nine® Protection Motor Renew

Um produto tecnológico que garante uma protecção nanotribológica estrutural contra o desgaste.

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A informação contida neste documento e seus anexos é estritamente confidencial e só poderá ser utilizada para avaliação desta proposta.

Esta apresentação ou qualquer informação contida neste documento não pode ser copiada, reproduzida, vendida, divulgada ou publicada sem autorização prévia da PE.RA – Soluções Técnicas, Lda.

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Eficiência tecnológica

Dedicamo-nos a fornecer aos nossos clientes redução de custos através da concepção e aplicação de nanopartículas

Fornecemos

Projectos e instalações utilizando soluções state-of-the-art

Comercialização e Marketing de produtos inovadores

Tecnologia na redução do consumo de energia

Tecnologia de eficiência de processos industriais

Tecnologia ambiental e energética alternativa

Alta qualidade → Baixo custo → produção de partículas para aplicações industriais ou cliente final

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Experiência

nine® Protection Motor Renew é uma solução concebida para uso em aplicações de lubrificação.

São partículas únicas e são o resultado de muitos anos de investigação.

As partículas foram concebidas para reduzir o atrito, proteger contra o desgaste e aumentar as propriedades lubrificantes.

O documento seguinte é uma breve introdução ao produto.

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Introdução ao Motor Renew

nine® Motor Renew melhora o desempenho em condições de alta pressão. Testes de laboratório mostram que a inclusão de nine® Motor Renew aumenta a protecção contra o desgaste mesmo sob funcionamento a seco, quando a falta de uma película de lubrificante contínua pode normalmente causar gripagem ou fusão das peças móveis.

nine® Motor Renew foi testado em ensaios industriais de longa duração e ganhou prémios de inovação. Os testes em motores mostraram melhorias significativas no desempenho do motor obtendo a potência máxima a mais baixas rotações.

nine® Motor Renew é simples de usar e pode ser misturado em qualquer óleo (mineral ou sintético) que entre em contacto com as partes metálicas. Uma vez na superfície o material reage com as partes metálicas e em normais condições forma uma película em nano-escala. nine® Motor Renew continua a actuar mesmo após as trocas de óleo.

nine® Motor Renew não tem qualquer influência na formulação ou constituição dos lubrificantes, assim como não forma uma camada rígida. Não possui na sua constituição enxofre, fósforo ou zinco. nine® Motor Renew é eficaz a uma concentração baixa de 10ppm (partes por milhão).

nine® Motor Renew limpa as superfícies do motor, melhora a viscosidade do lubrificante, aumenta o seu tempo de vida, melhora os perfis de emissão, regenera pontos defeituosos nas superfícies de atrito e reduz o ruído e as vibrações.

Os testes laboratoriais e estudos realizados pela TÜV, instituições académicas e empresas independentes demonstram categoricamente que nine® Motor Renew reduz o atrito, protege a estrutura lubrificante, minimiza o desgaste e a abrasão das peças móveis, assim como limpa e regenera as superfícies.

nine® Motor Renew exibe uma boa dispersão à superfície - foto de nine® Motor Renew depois da evaporação da camada de óleo (temperatura ~4500 ºC), tirada pela Universidade de Bielefeld (Norte da Alemanha)

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Características e Benefícios

3 componentes principais: SiO2, Al2O3 e grafite no estado de plasma.

nine® Motor Renew constrói um sistema coloidal sintético numa superfície ligante sob temperatura e pressão. O sistema consegue responder activamente às novas exigências do ambiente de funcionamento e mantém as moléculas na película de óleo.

nine® Motor Renew forma uma estrutura reticular elástica, que adere firmemente às partes metálicas, capaz de manter as moléculas de óleo.

No início do processo as impurezas são removidas através da limpeza minuciosa da superfície. O revestimento adapta-se à superfície e reconstrói a geometria ideal de trabalho.

O revestimento gera um novo coeficiente de atrito diferente do da superfície do material subjacente.

nine® Motor Renew sob condições normais de trabalho forma um revestimento homogéneo na zona de actuação do lubrificante.

Diminuição do consumo de combustível

nine® Motor Renew regenera as superfícies, aumenta a resistência superficial e limpa a superfície de contaminantes.

Renova, eficazmente, as superfícies desgastadas, e repõe as especificações do fabricante. nine® Motor Renew reduz o coeficiente de atrito através das novas propriedades da superfície bem como através da modificação das propriedades da película de óleo.

