplicação de vôos;. número de paradas;. número de conexões.

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Cenário previsto pós - 15 JAN2005Cenário previsto pós - 15 JAN2005

* A partir de sua implantação, GDSs serão capazes de manter bancos de dados distintos refletindo os processamentos anteriores aos novos FCR por até 03 mesesa partir de 15jan05. A consequência será, vencido este período de carência, o processamento manual de bilhetes parcialmente utilizados, emitidos antes de 15jan05 ou com viagens iniciadas antes desta data, quando apresentados p/operações taiscomo reembolso, reitinerações e crédito nos ambientes onde hoje o processamentoautomático para reitinerações, por exemplo, sejam empregados.

Obs: As diferentes formas de processamento existentes hoje entre os CRSspermanecerão inviabilizando comparações entre si, independentemente do que estiversendo desenvolvido nestas alterações de regras.

• Importante : Os demais checks tarifários (BHC / COM / OSC / RSC / RWM), onde aplicáveis, permanecem como hoje.

* A partir de sua implantação, GDSs serão capazes de manter bancos de dados distintos refletindo os processamentos anteriores aos novos FCR por até 03 mesesa partir de 15jan05. A consequência será, vencido este período de carência, o processamento manual de bilhetes parcialmente utilizados, emitidos antes de 15jan05 ou com viagens iniciadas antes desta data, quando apresentados p/operações taiscomo reembolso, reitinerações e crédito nos ambientes onde hoje o processamentoautomático para reitinerações, por exemplo, sejam empregados.

Obs: As diferentes formas de processamento existentes hoje entre os CRSspermanecerão inviabilizando comparações entre si, independentemente do que estiversendo desenvolvido nestas alterações de regras.

• Importante : Os demais checks tarifários (BHC / COM / OSC / RSC / RWM), onde aplicáveis, permanecem como hoje.

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Exemplo de DMC Japão - JAN05Exemplo de DMC Japão - JAN05

Cálculo = Idêntico ao aplicado hoje, porém sem o ISI, removido do fare breakdown.

Sua função continuará sendo o de, em componentes OW ou OJ, com tarifas OW ou1/2 RTs), aplicar a tarifa mais alta em qualquer direção entre todos os pontos do componente.

03 Y@Y2AOW * * 1 * 15822.80 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSIN TYO YY Y Y 20SEP Y 20SAO YY Y Y Y2AOW PCSGD 9279 20SEP04SIN YY TYO1221.46YY SAO3848.91PBRL 15733.88 TYOSIN362.47NUC5432.84END ROE1.707790 BRL 35.61SG BRL 53.31SW BRL 15822.80 RATE USED 1SGD:0.58910USD 1USD:2.87850BRL

Cálculo = Idêntico ao aplicado hoje, porém sem o ISI, removido do fare breakdown.

Sua função continuará sendo o de, em componentes OW ou OJ, com tarifas OW ou1/2 RTs), aplicar a tarifa mais alta em qualquer direção entre todos os pontos do componente.

03 Y@Y2AOW * * 1 * 15822.80 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSIN TYO YY Y Y 20SEP Y 20SAO YY Y Y Y2AOW PCSGD 9279 20SEP04SIN YY TYO1221.46YY SAO3848.91PBRL 15733.88 TYOSIN362.47NUC5432.84END ROE1.707790 BRL 35.61SG BRL 53.31SW BRL 15822.80 RATE USED 1SGD:0.58910USD 1USD:2.87850BRL

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ISSUE INDICATOR: TOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSIN TYO YY Y 3311 3973 M EH YY 20FARE BASIS:Y AMOUNT IN NUC: 1221.46 SAO YY Y 11494 13792 M PA YY PCFARE BASIS:Y2AOW AMOUNT IN NUC: 3848.91 DMC: TYOSIN 362.47 TOTAL FARE CALCULATION: 5432.84 ROE: 1.707790 FARE SGD: 9279BSR: 0.58910 BSR: 2.87850 BRL: 15733.88 TAX: SGAD 35.61 SWAE 53.31 TOTAL: 15822.80

Exemplo de DMC Japão - JAN05Exemplo de DMC Japão - JAN05

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OW Hoje e em Jan2005 (worldwide exceto Japão)OW Hoje e em Jan2005 (worldwide exceto Japão)

HOJE:02 Y@YOW * * 1 * 13442.84 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGHKG JNB YY Y Y 20SEP Y 20SAO YY Y Y YOW 20HKD 36030 20SEP04HKG YY JNB Q4.23 2057.45YY SAO BRL 13295.79 2078.41P JNBHKG480.96NUC4621.05END ROE BRL 44.28HK 7.796030SOTOBRL 54.46ZA BRL 48.31WC BRL 13442.84 RATE USED 1HKD:0.12820USD 1USD:2.87850BRL

