modelos de ordenación del territorio más sostenibles

8/9/2019 Modelos de ordenacin del territorio ms sostenibles

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Modelos de ordenacin del territorio ms sostenibles

Salvador Rueda

(Barcelona, noviembre 2002)


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NDICE

Modelos urbanos de ocupacin del territorio: la ciudad compactay la ciudad difusa 2

1. La ciudad difusa y su dispersin en el territorio 22. El transporte en la ciudad difusa: consecuencias 33. La complejidad en el modelo de urbanizacin difusa 4

4. Inestabilidad y descohesin social de la nueva urbanizacin 65. Ineficiencia de la ciudad difusa 76. Enseanzas que para la sostenibilidad ofrece el modelo de

ciudad compacta y diversa mediterrnea 77. Proximidad y ahorro de recursos 98. Estabilidad y aumento de la complejdad en todo el territorio urbano 119. La ciudad compacta aprovecha mejor los recursos para mantener y

hacer ms compleja la ciudad 1310. Lentitud y calidad en el crecimiento de los sistemas urbanos 1511. Competitividad, explotacin y sostenibilidad de la ciudad compacta

y diversa 1612. Calidad urbana y calidad de vida 1713. Explotacin y conservacin de los sistemas no urbanos 21

Bibliografa 23


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Modelos urbanos de ocupacin del territorio: la ciudad compacta y laciudad difusa.

En este documento se analizan los aspectos bsicos de dos modelos antagnicosrepresentados por la ciudad compacta y compleja, y por la ciudad difusa, dispersa en elterritorio. Sabemos que estos modelos no se encuentran en la realidad en estado puro y,por lo tanto, lo que se expone ms adelante no deja de ser una simplificacin que tienesu justificacin en facilitar el hilo de la exposicin y sobre todo en marcar dos polosextremos que nos ayuden a situar, luego, los modelos de cada ciudad con relacin astos; saber si nos acercamos ms o menos al modelo de ciudad compacta o al modelode ciudad difusa.

Los dos modelos se representan en sendos esquemas, donde se puede comprobar que enel modelo de ciudad difusa el consumo de materiales extrados de los sistemas desoporte para mantener el tipo de organizacin urbana, es mayor que el correspondiente

al modelo de ciudad compacta. Lo mismo sucede con relacin a los flujoscontaminantes proyectados sobre los sistemas de soporte de ambos tipos de ciudad,debido a los modelos de movilidad, edificacin y servicios asociados de cada modelourbano. Se comprueba, tambin, que la complejidad de los distintos tejidos de la ciudaddifusa es verdaderamente reducida, y en cambio es elevada en la mayor parte de laciudad compacta.

La ciudad difusa y su dispersin en el territorio

Fig 1. El modelo de ciudad difusa


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La tendencia actual de producir urbanizacin consiste en la implantacin de usos yfunciones en el territorio de un modo disperso, buscando la compatibilidad entre losusos y la mejor ubicacin de las actividades econmicas en las redes que el nuevourbanismo va dibujando.

Esta forma de proceder obtiene su carta de naturaleza despus de la aparicin de laCarta de Atenas y la llamada planificacin funcionalista. La racionalizacinplanificadora que se busca, zonifica el espacio asignando una nica funcin (en muchoscasos) a un determinado territorio de modo que las distintas funciones se encuentranseparadas unas de otras: la universidad, la industria, la residencia, las reas comerciales,las oficinas, etc., se separan fsicamente. La conexin entre ellas slo puede realizarsecon medios mecnicos a travs de una densa red de carreteras y vas segregadas detransporte privado.

Una vez se han separado las funciones, el ritmo de crecimiento de las nuevas reas

urbanas ir a expensas del crecimiento de la red de movilidad, que ser el motor ymarcar el ritmo de la explosin urbana. La red se convierte en el verdaderoestructurador del territorio. Al principio los puntos son los nodos estratgicos de la redms apetecidos por las actividades que buscan en los mismos ms ventajas deoportunidad espacial. Posteriormente se van ocupando los aledaos de las vasprincipales y, finalmente, se ocupan las intervas. El resultado es una malla de carreterasy vas segregadas que en ocasiones compartimentan el territorio en polgonos de 4 o 5Kms. de lado, que va llenndose de edificaciones dispersas, a un ritmo de implantacinque no se haba conocido en la historia de la humanidad. Buena parte de las ciudades yregiones metropolitanas europeas, en poco menos de 30 aos, han duplicado y enocasiones triplicado, la ocupacin del suelo urbano en relacin a su historia anterior.

Adems de separar funciones en el espacio, segrega socialmente a la poblacin en elterritorio, que accede a una residencia (una urbanizacin determinada), y por tanto a undeterminado territorio, en base a su capacidad econmica.

El transporte en la ciudad difusa: consecuencias.

La combinacin entre la dispersin edificatoria que impone la ciudad difusa y lanecesidad de transporte de personas, materia y energa da como resultado un uso masivode los medios de locomocin. La red de movilidad se satura y los intentos para liberarlade la congestin con ms kilmetros de red, desembocan en un aumento de lacongestin y de las variables que estn relacionadas con ella. En efecto, en la ciudaddifusa aumenta, necesariamente, la emisin de gases a la atmsfera, la superficieexpuesta a niveles de ruido inadmisibles, el nmero de accidentes y el nmero de horaslaborales perdidas en desplazamientos.

La resolucin de los conflictos de transporte que genera la ciudad difusa, se puedenabordar, nicamente, aumentando la infraestructura para restituir la velocidad perdida opara resolver la saturacin de la red. Esto representa ocupar ms espacio, consumir msenerga y ms materiales, para acabar haciendo, diariamente, lo mismo. Este procesoque es dinmico, es complementario y, generalmente, el precursor de nuevosasentamientos urbanos dispersos que se encargarn de hacer insuficiente cualquier

ampliacin de la red, desplazando el problema de la congestin y las variables que loacompaan, a superficies cada vez mayores.


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En el centro urbano, la congestin provoca estrs ambiental que dificulta el uso delespacio pblico para el contacto y la comunicacin. El coche es el responsable principalde la degradacin de la calidad ambiental del espacio pblico y de la ciudad,provocando que la calidad de vida de los ciudadanos se reduzca hasta el punto de

considerar la circulacin y sus efectos como los principales problemas de vivir en ella.El trfico masivo de automviles, que ocupa gran parte del espacio pblico, ataca laesencia de la ciudad y predispone al ciudadano a creer que la ciudad se ha hechoinsoportable.

No tiene mucho sentido el despilfarro energtico que el sistema de transporte actualgenera, en especial cuando se instala la congestin, as como la irracionalidad querepresenta dotarse de medios mecnicos para hacer trayectos en el menor tiempo posibley conseguir, gradualmente, los resultados contrarios. La velocidad media del transporteen superficie, en nuestras ciudades, es cada da menor. El trfico masivo de vehculos serevela como el mayor generador de disfunciones del sistema urbano. En estos momento,

el deterioro del medio ambiente urbano es, en gran parte, consecuencia de la presencia yel uso "asfixiante" de los vehculos privados.

A igualdad del resto de condicionantes fsicos que caracterizan a un determinadofenmeno de movimiento, la energa requerida para desplazar un mvil crecenecesariamente con la distancia y la velocidad. El crecimiento de la velocidad deltransporte nicamente puede conseguirse con mayores consumos de energa, y tambinde los diversos materiales utilizados en la construccin de los vehculos einfraestructuras.

El desarrollo tecnolgico puede ir perfeccionando el marco fsico en que se produce el

transporte, pero dentro de cada marco fsico-tecnolgico, el incremento de la distancia yla velocidad seguir requiriendo mayores consumos de energa y materiales.

El transporte es a la vez generador de contaminacin atmosfrica; esta aumenta,generalmente, con la velocidad porque supone un mayor consumo de energa que, a suvez, genera una mayor cantidad de molculas de carbono oxidadas: CO2 y CO; denitrgeno: NOx y otras que se emiten a la atmsfera.