Diminuição da manutenção

nine® Motor Renew retarda a degradação do óleo, o que significa menos trocas de óleo e ciclos de manutenção. nine® Motor Renew protege do desgaste pelo atrito, aumentando a tolerância dos componentes e a expectativa de vida.

Aumento da protecção contra o desgaste

nine® Motor Renew cria uma nano-camada elástica que absorve a energia sem sobrecarregar a superfície.

nine® Motor Renew cria um micro-endurecimento da superfície.

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Aumento da vida útil do lubrificante

nine® Motor Renew protege a estrutura das partículas do lubrificante e melhora as propriedades da película fina de óleo.

nine® Motor Renew reduz a contaminação do óleo através da prevenção da degeneração da superfície.

Garantia

Certificado pela TÜV Thüringen, Alemanha, seguindo rigorosos testes de laboratório e análise.

Premiado em 2008 - Network of Automotive Excellence Award judged by Opel, Mazda, Mercedes-Benz.

Qualificado em 2008 para o prémio German Economic Innovation. Ensaios de campo, incluindo navios, carros, autocarros e camiões. Os estudos mostram:

Redução de utilização de combustível Aumento de potência em baixas rotações Perfis de emissão melhorados Aumento significativo da vida útil do lubrificante Diminuição significativa do atrito e desgaste do motor

Resumo dos dados empíricos

nine® Motor Renew mostrou, em estudos, ganhos de eficiência que variam entre os 7% para as novas unidades de transporte Euro Classe V (motor e caixa tratados), a 29% para unidades Euro classe III.

Case studies na indústria naval, grandes motores a diesel e caixas redutoras, demonstraram ganhos de eficiência entre 10,3 a 12,45%.

Além disso a vida do óleo foi prolongada 4 vezes. Esta análise foi confirmada pela Shell Lubricants que realizou a análise do óleo para o estudo.

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Case Study – Opel Astra

As fotografias seguintes são de um motor com cerca de 80.000kms antes e depois do tratamento com nine® Motor Renew.

(Antes) (Depois de tratado com nine® Motor Renew)

Para o teste num Opel Astra, foram utilizados os produtos nine® Motor Renew e nine® Gear Renew, e foi documentada a potência debitada antes e depois do tratamento.

A potência máxima registada, antes da protecção, no Opel Astra, foi de 55,5kW a 6.000rpm.

Após a protecção a potência máxima foi de 57,1kW obtida a 4.800rpm. Uma melhoria de 1,6kW é obtida com uma redução de 1.600rpm.

O carro roda agora a uma rotação média por minuto (rpm) inferior, o que significa uma maior potência, menor consumo de combustível, menor carga no motor e uma melhor taxa de aceleração.

Este gráfico mosta a potência do motor em kilowatts antes da utilização. Antes do tratamento com nine® Motor Renew a potência máxima era de 55,5KW a 6.000 rpm

A curva mostra a progressão da potência desenvolvida versus as rpm do motor. A mesma curva foi efectuada após o tratamento.

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Este gráfico mostra a potência do motor após a utilização. Depois do tratamento com nine® Motor Renew a potência máxima era de 57,1KW a 4.800 rpm.

Este aumento de potência a mais baixas rpm traduz-se numa maior eficiência e em economia de combustível.

Adicionalmente, foram monitorizadas as emissões do Opel Astra. Registou-se uma melhoria no perfil dos gases de escape que indicaram uma melhoria nos parâmetros que afectam a combustão.

Parametros Emissões Resultado Antes

aplicação Depois aplicação

CO %vol 0,277 0,041 85% melhoria CO2 % vol 14,6 15,3 HC ppm 105,7 39,6 63% melhoria O2 % vol 0,111 0,269 LAMBDA 0,994 0,956 Rotation Min-1 812 816

Houve uma redução de monóxido de carbono e evidências de melhorias na combustão através da redução dos valores de hidrocarbonetos. Isto significa uma redução de poluentes e toxinas emitidas. A redução de combustível também significa menos CO2 para a mesma distância percorrida, melhorando as emissões de carbono emitidas pelo veículo.

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Case Study – Wärtsilä 824 ZS Um cargueiro com um motor Wärtsilä 824 ZS foi objecto de estudo prolongado

Horas de trabalho da máquina – Antes 54.432 horas Durante o teste 11.752 horas

Teste antes da protecção Teste após a protecção Objectivos teste Antes Depois Resultados

Análise de chumaceiras (bearing shells)

Após 300 horas a superfície de fricção ficou mais limpa. Os depósitos da combustão foram removidos.

