apresentacao iata sirius r02

IATASafety and Flight Operations

14 de Outubro de 2013

“Visão IATA para a demanda dos serviços de navegação aérea até o ano de 2023.”

Sobre a IATA

� A IATA – International Air Transport Association é a associação da indústria do

comércio global.

� Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do tráfego regular civil

internacional.

� Nossa missão é representar, liderar e servir a indústria.

� A IATA entrega Padrões e Soluções para garantir um transporte aéreo seguro ebem-sucedido.

Benefícios Econômicos da Aviação no Brasil

� Brasil a sexta potência econômica mundial

� Brasil será o quarto maior tráfego doméstico mundial em 2014

PIB1%

R$32.0 bilhões

Impostos e Taxas

R$5.3 bilhões

Empregos

684.000

Fonte: Oxford Economics_Economic Benefits of Aviation from Air Transport in Brazil

R$11.5 bilhões

contribuídos

indiretamente

R$13.3 bilhões

contribuídos

diretamente

138.000

empregos

diretos

334.000

empregos

indiretos

Como estará a aviação mundial no futuro ?

Como estará o transporte aéreo no Brasil em 2023 ?

� Projeção atual de crescimentomédio de tráfego entre 2013-2023:5% a 6% aa (Fonte – SAC)

Como as empresas aéreas querem voar

“The Perfect Flight!”

Mas todos querem fazer seu voo perfeito....

Capacidade & Eficiência do Espaço Aéreo

Capacidade x Voo Perfeito

Fonte – Canso Vision 2050. 2012 Edition.

TRAFFIC INCRAESE

Visão IATA para o desenvolvimento do CNS/ATM

� O desenvolvimento Infarestrutura CNS/ATM é cada vez mais

dependente da tecnologia embarcada.

� Seleção dos dos recursos tecnológicos deve procurar sempre a

melhor relação CUSTO/BENEFÍCIO para PROVEDORES E USUÁRIOS.

� Alinhamento com o PLANO DE NAVEGAÇÃO GLOBAL da OACI

AVIATION SYSTEM BLOCK UPGRADES (ASBUs)

November 13© IATA (2013) 10

Plano de Desenvolvimento da Navegação Global

Doc. 9750

ASBUs (Aviation System Block Upgrades)

Areas de Interoperabilidade e seus blocos

Fonte - 2013-2028 Global Air Navigation Capacity&Eficiency Plan - Doc. 9750

Bloco Zero (início em 2013) – “Tecnologia do Agora”


Prioridades� PBN� CDO� CCO


O que já temos/desenvolvemos no Bloco Zero ?

Prioridades� PBN� CDO� CCO

Bloco 1 (início em 2018) – “Desenvolvimento do Agora”


Podemos vislumbrar algum desenvolvimento do Bloco 1 começando 2018...?

B1-15 Improved Airport operations through Departure, Surface and Arrival Management

B1-70 - Increased Runway Throughput through Dynamic Wake Vortex Separation

B1-30 - Service Improvement through Integration of all Digital ATM Information

B1-105 - Better Operational Decisions through integrated Weather Information

B1-05 - Improved Flexibility & Efficiency in Descent Profiles (OPDs)

Podemos seguir a estrada proposta ?

� Levando-se em conta...

� As premissas básicas da IATA para desenvolvimento do CNS-ATM e;

� Os requisitos dos Blocos Zero e 1 (Doc.9750).

� A IATA vislubra o desenvolvimento as seguintes grandes áreas

correlacionadas à tecnologia CNS-ATM nos próximos dez anos:

� Navegação PBN (Performance Based Navigation)

� Vigilância ADS-B (Automatic Dependance Surveilance)MLAT (Multilateração)

� Comm CPDLC (Controller Pilot Datalink Communications)

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo no Brasil (2013-2023)

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - PBN


� Navegação Baseada em Desempenho (Performance Based Navigation -PBN) em todas as fases de Voo.

� Plataforma primária de navegação : GNSS (Backup DME ou IRS)

� Fomento à implementação a procedimentos de aproximação(RNP-AR e RNP-APCH).

� Fomento ao desenvolvimento de rotas continentais RNP5 eterminal RNP1.

� Fomento ao uso dos conceitos CDO (Continuous Descent

Operations – Doc.9931) e CCO (Continuous Climb Operations –

Doc.9993) no desenho procedimentos de saída e chegada.


�GBAS como substituto do ILS CAT I/II e III

� Concatenado a procedimentos de aproximação RNP.

� Problema da compensação da anomalia Ionosférica do Hemisfério

Sul a ser resolvido.

� Análise de Custo / Beneficio para empresas aéreas e ANSP.

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo: ADS-B

� Sistema de Vigilância Dependente (Automatic Dependance Surveilance -

Broadcast) Aeronave transmite estado de posição!

�Substituição gradual ao sistema de radar convencional para uso civil.

� Vantagens�Simplicidade&tamanho.

