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Noticia - 02/Enero/2008

BIODISEL MEZCLA OBLIGATORIA EN BRASIL. A partir del 1º de enero de 2008 se hace obligatoria la mezcla de 2% de biodisel enel gasoil que se comercializa en Brasil. En el año 2013 la mezcla pasará al 5%, aunque ya hay propuestas para adelantar lamisma a partir del año 2010. Noticia completa en portugués.

Mistura de 2% estréia no Brasil na terça-feira. Fonte: Valor Econômico 28/12/2007. A mistura obrigatória de 2% de biodiesel no diesel convencional passa a valer a partir de terça-feira, dia 1º de janeiro. No Brasil, embora avance o trabalho de obtenção do combustível apartir de outras fontes, mais de 90% da produção ainda provém da soja, segundo o vice-presidente executivo do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustíveis e deLubrificantes (Sindicom), Alisio Mendes Vaz. O consumo de diesel em 2006 no país foi de 38 bilhões de litros e deve encerrar este anopróximo dos 40 bilhões de litros. Esse volume projeta consumo de mais de 800 milhões delitros de biodiesel a partir da entrada em vigor da mistura compulsória. "A participação degirassol, pinhão-manso, sebo animal e outras fontes ainda é bastante marginal. Essa equaçãoainda não está totalmente fechada", afirma ele. A mistura obrigatória começa sob a perspectiva de uma oferta de quase 2 bilhões de litros, setomadas como base as usinas autorizadas a operar. A União Brasileira do Biodiesel (Ubrabio) jápropôs a antecipação de 2013 para 2010 do prazo de mistura de 5% de biodiesel no país.-

Fuente: Artículo publicado en "NTC Brasil" de fecha 28 de diciembre de 2007.

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CLARO SIGNO DE REACTIVACIÓN. Se conoció ayer, a través de Ultimas Noticias, el dato de que en los últimos doce meses sehabía vendido un 30% más de camiones de transporte, cifra que sin duda acompaña lafavorable coyuntura económica del país e implica un claro reflejo del crecimiento de la región. Aunque la evaluación se inició partiendo desde un punto muy bajo -en 2003 solo se vendieron60 unidades- y la comercialización dentro del Mercosur aún se da con lentitud, la perspectiva deque este año se vendan 1.700 vehículos cambia sustancialmente la pisada a un sector quehasta hace no mucho se debatía en medio de una marcada crisis. Si bien los agentes automotores optan todavía por moverse con cautela, coinciden en que eldesarrollo de las industrias forestal y celulósica imprimirán un amplio impulso a la venta de losrodados que serán necesarios para transportar, tanto la madera recién aserrada como la que yaha sido sometida al proceso de obtención de pasta de celulosa. En este contexto, el inminentecomienzo de la construcción de la planta de Ence es otra buena noticia. La actividad forestal del Uruguay tiene hoy plantadas 800.000 hectáreas, pero existe,esperando por las semillas, una superficie total cuatro veces mayor. De manera que tanto pors u potencial, como por su actual presencia, la evolución del quehacer maderero permitededucir, como todos los uruguayos desean, que el transporte que le está estrechamente ligadoseguirá mejorando sus cifras hasta que éstas sean el reflejo exacto de la coyuntura.-

Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 04 de enero de 2008.

Noticia - 19/Enero/2008INVESTIGAR. DIRECTOR NACIONAL DE TRABAJO RECLAMÓ A LA JUSTICIAINVESTIGAR RESPONSABILIDAD DE EMPRESAS DE CAMIONES.

ENDURECERÁN PENAS POR ACCIDENTES. El planteo del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, de endurecerlas penas a quienes cometan infracciones de tránsito, tuvo una inmediatarepercusión a nivel parlamentario. El diputado nuevoespacista Horacio Yanesplanteará la elaboración de una ley que establezca delitos de tránsito, con penas depenitenciaría. Marcelo Bustamante. Calamidad. La seguidilla de accidentes fatales encendió el alerta. El trágico accidente que cobró la vida de nueve personas recientemente en Florida, y unaseguidilla de choques protagonizados, sobre todo, por camiones de carga, motivó la reacción delas autoridades nacionales. El ministro de Transporte, Víctor Rossi, exigió la aprobación del proyecto de Ley de Tránsito queenvió el Poder Ejecutivo y que preveía duras penas a quienes infringen las normas, pero que nofue incluido en la legislación definitiva. Para el secretario de Estado, se hacen necesariassanciones duras para que la gente tema cometer una imprudencia. Por su parte, el director nacional de Trabajo, Julio Baráibar, afirmó que uno de los problemasexistentes en este tema es que los salarios en el sector del transporte son bajos, lo que lleva alos camioneros a tentarse en hacer varias horas extras. Según el jerarca, esto hace que eltrabajo sea riesgoso. Además, sugirió investigar a las empresas de camiones y las condicioneslaborales que allí imperan. El subsecretario de Trabajo, Jorge Bruni, afirmó que esta cartera está analizando laproblemática en el ámbito tripartito. Reconoció que existe dificultad en controlar la cantidad dehoras de trabajo que realizan los camioneros, para lo cual hay tecnología que, introducida en elsector, permitiría hacer dicho monitoreo, pero por razones de costo no se tiene en cuenta. Bruni aclaró: "No me gustaría inmiscuirme en el Ministerio de Transporte, pero me pregunto, sila explosión de la actividad forestal en Uruguay, con el consecuente traslado que implica, estáacompasada con los medios necesarios que la misma requiere". Ayer, el diputado frenteamplista Horacio Yañes, integrante de la Comisión de Transporte de laCámara de Representantes, se hizo eco de las declaraciones del ministro Rossi y anunció queen febrero impulsará la creación de una ley, que esté incluida en la actual norma o separada dela misma, que establezca delitos de tránsito. "Tenemos que insistir en endurecer las penas",aclaró. El proyecto original enviado por el Poder Ejecutivo contemplaba la conformación deldelito, pero estas sanciones fueron excluidas de la Ley de Tránsito, para posteriormenteincluirlas en un nuevo Código Penal. Yanes dijo que en determinado momento no existían los delitos ecológicos, pero se creó laconciencia de su necesidad. En el mismo sentido, aclaró, deben tipificarse los delitos detránsito. "No quiero penas más duras para que la gente la sufra, sino que implique un llamadorde atención, y generar un temor a la sanción. Por su parte, el legislador socialista JulioFernández coincidió en que hay que llamar a la responsabilidad de quien conduce. Dijo quemuchas veces los accidentes se dan porque las empresas obligan a hacer más horas de las quecorresponde, y el vehículo no está en óptimas condiciones. El diputado oficialista aguarda larecuperación de las vías férreas para que mucha de la madera trasladada por carretera lo hagaa través del tren. Academias. La Intergremial del Transporte de Carga del Uruguay (ITPC) afirma que parte del problema delos accidentes de tránsito está en un aumento en la demanda del transporte de carga. Elsecretario general de este organismo, Jorge Lepera, dijo que "están escaseando los choferescapacitados", y destacó que le plantearon al gobierno la creación de una academia de choferespara la instrucción de lo teórico y lo práctico para los conductores a fin de hacer un "stock dechoferes." El empresario indicó que en los últimos dos años hay un incremento en el número de camionesdestinado a la carga, pero muchos de sus propietarios adquirieron estos vehículos para invertiren un negocio del cual no tienen experiencia. Dijo que muchos de ellos "recurren a cualquierpersona para conducir los camiones, con la sola condición de poseer una libreta de conducir".

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persona para conducir los camiones, con la sola condición de poseer una libreta de conducir". Lepera planteó que en vez de aplicar multas, la Policía Caminera podría "retener" los vehículoscomo una forma de escarmiento por infringir normas. Dijo que el movimiento de camiones en la ruta se incrementó en un 30% en los últimos dosaños, con 19 mil vehículos en circulación. "Pero este incremento no fue acompasado con laprofesionalidad de los choferes", aclaró.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 19 de enero de 2008.


Noticia - 22/Enero/2008PRIMERA CUOTA DE PATENTES.

CAMIONEROS VALORARON RECTIFICACIÓN DE LAINTENDENCIA; SUBAS DE ENTRE 4,5 Y 7 %.

A la vez de valorar la respuesta positiva de la Intendencia Departamental al reclamo sobre elmonto desmedido de la primera cuota de la patente de rodados para el transporte profesionalen Paysandú, los transportistas sanduceros aguardan que esta semana la comuna defina laforma en que se regularizará lo que se pagó de más en esta oportunidad, según surge de loscontactos mantenidos por EL TELEGRAFO con dirigentes del sector. Uno de los consultados, el directivo de la Asociación de Transportistas Profesionales dePaysandú (ATPP), Jorge Morales, señaló que tras el anuncio el viernes pasado, de que se habíaregistrado un error en el cálculo de la patente de camiones y trailers en la primera cuota delpresente año, este lunes se mantuvo una reunión con las autoridades de la Dirección deTránsito, y éstas expresaron que se está analizando la forma en que se compensará lo que secobró de más. Posiblemente este miércoles o jueves habría una posición formada, desde queexiste la posibilidad de devolver el dinero o de cargar a favor de los contribuyentes afectadoslo que se cobró de más, para deducir en el siguiente pago, explicó. Morales significó que los hechos dieron la razón al reclamo ante el aumento promedial del 20por ciento cobrado en la primera cuota, que las autoridades municipales explicaron se debió aque se descontó solo un 22 por ciento en lugar del 32 que corresponde al transporte profesionalde cargas. «Nosotros habíamos pagado la patente correspondiente a la primera cuota con el 20por ciento de aumento, y este lunes fuimos a la Intendencia para ver cómo se iba a procesar larectificación anunciada». «Nos comunicaron que hoy estaba reunido el director de Tránsito con los técnicos de Cómputospara ver si van a devolver la plata o se va a acreditar para la segunda cuota, y esperan a partirdel miércoles tener una definición». Aumentos de entre el 4,5 y 7 por ciento. Igualmente en esta instancia se pudo conocer cuáles son los nuevos valores de las patentes deeste año para los transportistas profesionales, que van desde un 4,5 a un 7 por ciento deaumento respecto a los vigentes el año pasado, manifestó el dirigente de la ATPP. Indicó que «efectivamente se dejó sin efecto el 20 por ciento, y tenemos ahora distintas subas.Hay camiones que tienen un 4,5 por ciento de incremento, otros de un 5 a un 7 por ciento, y losremolques prácticamente no tuvieron aumentos, por lo que hay distintas franjas». «Pensamos que ahora se está dando lo que habían anunciado en un principio, en el sentido deque iba a ser desde un 4,5 por ciento hasta un 7 u 8 por ciento, de acuerdo con los modelos.Teníamos el compromiso del Congreso de Intendentes de los nuevos aforos y que iban a aplicarlos aumentos de acuerdo a los nuevos valores», expuso el entrevistado.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de enero de 2008.


ESTE AÑO NO SE REGISTRARON LARGAS DEMORAS EN LARECEPCIÓN DE CEBADA.

Durante la reciente zafra de cebada se redujeron los inconvenientes que se habían registradoen anteriores oportunidades en el recibo del grano en los depósitos, sobre todo en los deAmBev, tanto por medidas adoptadas por las empresas responsables de los silos como por elmenor volumen de cosecha, según evaluaron transportistas sanduceros. En la Asociación de Tranportistas Profesionales de Paysandú (ATPP) se indicó que en estaoportunidad no se formaron las largas colas, durante días, para la entrega de las cargas, y soloalgunos casos puntuales registraron demoras, aunque no de la magnitud de otras instancias. «En esta zafra hubo rindes afectados porque el tiempo no fue favorable, y se recibió menoscebada de lo que se pensaba. Pero en general, en cuanto al transporte y la recepción anduvobastante bien, aunque nunca faltó algún ‘trancazo‘ en esta zona. En Nueva Palmira trabajaronbien, porque lo hacen de otra forma, con cuatro o cinco plantas y se está en continuo procesode modernización», explicaron. En Paysandú el cuello de botella para la recepción era fundamentalmente la planta de AmBev,pero este año hubo una mejor distribución para la recepción, al participar silos como Copagran,Olazábal, entre otros, «y no hubo mayores problemas, aunque sí tuvimos algunas quejas de dosdías de demora por humedad y otros problemas. Pero no tuvimos quejas generalizadas, comohabía ocurrido en anteriores oportunidades», explicaron. Paralelamente, con la entrada en funcionamiento de la nueva planta de depósitos de grano deMiryn S.A. en Ruta 3, cercana a Paysandú, se tiene la expectativa de que en la próxima zafra sepodrían superar definitivamente los problemas, destacaron los informantes. Asimismo, al culminar las cosechas de los cultivos de invierno, se abre un compás deinactividad parcial hasta marzo, cuando comienza la zafra de las implantaciones de veranocomo el girasol, la soja y el maíz.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de enero de 2008.

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TRANSPORTISTAS ESTÁN EN GUERRA CON BOTNIA. El gremio denuncia que la empresa paga fletes por debajo de lo estipulado por elMinisterio de Transporte y asegura que no se están realizando los viajes prometidos. Los transportistas de carga denuncian una serie de irregularidades en las condiciones de trabajode la empresa Botnia "que no se cumple con las expectativas creadas", según dijo a Observa eldirigente de la Unión de Transportes Fleteros del Uruguay (UTFU) Walter Mancini. Los trabajadores aseguran que la empresa les generó grandes expectativas sobre la cantidadde viajes que se realizarían, pero finalmente no se cumplió con esta promesa: "Las tarifas quepaga Botnia son sumamente menos que las estipuladas por el Ministerio de Transporte. Tengoesperanzas en que cuando la directiva sea constituida por finlandeses la cosa va a cambiar,porque son los mismos uruguayos los que nos hacen pasar por estos problemas", indicó. En tanto el gremio también alerta que no se cuenta con un sistema adecuado de pesaje de lacarga de los camiones dado que no hay balanzas ni métodos que aseguren el pesaje correcto:"Esta situación nos perjudica mucho, porque luego si el Ministerio de Transporte nos observapor circular con más carga de la permitida, la sanción recae sobre nosotros y hasta podemosperder los permisos para circular", dijo Mancini. UFTU denunció además que del descuento de 8,2% del IVA al gasoil, la empresa se queda conla mitad de ese porcentaje, con el argumento de que los costos de los transportistas sonmenores. Según Mancini este tema será analizado a nivel nacional, en donde se evaluará la situación deltransportista de carga, para lo cual se realizarán varias asambleas en donde también seevaluarán las medidas a tomar en el conflicto con Botnia.-

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 28 de enero de 2008.