Pressão de compressão 25,3kg/cm3 32kg/cm3

Após 2.000 horas foram alcançados óptimos resultados que se mantiveram até ao final do período de monitorização de 11.752 horas

26,48% de melhoria

Atrito 0,11 – 0,15 O coeficiente de atrito foi reduzido. Após 6.105 horas alcançou o melhor resultado que se manteve até ao final

Temperatura 2 – 4,5ºC A temperatura média desceu entre 2 a 4,5ºC

Vibração 15,9 mm/s 7,2 mm/s após 300 h 6 mm/s após 11.752 h

54,71% melhoria após 300 h 62,26% melhoria após 11.752 h

Consumo de óleo 320 litros 260 L após 300 h 240 L após 600 h 190 L após 6.105 h

Um troca de óleo é esperada após 3.000h. No final do teste (11.752h) e num ensaio posterior (18.700h) não foi necessária a troca de óleo (determinado por análise ao óleo). Como resultado foram economizadas 4 trocas de óleo no período de teste

18,75% melhoria após 300 h 25% melhoria após 600 h 40,62% melhoria após 6.105 h

Consumo combustível 70,38 L / 30 min a 450 KW

63,32 L após 6.105 h 61,62 L após 11.752 h

10,30% melhoria (7,06 l / 30 min) 12,45% melhoria (8,76 l / 30 min)

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Case Study – Cargueiro

A aplicação de nine® Motor Renew foi efectuada sob supervisão dos engenheiros do navio. O motor principal era um Pielstick (SEMT) 6 cilindros. Para além do motorprincipal, caixas redutoras e motores auxiliares (Dong Yang China) foram igualmente tratados.

A recolha dos dados foi efectuada de forma independente pela empresa de gestão de navios e pela Shell lubrificantes.

Uma série de dados foi recolhida e analisada. A avaliação económica final resumida pode ser vista a seguir:

Consumo de óleo Redução observada

Economia de custos ao longo de 15 meses (período de teste)

Motor principal (óleo Shell Agina T40) 10% €3.500 Motores auxiliares x 3 (óleo 15W40 genérico)

Média 66% €2.200

Consumo de combustível Redução observada

Economia de custos ao longo de 15 meses (período de teste)

Motor principal (combustível pesado) 18% €200.000 Motores auxiliares x 3 (Diesel) Média 20% €78.000

Economia total em 15 meses de período de teste: €283.700 Economia adicional em redução de manutenção, reparações e sobressalentes

nine® Motor Renew utilizado no tratamento do motor tem uma garantia de 3 anos ou 15.000 horas de operação. A estimativa de economia de custos ao longo dos 3 anos/15.000h seria de cerca de 688.800,00€.

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Custo total €50.000 A quantidade de nine® Motor Renew exigida é calculada com base no motor

e níveis de óleo da transmissão

Custo anual (período de garantia 3 anos)

€16.666

Custo mensal (12) €1.388 Custo diário (30) €46,26

O estudo demonstrou um forte argumento económico através da poupança de custos.

Estes foram medidos através de dados empíricos sobre consumo de óleo e combustível, a frequência de troca de óleo e manutenção reduzida.

O estudo foi ainda apoiado em dados de análise de medição de óleo e potência do motor. Os dados foram recolhidos e verificados de forma independente. A empresa de gestão recomendou a implantação e utilização do produto na frota de navios.

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Case Study Internacional – Transportadoras

Um veículo da classe Euro 3, marca MAN 1843, recebeu tratamento no seu motor e caixa 2876 04 LF, 12.816 cm3.

Os dados do estudo foram recolhidos de forma independente pela Hause GmbH, Alemanha. O camião tem data de 7/10/2002 e um motor com potência de 338KW. Tinha percorrido à data do início do teste 891.156kms.

Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do veículo foram:

134.109.140 - nine® Protection Motor Renew Set BM – 2x250ml

134.279.140 - nine® Protection Manual Gear Renew BM – 1x250ml (caixa)

134.279.140 - nine® Protection Manual Gear Renew BM – 1x250ml (diferencial)

Os valores para comparação foram registados antes do tratamento – 26/02/2008

O tratamento teve lugar em 19/03/2008.

Os valores após tratamento foram registados em 15/04/2008

Foram monitorizadas 9 viagens reais antes e depois do tratamento. Estes dados foram utilizados para comparar os valores para o consumo com base na distância percorrida (km/L) e o peso carregado (ton/km) antes e depois do tratamento.