La proliferacin de las redes de movilidad por carretera, en especial las redes de vassegregadas, son causa de una profunda insularizacin de los sistemas naturales, ya quela mayora de organismos vivos no pueden atravesar las barreras que las vas lesimponen. La reduccin de la superficie natural de un hbitat o su aislamiento comportauna prdida de especies ya que la extincin supera a la inmigracin. Se ha comprobadoque estas prdida de especies es ms rpida en islas o reservas pequeas y ms lenta enlas grandes. Por otra parte, los organismos vivos no son transparentes a la velocidad queimprimen nuestros ingenios motorizados; cada ao mueren por atropello en Espaa,unos diez millones de vertebrados, segn la Coordinadora de Organizaciones deDefensa Ambiental (CODA). La consecuencia de todo ello es una simplificacin ydegradacin de los ecosistemas naturales.

La complejidad en el modelo de urbanizacin difusa

Se comprueba que la ciudad difusa actual tiene cierta tendencia a diluir la complejidaden la mayor parte de su territorio. Las diversas funciones de la ciudad (universidad,


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residencia, industria, comercio, etc.) se separan fsicamente, dando lugar a ampliosespacios ciudadanos con funciones urbanas limitadas, en muchas ocasionesmonofuncionales. En estos lugares la vida de la ciudad se empobrece porque los obrerosnicamente contactan con los obreros en los polgonos industriales, los estudiantes consus homlogos en los campos universitarios, los oficinistas con oficinistas en los

polgonos de oficinas en la nueva periferia. Se podra hacer extensiva lahomogeneizacin y la funcionalidad reducida a todas las partes de la ciudad, sean zonasresidenciales o de tiempo libre, zonas comerciales o culturales. El espacio se especializay el contacto, la regulacin, el intercambio y la comunicacin entre personas,actividades e instituciones diferentes, que como es sabido constituye la esencia de laciudad, se va empobreciendo, sin interrupcin, por todo el territorio urbano, hasta alextremo de preguntarnos si estamos delante de la construccin de la ciudad o por elcontrario nos encontramos delante de un fenmeno que la destruye por dilucin. Laconstruccin de las nuevas partes de la conurbacin ya se conciben de manerahomognea y la heterogeneidad de la ciudad compacta construida se va reduciendo,siendo tambin la homogeneidad lo que predomina.

Dicho esto, cualquiera podra preguntarse si la ciudad difusa tiene vocacin de reducirel contacto, la regulacin, el intercambio y la comunicacin. La respuesta es no. Sucompetitividad depende ntimamente de la complejidad. El caso es que la complejidadno se hace depender del espacio y la proximidad que proporciona la multifuncionalidaden un espacio reducido, se sustituye por medios mecnicos o de telecomunicacin: elcoche, el telfono, la radio, la TV, etc., permiten separar fsicamente las funciones de laciudad a base de consumir energa, materiales y otros recursos naturales. Con latecnologa actual, en teora, podramos realizar la mayor parte de los contactos,intercambios, y comunicaciones sin necesidad del contacto personal cara a cara.Resulta, sin embargo, que diversos estudios sobre la materia demuestran que en lugar de

disminuir los contactos personales, las nuevas tecnologas son generadoras,contrariamente, de un nmero de contactos cara a cara todava ms grande que sin laexistencia de stos. Por tanto, la supuesta desvinculacin del espacio en el momento deconstruir la ciudad se salda, necesariamente, con un nmero de viajes motorizadosmucho ms grande, viajes que tienen que recorrer cada vez ms distancia a msvelocidad. La generalizacin de esta forma de proceder satura la red de movilidad y a lafactura energtica se ha de aadir tambin la factura de tiempo: en Europa el ao 1995,la factura econmica que se pag a causa de la congestin de la red alcanz los 18billones de pesetas.

La ciudad difusa se asienta en unos pilares falsos, o dicho de otro modo, insostenibles;se sostiene a base de un creciente coste de recursos y de tiempo y es razonable pensarque peligra su continuidad de futuro en el instante preciso que algunos de los recursosmanifiesten su limitacin.

En los nuevos territorios urbanos, el barrio se transforma exclusivamente en zonaresidencial. A causa de la separacin fsica de las funciones en la ciudad, el espacio deuso cotidiano se expande a una escala de kilmetros supeditados al coche. El barrio dejade ser un lugar social para convertirse simplemente en un lugar de exclusin (de otrosusos, de gente con renta diferente, etc.). La casa, en estas condiciones, se convierte en elcentro del universo suburbano, en el centro de operaciones que alarga su brazos, en

forma de estrella, varios kilmetros a la redonda. El individualismo se acenta y elncleo familiar se convierte en la institucin afectiva casi nica.


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La ciudad, mientras tanto, se va vaciando de contenido: las relaciones vecinales, laregulacin de comportamientos por conocimiento y afectividad, la identidad con elespacio, las probabilidades de contacto que ofrece el espacio pblico, etc. se vandiluyendo. Los barrios, que son el terreno de juego donde se hace cotidiana la esencia

de la ciudad, se eclipsan. La ciudad en estas condiciones deja de ser ciudad y seconvierte en asentamiento urbano donde el contacto, el intercambio y la comunicacines patrimonio, sobre todo, de las redes que le quitan a la calle el sentido que hasta ahoratena como espacio pblico. Lo importante en la ciudad difusa son las redes. Si vamosen coche o contactamos a travs de los medios de comunicacin, el espacio pblico noes relevante, la ciudad tampoco. El espacio pblico, en la ciudad compacta, cobra sumximo sentido si vamos andando.

Inestabilidad y descohesin social de la nueva urbanizacin

Lo mismo que ocurre con la segregacin espacial se produce con la poblacin en

relacin a su nivel adquisitivo y socio-profesional. La planificacin funcionalista y elmercado van creando espacios "exclusivos" segn los niveles de renta, creando denuevo un "puzzle" territorial, desconectando el tejido social y diluyendo el sentido quetiene la ciudad como una civis.

Si a esto le sumamos que el funcionalismo espacial permite el contacto entre iguales(universitarios con universitarios, trabajadores con trabajadores, residentes con un ciertonivel socio-cultural con sus iguales, etc.), la riqueza de los contactos se va perdiendopaulatinamente. En nuestras ciudades el ciudadano ha aumentado el nmero decontactos, pero estos contactos son cada vez ms dbiles, al contrario de lo que sucedeen ncleos o en ciudades con dimensiones reducidas donde, los contactos son menores

en nmero pero ms intensos.

Las reglas de juego, aplicadas desde siempre por la propia comunidad para laconvivencia colectiva, que no deja de ser la aplicacin de las Reglas del Estado deDerecho con reguladores afectivos de vecindad, disminuyen su papel regulador. Elpapel de la comunidad para regular la conducta va perdiendo peso especfico para quesea el propio Estado el que se ocupe.

A medida que la comunidad del barrio abandona su papel de regulacin, la estabilidadsocial se resiente, ya que sta se sustenta en la existencia de circuitos recurrentesreguladores y stos se producen cuando en el mismo territorio conviven personas dediferente condicin y actividades diversas, y cuando la calle se llena de personas conobjetivos diferentes que contactan y se comunican dominando el espacio pblico.

La ejecucin del modelo funcionalista revela profundas disfunciones no resueltas y deeste modo los espacios con una funcin predominante quedan desiertos y sin vida enperodos temporales determinados (ciertas horas del da, vacaciones, etc.). Otrosespacios, por ejemplo el centro o algunas periferias ven como su poblacin envejece almismo tiempo que se degrada el parque edificado y el espacio pblico. La degradacinfsica es precursora de la ocupacin de estas reas urbanas por personas con pocosrecursos y, en ocasiones, marginales con pocas posibilidades de crecer individual y

colectivamente.