Noticia - 29/Enero/2008AUMENTO DE ACCIDENTALIDAD GENERAL.

NARDUCCI: NO HUBO INCREMENTO POR TRÁNSITO DECAMIONES DE CARGA.

La Inspectora General de Trabajo se refirió a la situación de los transportistas decarga involucrados en accidentes registrados este mes. Si bien cuestionó lascondiciones laborales de los mismos, recordó que los trabajadores firmaron un laudoen el ámbito del Consejo de Salarios sobre extensión de jornada laboral, conindeterminado número de horas extras. María Narducci, explicó que la Inspección General de Trabajo debe controlar de acuerdo a lo quelas partes han convenido de común acuerdo en el Consejo de Salarios y que luego fuehomologado en un decreto del Poder Ejecutivo. De todas maneras, la titular aseguró que eltema está en estudio, puesto que –a su entender- es incorrecto no limitar la jornada laboral delos transportistas de carga. A principios de noviembre de 2007, se instaló un ámbito de discusión, junto a los transportistas,al sindicato y las gremiales patronales, con el fin de conversar sobre las horas de descanso,comenzando por la obligatoriedad de la doble cabina para los camiones que trasladan cargasen recorridos de larga distancia. Esta doble cabina, permitiría que el trabajador realice un altoen la ruta y descanse, por que “no puede regresar sin hacerlo”, aseguró. En diciembre –por conflictividad en el Puerto de Montevideo- se retiraron las patronales deestas reuniones. Pero dados los sucesos de los últimos días, se expresó la voluntad de todaslas partes de volver a conversar sobre las condiciones de trabajo, lo cual se materializó lasemana pasada con un primer encuentro. Allí se propuso ampliar la agenda de temas a discutir, introduciendo el aspecto de la extensiónde la jornada laboral y la reglamentación de un convenio internacional –el 153- que habla deeste tema (descanso intermedio y semanal) y que fue ratificado por nuestro país. Se resolvió la creación de ese ámbito y el temario de la agenda. Se procura que en lasreuniones –de periodicidad quincenal- participen otros actores que también intervienen, ya quese realizó un diagnóstico de situación desde la perspectiva sectorial de cada uno de losintegrantes de la mesa: Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ministerio del Interior,Intendencias Municipales y Parlamento. Narducci destacó la madurez de todos, porque se reconoció que nadie puede sentarse aconversar como si no tuviera algún tipo de responsabilidad. “Todos estamos involucrados ytenemos algo para hacer, por tanto todos somos responsables del problema y de la solución.No es un problema nuevo, tiene origen en mucho tiempo para atrás, han transcurrido muchasadministraciones”, dijo. Asimismo, la jerarca reconoció que la situación de estos trabajadores es difícil. Es una realidadque se constata diariamente en los recibos de salarios que perciben estos trabajadores, quienestienden a realizar más horas de las que deberían o que su físico les permitiría, por motivoseconómicos. El salario es una necesidad del trabajador que los lleva a aceptar en la negociación porejemplo, renunciar a su descanso intermedio o semanal. Lo que significa que el transportistaacumula cansancio y esfuerzo físico, pudiendo derivar en una pérdida de la atención querequiere el tipo de tarea que realiza. Es una cadena de hechos que se deriva de la forma detrabajo, sostuvo la jerarca. De todas maneras, recordó lo que los transportistas de carga aducen en función de lasestadísticas. Las mediciones nacionales no arrojan cifras que permitan afirmar que haya unincremento de la accidentalidad en las rutas nacionales, provocadas por el tránsito de loscamiones que transportan cargas. Las mismas se ubican en un 20%, y si se compara con añosanteriores, el porcentaje se mantiene. Lo que se incrementó entonces, fue la accidentalidadgeneral en materia de tránsito.-

Fuente: Artículo publicado en "Presidencia.gub.uy" de fecha 29 de enero de 2008.


ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO HIZO LUGAR ALA QUEJA PRESENTADA POR I.T.P.C. CONTRA EL GOBIERNO.

A fines de octubre de 2006, finalizado el conflicto que paralizó la flota de camionesdel país, la ITPC presentó una queja contra el Gobierno a la OIT, en Ginebra, conmotivo de la declaración de esencialidad que resolvieron el Ministerio de Trabajo y elde Transportes. La presentación de la queja fue anunciada públicamente cuando fue levantado elparo, e hizo hincapié en el derecho del sector empresarial a manifestarse en contrade políticas económicas del gobierno y en la improcedencia de la declaración deesencial para un servicio no público. Después de más de un año de tramitación y análisis de los antecedentes, la OITdescartó que se tratare de un lock out patronal y concluye que el presente caso setrató de una “manifestación pacífica” y de una “omisión a la prestación” con“protesta y paralización de actividades”. “En estas condiciones, los empleadorescomo los trabajadores deberían tener la posibilidad de recurrir a huelgas de protestacon respecto a la política económica y social de los gobiernos. El organismo ha considerado que no constituyen servicios esenciales los transportesen general, los puertos y el transporte de combustible, entre otros, aunqueconsidera que en el caso de paralización de un servicio no esencial, en un sector deimportancia trascendental, puede justificarse la imposición de un servicio mínimo. El documento de la OIT hace constar que la ITPC tomó las medidas necesarias paragarantizar el cumplimiento de aquellos servicios que aseguraran la salud,alimentación, seguridad y demás garantías y que ITPC está en condiciones deprobar que se cumplieron servicios más allá de los esenciales. Por otra parte, la organización internacional, pide al Gobierno que “en el futuro,ante una situación de paralización de un servicio no esencial en el que se justifiquela imposición de un servicio mínimo de funcionamiento, permita la participación deorganizaciones de trabajadores y empleadores interesados y no recurra a laimposición por vía unilateral”. Finalmente la OIT pide al Gobierno que en caso de divergencia sobre el serviciomínimo a mantener durante la paralización de actividades, la misma se resuelva porun órgano independiente y no por la autoridad administrativa.-

Fuente: Secretaría de la I.T.P.C.

Noticia - 06/Febrero/2008

NEGOCIO DE CARGA PARA LAS VIAS FERREAS. La concreción de la asociación de AFE con privados para la explotación del negocio de carga,está condicionando la decisión de restaurar unos 2000 kilómetros de la red ferroviaria. ElMinisterio de Economía quiere certeza de que habrá un negocio rentable, para invertir en lareparación de las vías. Recientemente el ministro de Transporte y Obras Públicas manifestó su preocupación porque lalicitación para la restauración de la red ferroviaria se había demorado, y que culminaba el año2007, sin definir qué empresas se harán cargo de la restauración de los diferentes tramosdeterminados por el gobierno para su acondicionamiento. El organismo responsable de definir la adjudicación de las obras es la Corporación Ferroviariadel Uruguay, integrada por la Corporación Nacional para el Desarrollo, y que cuenta conrepresentantes de la cartera de Transporte, Economía y Finanzas. Si bien en un principio se proyectó licitar cuatro tramos de la red vial para la reparación porparte de privados, las autoridades resolvieron que el último de estos tramos no sea licitadoporque la oferta presentada por las empresas es notoriamente mayor a la prevista. Pero esta "sobrefacturación" de los ofertantes, no sería el motivo que genera la demora enlicitar los trabajos. Según confiaron fuentes de AFE, el Ministerio de Economía no estaríadispuesto a invertir hasta no tener la certeza que el negocio, que hará el Estado en sociedadcon privados, resultará productivo. El argumento para no dar todavía el visto bueno, es que nose hará una inversión millonaria para restaurar las vías, si detrás no se consolida el proyectodel negocio de la carga. Sin embargo, el presidente de AFE, Antonio Gallicchio dijo a LAREPUBLICA, que a fines de marzo, habrá novedades sobre la licitación. Fuentes del Ministerio de Transporte aseguraron que se espera la redacción de unareglamentación, en la asociación de AFE con privados para la explotación de este negocio, yestiman que a fines de enero o principio de febrero habría ya una resolución. QUITARON 4º TRAMO. Uruguay cuenta con unos 3000 kilómetros de red ferroviaria, de los cuales están operativosunos 2000. El planteo de la Corporación Ferroviaria del Uruguay es que unos 1000 kilómetros,(divididos en cuatro tramos) sean restaurados por empresas privadas a través de una licitación.La tarea de los otros 1000 kilómetros lo haría la propia AFE. Pero, por una elevada ofertaquitaron de la licitación el tramo comprendido entre San José y Mercedes, que lo hará el Estado.Quedó establecido que el primer tramo va desde la localidad de Pintado (km 145-Durazno)hasta Piedra Sola (km 383-Tacuarembó). El tramo 2, comienza en Piedra Sola (Tacuarembó)hasta la ciudad de Rivera (km 242).El tercer tramo comienza en Paso de los Toros, pasa porTres Arboles (Paysandú) llegando a Fray Bentos, con un total de 244 kilómetros de obra. Entrelos tres tramos licitados (un total de 716 kilómetros) las empresas pretenden cobrar U$S 170millones.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 6 de febrero de 2008.


M.T.O.P. ABRIRÁ EN BREVE OFERTAS PARA REPARAR VÍAS.LA CARTERA ARREGLARÁ 900 KILÓMETROS DE VÍAS EN ZONAS CLAVES.

Novecientos kilómetros de vías férreas que se encuentran en mal estado serán reparadas porempresas privadas tras un llamado a licitación realizado por el Ministerio de Transporte queserá adjudicado en breve. "Las refacciones costarán un monto importante de dinero. Estamoshablando de decenas de millones de dólares", dijo a El País el ministro de Transporte, VíctorRossi. La finalización de esta etapa del llamado ocurrirá en los próximos días, luego de una serie dedificultades que debió sortear la cartera porque las cotizaciones de los trabajos de reparación"superaban" lo que esperaba el M.T.O.P. La incorporación de vagones, la recuperación de la redvial y la instalación de nuevas vías de tren costarían entre U$S 90 millones y U$S 110 millones. La envergadura de la inversión para cambiar la red de transporte del país obligó a Rossi aplantear una asociación entre AFE y privados. "Los empresarios deben estar dispuestos a asumir lo que es el negocio del transporte de cargaspor la modalidad de ferrocarril", dijo Rossi. El jerarca gubernamental señaló que 180 vagones usados adquiridos en Italia quedaránoperativos en marzo gracias a un convenio firmado por los gobiernos de ambos países. "Uruguay ha estado subsidiando el ferrocarril durante 18 años (por la forestación) pero lasconsecuencias positivas de este subsidio nunca alcanzaron a amortizar los daños acumuladoscuando no hay renovación de equipos", señaló. En octubre de 2005, Rossi firmó un acuerdo con autoridades de la empresa estatal italianaFerrovie dello Stato (una de las mayores empresas ferroviarias de Europa) para comprarvagones usados para renovar los equipos del país. A 40 kilómetros sin descarrillar. La meta del Ministerio de Transporte es que, dentro de dos años, los trenes puedan circular a 40kilómetros por hora de promedio sin el riesgo de descarrilar y con pesos de hasta 18 toneladaspor eje, afirmó el ministro de dicha cartera, Víctor Rossi. Los modernos vagones adquiridos enItalia ayudarán al desplazamiento de los convoyes de carga, dijo el jerarca gubernamental.Varios de estos nuevos equipos deberán ser adaptados para el transporte de madera. Otrosservirán para trasladar arroz y bolsas de cebada.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 8 de febrero de 2008.

Noticia - 11/Febrero/2008DIVIDIRÁN MONTEVIDEO EN TRES ZONAS.

HORARIOS Y RUTAS ESPECIALES PARA CAMIONES DE CARGA. Esta semana la Intendencia de Montevideo (IMM) aprobará una resolución que regulará eltránsito del transporte de carga en la ciudad. En el centro de Montevideo, los camiones podráncircular solamente en determinados horarios y por rutas diferenciales. La regulación del circuito del transporte de carga es una idea planteada desde hace tiempo, porla cual se busca impedir el acceso a la zona urbana de los camiones con carga más pesada. Deesta forma, se busca mantener en mejor estado el pavimento y evitar el congestionamiento deltránsito en horas pico. La reglamentación que aprobará en esta semana la IMM, divide en tres zonas la ciudad. La zonaSur comenzará en la Ciudad Vieja y estará delimitada por bulevar Artigas, avenida José PedroVarela, 20 de febrero y camino Carrasco; la zona Centro irá desde los límites de la zona Surhasta el arroyo Carrasco y los accesos, y estará delimitada por el anillo perimetral queconstruirá el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), mientras que la zona Periféricairá desde el anillo perimetral hacia las afueras. Los camiones de doble eje de hasta 24 toneladas podrán circular en la zona Sur en el horarionocturno, y habrá rutas deferenciales para el transporte de carga. Sin embargo, segúnexplicaron fuentes municipales, también podrán circular los camiones de más de 24 toneladassi obtienen previamente la autorización de la División Tránsito y Transporte de la IMM. Estoscamiones tendrán definido el origen y el destino de su recorrido en la zona. En la zona centro también habrá rutas especiales, pero no habrá límite de horario para loscamiones de hasta 24 toneladas. En la tercera zona, fuera del anillo perimetral, no habrá límitehorario ni de peso del camión, pero sí va a haber rutas diferenciales para ellos. ENCARECEN LOS COSTOS. La regulación fue presentada a la Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay,al Mtop y a la comisión de Tránsito de la Junta Departamental de Montevideo. Si bien el secretario de la Intergremial, Jorge Lepera, señaló que en "algunas cosas" están deacuerdo con la reglamentación, los transportistas piensan que esta reglamentación "va aencarecer el costo de los fletes", ya que se van a tener que comprar camiones más pequeños ygastar en el trasbordo de la mercadería. Además, Lepera indicó que el cambio debería ser"progresivo", ya que se tiene que dar tiempo a que las empresas se reubiquen fuera del anilloperimetral. La intergremial observa el proceso con "cautela" y espera coordinar con la IMM.-




M.T.O.P. CONCESIONARÁ RUTAS QUE SACARÁN LA PRODUCCIÓNFORESTAL.PLAN. ROSSI DIJO QUE PRIVADOS DEBERÁN PARTICIPAR MÁS EN OBRAS VIALES.