HOJE:02 Y@YOW * * 1 * 13442.84 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGHKG JNB YY Y Y 20SEP Y 20SAO YY Y Y YOW 20HKD 36030 20SEP04HKG YY JNB Q4.23 2057.45YY SAO BRL 13295.79 2078.41P JNBHKG480.96NUC4621.05END ROE BRL 44.28HK 7.796030SOTOBRL 54.46ZA BRL 48.31WC BRL 13442.84 RATE USED 1HKD:0.12820USD 1USD:2.87850BRL

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HOJE:SALE INDICATOR: SOTOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGHKG JNB YY Y 6634 7960 M EH YY 20FARE BASIS:Y AMOUNT IN NUC: 2057.45 SAO YY Y 4642 5570 M AT YY 20FARE BASIS:YOW AMOUNT IN NUC: 2078.41 Q: HKGJNB 4.23 DMC: JNBHKG 480.96 TOTAL FARE CALCULATION: 4621.05ROE: 7.796030 FARE HKD: 36030

HOJE:SALE INDICATOR: SOTOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGHKG JNB YY Y 6634 7960 M EH YY 20FARE BASIS:Y AMOUNT IN NUC: 2057.45 SAO YY Y 4642 5570 M AT YY 20FARE BASIS:YOW AMOUNT IN NUC: 2078.41 Q: HKGJNB 4.23 DMC: JNBHKG 480.96 TOTAL FARE CALCULATION: 4621.05ROE: 7.796030 FARE HKD: 36030

OW Hoje e em Jan2005 (worldwide exceto Japão) -continuaçãoOW Hoje e em Jan2005 (worldwide exceto Japão) -continuação

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Em Jan2005Em Jan2005

JAN2005:03 Y@YOW * * 1 * 32988 *RBSR *Y-----------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGHKGJNB YY Y Y 15SEP Y 20SAO YY Y Y YOW PCHKD 32280 15SEP04HKG YY JNB Q4.23 2057.45YY SAO

2078.41NUC4140.09END ROE7.796030

JAN2005:03 Y@YOW * * 1 * 32988 *RBSR *Y-----------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGHKGJNB YY Y Y 15SEP Y 20SAO YY Y Y YOW PCHKD 32280 15SEP04HKG YY JNB Q4.23 2057.45YY SAO

2078.41NUC4140.09END ROE7.796030

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Em Jan2005 - continuaçãoEm Jan2005 - continuação

JAN2005:ISSUE INDICATOR: TOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGHKG JNB YY Y 6634 7960 M EH YY 20FARE BASIS:Y AMOUNT IN NUC: 2057.45 SAO YY Y 4642 5570 M AT YY 20FARE BASIS:YOW AMOUNT IN NUC: 2078.41 Q: HKGJNB 4.23 TOTAL FARE CALCULATION: 4140.09 ROE: 7.796030 FARE HKD: 32280

JAN2005:ISSUE INDICATOR: TOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGHKG JNB YY Y 6634 7960 M EH YY 20FARE BASIS:Y AMOUNT IN NUC: 2057.45 SAO YY Y 4642 5570 M AT YY 20FARE BASIS:YOW AMOUNT IN NUC: 2078.41 Q: HKGJNB 4.23 TOTAL FARE CALCULATION: 4140.09 ROE: 7.796030 FARE HKD: 32280

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Hoje com HIP e DMCHoje com HIP e DMC

04 FOW * * 1 * 9996.60 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO XFRA YY F F 20SEP FOW PCHKG YY F F FOW 40USD 6850.00 20SEP04SAO YY X/FRA YY HKG M FRAHKG6701.37

P HKGSAO148.27NUC6849.64END ROE1.000000 SOTO

04 FOW * * 1 * 9996.60 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO XFRA YY F F 20SEP FOW PCHKG YY F F FOW 40USD 6850.00 20SEP04SAO YY X/FRA YY HKG M FRAHKG6701.37

P HKGSAO148.27NUC6849.64END ROE1.000000 SOTO

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Hoje com HIP e DMC - continuaçãoHoje com HIP e DMC - continuação

SALE INDICATOR:SOTOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO

X FRA YY F PCHKG YY F 11781 13964 M AT YY 40

HIP: FRAHKGFARE BASIS:FOW AMOUNT IN NUC: 6701.37 DMC: HKGSAO 148.27 TOTAL FARE CALCULATION: 6849.64 ROE: 1.000000 FARE USD: 6850.00

SALE INDICATOR:SOTOFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO

X FRA YY F PCHKG YY F 11781 13964 M AT YY 40

HIP: FRAHKGFARE BASIS:FOW AMOUNT IN NUC: 6701.37 DMC: HKGSAO 148.27 TOTAL FARE CALCULATION: 6849.64 ROE: 1.000000 FARE USD: 6850.00

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Em Jan2005 sem HIP e DMCEm Jan2005 sem HIP e DMC

02 FOW * * 1 * 19096.77 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO XFRA YY F F 27OCT FOW PCHKG YY F F FOW 40USD 6592.00 27OCT04SAO YY X/FRA YY HKG M6592.00NUC