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La concentracin de ciudadanos con estas caractersticas en barrios determinados tantoen el centro como en la periferia puede crear graves problemas de inestabilidad, deviolencia e inseguridad, de actividades marginales y delictivas, y, en ocasiones, dedesobediencia civil. Cuando esto pasa, es fcil que la calle est dominada por gruposcon intereses no regulados por el Estado de Derecho y los derechos democrticos se

resientan.

Ineficiencia de la ciudad difusa

La tasa de conversin del entorno en organizacin es diferente segn los sistemas. Enlos sistemas vivos y en los sistemas naturales, hay un principio, una tendencia que loslleva a aprovecharse al mximo del resultado de consumir energa y desestructurar ysimplificar otros sistemas, creando estructura, organizacin y/o contacto, regulacin,intercambio y comunicacin. Si usamos la terminologa que hace servir la ecologaacadmica podramos decir que los sistemas vivos tienen tendencia a maximizar larecuperacin de entropa en trminos de informacin. Esta tendencia, este principio, se

manifiesta tanto en la evolucin como en la sucesin.

En los ecosistemas urbanos tambin se produce un aumento de organizacin del sistemapero sin maximizar esta recuperacin de entropa en trminos de informacin. En otraspalabras, el sistema urbano actual, que sigue el modelo anglosajn de ciudad difusa,tiene tendencia a aumentar la complejidad del conjunto de la ciudad - simplificando lacomplejidad de las partes, cuestin muy importante como hemos visto anteriormente-consumiendo ingentes cantidades de energa y otros recursos naturales como suelo,materiales, etc., sin obtener un aumento de la complejidad equivalente a la cantidad derecursos consumidos. Es el principio de la Reina Roja, que declara que se ha de corrertodo lo posible para mantenerse en el mismo lugar.

Los propsitos que guan la construccin de la ciudad actual no tienen como prioridadel aumento de la complejidad de la ciudad, es decir, aumentar la probabilidad decontactos, intercambios y comunicacin -que es, en definitiva, la esencia de la ciudad yla que tendra que guiar su construccin- procurando explotar los sistemas de los quedepende sin sobrepasar su capacidad de carga, sino posicionarse mejor que el resto deciudades en la explotacin de los sistemas ya sean locales o globales. La explotacin delos recursos se hace, en la mayora de los casos, sin tener en cuenta los lmites en lacapacidad de carga de los sistemas. Lo realmente preocupante es que la competencia serealiza sin reparar en la entropa generada

Enseanzas que para la sostenibilidad ofrece el modelo de ciudad compacta ydiversa mediterrnea.

Cualquier intervencin sobre la ciudad ya sea para rehabilitarla o para construirla denuevo es intencionada. Urbanistas como Cerd, Howard, Geddes, Le Corbusier y otroshan sido impulsores de modelos de ciudad con la finalidad de reducir las disfuncionesde la ciudad de su tiempo. Por ejemplo, la ciudad que proyect Cerd contena todos losdetalles de un anlisis previo que tena como finalidad resolver las disfunciones de laBarcelona preindustrial y las de la nueva Barcelona que acoga una creciente poblacinque vena del campo.


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Los problemas de higiene, de movilidad y de igualdad de aquella poca se hantransformado en nuestra ciudad de hoy, al mismo tiempo que se han aadido otros.Hasta que las disfunciones no han sido evidentes, alcanzando un tamao suficiente conescenarios de futuro inciertos y amenazadores, no se han puesto en funcionamiento losmecanismos para intentar contrarrestar los problemas actuales.

En un contexto de internacionalizacin de la economa y de competitividad entre lossistemas urbanos, la explosin urbana de las ltimas dcadas y la compartimentacindel territorio provocada por la red de movilidad, la separacin de funciones y ladegradacin urbana provocada por la congestin y el estrs ambiental, la prdida deestabilidad y cohesin social derivadas de la separacin espacial de grupos segregadossocialmente segn su renta, el consumo y despilfarro del suelo, energa y recursosnaturales, la explotacin sin lmites de los ecosistemas locales, regionales y globalespara mantener la organizacin y la complejidad de la ciudad, son, como hemos podidocomprobar, algunas de las disfunciones en la ciudad actual, claramente diferentes a lasconocidas anteriormente.

Se comprueba, pues, que los conflictos no son nicamente internos al sistema urbano,ya que los problemas han traspasado sus lmites impactando sobre los ecosistemaslocales, regionales y globales superando, en ocasiones, su capacidad de carga y suviabilidad en el tiempo. El modelo urbano, los criterios y objetivos que se escojan hande buscar, pues, la obtencin de una ciudad sostenible social, econmica yambientalmente, reduciendo las disfunciones de la ciudad existente y evitando lasdisfunciones potenciales en la ciudad de futura construccin.

Figura 2. El Modelo de ciudad mediterrnea compacta y diversa


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Uno de los modelos que, en principio, se acomoda mejor a los propsitos mencionados,con los ajustes necesarios, es el que ha mostrado ese tipo de ciudad mediterrneacompacta y densa con continuidad formal, multifuncional, heterognea y diversa entoda su extensin. Es un modelo que permite concebir un aumento de la complejidad desus partes internas que es la base para obtener una vida social cohesionada y una

plataforma econmica competitiva, al mismo tiempo que se ahorra suelo, energa yrecursos materiales, y se preservan los sistemas agrcolas y naturales.

Analicemos, pues, por qu la ciudad mediterrnea puede llegar a ser un modelo deciudad ms sostenible.

Proximidad y ahorro de recursos

La movilidad horizontal es hoy la que provoca un mayor consumo energtico que sedisipar en forma de calor y en contaminantes atmosfricos y es, tambin, la inductorade un mayor consumo de suelo y la causante de una mayor simplificacin de los

sistemas naturales.

A travs de la expansin de la ciudad y a travs de la especializacin funcional -grandesespacios dedicados a una nica actividad- se incrementan las distancias que se tienenque recorrer, las velocidades para consumir el mismo tiempo de viaje y, enconsecuencia, la energa consumida para conseguir cualquier contacto o intercambio.Esta dinmica refuerza nuevas oleadas de motorizacin y nuevos retrocesos de lacapacidad autnoma para desplazarse. En efecto, la segregacin espacial de lasfunciones cotidianas en la ciudad, aumenta las distancias relativas entre ellas, impone eluso del vehculo privado e invalida el resto de los medios de transporte. Por contra, laciudad compacta ofrece una mayor diversidad de medios de transporte, todos ellos con

un menor consumo energtico.

En la ciudad compacta, las soluciones a un aumento de los intercambios como resultadode un mayor nmero de contactos fsicos, es posible idearlos en sentido contrario al queviene obligado el modelo disperso. El nmero de viajes a pie, todava el ms utilizadoen la ciudad compacta, se puede aumentar incrementando la calidad urbana, mejorandoel diseo de la va incluidas las partes ms pequeas (aceras, vados permanentes, uso demateriales nobles como la piedra, etc.), mejorando y ampliando los itinerariospeatonales y el mosaico de plazas y zonas verdes (en ocasiones, no es necesario quesean grandes plazas, ni grandes parques; pequea plazas y perspectivas con puntos deverde entrelazados es suficiente), aumentando la diversidad de actividades en las plantasbajas de manera concatenada, etc. Crecer, todava ms, el nmero de viajeros a pie,cuando se liberen de vehculos privados amplias zonas de la ciudad de la ocupacinactual, que someten a la mayor parte del espacio pblico a niveles de ruido, decontaminacin atmosfrica y visual y riesgo de accidentes, cuando menos innecesarios.El transporte pblico puede ser racionalizado y conseguir, con voluntad de hacer unservicio eficiente que atienda a la prctica totalidad de la ciudad compacta, a un costeentrpico menor que el derivado de una movilidad equivalente en transporte privado.Un transporte pblico eficiente (en superficie) obliga a reducir el nmero deautomviles que circulen y liberar de trfico privado la mayor parte de las vas. Esto noquiere decir que se prohiba el uso del vehculo privado en la ciudad; se le ha de dar, no

obstante, otro papel con un peso especfico menor.