EDUARDO BARRENECHE Para afrontar la elevada inversión en caminería que demandará la duplicación de la cargaforestal prevista para dentro de cuatro años, el Ministerio de Transporte concesionará obraspúblicas en carreteras ubicadas en zonas forestales. "Hay inversores interesados en este sistema. Algunos ya hicieron llegar ideas y proyectos.Tenemos que crear un mecanismo que asegure que la obra se concrete en el tiempo quenecesita Uruguay", afirmó a El País el ministro de Transporte, Víctor Rossi. Hace 15 días, Rossi advirtió en el Congreso de Intendentes que en el 2007 el Ministerio deTransporte invirtió en caminería unos U$S 130.000.000, una cifra superior a la de los últimosaños. Pese a que esa erogación permitió la construcción de rutas nuevas y el mantenimiento dela red, técnicos de la cartera detectaron que el estado de las rutas tuvo apenas un pequeñoavance. "Si evaluamos la calidad de las rutas uruguayas, en algún punto se deterioró sucalidad. Esta perdió rugosidad y regularidad. Eso implica que ya se ha incrementado el tráficode camiones y la caminería es cada vez más exigida", indicó el jerarca gubernamental. Estadísticas ministeriales señalan que la carga forestal por carretera se duplicará en el 2012 yque ello obligará a la Secretaría de Estado inversiones superiores a la realizada durante el añopasado. Tras señalar que la mejora del país podría generar un aumento presupuestal para los incisos delMinisterio de Transporte, Rossi advirtió que el mantenimiento vial "no sólo podrá resolverse"por esa vía. La cartera pretende crear mecanismos de inversión que puedan administrarse através de fideicomisos, agregó. Uno de ellos, dijo, es la concesión de obra pública para inversores privados. Este sistema sefinanciará con "peaje sombra", que permite calcular el tránsito de vehículo por la víaconcesionada y estimar la amortización anual de la obra. "Ese tipo de concesión se puede haceren todas las áreas y en cualquier parte del país", dijo. Tras indicar que el mecanismo de la concesión de obra pública se ha desprestigiado en Uruguaypor atrasos por años en los cronogramas dispuestos, Rossi espera "relanzar" esta herramientautilizando ajustes para evitar posibles incumplimientos. En este momento, se encuentranconcesionados tramos de las rutas 8 y 5. La empresa Consorcio del Este (Ruta Interbalnearia) culminó su contrato en forma negociadacon el Ministerio de Transporte. La cifra. Dos son las rutas que el Ministerio de Transporte tiene concesionadas a privados en estemomento (tramos de ruta 8 y 5).-



POSIBLE CONFLICTO EN TRANSPORTE DE CARGA.EMPRESARIOS DICEN QUE BALANZAS EN RUTAS FUNCIONAN MAL.

Los empresarios afiliados a la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga esperaránhasta la próxima semana antes de aplicar medidas que paralicen la actividad, molestos porqueentienden que las balanzas del Ministerio de Transporte en las rutas funcionan mal y pesan demás, por lo cual los camiones reciben multas. Las balanzas "dinámicas" del Estado (que miden el peso mientras el vehículo transita), danvalores distintos que las balanzas "estáticas" que poseen las empresas, según la Intergremial.Las balanzas oficiales son "inestables", dijo Humberto Perrone, gerente de la Intergremial.Según los empresarios, un mismo camión ha recibido "hasta tres o cuatro valores distintos" endiferentes balanzas. También afirman que, hace pocos días, un camión que venía vacío diosobrecarga. "Ellos mismos admiten que hay pesadas irregulares", dijo Perrone. Hoy existen cinco serviciosde pesaje en el cordón metropolitano y tres en la frontera, uno de ellos inactivo (el de FrayBentos). En una reunión realizada la semana pasada, varios delegados propusieron "bloquear lasbalanzas" para que los vehículos circulen por las rutas sin cumplir ese requisito, según publicóayer el diario El Observador. El gremio patronal realiza contactos por estos días con Transportey aguardan una "solución administrativa". La próxima semana habrá una reunión de ladirección y allí se podría definir una huelga. "Estamos en los descuentos. Pero creemos que elministerio quiere encontrar esa solución", dijo Perrone. Desde el Ministerio de Transporte, el director Pablo Genta argumenta que hay un procedimientopara corregir errores en las balanzas y que los errores suelen ser inferiores al 2%. Genta dijo a El País que además el ministerio suele tener "flexibilidad" en las sanciones anteposibles desequilibrios. La balanza de ruta 1, la más cuestionada por los empresarios, fuecertificada a fines del año pasado, dijo Genta. Aclaró que no tiene datos que muestrendiferencias entre las balanzas, y que se avanzará en el tema, pero no bajo presión: "A nadie lesirven los enfrentamientos".-




TRANSPORTISTAS AL M.T.O.P. Una delegación de la Intergremial del Transportistas de Carga Profesional se reunirá hoy con eldirector de Transporte del MTOP, Pablo Genta, para evaluar los problemas que está causando labalanza de pesaje que está ubicada en la Ruta 1. El integrante de la I.T.C.P., Humberto Perrone, dijo a LA REPUBLICA que "de un tiempo a estaparte los transportistas han acumulado muchas multas por este problema en la balanza depesaje y para la gremial la solución pasa por un tema de sentido común". Perrone dijo que "si bien hay ánimo de no analizar el tema en caliente, también hay que decirque hace un mes hubo una reunión de presidentes de gremiales del transporte y hubo algunosque propusieron bloquear la balanza de la Ruta 1, en caso de que no se llegue a una soluciónrápidamente". Perrone dijo que "hay boletas de pesaje comparativas en otras balanzas y, por ejemplo, en uncamión que viene con 44.800 kilos, la balanza de la Ruta 1 marca casi 46 mil kilos", explicó.-



DIFERENDO POR BALANZAS EN VÍAS DE SOLUCIÓN. En el día de ayer, Directivos de I.T.P.C. se reunieron con la Dirección de transporte del M.T.O.P.para analizar las distintas quejas por el pesaje de las balanzas. El ministerio insistió en que las balanzas son permanentemente monitoreadas por eldepartamento metrológico del LATU y que los errores de pesos que se han constatado sonmenores al uno por ciento. D e todas formas se comprometieron a efectuar un seguimiento continuo de la situación ysolicitaron que en caso de pesajes erróneos que constate el transportista sea comunicadoinmediatamente a la Dirección de Transporte. L a Dirección tomará como criterio de fiscalización y control que se sigan haciendo lascontravenciones por excesos en el peso bruto total y en los ejes para monitorear la situación,pero NO PROCESARÁ MULTAS POR EXCESOS EN LOS EJES, mientras se efectúa elseguimiento del sistema. Tampoco impedirá la realización de otros trámites (permisos especiales, renovación de sticker,etc.) cuando hubiera contravenciones por excesos en los ejes. Como se ha constatado que muchas veces las diferencias en los ejes se dan por variaciones delos sistemas de suspensión, las contravenciones les serán entregadas al chofer como se hacehoy, para que la empresa tome conocimiento de la situación y también pueda analizarla.I.T.P.C. se comprometió a exhortar a los transportistas a que se respete el peso bruto máximoadmisible para cada vehículo, al que no debe agregarse la tolerancia prevista por error depesaje. Por otra parte el Ministerio continuará monitoreando las balanzas del puerto de Montevideo ypróximamente exigirá a otros cargadores la misma información.-

Fuente: Secretaría de la I.T.P.C. (27 de febrero de 2008).

Noticia - 02/Marzo/2008

PUERTO: APOYOS A SEGUNDA TERMINAL.LOS USUARIOS VEN BENEFICIOS EN QUE HAYA COMPETENCIA.

Si bien miran con distintos ojos la operativa portuaria, los usuarios de la terminal consideranque sería beneficioso que el gobierno concrete un segundo llamado a licitación para una playade contenedores. El gerente de la Intergremial de Transportistas de Carga, Humberto Perrone, dijo a El País que"no vamos a hacer partido por construir una nueva terminal o no pero creemos que la licitacióndebe contar entre sus condiciones con una exigencia de cierta calidad de servicio para el ladode tierra". "Los permisos se basan en cantidad de contenedores que tienen que mover del ladodel agua pero no en la calidad del servicio hacia tierra. La licitación debe contener una cláusulaque garantice fluidez del movimiento de contenedores del lado de tierra". Perrone se quejó delos tiempos de espera que les generan tanto Terminal Cuenca del Plata como Montecon (queopera en muelles públicos) para descargar lo que deriva en mayores costos. "Son demoras deentre siete u ocho horas", dijo al tiempo que reconoció que el año pasado Montecon hizo unprograma de trabajo de 24 horas que "mejoró un poco la situación". "Sería ideal que hubiera diez terminales y que se pudiera entrar y salir rápido y no pasarsemedio día adentro del puerto esperando para descargar". Con una visión más optimista, la secretaria de la Unión de Exportadores, Teresa Aishemberg,señaló que "los servicios y la convivencia dentro del puerto mejoraron después que se hizo elllamado para la primera terminal". "Antes estábamos preocupados porque había una sola y no había posibilidad de elección;cuantas más alternativas se le den a los consumidores para definir por dónde sacar sus cargas,mejor", dijo. El miércoles pasado en una conferencia de prensa de Katoen Natie, el presidente del Centro deNavegación, Robin Cooper, destacó que la gremial siempre apoyó la "libre competencia".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 2 de marzo de 2008.


Noticia - 03/Marzo/2008PASOS DE FRONTERA.

HABRÁ UNA PLAYA DE CAMIONES EN LA ZONA DEL PUENTEARTIGAS.

El gobierno analiza la instalación de un predio habilitado como «paso de frontera», requeridodesde hace más de un año a efectos de descongestionar el tráfico de camiones que pasan porel puente general Artigas y, en lo hechos, esperan en la vía pública sobre Avenida de lasAméricas. L a solución pasaría por la habilitación de un terreno del Ministerio de Transporte y ObrasPúblicas, que debe ser acondicionado, y brindaría la comodidad mínima necesaria para lostrabajadores transportistas y el buen cuidado de sus camiones y cargas. «Fue muy positiva la reunión mantenida con el coronel Carlos Darregibus, jefe de Pasos deFrontera, en la medida que había expectativa en saber lo que venía haciendo el Ministerio deDefensa», dijo a EL TELÉGRAFO el diputado frente amplista Juan José Domínguez. El terreno selo cede el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en comodato, al Ministerio de Defensa. Elpredio será administrado y controlado por la Dirección de Pasos de Frontera, dependencia queintegra la Secretaría de Defensa. Domínguez aclaró que «Defensa tiene dificultades para hacer un proyecto o movilizar lasmáquinas, pues tiene un costo de cien mil pesos solamente moverlas de Montevideo, donde sehallan las necesarias para hacer este trabajo». El uso de esta maquinaria es necesaria para«preparar el terreno donde se va a hacer la playa de camiones». SON ONCE HECTÁREAS. La intención es instalar la playa de estacionamiento para las decenas de camiones que ahoraesperan la documentación y los permisos de ingreso al país, y que están estacionados en la víapública. «Por ahora se aspira a desconcentrar», dijo el legislador. Sin embargo, «esto puede iren avances sucesivos. Este sería un proyecto con ambiciones, pero hay que ir paso a paso.Ahora se necesita un terreno parejo donde se pueda poner una capa asfáltica y baños, que enprincipio serían químicos, aunque se habló de la posibilidad de hacerlos con cámara». Aclaróque para estas obras «se piensa licitar, buscando la forma de que participen privados en laobra, con una cafetería, una batería de baños y duchas». Si bien el predio cuenta con una superficie de once hectáreas, en principio el proyectocomprende unos 400 metros cuadrados. «La Intendencia hizo un bosquejo primario, pero sebusca hacer un proyecto que tenga variables, que vaya de menos a más». Sin embargo,comentó que «hay una parte del terreno que se inunda, por lo que no se afectaría a estostrabajos. De todos modos, el lugar es suficientemente grande para hacer lo planificado»,afirmó. En este sentido, dijo que la capacidad del estacionamiento será «para unos 150 camiones». OTRO EN ARTIGAS. Domínguez comentó que el coronel Darregibus «se ha mostrado muy activo, porque ademásestá haciendo un trabajo muy similar en Artigas, en un predio a la salida de la zona fronteriza,entre la ruta 30 y la 4, en la frontera seca. Aunque es en un terreno más chico, es mucho másambicioso, con un edificio a efectos de generar los sitios de paso de Frontera. También seplanifica hacer uno en el Chuy». Ahora resta que la dirección de arquitectura del Ministerio de Transporte inicie los estudios parahacer el proyecto definitivo. «Pero mientras tanto ya estarían trabajando, porque Paso deFrontera le pediría a la gente del Batallón de Paysandú que contribuya con la limpieza del lugar,pues ya se estaría en la reparación del terreno para cuando esté pronto el proyecto». No hay una fecha estipulada para que la obra quede terminada, aunque el diputado oficialistadijo que será en «unos pocos meses. Eso dependerá del proyecto a que se aspire. Hay ideas deque tiene que ser más ambicioso de entrada, aunque eso ya dependería de conseguir a tiempocréditos del BID».-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 3 de marzo de 2008.


Noticia - 05/Marzo/2008MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS.

DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE.

COMUNICADO. Se pone en conocimiento de las empresas transportistas, expedidoras y/o propietarias decargas y contratantes de fletes, que todas las balanzas emplazadas en las puestos fijosde control de pesos, pertenecientes a este Ministerio, se encuentran certificadas por elLaboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU) como autoridad metrológicacompetente. Dicha certificación se obtuvo a partir de junio de 2007 con posterioresreverificaciones de periodicidad trimestral, la última en el mes de febrero de 2008. Este proceso de monitoreo de todo el sistema y calibración permanente de los instrumentosgarantiza calidad y transparencia en las mediciones obtenidas en las operaciones depesaje. Las normas sobre límites de peso se han establecido para preservar el patrimonio vial de lasociedad, promover un tránsito seguro en las rutas, reducir los costos de transporte del país ygenerar condiciones para una leal competencia entre las empresas. En este sentido, lastolerancias establecidas en la reglamentación vigente son para poder absorber los errores delos instrumentos -actualmente por debajo del 1% en todos los casos- y, asimismo, pequeñosproblemas en la estiba de la carga. Por lo tanto no deben considerarse como unaextensión de los límites de peso vigentes. Con el objetivo general de fortalecer el sistema de pesaje, esta Dirección Nacional decidióestablecer las siguientes pautas: 1.- Profundizar el seguimiento permanente sobre todos los componentes del sistema. 2.- Revisar la oportunidad y conveniencia de incrementar y/o reubicar los puestos móviles paraauto-verificación de pesos a disposición de los transportistas. 3.- Ampliar el alcance del suministro e intercambio de información de pesadas realizadas enentes y/o empresas públicas y empresas privadas expedidoras o receptoras de cargas. Desde el punto de vista administrativo y transitoriamente se procederá de la siguiente forma: 1.- Se procesarán todas las contravenciones generadas por excesos en el peso bruto totaladmitido para el tipo de vehículo. 2.- No se procesarán las contravenciones que se apliquen sólo por exceso de peso en los ejescuando no se verifiquen excesos en el peso brutos total admitido para el tipo de vehículo. 3.- Se realizará un exhaustivo análisis técnico de todas las contravenciones a efectos dedeterminar las causas de los excesos verificados, reincidencias sistemáticas y otra informaciónque resulte relevante para continuar avanzando en este proceso. Sin perjuicio de lo anteriormente señalado, en todos los casos en que se verifiquenexcesos de peso, se extenderá el acta de contravención correspondiente, que comoes habitual, será entregada al conductor del vehículo.