6592.00END ROE1.000000

02 FOW * * 1 * 19096.77 *RB *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO XFRA YY F F 27OCT FOW PCHKG YY F F FOW 40USD 6592.00 27OCT04SAO YY X/FRA YY HKG M6592.00NUC

6592.00END ROE1.000000

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Em Jan2005 sem HIP e DMC - continuaçãoEm Jan2005 sem HIP e DMC - continuação

ISSUE INDICATOR: TIFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO

X FRA YY F PCHKG YY F 11781 13964 M AT YY 40FARE BASIS:FOW AMOUNT IN NUC: 6592.00TOTAL FARE CALCULATION: 6592.00 ROE: 1.000000 FARE USD: 6592.00

ISSUE INDICATOR: TIFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO

X FRA YY F PCHKG YY F 11781 13964 M AT YY 40FARE BASIS:FOW AMOUNT IN NUC: 6592.00TOTAL FARE CALCULATION: 6592.00 ROE: 1.000000 FARE USD: 6592.00

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Limitações a viagem indireta e “Specified Routings” (017c)Limitações a viagem indireta e “Specified Routings” (017c)

• Remoção da limitação, condicionada pelo fator “ponto de venda”, à paradapor componente tarifário ou ao uso de tarifa direta, em viagens indiretasoriginando na Europa, quando o ponto de venda europeu for transitado a partirde um outro ponto europeu.Porém, com a manutenção do condicionante “ponto de origem”.(COMP Manual-ed.Apr02, pag.63, tópico 3)a)ii)).

(exemplo: >ZRH-MIL-TYO vendido em MIL c/parada em MIL não pode ser calculada na tarifa diretapois o país de venda está sendo transitado a partir de um outro ponto europeu. - a remover.

>LON-NYC-LON-AMS-TYO vendido em FRA c/parada em AMS pode ser calculada natarifa direta NYC-TYO pois o país de origem é transitado p/outro ponto europeu, mas sem parada. -a remover.)

Por intermédio de proposta RG, aceita em forum IATA, a limitação em 01 trecho doméstico por componente tarifário em um P.U. originando no Brasil, foiaumentada para 02 trechos domésticos autorizados. A proposta foi motivadapela atual malha RG que serve às dimensões continentais brasileiras.

• Remoção da limitação, condicionada pelo fator “ponto de venda”, à paradapor componente tarifário ou ao uso de tarifa direta, em viagens indiretasoriginando na Europa, quando o ponto de venda europeu for transitado a partirde um outro ponto europeu.Porém, com a manutenção do condicionante “ponto de origem”.(COMP Manual-ed.Apr02, pag.63, tópico 3)a)ii)).

(exemplo: >ZRH-MIL-TYO vendido em MIL c/parada em MIL não pode ser calculada na tarifa diretapois o país de venda está sendo transitado a partir de um outro ponto europeu. - a remover.

>LON-NYC-LON-AMS-TYO vendido em FRA c/parada em AMS pode ser calculada natarifa direta NYC-TYO pois o país de origem é transitado p/outro ponto europeu, mas sem parada. -a remover.)

Por intermédio de proposta RG, aceita em forum IATA, a limitação em 01 trecho doméstico por componente tarifário em um P.U. originando no Brasil, foiaumentada para 02 trechos domésticos autorizados. A proposta foi motivadapela atual malha RG que serve às dimensões continentais brasileiras.

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Limitações a viagem indireta e “Specified Routings” (017c) - continuaçãoLimitações a viagem indireta e “Specified Routings” (017c) - continuação

•IATA“Specified routings” (Attachment “A”, COMP Manual-Apr03 ed., page 84) :

•Removidas aquelas condicionadas aos ISIs.

•(exemplo: >TC12 MidAtlantic-Europe - a removerBetween And Via NoteEurope Caribbean CCS This routing only applies to SITI

Islands transactions for Special Fares.Absorption of expenses within TC1

not permitted.

France Port St.Martin/ This routing only applies to SITIau PTP/FDF transactions for Special Fares.Prince Absorption of expenses within TC1

not permitid.

•IATA“Specified routings” (Attachment “A”, COMP Manual-Apr03 ed., page 84) :

•Removidas aquelas condicionadas aos ISIs.

•(exemplo: >TC12 MidAtlantic-Europe - a removerBetween And Via NoteEurope Caribbean CCS This routing only applies to SITI

Islands transactions for Special Fares.Absorption of expenses within TC1

not permitted.

France Port St.Martin/ This routing only applies to SITIau PTP/FDF transactions for Special Fares.Prince Absorption of expenses within TC1

not permitid.

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Remoção do COM check (Reso IATA 017b)Remoção do COM check (Reso IATA 017b)

• Em 15 de jan 2005, o COM check não mais existirá. A função deste era o de aplicar a maior tarifa desde a origem a qualquerponto do componente tarifário, em circuitos OW com mais de 1 componente onde destes, 1 incluísse trecho via o ponto de origem do circuito rumo a outro país.