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La calidad ambiental, que es uno de los componentes bsicos de la calidad de vida,aumenta sustancialmente, ya que la ciudad mediterrnea liberada del transporte privadopermite mejorar el paisaje urbano y el espacio pblico, al mismo tiempo que se reduceel estrs ambiental.

La ciudad compacta, al contrario que la ciudad difusa, puede aumentar, con un menorconsumo energtico y de espacio, el nmero potencial de contactos o dicho de otramanera, puede aumentar la complejidad de la ciudad disminuyendo el nmero devehculos que circulen por ella.

Las alternativas de transporte en la ciudad compacta son el medio que permite, para unconsumo energtico menor respecto a la ciudad dispersa, obtener una mayorcomplejidad del sistema que, en trminos de informacin, implica hacer ms prximoslos entes del sistema urbano con relacin potencial y poder acceder a los intercambioscon medios de menor consumo energtico y un menor impacto sobre los sistemasnaturales.

Por otra parte, la separacin espacial de funciones, de manera similar al problema quepadecen los transportes pblicos, complica la red de servicios tcnicos para suministrara los asentamientos urbanos dispersos, gas, agua, alcantarillado, telfono, electricidad y,ahora, fibra ptica. Los servicios soterrados son prisioneros de un derroche exagerado,pues los espacios urbanizados se han implantado sin orden ni concierto. Los servicios alaire libre, adems del impacto visual, son consumidores de franjas espaciales inmensas,aunque no lo parezca. Por ejemplo, la red de alto voltaje (66.000 voltios) en la ReginMetropolitana de Barcelona ocupa 100 kilmetros cuadrados, espacio equivalente atodo el municipio de Barcelona.

En la ciudad compacta es factible ordenar el desorden, pues la proximidad y la mayorregularidad formal de las piezas urbanas lo facilitan. Aunque actualmente el desarrollode las galeras de servicios es limitado, se debera hacer un esfuerzo de consenso entrelas compaas de servicios y la administracin para habilitarlas en el subsuelo de latotalidad del territorio construido. Adems de la facilidad de poner orden, la ciudadcompacta permite "eliminar" del territorio esta telaraa de cables areos y sus impactos.

La ciudad compacta tiene la estructura y la forma idnea para construir una imagenespecular ( en sentido figurado) en el subsuelo. En efecto, la densidad de la estructurapermite planificar el almacenamientos subterrneo de recursos y bienes de consumo,conectndolo con la superficie, pudindose sustraer de la superficie y permitiendo unareduccin del impacto y las fricciones de ciertos usos actuales. Del mismo modo puedeplanificarse el subsuelo para la realizacin de ciertos servicios: residuos, aguas, etc.Adems de los conocidos servicios de aparcamiento. La construccin del subsuelo tienesentido en la ciudad compacta que, de nuevo, tiene en la densidad estructural de usos yfunciones, la masa crtica para acomodar una propuesta como esta. En la ciudad difusa,al igual que ocurra con el transporte pblico, el uso del subsuelo no tiene demasiadosentido.

La nueva planificacin con el objeto de un uso ms racional de un recurso tan escasocomo es el suelo, debera repensarse dotando a cada m2 de suelo sustrado a los sistemas

de soporte del mayor valor aadido, es decir que contuviera la mxima informacinincorporada, sea en usos, funciones o tecnologa.


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Estabilidad y aumento de la complejidad en todo el territorio urbano.

Podemos establecer el grado de organizacin de un territorio (por ejemplo un barrio) ascomo su potencialidad de intercambio de informacin, en parte, mediante el anlisis de

la diversidad (H) de portadores de informacin. Se trata de saber la cantidad deportadores de informacin diferentes que se dan cita en un espacio delimitado, cosa quenos permitira conocer, para momentos temporales sucesivos, como se modificaraparte de la organizacin del sistema.

La diversidad H la podramos representar con un conjunto de iconos. Cada smbolosera un portador de informacin. El conjunto de iconos da lugar a un mensaje que nospermite calcular su informacin.

Figura3

Portadores de informacin en una Portadores de informacin en unurbanizacin de la ciudad difusa tejido urbano de la ciu-dadcompacta

En el caso de la ciudad difusa se intenta revelar la informacin contenida en unaurbanizacin que tiene un conjunto de portadores de informacin muy pequeo, porejemplo una tienda de comestibles, un bar y un conjunto de individuos concaractersticas muy similares (en principio no diferenciables). Si a cada smbolodibujado le asignramos una letra del abecedario, la lectura del mensaje sonara algo as:a, b. ccccc, ddddd,.... la informacin contenida en el mensaje es muy reducida, es muy"simple". No ocurre lo mismo en el mensaje correspondiente a un rea similar en laciudad compacta; su lectura da idea de la complejidad del mismo, que de hechorepresenta la complejidad que atesora el propio espacio urbano seleccionado. Elmensaje precisa los distintos portadores de informacin y el nmero de cada uno deellos.

H nos permite calcular la informacin contenida en cada uno de los mensajes y, portanto, el grado de complejidad de cada tejido urbano. La diversidad (H), sin ms, es unpobre ndice de organizacin; su escala se ampla y se completa si se tiene en cuentaotras dos nociones: la de persistencia y la de espectro, la primera relacionada con eltiempo y la segunda con el espacio (Margalef, R. 1986). El espectro se puede plasmarcon la actual cartografa automtica; la persistencia con el anlisis evolutivo de losvalores de H.

Los anlisis de la diversidad (H) permite acercarnos a la idea de mixticidad y densidadde usos y funciones intercambiadoras de informacin que atesora un espacio concreto.


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El nmero y variedad de portadores de informacin en un territorio limitado -supongamos que nos referimos a un barrio- nos permite aproximarnos a algunas de susdisfunciones potenciales, as como a los elementos que le confieren estabilidad, ya quenos da idea de quin ocupa el espacio y la probabilidad de intercambios y relacionesentre los componentes con informacin dentro del barrio.

Las partes constituyentes de la ciudad difusa son, como hemos dicho, homogneas conuna variedad de portadores de informacin muy limitada. Las funciones que sedesarrollan en estos espacios son tambin muy limitadas. Los espacios con una funcinpredominante quedan desiertos y sin vida en perodos temporales amplios (muchashoras durante el da, los fines de semana, en vacaciones, etc.) al mismo tiempo que laseparacin fsica de los espacios provoca una segregacin social dado que rene enreas diferentes atributos semejantes. La segregacin social se produce sobretodo por elnivel de renta, y se pueden aadir luego otras caractersticas tnicas, religiosas, etc. Laciudad difusa es generadora de inestabilidad sobre todo cuando a la reunin de losiguales en espacios separados, se aade que los flujos de energa (recursos econmicos,

humanos, etc.) para mantener la estructura y el orden son dbiles. En estas condicionesla organizacin se descompensa.

Aunque en nuestras ciudades no se llega a los extremos de inestabilidad social quepadecen los "banlieus" de algunas ciudades francesas o los barrios perifricos demuchas ciudades americanas, se aprecia en algunas periferias y partes del centro denuestras ciudades un aumento de la inestabilidad social, que se manifiesta en forma deinseguridad, delincuencia y marginacin. En todos los casos se constata una bajadiversidad de rentas, de titulaciones, de profesiones, de red asociativa, de variedad deactividades econmicas, etc.

Contrariamente, en la ciudad compacta donde el nmero de portadores de informacindiferentes es elevado en nmero y diversidad, estos problemas se reducen. De hecho,como ya se ha explicitado, aumentar la diversidad es impregnar de ciudadproporcionadora de oportunidades, intercambiadora de informacin, controladora delfuturo, porque genera estabilidad en la porcin de territorio de que se trate. Los sistemascompuestos de partes heterogneas contienen ms circuitos recurrentes reguladores. Lamezcla de gente y actividades diversas en un mismo espacio, como podemos comprobaren los ensanches del XIX, por ejemplo, donde diferentes rentas, oficios, titulaciones,actividades, instituciones, asociaciones, etc., viven en un mismo edificio o en reasprximas es la garanta de pervivencia de estos sistemas, porque proporcionaestabilidad, cohesin social y madurez.