Ing. Pablo Genta Buzzetti.Director Nacional de Transporte.

Noticia - 06/Marzo/2008CONVENIO LATU - MTOP.

CERTIFICACIÓN Y CALIBRACIÓN DE PESAJE FORTALECECONTROLES DE CARGAS EN RUTAS NACIONALES.

Ambas instituciones firmaron un convenio con el objetivo de cuidar las vías decirculación, ordenar el tráfico y otorgar transparencia a las mediciones realizadas.Se trata de brindar a los instrumentos utilizados para pesar vehículos de cargas ypasajeros una certificación de calidad de acuerdo a pautas internacionales. Loscontroles de verificación serán beneficiosos para los empresarios y el desarrollo dela economía del país. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.), suscribió un convenio con el LaboratorioTecnológico del Uruguay (LATU) para fortalecer el sistema de pesaje de cargas de balanzas enlas rutas nacionales. En el evento, el Ministro, Víctor Rossi, resaltó la presencia de las autoridades de la Intergremialde transporte de cargas que están insertos en este proceso de formalización que se llevaráadelante en conjunto con el Estado. El Jerarca, agregó, que más allá de que todo proceso plantea desafíos y dificultades, siempre esposible superar los obstáculos en beneficio del país y de los empresarios uruguayos. El Ministro, precisó que se necesitan establecer normas que permitan defender, mantener einvertir en el patrimonio del Uruguay, situación que permitirá seguir transportando más cargasen el futuro. Es necesario, aseguró Rossi, de que no haya competencia ilegítima entre los propiosempresarios y es prioritario avanzar en este camino, situación que beneficia en general laeconomía del país. Con la firma del convenio el Laboratorio Tecnológico del Uruguay y el M.T.O.P. fortalezcan concertificación y calibración el sistema de pesaje con la finalidad de ordenar el tráfico y permitirtransportar más carga por rutas nacionales. Para ello, en junio de 2007 se comenzó a trabajar con la finalidad de que todos los instrumentosde pesaje que operan en puestos fijos de control de pesos contarán con la certificación delLATU. Esta situación fue confirmada por el LATU en dos verificaciones realizadas en los mesesde octubre, noviembre y febrero de este año. Los instrumentos de pesaje están en perfectas condiciones y aseguran calidad y transparenciaen el sistema, con errores en las medidas que en todos los casos están por debajo del 1%. El convenio habilita al LATU a realizar la certificación de los instrumentos y los controles por elplazo de dos años prorrogables, operativo que seguirá periódicamente en todo el territorionacional. El convenio tiene por objetivo regular las inspecciones y calibración de las balanzasemplazadas en los puestos de control que tiene el M.T.O.P. en diferentes rutas nacionales. El Ministro Rossi, dijo que el acuerdo tiene un significado importante y profundo porque procuraordenar la circulación de carga en el país. El sistema debe dar las garantías absolutas a todaslas partes, dijo el Secretario de Estado: a quiénes tienen la responsabilidad del mantenimientode las vías, a quiénes tienen la responsabilidad del control como las Intendencias y elMinisterio de Transporte, pero también a los propios transportistas que necesitan tener lacerteza de que no son multados con injusticia. El sistema ayudará a un mejor funcionamiento en la manipulación de toda la carga en el país,evitará la competencia desleal entre los transportistas, la ruptura de vías de circulación comocaminos y carreteras. También, establecerá un sistema que prepara a Uruguay para mayorescargas con el objetivo de mantener una actividad económica sostenida. El Jerarca, subrayó que el objetivo principal no es multar, si no la libre circulación de las cargasen forma conveniente para la economía del país. Por su parte, el Presidente del LATU, Miguel Brechner, destacó que la metrología es una de lasarmas más importantes en la defensa del consumidor, los empresarios y el Estado. Agregó, que el LATU recibe el mandato de realizar la metrología legal del Ministerio deIndustria, Energía y Minería. En ese contexto, el Instituto está expandiendo su accionarmediante la firma de diferentes convenios con diversas instituciones que pretenden certificar yvalidar el correcto funcionamiento de sus equipos.


validar el correcto funcionamiento de sus equipos. Brechner, indicó que el rol del LATU mediante la utilización de la metrología legal es lograr quelos equipos que se usan para la medición se encuentren calibrados de acuerdo a los estándaresy parámetros internacionales. El Presidente del LATU, manifestó que el Laboratorio cumple la función de contar con las pesaspatrón, que junto a la utilización de la metrología científica y legal permiten la trazabilidad enel peso de Uruguay, situación que está coordinada por organismos reguladores de Brasil yArgentina. De esta forma, expresó que las balanzas de control de peso en rutas nacionales se calibraránseis veces al año, "es un sistema perpetuo y permanente", y agregó que también es un tematécnico donde las balanzas según su tipo tienen distintos tipos de calibración que se fijamediante patrones distintos. El sistema de control que aplica el LATU es internacional y se encuentra auditado porprofesionales del exterior del país. El Presidente de la Intergremial de Transportistas, Ermes Grassi, dijo que este convenio es muypositivo y llevará a que los transportistas de cargas tengan tranquilidad en los pesajes almomento de llevar cargas por rutas nacionales. Entre las funciones del M.T.O.P. figura el definir los pesos máximos de los vehículos quecirculan por la red vial de su jurisdicción y el fiscalizar y sancionar a los infractores que nocumplen con la reglamentación en esta materia. En función de ello, se implementó el pesaje delos vehículos tanto propio como contratado, instaladas en todo el territorio nacional. De manera de otorgar mayor seguridad y certeza a los usuarios, el M.T.O.P. y LATU suscribieronel convenio que tiene por objetivo general fortalecer el sistema de peaje sobre la base de lacalidad y transparencia de las mediciones obtenidas por los instrumentos utilizados por elM.T.O.P. para pesar los vehículos de transporte de carga y pasajeros aplicando las pautasestablecidas en el Reglamento aprobado por Decreto 500/006. De acuerdo a lo establecido en el texto del convenio, el LATU se obliga a verificar las balanzaspropias y contratadas que funcionan en la órbita del M.T.O.P.: verificar y/o calibrar losinstrumentos que integran el equipamiento petrológico del M.T.O.P., según las característicaspropias del referido equipamiento. Además, asesorar al Ministerio en la elaboración de documentos de especificaciones técnicas alas que deberá ajustarse su equipamiento, incluyendo entre otros aspectos: la frecuencia decontroles, el tratamiento de no conformidades y el registro de fallas, estándares de calidad yplazo de atención de fallas. Asimismo, realizar las verificaciones extraordinarias o no previstas en el plan anual deactividades en un plazo máximo de cinco días hábiles a partir de la recepción del aviso delM.T.O.P., siempre que las condiciones generales y de recursos lo permitan. También, otorgar una marca LATU de Verificación: símbolo correspondiente al ejercicio en quese realiza el control, y precinto -cuando por las características del instrumento correspondaprecintar-, a todas las balanzas que operan en la orbita del M.T.O.P. así como al equipamientopetrológico. Por su parte, el M.T.O.P. se obliga a proveer y mantener en perfectas condiciones defuncionamiento todo el equipamiento aplicado a la ejecución del presente convenio. Asimismo, preparar en forma conjunta con el LATU un cronograma anual de actividades quecontemple la verificación de las balanzas que operan en su órbita. También, adoptar las medidas preparatorias necesarias y el acondicionamiento de losinstrumentos antes de solicitar la verificación de las balanzas, a efectos de optimizar laparticipación del personal del LATU. De esta forma, brindar toda la información necesaria para el cumplimiento de los objetivosplanteados, aportar la locomoción y el alojamiento de que dispone el M.T.O.P. a los técnicos delLATU que intervengan en el proceso de certificación de las balanzas, sujeto a lasdisponibilidades del caso.-

Fuente: Artículo publicado en "Presidencia.gub.uy" de fecha 5 de marzo de 2008.


TRANSPORTISTAS SE REÚNEN CON BOTNIA. Los trabajadores que trasladan la madera hasta la planta de la pastera, reclamanque la firma compre balanzas para colocar en los montes y aseguran que variasempresas "se están fundiendo" por el incumplimiento de los acuerdos, indicó aObserva el dirigente Jorge Godoy. La Unión de Transportes Fleteros del Uruguay se reunirá esta tarde con la empresa Botnia y laCompañía Forestal Oriental -que presta servicios para la firma finlandesa- para discutir temasrelacionados al sistema de pesaje que se les aplica a los camioneros y la frecuencia de losviajes. El dirigente Jorge Godoy dijo a Observa que el problema con el pesaje comienza en los montes,donde no hay balanzas para poder pesar la carga de lo camiones. "El pesaje es a ojo por ciento.El camionero no tiene por qué saber cuántos troncos puede cargar. Es inadmisible que laempresa no invierta en balanzas, porque supongamos que tiene como máximo 10 montes, esoimplicaría una inversión de US$ 60.000", indicó. Por medio de una resolución del Poder Ejecutivo, a los camiones que sean parados en rutasnacionales con sobrepeso de carga y acumulen seis observaciones se les retirará el permiso deconducir por 30 días. Además de esta disposición gubernamental, los camiones también son multados por laempresa Botnia si al ingresar a la planta las balanzas de la firma indican que están pasados decargas, situación que fue definida como "una contradicción" por Godoy, dado que en los montesno se ejerce ningún control. Otro de los temas que serán tratados en la reunión es lo referente a la frecuencia de viajes quese había acordado con la empresa en un principio, dado que los transportistas aseguran que eseacuerdo no se está cumpliendo, perjudicando económicamente a las empresas: "En un principiola empresa aseguró una cantidad determinada de viajes, por lo cual accedimos a rebajar lastarifas, porque seguía siendo un negocio rentable. Ante esto, muchos camioneros hasta sacaronprestamos para acondicionar las unidades y ahora no están pudiendo cumplir con los pagosporque la frecuencia real de viajes es mucho menor", indicó Godoy. Tras la reunión que los transportistas mantendrán con la empresa, esta noche, se reunirán en elCentro de Choferes de Fray Bentos para diagramar un plan de movilizaciones.-

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 7 de marzo de 2008.

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EMPLAZAN A EMPRESA BOTNIA.LOS CAMIONEROS ESPERAN LLEGAR A UN ACUERDO EL VIERNES.

Las empresas de transporte del sector forestal que trabajan para Botnia resolvieron anochedarle plazo hasta el viernes 18 a la compañía finlandesa para que contemple una serie dereclamos antes de adoptar medidas. En una asamblea en Fray Bentos, los transportistasesperan que el lunes se abra la negociación con Botnia. Estas empresas están reclamandocuatro puntos: una nueva paramétrica para fijar las tarifas, acordar la cantidad de viajes, unprecio diferencial por el gasoil y control del pesaje de los camiones. En la asamblea de anoche la Unión de Transportistas Fleteros del Uruguay promovió ir a unparo, pero fue frenada por un grupo moderado de camioneros. Ómnibus. Por su parte, la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.) solicitóal Ministerio de Transporte (M.T.O.P.) que controle el exceso de peso en los ómnibus quecirculen por las carreteras, dijo a El País el gerente de la gremial Humberto Perrone. Elmiércoles 5, el ministro Víctor Rossi y el presidente del LATU, Miguel Brechner, firmaron unconvenio para la calibración de las balanzas que tiene el M.T.O.P. en las rutas tras continuasquejas de los transportistas sobre las diferencias en las cargas generadas por las balanzas. Perrone dijo que en varias oportunidades plantearon al M.T.O.P. sobre las elevadas cargas quellevan los ómnibus, lo cual se traduce en una "franca competencia desleal" con los camiones.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 8 de marzo de 2008.

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Noticia - 14/Marzo/2008EMPRESAS.

CONFLICTO EN BOTNIA. Los transportistas de carga dejarán sin madera a la pastera finlandesa por tiempoindeterminado, según dijo a Observa el dirigente Walter Mancini. Los transportistas que prestan servicios para la pastera Botnia comenzarán este viernes unparo por tiempo indeterminado, luego de que fracasaran las negociaciones con la empresa. "Lapropuesta de Botnia fue insatisfactoria", dijo a Observa el dirigente Walter Mancini. En esta jornada, el gremio realizará una asamblea a partir de las 14 horas para organizar elcronograma de movilizaciones. Uno de los principales reclamos de los trabajadores es solucionar el problema con el pesaje."Nos tienen que dar las condiciones para salir bien pesados de los montes", explicó Macini. Allíno hay balanzas, por lo que la medición se hace a ojo. Sin embargo, por resolución del PoderEjecutivo, los camiones que sean detenidos en rutas nacionales con sobrepeso y acumulen seisobservaciones, se les retirará el permiso de conducir por 30 días. Otro de las exigencias de los trabajadores tiene que ver con el ajuste del peso por tarifa y lafrecuencia de viajes. La frecuencia real de viajes resultó ser menor a la acordada en unprincipio con la empresa, con la consiguiente pérdida de dinero.-


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Noticia - 14/Marzo/2008COMUNICADO DE LA I.T.P.C.

TRANSPORTE FORESTAL A BOTNIA. URGENTE.!!!!

Montevideo, 14 de marzo 2008. Informamos a ustedes que: Ante la situación de público conocimiento, planteada en el transporte Forestal, I.T.P.C. informa: Los transportistas de carga del sector forestal que trabajan para la Compañía Forestal OrientalS.A. no han llegado a un acuerdo, a la fecha. Se reunirán en asamblea hoy viernes 14, en laCiudad de Fray Bentos, a las 14 horas. La Comisión Directiva de I.T.P.C. viene siguiendo con expectativa, estas negociaciones y hasolicitado la intervención del Poder Ejecutivo como forma de agotar las instancias de diálogoposibles. En la mañana de hoy, a instancias de nuestro Presidente, Sr. Hermes Grassi, se efectuó unareunión con el Ministro de transportes Víctor Rossi en la que además de los nombradosparticiparon el Secretario, Sr. Jorge Le Pera y el Presidente de U.T.F.U., Sr. Walter Mancini,acompañados de varios transportistas, donde coordinaron con dicho Ministro, con el deIndustrias, Ing. Daniel Martínez y autoridades de la empresa Botnia, una reunión para que laspartes involucradas definan sus posiciones. Esta reunión se llevará a cabo el próximo martes 25 de marzo, en la sede Ministerial.