•Menção a exceções a este check, sejam elas em ambiente de tarifasIATA ou individual pelatransportadora, deverão ser ajustadasrefletindo sua remoção.

• Em 15 de jan 2005, o COM check não mais existirá. A função deste era o de aplicar a maior tarifa desde a origem a qualquerponto do componente tarifário, em circuitos OW com mais de 1 componente onde destes, 1 incluísse trecho via o ponto de origem do circuito rumo a outro país.

•Menção a exceções a este check, sejam elas em ambiente de tarifasIATA ou individual pelatransportadora, deverão ser ajustadasrefletindo sua remoção.

RIOQTRGRIOQTRG

Hoje com o COM checkHoje com o COM check

01 F * * 1 * 14809.90 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGPARHKG YY F F 20SEP F 40XROM YY F F F 40XNCE YY F F F 40MIL YY F F F 40EUR 14740.00 20SEP04PAR YY HKG8935.98YY X/ROM Q4.23YY

X/NCE YY MIL M4208.55P NCEHKG4849.54NUC EUR 18.81QX 17998.30END ROE0.818936SITIEUR 12.08FR XT EUR 15.36FR EUR 12.58HK EUR 1.00HB EUR EUR 39.01XT 8.26IT EUR 1.81VT EUR 14809.90

01 F * * 1 * 14809.90 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


X/NCE YY MIL M4208.55P NCEHKG4849.54NUC EUR 18.81QX 17998.30END ROE0.818936SITIEUR 12.08FR XT EUR 15.36FR EUR 12.58HK EUR 1.00HB EUR EUR 39.01XT 8.26IT EUR 1.81VT EUR 14809.90

RIOQTRGRIOQTRG

Hoje com o COM check - continuaçãoHoje com o COM check - continuação

SALE INDICATOR: SITI FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGPARHKG YY F 5968 8073 M EH YY 40FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 8935.98 X ROM YY F 40X NCE YY F 40MIL YY F 6221 7609 M EH YY 40FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 4208.55 Q: HKGROM 4.23 COM: NCEHKG 4849.54 TOTAL FARE CALCULATION: 17998.30ROE: 0.818936 FARE EUR: 14740.00 TAX: QXAP 18.81 FRSE 12.08

FRTI 15.36 HKAE 12.58 HBCO 1.00 ITEB 8.26 VTSE 1.81

TOTAL: 14809.90

SALE INDICATOR: SITI FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGPARHKG YY F 5968 8073 M EH YY 40FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 8935.98 X ROM YY F 40X NCE YY F 40MIL YY F 6221 7609 M EH YY 40FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 4208.55 Q: HKGROM 4.23 COM: NCEHKG 4849.54 TOTAL FARE CALCULATION: 17998.30ROE: 0.818936 FARE EUR: 14740.00 TAX: QXAP 18.81 FRSE 12.08


TOTAL: 14809.90

RIOQTRGRIOQTRG

Em Jan 2005 sem o COM checkEm Jan 2005 sem o COM check

01 F * * 1 * 14809.90 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


X/NCE YY MIL M4208.55NUC13148.76ENDEUR 18.81QX ROE0.818936EUR 12.08FR XT EUR 15.36FR EUR 12.58HK EUR 1.00HB EUR EUR 39.01XT 8.26IT EUR 1.81VTEUR 10837.90

01 F * * 1 * 14809.90 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


X/NCE YY MIL M4208.55NUC13148.76ENDEUR 18.81QX ROE0.818936EUR 12.08FR XT EUR 15.36FR EUR 12.58HK EUR 1.00HB EUR EUR 39.01XT 8.26IT EUR 1.81VTEUR 10837.90

RIOQTRGRIOQTRG

ISSUE INDICATOR: TI*FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGPARHKG YY F 5968 8073 M EH YY 40

FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 8935.98 X ROM YY F 40X NCE YY F 40MIL YY F 6221 7609 M EH YY 40

FARE BASIS:F AMOUNT IN NUC: 4208.55 Q: HKGROM 4.23 TOTAL FARE CALCULATION: 13148.76ROE: 0.818936 FARE EUR: 10768.00 TAX: QXAP 18.81 FRSE 12.08


TOTAL: 10837.90

Em Jan 2005 sem o COM check - continuaçãoEm Jan 2005 sem o COM check - continuação

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Modificação do COP check (Reso IATA 024e)Modificação do COP check (Reso IATA 024e)

• A nomenclatura do check do COP (Country of Payment) seráeventualmente substituída pelo Country of Issuance Check (“COI”?), ouCOC (Country of Commencement Check), a ser oficialmente renomeadooportunamente.A particularidade deste check é a de ser opcional. A transportadoraoptante, quando considerar que a aplicação para tarifas normais da SeçãoC)2)a) da Resolução 024e prejudicial a sua situação econômica em seupaís, poderá notificar a IATA, para circulação junto a Indústria, suaintenção em aplicar determinada provisão*, além da data de suaimplantação.