Una mayor diversidad de usos en un barrio o en un territorio concreto, es decir, unamixticidad y una densidad mayores de la residencia, los servicios y las actividadeseconmicas, los equipamientos, etc. proporcionan el contexto adecuado para queaumenten los intercambios de informacin y, en consecuencia, se creen los canales deflujo energtico sustentadores de la organizacin compleja. En ste mismo sentido, semanifiesta un aumento de la diversidad de la red asociativa.

Otro aspecto de la estabilidad, en este caso econmica, est relacionado con ladiversidad de las actividades econmicas que se ubican en un territorio concreto. La

proximidad entre las actividades econmicas, y tambin la proximidad a otrasactividades de investigacin, formacin, residencia, etc., son generadoras de creatividad


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porque ponen en contacto a sus complementarios. Para poder mezclar las actividadesindustriales han de cumplir unos requisitos de compatibilidad. Los nuevos procesosproductivos y la introduccin de tecnologas limpias han de permitir pensar en lainclusin de las actividades industriales en la ciudad compacta sin crear disfuncionesmanifiestas. El sector de las TIC proporcionan unas posibilidades de primer orden en la

concepcin de nuevos tejidos o para revitalizar otros, puesto que permiten lacompatibilidad de usos diversos. Las actividades productivas del sector puedenmezclarse con el resto de actividades que las acompaan, pero, tambin, con otrasactividades econmicas y usos residenciales.

La ciudad compacta aprovecha mejor los recursos para mantener y hacer mscompleja la ciudad.

En la ciudad difusa, a la vez que se diluyen y se simplifican sus partes internas, elconsumo energtico y de recursos es mayor. Podramos decir que la energa que senecesita para mantener una organizacin poco compleja en las diferentes reas urbanas

de la ciudad difusa es elevada.

En la ciudad compacta, por contra, con la misma energa que se pueda consumir en unrea determinada de la ciudad difusa, la organizacin que mantiene essignificativamente mayor. La eficiencia energtica del modelo de ciudad compacta es,en consecuencia, mayor que la eficiencia energtica de la ciudad difusa.

Si relacionamos la diversidad (H) con la energa consumida (E) a travs del cocienteE/H, su aumento o disminucin, en el espacio referenciado, puede convertirse en unafuncin que sirve para saber la eficiencia energtica del sistema, aparte de su grado deorganizacin. La esencia de la organizacin sera el flujo diferente por unidad de

informacin adquirida o conservada. (Rueda, S. 1995)

El aumento de H da idea de una mayor proximidad, porque concentra en el espaciounidades de caractersticas diferentes. Las hace ms prximas y, en consecuencia, sereducen las distancias fsicas de los portadores de informacin. El tiempo para quecontacten los diversos se acorta y la energa dedicada a la movilidad sersustancialmente ms pequea. Hoy, la actividad que consume ms energa en la ciudades el transporte mecanizado, en consecuencia la reduccin de la distancia y la velocidadpara mantener el mismo nmero de contactos y de intercambios significa reducirsustancialmente la energa consumida por el sistema.

Por otra parte, la inestabilidad que genera la ciudad dispersa, la ha de contrarrestar conuna mayor aportacin de energa y de recursos, ya que los circuitos de regulacin se hande crear expresamente, cosa que no sucede en la ciudad compacta y diversa. Como ya seha comentado, los sistemas compuestos por partes heterogneas comprenden mscircuitos recurrentes reguladores. El hecho de que las partes constituyentes de la ciudaddispersa sean ms homogneas, obliga a ocupar un espacio ms grande que la ciudadcompacta y diversa para obtener un valor de H similar.

Por lo visto hasta ahora, parece que la planificacin del territorio que se basara enacciones que disminuyeran el valor del cociente E/H permitira corregir, en parte, las

disfunciones del sistema actual y hacer flexible algunas de las variables que hoy mscondicionan el funcionamiento del ecosistema urbano y del entorno. Su lgica interna


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incluye: el aumento de la complejidad en espacios relativamente reducidos; ladisminucin en la ocupacin del suelo realizando las mismas funciones; la reduccindel tiempo para contactar entre los diversos; la reduccin de energa consumida paramantener y hacer ms complejo el sistema; y ,por ltimo, reducir la inestabilidad porqueproporciona un mayor nmero de circuitos reguladores recurrentes.

Alguien podra entender que se est proponiendo la creacin de ciudades tan densas ycondensadas como las ciudades correspondientes a la primera poca de la era industrial.Sera un error. No se trata de resolver los nuevos conflictos para ir a caer en losconflictos antiguos. Ildefons Cerd y despus otros ya crearon los instrumentos paraafrontar los conflictos derivados de la higiene y la salubridad, de lo privado y locolectivo, del silencio y el bullicio, de la equidad y la reduccin de la injusticia enrelacin al espacio, entre otros. Se tratara de compaginar las mejores frmulas queredujeran los conflictos nuevos sin olvidar las correspondientes para reducir losconflictos antiguos.

Adems, la relacin entre H y E nos da idea tambin, tal como se pone de manifiesto enel prximo apartado, de la capacidad competitiva de un espacio respecto al resto. Lacapacidad competitiva de las reas complejas es tambin mayor que la capacidad quetienen la mayor parte de los espacios cercanos que compiten por los mismos recursos.Esto es lgico que sea as porque stas reas poseen una densidad de informacin mayorque el resto de espacios ms o menos prximos.

Afirmar que la ciudad mediterrnea compacta y diversa, multifuncional y heterogneapuede constituir un modelo con una buena base para dirigirse hacia la sostenibilidad, noinvalida la proposicin de otros modelos urbanos que tambin puedan conseguirlo.Podra pensarse en la configuracin de una red de ncleos urbanos de tamao medio o

incluso de una red ms extensa de ncleos urbanos de tamao reducido, todos ellos bienadaptados al aprovechamiento sostenible de los recursos locales. Estas configuracionesse han desarrollado durante siglos en la geografa europea. Los ncleos urbanos se hanmantenido en el tiempo contando para su supervivencia con los excedentes que lesproporcionaban los sistemas rurales y naturales del entorno. No obstante, se tratara deanalizar cules son los factores que hoy podran, despus de los cambios sufridos enestos ltimos cincuenta aos, constituir la base de su sostenibilidad.

En la red de ciudades de tamao reducido el valor H es, como se puede suponer,tambin reducido y mientras el valor E ha dependido mayormente de los aportesenergticos del sol y los recursos locales, el cociente E/H se ha mantenido tambin enunos valores relativamente bajos. En el momento en que el consumo de E aumenta sintener en cuenta el aumento de autoorganizacin, los valores del cociente vanaumentando y la sostenibilidad que antes se asentaba en los excedentes de los recursoslocales, ahora pasa a depender de recursos ms alejados de mbito regional o inclusoglobal. Ello suele ir acompaado de una desfiguracin del territorio que, al no dependerde los recursos locales ocupa, con ms asentamientos urbanos, sistemas agrarios ynaturales que antes eran parte de su sustento. Esto supone, a su vez, que la dependenciade recursos externos sea mayor, lo que nos lleva a un crculo vicioso que se aleja cadavez ms de la eficiencia del cociente antes indicado, que bajo la lgica de lasostenibilidad debera tener tendencia a la reduccin. Lo mismo podramos decir de los

ncleos urbanos medios que se han caracterizado por su compacidad y continuidadformal hasta hace unos decenios y que han visto como se rompan los lmites ms o


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menos visibles de la ciudad para ocupar espacios cada vez mayores en una lgicasimilar a la apuntada anteriormente.