Sin otro particular, saluda atentamente

Secretaría de Prensa.I.T.P.C.

Noticia - 28/Marzo/2008COMUNICADO DE PRENSA.

TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL SEMIPARALIZADO.

Montevideo, 28 de marzo 2008.

Autoridades de Gobierno, exportadores, importadores, transportistas. Ponemos en conocimiento que el tráfico de transporte de carga terrestre internacional seencuentra semiparalizado en este momento por motivos ajenos a los transportistas uruguayos. En el caso del tránsito con destino Argentina, Chile y Paraguay son de público conocimiento losinconvenientes que están ocasionando los piquetes, permanentes u ocasionales que debensortease en las rutas argentinas. Al cierre del puente de Fray Bentos, debemos ahora sumar las interrupciones temporalesocasionadas por la movilización en las rutas argentinas de productores rurales de ese país. En el caso del tránsito con Brasil, los pasos de frontera se encuentran saturados al existir unahuelga de funcionarios aduaneros en dicho país. Se estima en más de quinientos los camiones que están afectados en la frontera de Uruguay yBrasil. En otras fronteras de ese país los camiones detenidos ascienden a más de seis mil. En el caso de Bolivia, y aunque es escaso el tráfico con ese país, una huelga de transportistasestá afectando la circulación de camiones en dicho país. Estos hechos están ocasionando mayores recorridos y tiempos de demoras adicionales que enalgunos casos incrementan en más de cuarenta y ocho horas los tráficos habituales. Estos hechos hacen que algunos servicios puedan ser interrumpidos o demorados y por tantoque se produzcan inconvenientes en la llegada o salida de productos y mercaderías de consumomasivo. Solicitamos a las autoridades nacionales a tomar acciones que palien esta anormal situación ya los operadores de comercio exterior a prevenir los costos adicionales que estos hechosimponen. Las empresas transportistas uruguayas están haciendo los mayores esfuerzos por mantener losservicios y dar cumplimiento a los contratos existentes.-


Noticia - 28/Marzo/2008ECONOMÍA.

QUEJAS DE INDUSTRIALES Y GRANJEROS POR AUMENTO DECOMBUSTIBLE.

El incremento obedece a la suba del precio internacional del petróleo, que en losúltimos días cotizó por encima de los US$ 100 el barril. El Directorio de ANCAP oficializó este jueves el aumento de los combustibles en 2,41% enpromedio. La medida causó enojo entre los industriales, ya que el mayor aumento fue para el"fuel oil pesado", que utilizan las calderas de las industrias. Por su parte, el presidente de laConfederación Granjera del Uruguay, Alberto Iglesias, dijo a El Observador que la suba delgasoil "perjudica la competitividad". El incremento obedece a la suba del precio internacional del petróleo, que en los últimos díascotizó por encima de los US$ 100 el barril. Las nuevas tarifas de ANCAP fueron fijadas con unprecio del barril de referencia de US$ 100. Los nuevos precios por litro son los siguientes: - Nafta premium: $32,20.- Nafta supra: $31.- Nafta especial: $30,2.- Gas oil: $30.- Querosen: $22,50.- Supergas: $25,23.- Fuel oil pesado: $12,90. El Fuel oil pesado fue el combustible que registró el mayor aumento, en el orden de 7,5%. Porsu parte, la nafta premium sufrió un aumento de 1,9%, la supra 2%, la especial 2%, el gas oil2,4%, el querosen 2,3% y el supergas 2,5%.-


Noticia - 28/Marzo/2008Gobierno pretende que baje precio del aceite.

CAMIONEROS BOLIVIANOS AMENAZAN CORTAR RUTAS. El transporte pesado que está en paro en el sudeste de Bolivia amenaza con unbloqueo nacional de caminos desde hoy si persiste la prohibición oficial a exportaraceite. Por segundo día consecutivo, centenares de vehículos de alto tonelaje bloquean los recintosaduaneros de Santa Cruz y Cochabamba, pese a que el gobierno anunció “medidas másdrásticas” si los productores se resisten a bajar el precio del aceite comestible. Los transportistas dijeron que si persiste el conflicto bloquearán también los caminos y puestosde frontera. Los de La Paz no están aún en la protesta porque, según su principal dirigente, elviceministro de Transporte, José Kinn, les dijo que el gobierno podría revisar la medida en laspróximas horas.

Erlan Melgar de la Cámara de Transporte Pesado del Oriente sostuvo que por la prohibición aexportar aceite cada uno de los 4.500 vehículos parados pierde 200 dólares cada día. El conflicto involucra también a otros 20.000 camiones que transportan carga interna. Mientras tanto, el conflicto que paraliza a toda la cadena de oleaginosas se ha convertido ya ennuevo escollo para que se reanude el diálogo sobre los cambios constitucionales, pese a que elgobierno ofreció también revisar un controvertido recorte de presupuesto a las regiones. A pedido del presidente Evo Morales, la jerarquía católica busca facilitar la reapertura deldiálogo sobre los cambios constitucionales que enfrentan al gobierno y la oposición desde hacemás de un año. La oposición rechaza el proyecto de nueva Constitución que aprobó la mayoría oficialista en laConstituyente. El gobierno desconoce la legalidad a los estatutos autonómicos que reivindica laoposición en cuatro departamentos. Hasta ayer, la oposición condicionó volver al diálogo a que el gobierno deje sin efecto el recortede un impuesto sobre hidrocarburos que percibían las regiones desde hace tres años. Ahora exige también que el gobierno deje sin efecto la prohibición a exportar aceite.- (Ansa)

Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 28 de marzo de 2008.



HUELGA DE FUNCIONARIOS DE ADUANA BRASILEÑA TRABA ELTRÁFICO DE CAMIONES.

Más de 500 camiones se encuentran demorados o detenidos en la frontera uruguayo brasileñapor la huelga de los funcionarios aduaneros de Brasil. Las medidas instrumentadas por estos funcionarios “demora” la tramitación de los permisos enlos puntos fronterizos y en algunos casos los interrumpe totalmente. Sigue noticia en portugués.

Milhares de caminhões fazem fila nas fronteiras do Mercosul. Fonte: DCI 28/3/2008. O setor de logística brasileiro assiste a um dos piores gargalos dos últimos anos, nummomento em que as fronteiras do Mercosul estão lotadas com milhares de caminhões em fila,devido às greves dos auditores fiscais e de produtores rurais argentinos. A soma dos pontosmais críticos já representava ontem, mais 7,5 mil carros que podem sofrer prejuízos diários deaté US$ 350. Enquanto isso, os terminais em portos e aeroportos operam acima dos 90% decapacidade, de acordo com fontes dos setores, que tentam driblar ainda mais um agravante, aparalisação do comércio entre Brasil e Argentina, em decorrência da greve dos produtoresrurais argentinos. Os fiscais, nos principais pontos alfandegários do Brasil, trabalham com 30%de capacidade, o mínimo exigido por lei em operações. Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), a maiorfila está na fronteira com a Argentina, justamente por acumular as duas situações. Na região deUruguaina (RS) havia, ontem, cerca de 3,5 mil carros enfileirados, enquanto em Foz do Iguaçu(PR), havia cerca de três mil veículos cargueiros. Na fronteira com o Uruguai, ocongestionamento atingia 500 caminhões e em Curumbá (MS); na região centro-oeste, ocongestionamento estava na casa dos 400 carros. Atualmente há 14 pontos de fronteira por onde atravessam mais de 36 mil veículos por mês, eestima-se que cada dia de paralisação signifique 1,6 mil veículos parados, entre os Estados doRio Grande do Sul, Santa Catarina, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, totalizando um custototal de US$ 480 mil por dia. Com essa realidade, a associação encaminhou Ministério daFazenda reivindicações para facilitar o desembaraço destas cargas e minimizar os prejuízos. Para Flávio Benatti, presidente da NTC&Logística, a situação está no limite. "O transporte decargas nas rodovias não agüenta mais ser refém desses movimentos paredistas", exclama. O cálculo da NTC é de que o custo diário para os transportadores, baseado em grevesanteriores, fique entre os US$ 300 para cargas gerais e US$ 350 para o itens frigorificados, semcontar o valor da carga transportada e multas por quebra de contratos de entrega.-

Fuente: Artículo publicado en NTC de fecha 28 de marzo de 2008.


Noticia - 01/Abril/2008RONDA. ROSSI SE ENTREVISTÓ CON DIRIGENTES BLANCOS; HARÁ LO PROPIO CONCOLORADOS E INDEPENDIENTES.

EVALUARÁN PROCEDIMIENTOS PARA CONSTRUIR TERMINALDE CONTENEDORES.

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, consideró que se evaluarán variosprocedimientos antes de tomar una decisión sobre el procedimiento para construiruna nueva terminal en el Puerto de Montevideo, luego de reunirse ayer con unadelegación del Partido Nacional. Entrevista. El ministro Rossi se reunió ayer con una delegación del Partido Nacional. "Explicamos cuáles podían ser los caminos y el presidente del Directorio (Jorge Larrañaga) nosindicó que si bien eso era una decisión del gobierno, el camino de la ley podría ser unmecanismo" que luego habilite una licitación internacional, comentó Rossi, quien puntualizóque "se tendrá que ver exactamente cuál es el alcance". El ministro estuvo acompañado por el subsecretario de la cartera, Luis Lazo, y los jerarcas de laAdministración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano y Gastón Silberman. Al ser consultado sobre si sería posible una ley, Rossi señaló que "es uno de los mecanismosque estamos manejando". El jerarca precisó las alternativas que se pueden llegar a impulsar: "Tenemos la posibilidad dellamar de parte de la ANP en el marco de la Ley de Puertos actualmente vigente, la posibilidadde elaborar una ley especial que tenga la discusión con el destino particular de la nueva playade contenedores, o tendríamos la posibilidad de manejar un mecanismo que podría ser laaprobación de un artículo en la Rendición de Cuentas acompañado de una reglamentación deese artículo que permitiera un mecanismo similar al que se utilizó cuando la anteriorconcesión". Como consecuencia, "puede terminar en subasta o en otro mecanismo", dijo. Rossi dejó en claro que la decisión sobre el mecanismo a emplear se tomará luego de la rondacon todos los partidos y que en los próximos días se hará lo propio con el Partido Colorado ycon el Partido Independiente. Asimismo, el secretario de Estado expresó que los dichos de los representantes del PartidoNacional "son opiniones que vamos a tener muy en cuenta en el momento de tomar decisionesy elegir además el procedimiento por el cual vamos a poner en marcha el llamado" para unanueva terminal en el Puerto de Montevideo. El encuentro se desarrolló en la Sala Martín C. Martínez del Senado y la delegación blancaestuvo encabezada por el presidente del Directorio del Partido Nacional, Jorge Larrañaga. Crecimiento portuario. Al preguntársele a Rossi sobre las estimaciones del crecimiento portuario, indicó que "lasproyecciones de crecimiento hacen recomendable que estemos tomando esta decisión para quese pueda absorber el plazo que las obras fijen, y que cuando la demanda surja, tengamos yauna infraestructura para dar respuesta, porque de lo contrario estaremos perdiendo una granoportunidad". Según fuentes consultadas, en virtud del crecimiento del período 2009-2013 "el puerto quedarásaturado". "Si no ponemos en marcha este proceso de definiciones ahora, aunque no se ponga una solapala de hormigón en este período de gobierno, no estaríamos en condiciones de llegar a tiempopara tener la infraestructura que dé respuesta a la demanda que el país necesita captar añosmás adelante", sostuvo Rossi.-

Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 1ro. de abril de 2008.

Noticia - 03/Abril/2008

LAFLUF: "YA NO SÉ QUÉ HACER CON CAMIONES".INTENDENTE PEDIRÁ A CHOFÉRES QUE NO PASEN POR YOUNG.

YOUNG | DANIEL SOSA. "Ya no sabemos qué más hacer con los camiones en Young", reconoció el intendente de RíoNegro, Omar Lafluf, ante la presencia masiva de estos vehículos dentro de la ciudad. El jefe comunal está sumamente preocupado por el riesgo de accidentes y el destrozo decalles, que no están preparadas para tanto peso y frecuencia de tránsito. "Vamos a seguir pidiéndole a los camioneros que por favor no entren a la planta urbana porqueya no sabemos qué más hacer. Vamos a tener que denunciar la situación a las empresas paraquienes están trabajando los camiones", informó. "Es una pena que se inviertan recursos en calles para que al poco tiempo están destrozadasporque no están hechas para soportar tanto tonelaje", dijo Lafluf. En verano, cuando los camiones doblan ajustadamente en calles de la ciudad, levantan la capade bitumen o se hunden en él, según técnicos municipales. Los camioneros aducen que tres de las cuatro estaciones de servicio de Young están en plenocentro de la ciudad, así como los talleres, lugares de mantenimiento y de abastecimiento. "Muchos vivimos en la zona urbana de Young y no podemos dejar los camiones fuera de laciudad porque nos roban todo en una sola noche", precisaron a El País propietarios y choferesde camiones.-

Fuente: Artículo publicado en "El País" de fecha 3 de abril de 2008.


IMM RESTRINGE LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES PESADOS POR LACIUDAD.TRANSPORTISTAS. ADVIERTEN QUE ALGUNAS EMPRESAS SE VERÍAN PERJUDICADAS.