•O “COI” será aplicado somente a documentos emitidos fora do país de origem da unidade de tarifamento (atuais TOs - Ticketed Out).

•Todas as atuais exceções a este check codificadas por transportadoraoptante, dentro do ambiente Amadeus, permanecerão até ordem em contrário oriunda da optante.

• A nomenclatura do check do COP (Country of Payment) seráeventualmente substituída pelo Country of Issuance Check (“COI”?), ouCOC (Country of Commencement Check), a ser oficialmente renomeadooportunamente.A particularidade deste check é a de ser opcional. A transportadoraoptante, quando considerar que a aplicação para tarifas normais da SeçãoC)2)a) da Resolução 024e prejudicial a sua situação econômica em seupaís, poderá notificar a IATA, para circulação junto a Indústria, suaintenção em aplicar determinada provisão*, além da data de suaimplantação.

•O “COI” será aplicado somente a documentos emitidos fora do país de origem da unidade de tarifamento (atuais TOs - Ticketed Out).

•Todas as atuais exceções a este check codificadas por transportadoraoptante, dentro do ambiente Amadeus, permanecerão até ordem em contrário oriunda da optante.

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Modificação do COP check (Reso IATA 024e) - continuaçãoModificação do COP check (Reso IATA 024e) - continuação

• (*) provisão - Em unidades de tarifamento RT/CT normais, para a qual o documento de tráfego seja emitido fora do país de origem da unidade:

i) Quando o circuito for para/via o país no qual o documento de tráfego é pagoemitido, a tarifa total para a unidade de tarifamento (excluindo qualquer diferencial de classe/surcharge”) em nenhum momento deve ser inferior a mais alta tarifa RT direta a partir de qualquer “ticketed point” no país onde o mesmo for emitido, para qualquer outro “ticketed point” da unidade de tarifamento.

ii) Onde houver mais de uma tarifa normal publicada pela transportadora na classe de serviço utilizada, a tarifa inferior (mais baixa) poderá ser utilizada.

O cálculo deve ser feito em NUCs.

Em E-Tkts, o documento será considerado como emitido no país onde o itinerário tiver origem.

• (*) provisão - Em unidades de tarifamento RT/CT normais, para a qual o documento de tráfego seja emitido fora do país de origem da unidade:

i) Quando o circuito for para/via o país no qual o documento de tráfego é pagoemitido, a tarifa total para a unidade de tarifamento (excluindo qualquer diferencial de classe/surcharge”) em nenhum momento deve ser inferior a mais alta tarifa RT direta a partir de qualquer “ticketed point” no país onde o mesmo for emitido, para qualquer outro “ticketed point” da unidade de tarifamento.

ii) Onde houver mais de uma tarifa normal publicada pela transportadora na classe de serviço utilizada, a tarifa inferior (mais baixa) poderá ser utilizada.

O cálculo deve ser feito em NUCs.

Em E-Tkts, o documento será considerado como emitido no país onde o itinerário tiver origem.

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COP Check (hoje)COP Check (hoje)

*Venda e emissão em MIL:03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO MIL YY Y Y 21SEP YR PCSAO YY Y Y YR PCUSD 5204.00 21SEP04SAO YY MIL1531.00YY SAO1531.00PEUR 4254.00 MILSAO2142.30NUC5204.30END ROE1.000000SOTOEUR 1.00HBEUR 8.26ITEUR 29.43BREUR 4292.69RATE USED 1USD:0.81746EUR

*Venda e emissão em MIL:03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


RIOQTRGRIOQTRG

COP Check (hoje) - continuaçãoCOP Check (hoje) - continuação

SALE INDICATOR: SOTO FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 COP: MILSAO 2142.30 TOTAL FARE CALCULATION: 5204.30 ROE: 1.000000 FARE USD: 5204.00BSR: 0.81746 EUR: 4254.00 TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 4292.69

SALE INDICATOR: SOTO FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 COP: MILSAO 2142.30 TOTAL FARE CALCULATION: 5204.30 ROE: 1.000000 FARE USD: 5204.00BSR: 0.81746 EUR: 4254.00 TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 4292.69

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Exemplo de emissão com opção pelo COP (eventual COI-jan05)Exemplo de emissão com opção pelo COP (eventual COI-jan05)

*emissão em MIL:03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


*emissão em MIL:03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------


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Exemplo de emissão com opção pelo COP (eventual COI-jan05) - continuaçãoExemplo de emissão com opção pelo COP (eventual COI-jan05) - continuação

*emissão em MIL:ISSUE INDICATOR: TO FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 COP: MILSAO 2142.30 TOTAL FARE CALCULATION: 5204.30 ROE: 1.000000 FARE USD: 5204.00BSR: 0.81746 EUR: 4254.00 TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 4292.69