Por otra parte, el cociente E/H nos informa tambin sobre la dimensin mximaaconsejable de la ciudad. La ciudad como proyecto razonable de convivencia empezara

a ver limitado su inters por el crecimiento cuando aumenta E/H, es decir, cuando serequieren gastos energticos cada vez ms elevados para obtener aumentos dediversidad cada vez menores.

Lentitud y calidad en el crecimiento de los sistemasurbanos

El proceso de implantacin de nuevos espacios urbanizados es necesariamente lentopara poder encajar e interrelacionar los diversos componentes que lo configuran en unaflecha temporal dirigida al aumento de la complejidad.

En aquellas partes de la ciudad o en aquellos ncleos urbanos que se han hecho

lentamente y de manera ininterrumpida, sin perturbaciones importantes, consolidando yrenovando las estructuras que las sostienen, ha ido aumentando la diversidad de suscomponentes (H) y, en consecuencia, han ido aumentado los depsitos de informacinorganizada proporcionadora de estabilidad y oportunidades, en contra de un aumentoexcesivo de nueva estructura sostenida en un despilfarro del suelo, de la energa y deltiempo y en el creciente consumo de recursos.

Los crecimientos explosivos, como el que ha sucedido en los ltimos 25 aos en lasregiones metropolitanas, proporcionan una aportacin mayor de energa y msoportunidades para las nuevas colonizaciones y reinicializaciones. Pero, en estructurasms maduras, las oportunidades son menores aunque aumenten tambin la diversidad y

se cree una mayor estabilidad. Los sistemas ms maduros tienden a preservartestimonios ms numerosos del pasado en el mismo lugar, incluyendo informacinsuplementaria [Margalef, R. , 1992 ].

En una interpretacin dinmica e histrica de la ocupacin del espacio urbano, elproceso generador se ve condenado a perder mpetu, a medida que va quedandoencajado en un aumento gradual de estructuras o motivos que proliferan cada vez conms detalle, y en los que parece que la indeterminacin se va introduciendo. Lasposibilidades que tiene un espacio virgen y la determinacin de las estructuras y lasfuncionalidades en sus orgenes son mayores que las que pueden encontrarse en fasesavanzadas de conformacin de la urbanizacin.

Del mismo modo, cuando se aplica energa masivamente en el desarrollo de laplanificacin, o se introducen actividades econmicas que impactan sobre el tejido deactividades ya estructurado, se presentan perturbaciones capaces de destruirinformacin; esto es lo que acontece, normalmente, en situaciones discontinuas en eltiempo y en el espacio, y como consecuencia de acontecimientos que se puedanconsiderar originados en sistemas ms amplios o envolventes.

En cualquier sistema, los primeros colonizadores del suelo, suelen ser oportunistas (porejemplo los bares en las nuevas urbanizaciones), para pasar posteriormente a ser

colonizados por actividades ms especializadas y de calidad. El diseo de la nuevaurbanizacin y/o remodelacin de la existente, deber incluir los espacios para


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desarrollo de actividades mezcladas y de usos diversos; tambin debera incluir lasactividades industriales. El crecimiento de los nuevos espacios urbanizados y larenovacin de los ya existentes debera basarse en la calidad (menos en la cantidad), enel aumento de la informacin organizada, la eficiencia energtica y en la reduccin en elconsumo de recursos.

Cada espacio, por pequeo que sea, debera ser tratado con la atencin necesaria paraconvertirse en un espacio de calidad y de identificacin positiva. La insania queproyectan las reas degradadas por efecto de la accin humana se incrusta en elinconsciente colectivo en la misma medida que la propia degradacin. La accin detransformacin se habra de concebir buscando la calidad, incluso de las partes msmnimas. Es el peaje formal que reclama todo espacio a transformar. Lo contrario es eldespilfarro actual del espacio, que ofrece espacios atractivos limitados, espacios quesuelen coincidir con zonas reducidas de una gran complejidad, o bien espacios parahacer una funcin nica, pero que la presencia deja de tener sentido cuando la funcinse ha realizado. Los espacios intersticiales entre los espacios funcionales, la mayora,

suelen padecer una manifiesta degradacin.

Competitividad, explotacin y sostenibilidad de la ciudad compacta y diversa.

El principio de Margalef, que postula que en los sistemas la parte con menosinformacin, en relacin con la velocidad con que aumenta o se "produce" entropa,alimenta a la parte que ya se caracterizaba por una mayor densidad de informacin,implica que el mantenimiento y/o aumento de la complejidad de un espacio por unsistema se desarrolla a costa de disminuir y simplificar otros espacios. Hay un flujo netode materiales, energa e informacin desde el espacio menos maduro (menos complejo)al espacio ms maduro (que tiene ms complejidad). Como decamos, es un principio

similar a los correspondientes a la leyes de Ohm y otras, donde a cada fuerza lecorresponde un flujo, es decir, a un potencial elctrico le corresponde una corrienteelctrica, etc. En el caso que nos ocupa la complejidad (la densidad de informacin)sera la fuerza y el flujo estara constituido por el trnsito de materia, energa einformacin que pasa de un ecosistema menos maduro a un espacio ms complejo. Es loque se llama explotacin de un espacio sobre otro.

El flujo se ha de entender en el contexto de creacin o reduccin de estructura, quepermite a la estructura ms organizada recuperar una parte de la informacinrelacionada con el proceso disipativo perifrico que es el que proporciona la energanecesaria para el cambio.

El poder de explotacin de un espacio (P) sobre otro es una funcin de su informacinorganizada y su consumo de energa. En otras palabras, podramos decir que es unafuncin de las probabilidades de contacto entre los portadores de informacin que tieneun espacio determinado y la energa que consume. Entre dos espacios que interactan,donde el poder de explotacin de un espacio (P1) es mayor que el poder de explotacinde otro (P2), parece que el flujo neto de materiales y/o de energa y/o de informacin iren la direccin de mantener o aumentar la complejidad de P1 y de simplificar o reducirla complejidad de P2.

De hecho, la competitividad de una ciudad est basada en su capacidad de explotaciny, en consecuencia, est basada en su complejidad y al mismo tiempo en su capacidad


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de consumir energa. Cada ciudad tiene su estrategia para mantenerse y tener un mayorpoder de explotacin en relacin a las otras ciudades que compiten por los mismosrecursos. La tendencia de la conurbacin actual, entre los dos factores citados (lacomplejidad y la energa), escoge la energa, es decir, sigue una estrategia ligada a lacantidad, al consumo de ingentes cantidades de suelo, de energa y de materiales,

entendiendo que las unidades de informacin que entran en sistemas mayores gozan deventajas.

Ahora bien, esta estrategia se ha mostrado globalmente insostenible, e incluso enocasiones tambin lo es localmente cuando la estrategia del aumento cuantitativoocasiona deterioros tales en su entorno que repercuten en prdidas de calidad internaque merman su competitividad y sus posibles aumentos de diversidad y ganancias deestructura.

La estrategia de aumentar la complejidad, sin necesidad de aumentar substancialmenteel consumo de materiales, suelo y energa es la alternativa al actual modelo, que basa su

competitividad en aumentar la periferia disipativa. La misma competitividad, o mayor,se puede conseguir aumentando la informacin organizada de los ncleos actuales sinnecesidad de despilfarrar ms espacio, y haciendo ms eficiente la organizacin y losprocesos de consumo energtico. En la estrategia de aumentar la complejidad de losecosistemas urbanos se ha de tener en cuenta que la adicin de una cantidad similar deinformacin en dos sistemas diferentes enriquece ms a aquellos sistemas que, paraempezar, ya tenan ms informacin, puesto que las informaciones no se suman sinoque se multiplican. Esta es la clave que justifica el paso de una estrategia para competirbasada en el despilfarro de recursos propia de la actual urbanizacin difusa, a unaestrategia basada en la informacin y el conocimiento que encaja perfectamente con laciudad compacta y compleja mediterrnea. Es una estrategia que marca un posible

camino en la competencia entre sistemas urbanos, una competencia que, en este caso,tendra como un factor implicado a la entropa.