La Intendencia Municipal de Montevideo no está dispuesta a continuar tolerando que lospesados camiones de carga sigan rompiendo las calles de la ciudad que no fueron pensadaspara soportarlos, o enlenteciendo aún más el ya de por sí parsimonioso tránsito en la capital. El municipio presentó ayer un nuevo reglamento que restringe la circulación de camiones enMontevideo. Los transportistas advierten que la medida puede complicar la situación deempresas instaladas en la capital y de otras del Interior. El intendente Ricardo Ehrlich presentó ayer el nuevo reglamento de circulación para camionesen Montevideo, que plantea cambios en las limitaciones de los pesos brutos, divide la ciudaden tres zonas de circulación y exclusión, y establece multas y sanciones. En la Zona A, comprendida por el Cerro, el Centro y el área costera, sólo se admitirá lacirculación de vehículos de hasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo. En las otras dos zonas, una intermedia y otra periférica, se admitirá la circulación de camionesde hasta 24 toneladas. En la Zona A hay tramos que incluso han quedado excluidos para la circulación de vehículos decarga, como la ruta de acceso a Montevideo entre la rambla Baltasar Brum y Uruguayana,Bulevar Artigas entre Uruguayana y Luis Alberto de Herrera, Avenida José Pedro Varela entreLuis Alberto de Herrera y José Serrato y Camino Carrasco entre Veracierto y el arroyo Carrasco. Del mismo modo, está prohibida la circulación de camiones pesados en toda la zona del arroyoPantanoso entre su desembocadura y su paso bajo el puente sobre la avenida Carlos MaríaRamírez, que tampoco puede transitarse sobre el Pantanoso, ni en su intersección con FedericoCapurro. GREMIAL. Para la elaboración de la nueva normativa, la IMM contó con el respaldo de laconsultora japonesa Tonichi, cuya contratación fue cuestionada por los ediles de la oposición. A su vez, trabajó junto a las gremiales del transporte, las que si bien apoyan el ordenamientodel transporte de carga en Montevideo, tienen sus preocupaciones por el impacto que puedatener la medida en algunas compañías. El gerente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), Humberto Perrone, dijoa El País que muchas empresas están establecidas dentro de la ciudad y que pueden serafectadas directamente. "Hay 1.700 empresas de transporte de carga, la mayor parte de ellas pequeñas, de dos o trescamiones, que están situadas en Montevideo. A eso hay que sumarle todas las que vienen delinterior a traer la carga. ¿Qué hacemos con las que están dentro de las zonas prohibidas? ¿Quéalternativas les vamos a dar?", se preguntó Perrone. "Hay que buscar alternativas para que puedan trasladar sus inversiones a algunos lugares quela intendencia propone, o a otros que ellos propongan. No podemos ocasionarles un gasto paraese traslado", añadió. EXCEPCIONES. Quedan exentos de cumplir estos requerimentos los vehículos que hacenmudanzas, los camiones que transportan combustible o gas licuado (garrafas), losespecialmente adaptados para mover hormigón armado, los de materiales de construcción,grúas de auxilio, bebidas y con carne destinada al abasto. Las infracciones varían desde el retiro de la libreta de conducir por un plazo determinado a laaplicación de multas que van de 50 a 100 Unidades Reajustables, siendo responsable por supago el titular del dominio del vehículo. También hay multas por circular fuera de los horariospermitidos. Montevideo en tres zonas. En términos generales, la nueva reglamentación sustituye al capítulo del digesto municipalreferido a los límites de peso para la circulación de carga por Montevideo. En la Zona A (Cerro, Centro y zona costera Este), sólo se admitirá la circulación de vehículos dehasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo.


hasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo. En la Zona B, un área intermedia bordeada al Norte por el colector perimetral, al Oeste por lasrutas 1 y 5, al Sur por el límite Norte de la Zona A y al Este por el arroyo Carrasco, se admite lacirculación de vehículos de hasta 24 toneladas. Para la Zona C, en la periferia, las condiciones son las mismas que para la B, aunque sepermite el tránsito de vehículos mayores a 24 toneladas por algunas vías de carga. La norma señala que en el plazo de dos años se contemplarán excepciones especiales y que loslímites de las zonas podrán ser cambiados "con la debida justificación técnica".-

Fuente: Artículo publicado en "El País" de fecha 3 de abril de 2008.


Noticia - 04/Abril/2008ADUANEROS BRASILEÑOS EN CONFLICTO.

CAMIONES PARADOS EN LA FRONTERA CON BRASIL. Unos 600 camiones uruguayos se encuentran detenidos en la frontera con el Brasil, debido alconflicto que mantienen los funcionarios aduaneros de dicho país, que ya llevaaproximadamente dos semanas. Según dijeron ayer voceros de la Intergremial de Transporte de Carga, esto le está significandouna pérdida por camión diaria del entorno de los 300 dólares, pero en algunos casos cuando setrata de refrigerados la suma podría ser superior. Esta situación ya fue planteada a autoridades del gobierno, pero según dijeron los mismosvoceros es poco lo que creen que se pueda hacer, ya que toman en cuenta la problemática quese ha vivido con la vecina República Argentina y nada se pudo solucionar, sólo esperar que lasolución llegue desde Brasil mismo. A este respecto, al cierre de esta edición, la situación se mantenía incambiada, según pudosaber anoche LA REPUBLICA.-

Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 4 de abril de 2008.



Más de 500 camiones se encuentran varados en la frontera.

CONFLICTO EN BRASIL IMPIDE PASO DE CARGA A URUGUAY. Más de 500 camiones de carga se encuentran detenidos en las fronteras brasileñaspor medidas gremiales que vienen realizando los fiscales de aduanas norteños. Hayretenidas cargas de cemento, arroz y alimentos terminados. Los fiscales de aduana de Brasil vienen realizando medidas sindicales desde hace más dequince días por mejoras salariales.

Los auditores fiscales de la "Receita Federal" del Ministerio de Hacienda brasileño son losencargados de liberar la mercadería en los pasos de frontera y actualmente están permitiendoúnicamente el cruce de un 30% de permisos de cargas peligrosas, medicamentos yperecederos.

El conflicto que mantienen los fiscales con las autoridades arrojó como resultado queaproximadamente 530 camiones se encuentren varados en las distintas fronteras con Brasil. EnYaguarón hay 170 camiones, 250 en Chuy, 100 en Rivera y 10 en Aceguá, con cargasprioritariamente de cemento, arroz, productos químicos y alimentos terminados.

Desde la Aduana uruguaya no se ha cuantificado el valor de la mercadería detenida, pero sí sesabe que los permisos de importación ascienden a varios millones de dólares. "Hay camionesque tienen cargas de U$S 50.000" señalaron fuentes aduaneras en pasos de fronteras.

Desde la Dirección Nacional de Aduanas se indicó que lo único que ha podido hacer ladependencia es prorrogar los vencimientos de los DUA (Documento Único Aduanero)ingresados entre los días 2 y 8 de abril, para que los importadores no deban realizarnuevamente el trámite.

Elbio Fuscaldo, integrante de la Comisión Asesora de Comercio Exterior de la Cámara deIndustrias, indicó a Ultimas Noticias que si bien la medida no es contra nuestro país, perjudica atodos los importadores. Fuscaldo informó que la mercadería que traspasa la frontera sonpermisos de "canal verde" (DUA automáticos que no precisan autorización adicional) de losartículos ya mencionados, mientras que las exportaciones se están liberando de un día para elotro.

El presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.), HumbertoPerrone, expresó a Ultimas Noticias que estos inconvenientes son parte de una situaciónfrecuente con las aduanas brasileñas. "Los pasos de frontera no funcionan bien, no estáncoordinados los horarios, cuando hay fiscales falta personal fitosanitario. El Mercosur para eltransporte no existe", sostuvo Perrone. “Igual que nosotros”

Los fiscales aduaneros brasileños cobran un salario mensual que va desde los 12.000 a los15.000 reales y exigen que los sueldos estén en los 18.000. Los funcionarios pretenden unaumento promedio de un 42%, pasando también promedialmente desde U$S 7.500 a U$S10.200 mensuales.

"Igualito que nosotros", manifestó el presidente de la Asociación de Funcionarios de Aduanasde nuestro país (AFA), William Bordachar, quien añadió que los funcionarios uruguayosalcanzan en algunos casos remuneraciones de aproximadamente $ 20.000, que quedan en $17.000 líquidos. Por su parte, el presidente del sindicato de camioneros de carga (Sutcra), JuanLlopart, expresó que ya hay empresas que están "totalmente" paralizadas y que ya han"amenazado" con enviar personal al seguro de paro, ya que únicamente tienen fletes terrestrescon Brasil. En la víspera, fracasó una reunión entre representantes del Ministerio de Haciendacon los fiscales brasileños y se realizará un nuevo encuentro el lunes, por lo cual el cruce defrontera continuará trancado.

A su vez, desde la NTC, Asociación Nacional de Transporte de Carga y Logística de Brasil, se leenvió un documento al ministro de Hacienda norteño, informándole que la paralizaciónocasiona pérdidas diarias de U$S 480.000.

En Foz de Iguazú, frontera con Paraguay, hay 750 camiones parados; en Uruguayana, limítrofecon Argentina son 3.000, mientras que en otras fronteras la fila de camiones alcanza los 20kilómetros.-

Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 5 de abril de 2008.


COMUNICADO DE PRENSA.

CIERRE "TÉCNICO" DE FRONTERAS CON BRASIL.

Montevideo, 11 de abril 2008.

Como ya es de conocimiento público, continúa el conflicto de los Auditores fiscales (Aduana)de Brasil, que comenzara el pasado 18 de marzo.

Al día de hoy, estos funcionarios públicos brasileños, ante la resolución del Tribunal

Supremo, que determinó que deben ser descontados los salarios en los días de paro,instrumentó una modalidad de medidas denominada “Operación Padrón” u “OperaciónTortuga”, lo que determina que los camiones sean detenidos y descargados para las operaciónde verificación aduanera, ocasionado de esta manera nuevas demoras y nuevos costos, a la yacomplicada situación del Transporte de Carga internacional.

Algunos vehículos vienen registrando 18 días de detención en los puestos aduaneros con

Brasil. Ante esta situación, varias empresas transportistas han manifestado la necesidad de

suspender servicios al vecino país. Ya hoy, empresas que hacen transporte de cemento y de arroz, han suspendido los mismos.

La suspensión en los envíos de arroz, puede ocasionar la saturación de los silos, aquí enUruguay.

Otro problema que acarrea la suspensión de estos servicios, para las empresas que

únicamente hacen transporte a Brasil, es que deban dejar los camiones estacionados enUruguay, a la espera de la solución del conflicto.

Lamentablemente, de darse esta situación, las empresas se verán obligadas a enviar a sus

choféres al seguro de paro o trasladar los camiones a otros diferentes sectores del transportede carga.

Según información recibida desde Brasil, más de nueve mil vehículos de carga se

encuentran demorados o detenidos en los distintos puntos fronterizos de ese país. Solamenteen el Chuy, hay más de 300 camiones detenidos y en el día de ayer, solamente cruzaron unospocos.

En otras fronteras, como Yaguarón, por ejemplo, había unos 150 camiones detenidos. En el

caso de Bella Unión, transportistas uruguayos han decidido no enviar carga a través deUruguayana, para evitar quedar detenidos, lo que virtualmente ha suspendido los tráficos porese lugar.

Ponemos en conocimiento de esta situación, a quienes tienen operaciones de comercio con

Brasil, pues estas demoras ajenas a los transportistas, pueden ocasionar algúndesabastecimiento en materias primas o perjuicios al comercio exportador e importador.-



Noticia - 13/Abril/2008ALIVIO. 40 VEHÍCULOS FUERON LIBERADOS EN LA CIUDAD BRASILEÑA DE CHUY.

TRES MIL CAMIONES DETENIDOS EN FRONTERA. INGRESARON UNIDADES CON MERCADERÍA PERECEDERA Y NO PERECEDERA.

Redacción - Hugo Luján Amaral Rocha. Varados. Se estima que unos 3 mil camiones están detenidos en la frontera con Brasil. Alrededor de 3 mil camiones se encuentran desde hace días varados a ambos lados de los trespasos fronterizos entre Uruguay y Brasil (Chuy, Yaguarón y Livramento), nuestro principal sociocomercial. El conflicto de los auditores fiscales en Brasil estalló el 18 de marzo pasado y, desdeentonces, se paralizó el comercio con sus vecinos. En Uruguay, llamativamente, el conflicto aún no ha merecido, la atención de autoridad alguna.Myriam Curbelo, cónsul de Uruguay en Chuy, estimó que el conflicto puede extenderse aunmás. A su vez, estimó que unos 3 mil camiones están detenidos en los tres pasos fronterizos.Entre el viernes de noche y ayer sábado, 40 camiones fueron liberados del piquete aduanero enChuí (Brasil), reflejando un "alivio" en medio de la tensa situación que afecta a varios rubros dela actividad comercial de ambos países. Si bien había trascendido que se habilitaría lacirculación de los transportes de carga que contuvieran mercadería perecedera, entre los queingresaron a nuestro país "había de todo un poco". De acuerdo con la mercadería de loscamiones liberados no hubo un criterio definido e ingresaron a Uruguay varios camiones queestuvieron detenidos en la Receita Federal, muchos de los cuales contenían mercadería noperecedera y de diferente naturaleza. En la terminal aduanera uruguaya, en las afueras de la ciudad de Chuy, varios camionesquedaron estacionados este fin de semana luego de completar los trámites aduaneros en estepaís, después de haber sido liberados. No todos siguieron circulando porque muchos debenaguardar hasta el lunes en que se produce la descarga en Montevideo. Si bien no se habíaconfirmado si la liberalización de vehículos impedidos de continuar circulando seguiría porestas horas, las escasas palabras que pudimos arrancarle al único funcionario apostado en elpuesto aduanero brasileño auguraban un panorama incambiado hasta mañana lunes. "No tengoautorización de hablar nada", señaló en la comunicación telefónica el funcionario quienrespetuoso de la línea jerárquica- sentenció que volviéramos a comunicarnos el lunes "cuandoestén mis superiores". Explicó sí que la medida es adoptada por un reclamo salarial y quemañana, al comienzo de la semana, se conocerían detalles de eventuales cambios de acuerdoal manejo de la situación que haga el colectivo de los funcionarios. Mientras tanto, estefenómeno que está afectando seriamente a varios sectores de la industria nacional y brasileña,así como empresas de transporte se han conmovido con esta medida, la actividad cotidiana dela ciudad de Chuy se mantiene indiferente a la misma. Los free shops, disfrutando de su primera comercial siguen convocando un elevado número debrasileños de diferentes partes del estado de Río Grande do Sul que llegan en frecuentescontingentes de turismo de compra a la frontera. La Terminal aduanera está a unos 800 metrosde la ciudad de Chui, sobre la ruta internacional BR471, de las más importantes del estado y laúnica que llega en forma directa al extremo sur del gigante brasileño. La movilidad de losfuncionarios aduaneros, las quejas y enojos de los camioneros detenidos y sin poder cumplircon itinerario normal, los lamentos de los industriales o transportistas no afectan a la ciudadpor más que el nudo del problema esté ocurriendo a escasos metros del centro poblado.-

Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 13 de abril de 2008.


TRANSPORTISTAS RECLAMAN INTERVENCIÓN DEL GOBIERNOURUGUAYO.