*emissão em MIL:ISSUE INDICATOR: TO FCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 COP: MILSAO 2142.30 TOTAL FARE CALCULATION: 5204.30 ROE: 1.000000 FARE USD: 5204.00BSR: 0.81746 EUR: 4254.00 TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 4292.69

RIOQTRGRIOQTRG

Exemplo de emissão sem opção pelo COP (eventual COI-jan05)Exemplo de emissão sem opção pelo COP (eventual COI-jan05)

03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO MIL YY Y Y 21SEP YR PCSAO YY Y Y YR PCUSD 3062.00 21SEP04SAO YY MIL1531.00YY SAO1531.00 EUR 2508.00 NUC3062.00END ROE1.000000

03 YR * * 1 * 4292.69 *RBSR *Y------------------------------------------------------------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BGSAO MIL YY Y Y 21SEP YR PCSAO YY Y Y YR PCUSD 3062.00 21SEP04SAO YY MIL1531.00YY SAO1531.00 EUR 2508.00 NUC3062.00END ROE1.000000

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Exemplo de emissão sem opção pelo COP (eventual COI-jan05)Exemplo de emissão sem opção pelo COP (eventual COI-jan05)

ISSUE INDICATOR: TIFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 TOTAL FARE CALCULATION: 3062.00 ROE: 1.000000 FARE USD: 3062.00BSR: 0.81746 EUR: 2508.00TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 2546.69

ISSUE INDICATOR: TIFCP AL BK TPM MPM EMA EMS R GI CC NVB NVA BGSAO MIL YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 SAO YY Y 5916 7099 M AT YY PCFARE BASIS:YR AMOUNT IN NUC: 1531.00 TOTAL FARE CALCULATION: 3062.00 ROE: 1.000000 FARE USD: 3062.00BSR: 0.81746 EUR: 2508.00TAX: HBCO 1.00 ITEB 8.26

BREB 29.43 TOTAL: 2546.69

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Checks TarifáriosChecks Tarifários

DMC - Directional Minimum Check (nova Resolução 017j)DMC - Directional Minimum Check (nova Resolução 017j)

1) Para “PU”s OW e NOJ de/para e via Japão, a tarifa não pode ser inferior a:

i) OW “PU” : tarifa OW mais alta aplicável a rota direta entre dois pontos da “PU”, em qualquer sentido, à classe de serviço utilizada entre qualquer “ticketed point” do componente tarifário.

1) Para “PU”s OW e NOJ de/para e via Japão, a tarifa não pode ser inferior a:

i) OW “PU” : tarifa OW mais alta aplicável a rota direta entre dois pontos da “PU”, em qualquer sentido, à classe de serviço utilizada entre qualquer “ticketed point” do componente tarifário.

ii) NOJ “PU” : a meia-tarifa RT direta aplicável ao par de pontos de tarifamento mais alto,em qualquer sentido, à classe de serviço utilizada, entre qualquer “ticketed point” dentro de cada componente tarifário.

Exceções: regra não aplicável quando o documento for emitido no país de origem da unidade de tarifamento; desde que,no caso de E-tkt, o documento seja considerado como emitido no país onde o itinerário tiver origem.

ii) NOJ “PU” : a meia-tarifa RT direta aplicável ao par de pontos de tarifamento mais alto,em qualquer sentido, à classe de serviço utilizada, entre qualquer “ticketed point” dentro de cada componente tarifário.

Exceções: regra não aplicável quando o documento for emitido no país de origem da unidade de tarifamento; ; desde que,no caso de E-tkt, o documento seja considerado como emitido no país onde o itinerário tiver origem.

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Checks Tarifários- continuaçãoChecks Tarifários- continuação

Na aplicação deste check, a comparação de tarifas deve seguir a sequência definida na Resolução 017c, parágrafo 5)a)v)*

(*) quando comparadas tarifas normais da mesma classe de serviço, para determinar se há um HIF, a sequência a ser obedecida é a seguinte:

Tarifa “sleeper seat” compara-se a outra “sleeper seat”.

Na ausência, compara-se com a de 1ª Classe.

Tarifa de 1ª Classe compara-se a outra de 1ª Classe.

Na ausência, compara-se com a Executiva (ou a imediatamente mais baixa).

Na aplicação deste check, a comparação de tarifas deve seguir a sequência definida na Resolução 017c, parágrafo 5)a)v)*

(*) quando comparadas tarifas normais da mesma classe de serviço, para determinar se há um HIF, a sequência a ser obedecida é a seguinte:

Tarifa “sleeper seat” compara-se a outra “sleeper seat”.

Na ausência, compara-se com a de 1ª Classe.

Tarifa de 1ª Classe compara-se a outra de 1ª Classe.

Na ausência, compara-se com a Executiva (ou a imediatamente mais baixa).

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Checks Tarifários - continuaçãoChecks Tarifários - continuação

Tarifa de classe Executiva, compara-se com outra de classe Executiva. Na ausência, compara-se com a de classe Econômica, quando em havendo mais de uma, compare-se com a mais alta dentre elas.