Otro aspecto ligado a la competitividad econmica entre sistemas urbanos estrelacionado con el principio de aglomeracin de determinadas actividades. Ello, enprincipio, no es problema para la definicin del modelo de ciudad compacta y diversa,entendiendo que una mayor proporcin de unos sectores econmicos sobre otros noprejuzga la no coexistencia de actividades diversas y usos distintos en el territorio; dehecho en los sistemas naturales terrestres sucede de este modo, ya que con las especiesarbreas, que dominan la mayor parte del espacio en el territorio, viven mezcladas conellas toda suerte de especies vivas.

Calidad urbana y calidad de vida

Resolver los problemas en el seno de la ciudad supone mejorar la habitabilidad y conella, la calidad de vida. La calidad de vida de los ciudadanos depende de factoressociales y econmicos y tambin de las condiciones ambientales y fsico-espaciales. Eltrazado de las ciudades y su esttica, las pautas en el uso de la tierra, la densidad de lapoblacin y de la edificacin, la existencia de los equipamientos bsicos y un accesofcil a los servicios pblicos y al resto de actividades propias de los sistemas urbanostienen una importancia capital para la habitabilidad de los asentamientos urbanos. Por lo

tanto, para que se cubran las necesidades y aspiraciones de los ciudadanos respecto a lahabitabilidad de los barrios y la ciudad entera es aconsejable que se oriente el diseo, la


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gestin y el mantenimiento de los sistemas urbanos de modo que se proteja la saludpblica, se fomente el contacto, el intercambio y la comunicacin, se fomente laseguridad, se promueva la estabilidad y la cohesin social, se promueva la diversidad ylas identidades culturales, y se preserven adecuadamente los barrios, los espaciospblicos y edificios con significado histrico y cultural.

La ciudad compacta mira hacia dentro; tambin hacia afuera, pero su sostenibilidad hade permitir que su interior cumpla con los requisitos adecuados para su habitabilidad yla mejora de la calidad de vida urbana. Los espacios verdes, los equipamientos, losservicios y los transportes pblicos han de ser accesibles, han de estar a una distancia-tiempo mnima para vencer la distancia psicolgica que todos tenemos y que, de locontrario, no facilita su uso.

La esencia de la ciudad es el contacto personal. La ciudad es, en consecuencia y sobretodo, de la persona que va a pie, puesto que facilita el contacto entre personas. Losviajes a pie, en bicicleta o en transporte pblico son los medios que pueden reducir

drsticamente el estrs ambiental provocado por los vehculos, lo cual potenciar elcontacto y la comunicacin en el espacio pblico. A la vez que se reduce el estrsambiental se puede mejorar, en nuestras ciudades, el paisaje urbano, ya sea en la vapblica como en las fachadas del parque edificado, generando un entorno propicio y decalidad.

La mejora de la calidad ambiental incide de manera precisa en varios de los aspectosque conforman la calidad de vida de nuestros ciudadanos, en primer lugar sobre el estrsambiental y en concreto sobre la contaminacin atmosfrica, el ruido, la contaminacinvisual y la seguridad viaria; en segundo lugar permite aumentar las relacionesinterpersonales, pues la calle (pasear) se convierte en un lugar idneo para el contacto,

el ocio y el tiempo libre para todos los ciudadanos sin importar su edad ni condicin. Elespacio pblico de calidad se revela tambin como un escenario para el desarrollo dediversos acontecimientos de participacin social.

En estos momentos, quien ms o quien menos, acepta la reutilizacin y el reciclaje delos bienes de consumo utilizados, con el fin de frenar el actual despilfarro de recursos.Es necesario emprender el mismo camino para parar el actual despilfarro de suelo, demateriales y de energa que provoca el actual modelo de ciudad difusa, reciclando,rehabilitando y recuperando la ciudad existente. A los esfuerzos realizados, sobre todoen los centros urbanos, se han de aadir nuevas energas para coser y recoser lasperiferias dispersas, delimitando de manera clara y precisa la frontera entre el campo yla ciudad. La explotacin de los sistemas no ha de sobrepasar, en ningn caso, lacapacidad de carga de los sistemas perifricos, pues, son la garanta de futuro de lapropia ciudad.

Reciclar la ciudad, recuperarla para conseguir unas mejores condiciones dehabitabilidad proporciona una relacin nmero de empleos/inversin mayor que otrasactuaciones millonarias, que obtienen una relacin magra en puestos de trabajo. Estarelacin aumenta cuando intervienen los trabajos de artesana. Este tipo de trabajosproporcionan una ruptura con la homogeneidad y la monotona que producen lasconstrucciones en serie puesto que son empleos poco mecanizados.


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El reciclaje del tejido urbano y el recosido de los pedazos desgarrados de la periferia esnecesario que sea lento con el fin de encajar e interrelacionar los distintos componentesque han de configurar la nueva-vieja ciudad en una flecha temporal dirigida al aumentode la complejidad. La diversidad de componentes va desde los usos y funcionesdistintos que ocupan el espacio, hasta la variedad de las fachadas y los espacios

construidos. En efecto, la mediocridad esttica y la baja calidad del paisaje de la mayorparte de las realizaciones urbanas actuales no provocan en el ciudadano la necesariaapropiacin del espacio cotidiano, tan conveniente para su estima y conservacin.

Por otra parte la ciudad es suministradora de servicios de salud, de cultura, deeducacin, de ocio y servicios deportivos. La diversidad y calidad de los equipamientosen una rea urbana, por ejemplo un barrio, es una de las razones de peso y tambin unagaranta para la permanencia de personas con atributos distintos (renta, titulacin, etc.).Del mismo modo la diversidad y calidad de los equipamientos y servicios tiene unpoder de atraccin de gente diversa incluso en aquellos barrios que por un motivo u otrohubieran entrado en crisis. Un plan de equipamientos y servicios de calidad constituye

una de las piezas fundamentales en los procesos de recuperacin de los barriosvulnerables.

Pero los equipamientos necesitan llenarse de actividad. En los barrios de ciudadescompactas y diversas, que se han ido haciendo lentamente, han proliferado en la medidaque aumentaba su complejidad, en cantidad y diversidad el nmero de asociaciones yorganizaciones no gubernamentales que son, en definitiva, las que llenan de contenidolos equipamientos y servicios culturales, de educacin, de ocio, deportivos o sociales.Los grupos y asociaciones sin afn de lucro son parte del alma de la ciudad, ysuministradores, por otra parte, de estabilidad y cohesin social.

En aquellas porciones de la ciudad que se han hecho lentamente y de maneraininterrumpida, sin perturbaciones importantes, consolidando y renovando lasestructuras que las soportan, han ido aumentado la diversidad de sus componentes y, enconsecuencia, han ido aumentando los depsitos de informacin organizadaproporcionadora de estabilidad, cohesin social y oportunidades, en detrimento de unaumento excesivo de nueva estructura soportada en un derroche de recursos. Entrminos de calidad de vida, esto representa que aumente la seguridad ciudadana, otrode los aspectos destacados que conforman el concepto de calidad de vida.

Por otro lado, el proceso de rehabilitacin y recuperacin del parque edificadorepresenta una mejora de las condiciones de habitabilidad y en consecuencia, de calidadde vida. Muchos de los edificios a rehabilitar son construcciones del siglo pasado sin lascondiciones de habitabilidad requeridas en el momento actual; no obstante, muchos deellos tienen, por contra, unas dimensiones (superficie y volumen) que no tienen lasconstrucciones modernas.