�Custo de operação.

�Custo de manuntenção.

� Lembrando que será mandatório em:2014 - Australia

2020 - Estados Unidos (NEXTGEN)

2017 - União Européia (SESAR)

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B Out

� Tecnologia de Vigilância onde a aeronave periodicamente eautomaticamente transmite seu estado de posição (PPOS, velocidade,

etc...) e outros dados de interesse para o ATC.

� Estações de solo ou satélites recebem os reportes de posição e os

enviam aos sistemas de ATC em solo.

� Tecnologia já disponível no mercado - Extended Squitter 1090Mhz(Transponder Modo S).

� PRIORIZAÇÃO NA IMPELMENTAÇÃO DAS FIR SBRE, AMAZONICA, SBBS E SBCW ATENDE AOS OPERADORES INTERNACIONAIS

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B In

� Tecnologia de Vigilância onde a aeronaveperiodicamente e automaticamente transmiteseu estado de posição e outros dados de

interesse, bem como recebe, processa e mostrainformações transmitidas por outrasaeronaves (equipadas com ADS-B no mínimo).

� Tecnologia em desenvolvimento. Questões de

certificação, procedimentos e fatores humanos

em discussão.

� Consolidação do conceito previsto para 2018+

� IATA Suporta o desenvolvimento da tecnologia,

porém análise de custo-beneficio é assencial às

empresas aéreas.

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : Multilateração (MLAT)

� Tecnologia de Vigilância que usa os sinais SSR

(transponder modos A ou C) das aeronaves para

se determinar sua posição.

� Várias antenas em solo recebem o mesmo sinal da

aeronave e uma unidade central de

processamento calcula a posição do através da

medição da diferença do tempo da chegada

(TDOA – Time Difference Of Arrival) do sinal nas

diferentes antenas.

� Recomendado para coberturas de curto/médioalcance onde o uso do radar convencional érestrito (relevo).

� Não necessita de nenhum retrofit na frota atual.

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-C

� Sistema de Vigilância em espaço aéreo Oceânico baseado no sistema

ADS-C (Automatic Dependance Surveilance - Contract).

� Plataforma regular de reporte automático de posição einformações de Voo para ATC.

� Já em uso no Atlântico Norte (NAT).� Em desenvolvimento no corredor EUR-SAM (Fronteira com FIR

Recife).

�

� Em suma, a IATA vislumbra o uso civil de novas tecnologias de Vigilância na

seguintes configurações em um horizonte de médio prazo.

Sumário para desenvolvimento de Tecnologias de Vigilância

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - CPDLC

Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - CPDLC

� Comunicação por voz deve ser gradualmentemigrada para a tecnologia de enlace dedados (CPDLC) como o principal meio de

comunicação do controlador-piloto.

� Canal de voz deve a médio prazo ser usado

como um backup e comunicações não-rotineiras.

� Reduz falhas de comunicação, erros deinterpretação e descongestiona frequencias.

� Já em uso na FIR SBAO (Atlantico).

� Incentivo ao uso de CPDLC Continental.

As aeronaves estarão equipadas ?

� 4874 aeronaves� 86 empresas aéreas.

Pesquisa IATA de Equipagem de Aviônicos

� Grande equipagem de� ACARS� 8.33kHz� ARINC 6NN Data link� HF

� Tecnologias CPDLC diversificadas.

COMUNICAÇÃO

� Boa capacidade de navegação RNP/RNAV em áreas oceâncias.� RNP10 : 63.1%� RNP 4 : 35.4%

� 51.3 % GNSS

NAVEGAÇÃO

� Modo S já bastante comum.

� ADS-B ainda em crescimento.

VIGILÂNCIA

Temos frotas novas

� Maioria das aeronaves da

frota brasileira possui menos

de 20 anos.

� 68% das aeronaves com

idade de até 8 anos.

� 85% das aeronaves possui moderna tecnologia de navegação, capaz de voar

PBN.

Fonte: ANAC

2011

Sumário� A IATA suporta o desenvolvimento de tecnologiasque se mostrem operacionalmente eeconomicamente viáveis para a navegação aérea no

Brasil.

�Relação Custo benefício sempre avaliado.

�Políticas de desenvolvimento CNS/ATM devem seralinhadas com os ISBU’s definidos no Doc.9750.

�As tecnologias disponíveis hoje podem ser

utilizadas e desenvolvidas para atender os BlocosZero e 1 dos ASBUs nos próxmos 10 anos.

�Em 2023 espera-se que as tecnologias PBN, ADS eCPDLC estejam consolidadas e aeronavesdevidamente equipadas.

José Alexandre.T.G. Fregnani

Diretor Assistente – Segurança de Voo e Operações

IATA Brasil

[email protected]

Tel: +55 11 2187 4236 Obrigado!

“Visão sem ação é um

sonho.

Ação sem visão é um

pesadelo”

apresentacao iata sirius r02

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