Tarifa de classe Econômica, compara-se com outra de classe Econômica

2) Tarifas Especiais OW: Em aplicando a regra do parágrafo 1), as tarifas a serem selecionadas devem ser as OW diretas do mesmo tipo.

Na ausência destas, a próxima tarifa OW mais alta deve ser usada.

Tarifa de classe Executiva, compara-se com outra de classe Executiva. Na ausência, compara-se com a de classe Econômica, quando em havendo mais de uma, compare-se com a mais alta dentre elas.

Tarifa de classe Econômica, compara-se com outra de classe Econômica

2) Tarifas Especiais OW: Em aplicando a regra do parágrafo 1), as tarifas a serem selecionadas devem ser as OW diretas do mesmo tipo.

Na ausência destas, a próxima tarifa OW mais alta deve ser usada.

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3) Tarifas Aplicáveis:

a) As tarifas a serem selecionadas devem ser as aplicáveis na data do começo do trajeto de saída (outbound); ou no caso de tarifas sazonais, aquelas aplicáveis a data que determina o nível sazonal a ser usado. Isto deve aplicar-se a cada componente.

b) Onde mais de uma tarifa normal existir publicada para a transportadora e a classe de serviço utilizadas, o inferior/o menor nível pode ser utilizado.

3) Tarifas Aplicáveis:

a) As tarifas a serem selecionadas devem ser as aplicáveis na data do começo do trajeto de saída (outbound); ou no caso de tarifas sazonais, aquelas aplicáveis a data que determina o nível sazonal a ser usado. Isto deve aplicar-se a cada componente.

b) Onde mais de uma tarifa normal existir publicada para a transportadora e a classe de serviço utilizadas, o inferior/o menor nível pode ser utilizado.

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4) Quanto a aplicação dos parágrafos 1)2)3)

Não aplicar a:

a) Documentos emitidos na Área 1 em unidades de tarifamento começando nesta Área.

b) Documentos emitidos no Canadá, USA/US teritórios, para unidades de tarifamento começando nestes mesmos países/territórios.

c) Quando a unidade de tarifamento originar-se em

Benin, Burkina Faso, Camarões, Rep.Centro Africana,

Chad, Congo(Brazaville), Costa do Marfim, Guiné Equatorial,

Gabão, Guiné-Bissau, Mali, Níger, Senegal ou Togo.

4) Quanto a aplicação dos parágrafos 1)2)3)

Não aplicar a:

a) Documentos emitidos na Área 1 em unidades de tarifamento começando nesta Área.

b) Documentos emitidos no Canadá, USA/US teritórios, para unidades de tarifamento começando nestes mesmos países/territórios.

c) Quando a unidade de tarifamento originar-se em

Benin, Burkina Faso, Camarões, Rep.Centro Africana,

Chad, Congo(Brazaville), Costa do Marfim, Guiné Equatorial,

Gabão, Guiné-Bissau, Mali, Níger, Senegal ou Togo.

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Fluxograma - Check de TarifasFluxograma - Check de Tarifas

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GLOSSÁRIOGLOSSÁRIO

•Pricing Unit-”PU”: Unidade deTarifamento ou Circuito.

•Fare Component: Componente tarifário ou porção da unidade de tarifamentoentre dois pontos de quebra tarifária consecutivos.

•Ticketed Point: Coupon de vôo.

•Normal Open Jaw-NOJ: Viagem a partir de um país e retorno ao mesmo, compreendendo 2 componentes tarifários internacionais, somente se e quando:

•OOJ: o porto de partida no “outbound” do país de origem da “PU” e o porto chegada no “inbound” no país de origem da “PU”, forem diferentes. Ou;

•TOJ: os portos de chegada no “outbound” e o de saída para o “inbound”, forem diferentes. Ou;

•DOJ: (OOJ + TOJ)

•Pricing Unit-”PU”: Unidade deTarifamento ou Circuito.

•Fare Component: Componente tarifário ou porção da unidade de tarifamentoentre dois pontos de quebra tarifária consecutivos.

•Ticketed Point: Coupon de vôo.

•Normal Open Jaw-NOJ: Viagem a partir de um país e retorno ao mesmo, compreendendo 2 componentes tarifários internacionais, somente se e quando:

•OOJ: o porto de partida no “outbound” do país de origem da “PU” e o porto chegada no “inbound” no país de origem da “PU”, forem diferentes. Ou;

•TOJ: os portos de chegada no “outbound” e o de saída para o “inbound”, forem diferentes. Ou;

•DOJ: (OOJ + TOJ)