El parque edificado requiere pues, de la calidad mencionada. El diseo de cualquieredificio, no importa la funcin que ste tenga, se ha de pensar (dando por sentado queuna de las condiciones necesarias es la calidad esttica) de modo que sus materialessean preferentemente de origen prximo, reutilizables y/o reciclables al final de su vidatil; y que el aislamiento energtico y acstico, los componentes bioclimticos y la

captacin de energa procedente del sol proporcionen el confort y la energa necesariapara el funcionamiento de la estructura y la de sus habitantes; y, por ltimo, que su


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diseo permita un contacto mayor en cantidad y calidad entre los portadores deinformacin, incluyendo las nuevas tecnologas de comunicacin, como es la fibraptica y los puntos de conexin suficientes. Los edificios residenciales deberandisearse teniendo en cuenta, tambin, la dicotoma necesaria privacidad-espacioscomunes. La superficie para lograrlo es, evidentemente, mayor que la superficie de los

"habitculos" que hoy se construyen; ahora bien, si a este aumento de superficie en lavivienda, se le aade tambin un espacio urbano cotidiano que contemple espaciosuficiente para dar respuesta a la dicotoma soledad-colectividad, es posible que sereduzcan sustancialmente las necesidades vitales de poseer una segunda residencia. Lasproporciones de espacios verdes de tamao diferente-espacio pblico generador de granactividad, han de buscar el cumplimiento de la citada dicotoma.

En relacin al consumo de recursos, parece razonable revisar los procesos deproduccin de bienes, su distribucin y consumo. Como dicen Quim Larrea y JuliCapella (1996) "por primera vez en la historia tenemos la sensacin de que producirms no es sinnimo de progreso. Ir vomitando ms y ms objetos en el planeta no

supone vivir mejor, sino tal vez ir esquilmando algo irrecuperable".

Parece que las soluciones deben modificar radicalmente los objetos del futuro, muchosde ellos todava desconocidos. En la misma lnea que hemos fundamentado paraaproximarnos a la ciudad sostenible, donde el esfuerzo debe centrarse en aumentar elcontenido de informacin organizada y menos en el despilfarro de recursos, parece quepodra avanzarse en este mismo sentido "evolucionando hacia la desmaterializacin delobjeto. Parece sin sentido, pero no lo es: objetos inmateriales", tal como dicen losautores arriba citados: "la gente no quiere coches, sino desplazarse; la gente no necesitasillas, sino sentarse; no compra un aparato de televisin, sino que quiere poder verimgenes. Nadie quiere grifos, sino agua. ste es el verdadero dilema, el autntico reto

de diseadores e industriales, discurrir hacia un ideal mundo inmaterial pero pleno deservicios".

Hoy ya se ha iniciado el proceso aunque los objetos del futuro, an teniendo cualidadesms sostenibles, todava se piensan alejados del dilema antes planteado. Como ha dichoel diseador Dieter Rams, entramos en la era del "menos pero mejor". Segn QuimLarrea y Juli Capella (1996) en los prximos quince aos los objetos tendrn lassiguientes caractersticas: menores, ligeros, perdurables, reparables, desmontables,autoportantes, degradables, eficientes, multiusos, reciclables, reciclados, reutilizables,compartidos y afectivos, y debera aadirse no txicos ni peligrosos.

La produccin de bienes de consumo es probable que deba acomodarse a lascaractersticas de los nuevos objetos, lo que implica que la industria tendr que adoptar,necesariamente, medidas de produccin limpia, es decir, prcticas y procesos con unmenor consumo de materiales en cantidad y peligrosidad y una menor generacin deflujos residuales en todos los medios (atmsfera, agua, suelo). La inocuidad de laindustria es la nica garanta que puede permitir su implantacin en casi todas las partesde la ciudad.

La distribucin de los bienes de consumo no puede fomentar la proliferacin de centrosde distribucin al por menor fuera de la ciudad, pues ello representa diluirla en la

periferia, fomentando el modelo anglosajn de ciudad difusa. Del mismo modo, no esconveniente desplazar los servicios ciudadanos fuera de la ciudad.


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Para finalizar, tan solo aadir que las ciudades mediterrneas tienen, la mayora, muchasms posibilidades de convertirse, con los retoques necesarios, en futuras ciudadessostenibles, entendiendo que nuestras ciudades, que hoy constituyen uno de lospatrimonios y capitales fijos ms importantes de nuestro acerbo, estn mucho ms

cercanas al modelo aqu dibujado que cualquiera de las conurbaciones difusas; modeloste que han seguido la mayor parte de nuestras ciudades de un tiempo a esta parteolvidando y diluyendo el modelo compacto y diverso multifuncional y heterogneo quehemos venido a denominar mediterrneo.

Quiz sea por esto que la ciudad mediterrnea constituye hoy un modelo que vacobrando adeptos en todo el mundo, cuando antes haba sido denostada por casi todos.A ver si nos va a pasar con nuestras ciudades lo mismo que nos ocurri con la dietamediterrnea, que lleg a ser menospreciada para descubrir, luego, que era excelente.

Explotacin y conservacin de los sistemas no urbanos

Todo proceso de explotacin representa sacar alguna cosa de un ecosistema, algunacosa que sera capitalizada por aqul y utilizado en hacer avanzar la sucesin, llegando anuevas etapas de organizacin. Existe, pues, una oposicin ntima entre explotacin ysucesin. Una conservacin total nada ms es posible en la falta completa deexplotacin. Pero, muchas veces, cuando se habla de conservacin es en sentidorelativo, sin pretender llegar al clmax, sino, por ejemplo, mantener un ecosistema concierta estructura y cierto nivel de explotacin sostenible. Sin embargo todava estopuede ser difcil. La mayor parte de las reas que en la actualidad se proponen para serconservadas son reas residuales que no haban estado utilizadas desde hace tiempo porsu mala calidad o situacin. Todos los parques naturales estn en la montaa o en las

marismas, terrenos que antiguamente se haban conceptuado como inhspitos.

El modelo de ordenacin del territorio que se propone es el mantenimiento de ciertaestructura y de un cierto nivel de explotacin sostenible de los sistemas no urbanos(rurales y naturales) y una ciudad compacta y diversa en todas sus partes en los sistemasurbanos. El modelo contara, en un trayecto imaginario, con dos extremos de una fuertediversidad constituidos por la ciudad compacta, densa y diversa y en el otro lado por unbosque (o un ecosistema natural) de tamao suficiente, tambin diverso y con una tasade renovacin P/B relativamente reducida. En el centro, el "campo" de juego, cultivos,pastos, setos, mrgenes, donde las interacciones del hombre y de algunos organismosdel bosque son fuertes y se mantiene reducida la diversidad bitica de las comunidades.

En los extremos (la ciudad compacta y el bosque), en teora, el nmero de especiespuede aumentar casi indefinidamente, y ser la densidad de cada una de ellasrelativamente baja y la intensidad de las interacciones, tambin. Esto puede facilitar laespecializacin, y es probable que pase en ambientes estables a lo largo de la sucesin,que ira acompaada por una atenuacin de todos los cambios posibles.

De acuerdo con Margalef (1992), en Europa la explotacin tradicional de la tierra sebasaba en granjas que organizaban el espacio a su alrededor como un mosaico decampos de cultivo, setos, mrgenes, pastos, y fragmentos de bosques, siguiendo una

organizacin del campo, ms o menos relacionada con las cuencas de recepcin. Se hacomprobado que este mosaico resulta un instrumento de conservacin muy eficaz; de


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esta manera ha mantenido e incluso aumentado la diversidad de las comunidadesvegetales. La fitosociologa se ha enriquecido con muchas comunidades organizadas porla accin del hombre. El mecanismo bsico que ha conducido hacia una estructura deeste tipo es el grado diferente de explotacin que se ha mencionado anteriormente, esdecir, la explotacin fue ms intensa all donde el sistema era ya ms productivo y ms

suave en las regiones agrestes y los suelos ms pobres. Parece que este paisaje es"razonable" desde cualquier punto de vista ecolgico. Se relacionan las cuencas con laestructura indicada. De hecho, el modelo de explotacin heterognea se relacionaba,tambin en cuanto al tamao, con las caractersticas topogrficas.


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