Las organizaciones de transportistas de cargas del Uruguay le pidieron al gobierno que realicegestiones frente a su similar de Brasil, debido a que medidas gremiales de los fiscales deaduana brasileños retienen en la frontera a cientos de camiones y sus conductores, informaronhoy fuentes empresariales. " La situación es difícil y tiende a agravarse por el enfrentamiento entre las autoridadesbrasileñas y los fiscales de aduana", destacó Jorge Lepera, secretario de la Intergremial delTransporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay. Dirigentes de la gremial mantuvieron contactos con autoridades de los ministerios uruguayosde Relaciones Exteriores y de Transporte y Obras Públicas para solicitarle que realicengestiones frente al Gobierno del presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva. "Cientos de camiones de diversas nacionalidades están afectados por la medida y retenidos enlas fronteras de Brasil con los países de la región", agregó el dirigentes en declaraciones a laradio "Carve" de Montevideo. Los fiscales aduaneros brasileños reclaman mejores salarios y otras reivindicaciones. Lepera dijo que la situación "tiende a agravarse" porque los fiscales dejaron de lado la medidade huelga, "pero ahora trabajan a reglamento, revisan una y otra vez todos los documentos,exigen al máximo y pueden llegar a pasar todo un día para habilitar el paso de un solo camión". Algunas empresas de transporte locales suspendieron transitoriamente el envío de mercaderíashacia Brasil para evitar que los vehículos y sus conductores queden retenidos en la frontera.- EFE

Fuente: Artículo publicado en "El País Digital" de fecha 13 de abril de 2008.


UNOS 600 CAMIONES TRANCADOS EN BRASIL.EL PARATE TIENE UN COSTO DE US$ 450 POR DÍA POR CAMION.

Unos 600 camiones uruguayos se encuentran trancados en las distintas fronteras con Brasil -Artigas, Rivera, Aiguá, Río Branco y Chuy- producto del conflicto que mantiene enfrentadosdesde hace 20 días a los fiscales brasileños de la Aduana con el gobierno, por un aumentosalarial, dijo a El País el secretario de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga(I.T.P.C.), Jorge Lepera. En total 6 mil camiones de varios países están varados entre todas las fronteras de Brasil. Esta situación es vista como "alarmante" por la I.T.P.C., no sólo por las pérdidas que genera alos transportistas sino también por los perjuicios que sufren la industria y el comercio. En este sentido la gremial mantuvo contactos con la Cancillería y el Ministerio de Transporte enbusca de abordar una solución. El gobierno mantuvo después conversaciones con sus paresbrasileños, aunque las respuestas aún no llegaron. "Un conflicto de este tipo a Uruguay lo daña bastante. Tal vez en otros países el problema nosea tan serio. Pero nosotros dependemos mucho de Brasil, en importaciones y exportaciones",reflexionó Lepera. Se calcula que los costos por un camión varado rondan los US$ 450 por día, una situación que sise prolonga en el tiempo puede llevar indefectiblemente al envío de chóferes al seguro de paro,según pronosticó el secretario de la gremial. Con este panorama a la vista desde Artigas ya informaron que se suspendieron los envíos decemento a Brasil, al tiempo que varias exportaciones de carne, pescado y lácteos cancelaronsus viajes. "Nadie arriesga la cargar por el período de tiempo que puede estar varado elcamión. Todo lo que es producto perecedero está suspendido", afirmó Lepera. Las exportaciones de arroz a Brasil, que comenzaron en los últimos meses, también se vieronenlentecidas. En cuanto a las importaciones la situación aun es mucho más complicada segúnLepera, por ser Uruguay un país netamente importador de Brasil.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 14 de abril de 2008.



EL SECTOR ARROCERO COMPLICADO POR PARO.PARO DE ADUANEROS BRASILEÑOS TIENE EN VILO AL MERCOSUR.

El paro que mantienen los fiscales brasileños de la Aduana -desde hace 25 días- en procura deun aumento salarial ya comenzó a afectar considerablemente a las exportaciones uruguayas dearroz, donde las cosechas comenzaron a sobrepasar la capacidad de los silos y por el momentono se sabe qué hacer con lo producido. Al mismo tiempo un total de 800 camiones uruguayos se encuentran varados en los distintospasos fronterizos con Brasil, mientras que ya son 10 mil los camiones trancados en la totalidadde las fronteras brasileñas. En el Consejo de Ministros realizado ayer el propio presidente Tabaré Vázquez se mostróalarmado por la situación y a nivel del ejecutivo se calificó a este conflicto como"preocupante". No sólo acarrea un daño económico para los transportistas (cuyo costo porcamión parado es de US$ 450 por día) sino también para el comercio y la industria. En los últimos días se afectaron tanto las exportaciones a Brasil como las importaciones desdeese país, producto de que muchas empresas transportistas resolvieron suspender sus envíos. El sector arrocero uruguayo, que se encuentra en plena producción es uno de los más afectadosen el conflicto. "La capacidad de los silos se puede agotar y ahí habrá que ver si se para lacosecha o se toma alguna medida de acopio", resumió Jorge Lepera, secretario de laIntergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.). CONTACTOS. La Cancillería se comunicó a través del titular de la cartera, Gonzalo Fernández,con sus pares de Brasil, a fin de transmitirle los perjuicios generados por el conflicto interno,aunque todavía no hubo una respuesta concreta desde el otro lado. Según se informó ayer por el momento no está en los planes del gobierno recurrir a lasinstancias de resolución de conflictos del Mercosur. En tanto, el ministro de Transporte, VíctorRossi, manifestó que no es un asunto fácil de resolver, ya que se trata de un sector detrabajadores brasileños con el gobierno de ese país. En ese orden la visión de la Intergremial de Transportistas es pesimista. "Desde Uruguay esmuy poco lo que se puede hacer a nivel gremial. Si no se llega a un acuerdo a nivel político yentre gobiernos, mucho más no se puede hacer", reflexionó Jorge Lepera, secretario de lainstitución. En este sentido, Lepera achacó la falta de soluciones a las deficiencias que atraviesa elMercosur: "El tema central, y que repercute en este tipo de situaciones, es que el Mercosur noestá funcionando para nada. Si estuviera funcionando los problemas se resolverían de otramanera, y la historia hubiese sido otra", remató. Lepera planteó como solución la apertura de fronteras "brasileñas y uruguayas paradescomprimir el bloqueo, a pesar de los riesgos", enfatizó.-



Noticia - 15/Abril/2008RECURSO. TRANSPORTISTAS RECURREN A LA JUSTICIA PARA LIBERAR CARGAS.

MÁS DE UN CENTENAR DE CAMIONES VARADOS EN CHUY. Sólo el 30% de los fiscales aduaneros de Brasil están cumpliendo con su trabajo,ante el decreto de esencialidad del servicio. Ayer más de un centenar de camionesseguían varados en la frontera de Chuy.

Hugo Luján Amaral Rocha. Conflicto. Unos 8.500 camiones están retenidos en 14 puntos de la frontera de Brasil. En Chui hay tres fiscales aduaneros en funciones y un cuarto funcionario puesto por el sindicatopara atender situaciones que ellos consideren especiales. "Estamos intentando mantener el funcionamiento de la mejor forma posible y hasta elmomento, dentro de las condiciones que tenemos, está funcionando de forma razonable", dijo aLA REPUBLICA Sérgio Renato Ribeiro, uno de los tres fiscales aduaneros de la Receita Federaldo Chui que están trabajando. Ribeiro aclaró que son tres los motivos por los cuales se encuentran aplicando medidas delucha. Una de las razones es que el gobierno está implantando una nueva ley de organizaciónde l fisco que le quitaría autonomía a los fiscales aduaneros. También el sindicato estámovilizado por el nuevo criterio en el régimen de ascensos funcionales, que consideran"injusto". Mientras que el tercer aspecto es un reclamo de aumento salarial del 40%. "Exigimosel mismo aumento que fue dado a la Policía Federal pues son carreras del mismo nivel",complementó el funcionario. En otro sentido, varios camioneros expresaron a LA REPUBLICA su molestia por estar detenidosen la aduana "por tipos que pelean por ganar 15.000 reales", unos 150.000 pesos uruguayos. Diferentes cifras. "Aproximadamente hay acá unos 30 a 40 camiones de exportación y unos 40 de importación.No supera los 100 camiones", señaló Ribeiro. Pero varios camioneros señalaron que hay entre 200 y 300 camiones aunque no todospermanecen en el lugar todo el tiempo. Más de 100 camiones se pudieron contabilizar entre losrecién llegados y los que esperan desde hace varias semanas en la jornada de ayer. Variedad de criterios. El aduanero brasileño confirmó que varias empresas, uruguayas y brasileñas, han recurrido a lavía judicial para liberar las cargas detenidas en la aduana. Esta medida, a partir de la resoluciónjudicial, otorga al fiscal aduanero un máximo de cinco días para culminar el trámite. Ribeiro señaló que "los mandatos da segurança (similar al recurso de amparo) estándemandando casi la totalidad de nuestro tiempo". De todas maneras informó que allí seestablecen criterios "para verificar qué mercaderías tienen prioridad, determinando que seríanlas cargas perecederas, cargas vivas, medicamentos, cargas peligrosas y otras", indicó. Peropor otro lado, el tipo de clasificación en la mercadería (cartón rojo o verde) también se vinculacon la celeridad en el trámite. Más allá de que en las ciudades de Chui y Chuy pueda registrarse un movimiento de camionesmayor al habitual, el tema parece no estar en la agenda de la población de la frontera. Lacónsul uruguaya en Chui (Brasil), Myriam Curbelo, señaló que hasta el momento no ha recibidollamados de industriales o transportistas para consultarla por la situación. Si bien se mantienealerta, no hay acciones concretas a realizar por parte del consulado, no obstante dijo habermantenido contacto con la aduana brasileña a los efectos de solicitar información. Actualmentese calculan en 8.500 los camiones retenidos en 14 puntos de la frontera seca con otros países.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 15 de abril de 2008.

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SE AGRAVA LA SITUACIÓN EN LA FRONTERA. A 30 días de iniciado el conflicto de los aduaneros brasileños, el panorama en la frontera tiendea agravarse. El número de camiones demorados sigue en aumento, al igual que crece lasuspensión de nuestras exportaciones. Hay preocupación en sectores industriales uruguayos porque ya se percibe escasez de materiaprima importada, lo que puede afectar en el corto plazo la cadena productiva. Tanto lossectores del transporte, como la industria y el comercio, están atentos a lo que ocurre en lafrontera con Brasil. Cada día que pasa, el número de camiones demorados por la medida de los fiscales aduaneroscrece constantemente. Diariamente, es habilitado a circular por la aduana brasileña un 30% delos vehículos que gestionan el pasaje de un país al otro. El 70% queda demorado, y se suma alresto de los camiones que engrosan una extensa fila, en una larga espera que puede insumir lapérdida de varios días. Según explicó el secretario general de la Intergremial del Transporte de Carga, Jorge Lepera, aldía de ayer se presentaron más de 800 documentaciones para despachar la mercadería llevadaen camiones. Hay otros tantos que no pudieron acceder a gestionar dichos trámites -otros 600vehículos más - "porque ni siquiera pudieron llegar a las oficinas aduaneras" y aguardan en lacola de camiones. En todas las fronteras de Brasil hay más de 10 mil camiones parados.-


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CAMIONES COMPITEN POR CARGA INTERNA.EL PARO ADUANERO EN BRASIL CAMBIA REGLAS DEL SECTOR.

Las empresas transportistas de carga internacional comenzaron a derivar sus camiones a cubrirla zafra del mercado interno, para frenar así las pérdidas de dinero producto del paro quemantienen aduaneros brasileños con el gobierno de ese país, y que demora el pasaje decamiones en las distintas fronteras con Uruguay. Actualmente son más de 800 camiones uruguayos los que están varados entre las fronteras deArtigas, Rivera, Aiguá, Río Branco y el Chuy. Los trabajadores aduaneros confrontan con el gobierno de Lula por un aumento salarial, y comomedida gremial demoran los trámites fronterizos para el traslado de camiones. El vuelco de muchas empresas transportistas al mercado interno tendrá como problema unasaturación en el mercado "que llevará a pérdidas a aquellas pequeños transportistas que vivende la zafra interna", según afirmó el secretario de la Intergremial de TransportistasProfesionales de Carga (I.T.P.C.), Jorge Lepera. La frontera del Chuy, de mayor tráfico, es la más complicada. "En el Chuy es un desastre",afirmó Lepera. Para el resto de las fronteras el pasaje es un tanto más fluido; en Río Branco, por ejemplo, cadacamión demora cuatro días aproximadamente, al igual que en Rivera, mientras en Bella Uniónla espera es de tres días. El costo por camión varado es de US$ 450 por día.-



Noticia - 26/Abril/2008EMBAJADOR DE BRASIL.

MILITARES EN FRONTERA ES POR CONTROL. El embajador de Brasil en Uruguay, José Felicio, adjudicó el envío de militares brasileños a lafrontera con nuestro país a la implementación de controles para evitar el tráfico de armas,drogas y contrabando, además de garantizar la libre circulación. Desde el pasado día miércoles,el gobierno de Lula Da Silva resolvió enviar a la frontera con Uruguay a tropas del Ejército y dela Policía Militar del Estado de Rio Grande do Sul a fin de organizar el tránsito por el lugar, einspeccionar las cargas de los camiones demorados, por la medida que llevan adelante losfiscales aduaneros del país norteño. Ayer, el propio embajador José Felicio explicó que estuvodos veces en el Chuy en esta semana, verificando que existe una "demora" en la circulaciónpor la huelga de los funcionarios de la aduana brasileña. El diplomático dijo que están pasandoun centenar de camiones, pero que había una acumulación de más de 200 vehículos. Elembajador aclaró que el gobierno de Brasil verificará que se respete el Tratado de Asunción quegarantiza la libre circulación, ante versiones que los camioneros cortarían el tránsito en lafrontera en protesta por la medida adoptada por los fiscales aduaneros. Argumentó que el envío de tropas obedece a que se está haciendo un mínimo de verificaciónen la aduana para evitar el tráfico de "armas, drogas y otros crímenes". Felicio recalcó que existe optimismo en la negociación que lleva adelante su gobierno con losaduaneros. Fuentes de la Intergremial del Transporte de Carga afirmaron que al día de ayerhabían unos 400 camiones en espera. Afirmaron que en Chuy estaban apostados hasta ayer, 15efectivos del Ejército brasileño en forma permanente, además de 4 funcionarios de la PolicíaRodoviaria.-



EJÉRCITO BRASILEÑO EN LA FRONTERA DEL CHUY.CONFLICTO ADUANERO PROVOCÓ INTERVENCIÓN DE LOS MILITARES.