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Troca de bilhete/ReemissãoTroca de bilhete/Reemissão

|-+--------------------+------------------+-------------------------------------|| |BILHETE |APRESENTADO P/ |QUAIS DAS REGRAS DE CONSTRUÇÃO || | |REITINERAÇÃO |TARIFÁRIAS USAR? || | | | ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||1|Emitido ANTES de |reemitido ANTES de|Regra ANTIGA. || |15JAN05 p/viagem |15JAN05 p/viagem |Levar p/o novo tkt, o ISI original || |começando ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 | || |15JAN05 | | ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||2|Emitido ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 |Regra ANTIGA enquanto cotando tarifa || |15JAN05 p/viagem | |de data passada, baseado na data do || |ANTES de 15JAN05 | |início da viagem. || | | |Levar p/o novo tkt o ISI original. ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||3|Emitido ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 |a) Regra NOVA p/recalcular todo o || |15JAN05 p/viagem | | itinerário. || |EM/APÓS 15JAN05 | |b) Manter o pto de quebra do(s)compo-|| | | | nente(s)voado(s). || | | |c) O ISI do tkt original desaparece. || | | |d) Usar as tarifas data passada efe- || | | | tivas p/data do começo da viagem e|| | | | IROE aplicável na época da transa-|| | | | ção original. Sem mais o ISI ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------|

|-+--------------------+------------------+-------------------------------------|| |BILHETE |APRESENTADO P/ |QUAIS DAS REGRAS DE CONSTRUÇÃO || | |REITINERAÇÃO |TARIFÁRIAS USAR? || | | | ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||1|Emitido ANTES de |reemitido ANTES de|Regra ANTIGA. || |15JAN05 p/viagem |15JAN05 p/viagem |Levar p/o novo tkt, o ISI original || |começando ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 | || |15JAN05 | | ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||2|Emitido ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 |Regra ANTIGA enquanto cotando tarifa || |15JAN05 p/viagem | |de data passada, baseado na data do || |ANTES de 15JAN05 | |início da viagem. || | | |Levar p/o novo tkt o ISI original. ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------||3|Emitido ANTES de |EM/APÓS 15JAN05 |a) Regra NOVA p/recalcular todo o || |15JAN05 p/viagem | | itinerário. || |EM/APÓS 15JAN05 | |b) Manter o pto de quebra do(s)compo-|| | | | nente(s)voado(s). || | | |c) O ISI do tkt original desaparece. || | | |d) Usar as tarifas data passada efe- || | | | tivas p/data do começo da viagem e|| | | | IROE aplicável na época da transa-|| | | | ção original. Sem mais o ISI ||-+--------------------+------------------+-------------------------------------|

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Endosso - ProcedimentoEndosso - Procedimento

A partir de 01jan05(sujeito a aprovação governamental), quando não tiverhavido alterações na emissão original, e a empresa transportadora possuir “codeshare” com a empresa “promotora” do vôo, a 1ª poderá destacar o cupom fechado com a 2ª sem a necessidade do endosso:

Ex: O bilhete originalmente emitido em GVA na rota GVA(LX)-PAR(AF)-BKK(AF)-PAR(LX)-GVA.

O passageiro se apresenta em BKK para check-in junto a TG. Se AF e TG possuírem um “codeshare” para a operação BKK-PAR naquele dia e TG for a operadora do equipamento em fvr da “AF” (promotora do vôo), TG não necessitará do endosso da empresa emissora, LX.

Contudo se houver alterações à emissão original, tal remarcação/reitineraçãoestará sujeita aos procedimentos normais de endosso.

A partir de 01jan05(sujeito a aprovação governamental), quando não tiverhavido alterações na emissão original, e a empresa transportadora possuir “codeshare” com a empresa “promotora” do vôo, a 1ª poderá destacar o cupom fechado com a 2ª sem a necessidade do endosso:

Ex: O bilhete originalmente emitido em GVA na rota GVA(LX)-PAR(AF)-BKK(AF)-PAR(LX)-GVA.

O passageiro se apresenta em BKK para check-in junto a TG. Se AF e TG possuírem um “codeshare” para a operação BKK-PAR naquele dia e TG for a operadora do equipamento em fvr da “AF” (promotora do vôo), TG não necessitará do endosso da empresa emissora, LX.

Contudo se houver alterações à emissão original, tal remarcação/reitineraçãoestará sujeita aos procedimentos normais de endosso.

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F I MF I M

Fonte de informações complementares :

> página Iris - |GQTCIR 06 e |GQTCIR 07 - .> página Amadeus - GG AIR RG QYEE - .

Referências :

• IATA Interline Tariffs Voluntary Rerouting Guidebook.(for implementation on 15 january 2005)

• Doc IATA Memo PTC Comp nº 900 e 1080 ref MV 200.

• Material produzido pelo Amadeus Internacional.

•Fare display e informações do Amadeus.

Fonte de informações complementares :

> página Iris - |GQTCIR 06 e |GQTCIR 07 - .> página Amadeus - GG AIR RG QYEE - .

Referências :

• IATA Interline Tariffs Voluntary Rerouting Guidebook.(for implementation on 15 january 2005)

• Doc IATA Memo PTC Comp nº 900 e 1080 ref MV 200.

• Material produzido pelo Amadeus Internacional.

•Fare display e informações do Amadeus.

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