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nine® Motor Renew foi adicionado ao óleo do motor e às engrenagens em condições normais de operação.

Os dados abaixo foram resumidos a partir das 9 viagens, comparando os valores mais elevados, mais baixos e a média antes e o depois do tratamento:

Consumo antes (Factor)

Consumo depois (Factor)

Diferença (Factor)

Diferença de consumo %

Valor mais elevado

390L/15,530 ton/km (0.02511)

390 L / 26,892 ton/km (0.0145)

0.0106 42% Valor mais reduzido

430L/12,056 ton/km (0.03567)

390 L / 12524 ton/km (0.03114)

0.0045 13%

Média 3734L / 185,779 ton/km (0.0201)

4170 L / 289,619 ton/km (0.0144)

0.00570 29%

Se alargarmos estes números para um camião que percorre cerca de 160.000kms temos uma significativa redução de custos.

€ por Distancia Consumo Custo antes Custo Poupança Litro hipotético Depois

Valor mais elevado

1,249 160.000 Kms 32 L/100kms €63.090 €36.591 €26.500

Valor mais reduzido

1,249 160.000 Kms 32 L/100Kms €63.090 €54.895 €8.195

Média 1,249 160.000 Kms 32 L/100Kms €63.090 €44.803 €18,297

Um teste adicional foi efectuado num pequeno camião para demonstrar o efeito de nine® Motor Renew na potência debitada.

O objectivo foi registar os parâmetros de potência antes e depois. O veículo de teste tinha 2 anos e operava em rotas europeias.

As medições foram realizadas ao nível do veículo e não em motor isolado. Tanto o motor como a caixa foram tratados com nine®.

Houve uma melhoria de desempenho de aproximadamente 1.000rpm na gama das baixas rotações. Isto significa que a 1.400 rpm a potência total estava disponível. Verificou-se também um ligeiro aumento do pico de potência disponível.

Estes dados são consistentes com outros estudos realizados em motores.

Ao mesmo tempo, na gama de baixas rotações, houve um significativo aumento do desempenho do motor (um aumento de 58KW para 76KW).

Estes dados corroboram a redução de consumo, uma vez que os motores produzem maior potência a rotações mais baixas, quando tratados com nine® Motor Renew.

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Case Study Nacional – Transportadoras

Um veículo da classe Euro 2, marca Scania, modelo R 124 LA, recebeu tratamento no seu motor, na caixa e no diferencial com os produtos nine® Motor Renew.

Os dados do estudo foram recolhidos em conjunto com a empresa de transporte de mercadorias*.

O camião tem data de 1997 e um motor com potência de 420Hp. Tinha percorrido à data de 31/10/2012 - 745.623 kms.

Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do veículo foram:

134.109.140 - nine® Protection Motor Renew Set BM – 2x250ml

134.279.140 - nine® Protection Manual Gear Renew BM – 1x250ml (caixa)

134.279.140 - nine® Protection Manual Gear Renew BM – 1x250ml (diferencial)

Os valores para comparação foram registados antes do tratamento – 31/10/2012

O tratamento teve lugar em 8/2/2013.

Os valores após tratamento foram registados até 3/6/2013.

O veículo transporta contentores com amido de milho entre o porto de Setúbal e os clientes finais situados na grande Lisboa. Quando estacionado, para carga e descarga da mercadoria, permanece durante 1 hora com os motores a funcionar.

O consumo médio do veículo antes do tratamento era de 40,1l/100km.

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A primeira avaliação foi efectuada entre os dias 10/5/2013 e 23/5/2013. A viatura percorreu 1.565km consumindo 560 litros. O consumo médio foi de 35,78l/100km. Em comparação com o período sem tratamento a viatura apresentou uma redução de consumo de cerca de 10,67%.

A segunda avaliação foi feita entre os dias 24/05/2013 e 3/6/2013. Neste intervalo foram percorridos 1.662km com um consumo de 583 litros. O consumo médio neste intervalo foi de 33,87l/100km. Em comparação com o período sem tratamento a viatura apresentou uma redução de consumo de cerca de 15,44%.

Estes dados são consistentes com todos os estudos anteriormente feitos em outras viaturas.

Para além da redução de consumo, verificou-se uma diminuição de ruído, associada uma diminuição de vibração no habitáculo do condutor.

O desempenho do motor em carga aumentou significativamente a baixas rotações.

* O nome da empresa foi omitido por razões de confidencialidade.