El presidente brasileño Lula da Silva envió tropas del ejército y de la Policía Militar de RioGrande do Sul a realizar controles en la frontera con el Chuy para evitar posibles cortes de rutapor parte de transportistas brasileños, que protestan ofuscados por el paro de aduaneros. Hace un mes los trabajadores aduaneros mantienen un conflicto con el gobierno de Lula por unaumento salarial, demorando los trámites fronterizos para el traslado de camiones de carga deambos países los que en algunos casos duran varios días. Ante amenazas de empresas transportistas brasileñas de realizar cortes de ruta, el embajadorde Brasil en Uruguay, José Felicio, dijo que hay que verificar que se respete el Tratado deAsunción (fundacional del Mercosur), que garantiza la libre circulación de personas, bienes yservicios. Por ello "hubo un desplazamiento de tropas y está el Ejército y la Policía Militar de Rio Grandedo Sul controlando que esto no ocurra", dijo el diplomático, aunque no pudo especificar elnúmero de efectivos desplegados en la frontera entre ambos países. A todo esto, Felicio indicó que "hay optimismo" sobre la negociación entre el sindicato de losaduaneros y el gobierno de Brasil, pues "hay una propuesta que está siendo negociada". Desde la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.) esperan que elconflicto se resuelva "cuanto antes", ya que perjudica no sólo a las empresas transportistas,"también a la industria y el comercio". En promedio, por semana una empresa pierde US$ 10mil.-



DECLARACIONES DEL SR. MINISTRO DE TRANSPORTES YOBRAS PÚBLICAS.

PERIODISTA: ¿Ministro, su Cartera viene evaluando lo que está sucediendo en lafrontera con el detenimiento de tantos camiones uruguayos? MINISTRO ROSSI: Usted sabe que sí, porque cuando yo me fui lamentablemente ya estaba elproblema planteado y en ese entonces nosotros anunciamos que habíamos tenido unintercambio con el propio Canciller, que habíamos planteado la preocupación en el Consejo deMinistros, y nos consta que en esta semana que pasó la Cancillería hizo gestiones directamenteante el gobierno de Brasil, comunicando perjuicios que está generando a los transportistasuruguayos. Lo que la información nos dice que el perjuicio es general, es para los transportistas en generalque no hay una discriminación, que no dejan pasar a los uruguayos y dejan pasar a otros. Peronosotros tenemos la obligación de preocuparnos por esos cientos de camiones uruguayos quetienen dificultades para cumplir con su labor, que tiene el perjuicio del tiempo adicional que seles escapa. Que están estacionados sin recibir un resultado, una renta por ello. Pero además,nosotros también hemos expresado y lo reiteramos que como integrantes del gobiernouruguayo nos preocupa el perjuicio que se acumula en cuanto a que nuestra frontera con Brasily con Argentina, como consecuencia de situaciones totalmente distintas pero que interfieren enla circulación libre de carga, se le va perdiendo lo que era el patrimonio que tenía, que era laconfiabilidad. Por Uruguay se podía circular fácil, Uruguay no tenía problemas con su paísesfronterizos, con su vecinos, y por lo tanto las fronteras no eran fronteras conflictivas y por lotanto eran un caminos seguro que lo llevaba al Puerto de Montevideo, que lo llevaba el sistemaportuario nacional lo que se utilizaba para pasar de este a oeste del Continente americano. Sinembargo eso se va perdiendo, ¿Y por qué se va perdiendo? Porque quien tiene una carga enParaguay, en Asunción, dice tengo que sacar esta carga para Europa o para la India, ¿por dóndela saco? Y tiene que incluir en su análisis que pasa en la frontera con Brasil, que pasa en lafrontera con Argentina y si le conviene este transporte, este traslado o si le conviene parasacarse dolores de cabeza, ir por otro lugar o utilizar otro modo o si le conviene para sacarsedolores de cabeza, ir por otro lugar o utilizar otro modo de transporte, que a lo mejor no le estan barato, a lo mejor no le es tan rápido, pero lo pone a salvo de estas incertidumbres. Ese esel problema que nosotros tenemos que ver, no sólo las decenas de camiones que son muchas yque ya están afectando mucho el transporte de carga, no sólo ese hecho, sino el residual quedeja lo que queda, que es el debilitamiento de la posibilidad de nosotros vender, una de lascosas que el país ha definido como uno de sus objetivos, un país capaz de dar servicios y de serun centro de distribución regional en América. Nos están lastimando en eso que es unadefinición estratégica.-

Fuente: Extracto publicado en el sitio de "Presidencia.gub.uy" de fecha 29 de abril de 2008.

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Noticia - 30/Abril/2008rossi se comprometió a trabajar para tratar de destrabar situación de fronteras.

TRANSPORTISTAS SE QUEJARON ANTE EL MERCOSUR. La Cámara Internacional de Transporte de Cargas (Citac) planteó su “malestar” alMercosur por el conflicto en la frontera brasileña donde los fiscales trabajan a“reglamento” desde el 18 de marzo. El ministro de Transporte, Víctor Rossi, por su parte, afirmó que “la situación daña al país”, porlo que se comprometió a “trabajar para destrabar” la situación”.

Pese a que el viernes pasado se preveía que podía solucionarse el conflicto planteado por losfiscales brasileños en la frontera -planteada el 18 de marzo- al reunirse el gremio conautoridades del gobierno, los primeros no aceptaron la propuesta, por lo que la situación sigue“incambiada” o “peor”, al decir del secretario de la Intergremial del Transporte de Cargas, JorgeLe Pera.

Eso llevó que el tema fuera derivado a la Citac para que lo planteara ya que el gremio estáperdiendo entre U$S 400 y U$S 450 dólares por camión en la frontera. Se logró que a lasunidades que llevan alimentos como carne o lácteos o líquidos peligrosos se les otorgueprioridad.

Por otro lado, el desplazamiento de personal militar a la zona, para asegurar el “libre tránsitode personas”, ha llevado a que el clima se haya tornado algo tenso, ya que se crea unenfrentamiento entre los fiscales y el gobierno”, se indicó por parte de La Pera.

A todo esto, Rossi, dijo que la demora de los camiones detenidos en la frontera con Brasil,debilita la posibilidad de Uruguay para vender servicios y ser centro de distribución regional enAmérica.-

Nota de I.T.P.C.: En lugar de CITAC debe decir CATIDU.

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 29 de abril de 2008.

Noticia - 06/Mayo/2008“lo antes posible” elevarán el plan al presidente vázquez para que resuelva.

ACELERAN PROYECTO DE NUEVA TERMINAL DECONTENEDORES.

El ministro Rossi quiere entregar “lo antes posible” al presidente el proyecto de lanueva terminal de contenedores. En el Frente Amplio hay “matices” pero buscanconsensos, y ya se mantuvieron contactos con la oposición. El gobierno avanzafuertemente hacia la nueva terminal portuaria. Hay una firme decisión de actores del gobierno de impulsar la creación de una nueva terminalde contenedores en el Puerto de Montevideo y el paso se aceleró para que el presidente TabaréVázquez reciba el proyecto de ley cuanto antes.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.) y la Administración Nacional de Puertos(ANP) trabajan contrarreloj para definir el proyecto y la modalidad de concesión, ya sea subastao licitación.

“Yo tenía como plazo el mes de marzo para enviar el proyecto, por lo que se puede imaginarque estamos trabajando contrarreloj para que esto esté terminado y elevado al presidente loantes posible”, dijo a Ultimas Noticias el ministro de Transporte, Víctor Rossi.

Al mediodía de ayer se realizó una reunión en la ANP en la que participaron, además de susdirectivos, el ministro Rossi, y legisladores integrantes de las comisiones de Transporte deambas Cámaras.

En la reunión, según fuentes participantes de la misma, les fue entregado a los legisladores unproyecto de ley que autoriza a la ANP a hacer el llamado para la nueva terminal, que puedeefectuarse a través de una subasta o de una licitación.

El proyecto, que fue redactado por asesores jurídicos de la ANP, quedó a consideración de losparlamentarios, que lo estudiarán en estos días y darán sus opiniones. Rossi señaló que “estafue la cuarta o quinta reunión de este tipo para analizar el proyecto que presentaremos alpresidente de la República y que él decida si se ofrece una nueva terminal de contenedoresprivada”, y recordó que “hay borradores elaborados por diversos asesores jurídicos de ANP yM.T.O.P. y también de algún legislador”.

Decisión oficial

Más allá de que más de una vez se ha hablado de la decisión del gobierno a favor de una nuevaterminal de contenedores, el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano, dijo a UltimasNoticias que “no hay todavía una decisión final a nivel oficial, sí hay decisiones personales deavanzar en el tema”.

En el marco de lograr consensos para llevar adelante el proyecto, el gobierno ya mantuvodiversos contactos con la oposición, en la que según fuentes consultadas se encontró “bastanteapertura”. El tema es lograr también un acuerdo dentro del propio Frente Amplio, donde, segúnRossi, “también hay matices”. Una de las discusiones que se dio en la reunión de ayer, fue entorno a si el llamado debía ser a una licitación o a una subasta.

Las fuentes señalaron que “ambas tienen ventajas y desventajas”, pero que lo que másimporta es “lograr consensos, transparencia y agilidad”.

Además, Rossi señaló que “queremos que sea un proyecto con la mayor base de apoyo posible.Estamos hablando de todos los temas”.

Puntigliano explicó que la subasta “es más transparente y más fácil de realizar”, y que lalicitación “permite elegir el mejor proyecto, es más completa, pero siempre está sujeta aeventuales impugnaciones”.

En esta elección se centrarán las próximas discusiones con el fin de lograr el acuerdo que mejorposicione al gobierno en este tema.

En una reunión que Rossi y Puntigliano mantuvieron con senadores y diputados del FrenteAmplio a mediados de marzo, el ministro fue claro en la necesidad de la terminal, pero tambiénfue preciso en la necesidad de obtener acuerdos dentro de la fuerza política para encontrar lafórmula más conveniente para la convocatoria pública a privados.

Allí les dijo que quería “una decisión conjunta, colectiva”, que es lo que hoy se intenta lograr.La ANP consideró en ese momento que, tomando proyecciones incluso de las empresas quehoy operan en el puerto, con el crecimiento actual, en 2012 “no habrá más capacidad” portuariasin una nueva terminal.-


Fuente: Artículo publicado en el diario "Ùltimas Noticias" de fecha 6 de mayo de 2008.


Noticia - 06/Mayo/2008

RIGE NUEVA TARIFA DE LOS COMBUSTIBLES.POR OTRA PARTE, SE ESPERA QUE EN LOS PRÓXIMOS DÍAS TAMBIÉN UTE DEFINAUN AJUSTE EN LOS PRECIOS.

Desde la medianoche de este martes rige un nuevo precio de los combustibles. Las tarifas yavigentes implican un promedio de aumento del 4,65%, debido al incremento del precio delbarril del petróleo. El valor de referencia del barril tomado por las autoridades de ANCAP es US$ 110, y el del dólara $19,75. El presidente del ente, Raúl Sendic, indicó que no habrá nuevas modificaciones durante mayo,pero que las tarifas se revisarán cada 30 días. Este incremento de los precios en los combustibles -segundo del año-registra la peculiaridad deque por primera vez en décadas, el costo del gasoil es superior al de la nafta común. Otro aumento. Se espera que en los próximos días también UTE ajuste al alza sus tarifas, según informó estemartes el diario El Observador. Esta circunstancia será inminente si el sobrecosto degeneración no es absorbido por el Estado. El director de ente, Gerardo Rey, dijo que se superará el gasto proyectado de US$ 340 millonesanuales en generación. "Está claro que para que el presupuesto cierre" se va a tener que aplicarun nuevo "ajuste" de tarifas o deberá transferirse un "menor aporte" a Rentas Generales,agregó el jerarca al matutino. Los nuevos precios por litro son los siguientes:

- Nafta premium: $33,10 (2,8%). - Nafta supra: $31,90 (2,9%). - Nafta especial: $31,10 (3%). - Gas oil: $31,60 (5,3%). - Supergas: $26,46 (4,9%). - Querosene: $23,40 (4%). - Fuel oil pesado: $13,51 (4,7%).

Fuente: Artículo publicado en el sitio de "Observa.com" de fecha 6 de mayo de 2008, 06:12 AM.


Noticia - 07/Mayo/2008PRODUCTORES QUE TRIBUTAN POR IMEBA PODRÍAN SER INFRACTORES.

FACTURACIÓN POR FLETES DE HACIENDA GENERA POLÉMICA. Se produjo un cruce de opiniones entre productores ganaderos y transportistas deganado por la facturación de fletes. La polémica surge por la facturación deltraslado de haciendas entre productores. La Asociación Uruguaya de Transportistas de Hacienda (Autha) denunció la imposibilidad delcobro de fletes por el traslado de ganado entre productores o a locales feria, so peligro deperder la carga. El presidente de la Federación Rural, Rodrigo Herrero, dijo a Ultimas Noticiasque desconoce en profundidad la magnitud de la denuncia, pero admitió que la situación esreal. El titular de la FRU indicó que se debería saber cuánto menos le cuesta al productor unviaje sin boleta.

Supuso que la misma surgiría del no pago del IVA. "La mayoría de los productores no tributa porIrae sino que lo hace por Imeba (80%); por lo tanto, no tiene posibilidad de descontar IVA. Enesas ocasiones, si puede no lo paga".

PROBLEMA DE OTROS

Herrero dijo que eso "no es correcto", pero consideró que es un problema interno de lostransportistas, y ellos son los que deben buscar la solución. No se puede defender el negocio ennegro, "y voy a instar a los productores para que tributen, pero llegado el momento es elbolsillo de cada uno el que manda", explicó. Y se preguntó: "¿Quién es el pecador? ¿El quecompra sin boleta o el que vende sin ella? El pecado está en quién vende".

Agregó que los camioneros son conscientes de la existencia de un grado importante deinformalidad. "Muchos transportistas son pequeños empresarios que poseen uno o doscamiones chicos, que hacen fletes a locales feria".

A ciencia cierta, no se sabe la cantidad de transportistas que operan informalmente ni lacantidad de productores que trabajan con ellos. Las empresas que trabajan con frigoríficos sonde mayor porte; "es probable que estas empresas sean las que pretendan facturar cuando susservicios son requeridos para traslados entre productores o a locales feria", dijo el dirigenterural.

La solución sería que la situación se transparentara. A modo de ejemplo, Herrero señaló el casodel gasoil que tiene el IVA incluido. "Ahí pagan todos iguales, los que pueden descontarlo y losque no. No existe ninguna estación de servicio que venda el gasoil sin IVA".

CONSIGNATARIOS

En tanto, el secretario de la Asociación de Consignatarios de Ganado (ACG), Fernando Cibils,dijo que el gremio realiza las colocaciones de hacienda con los frigoríficos, y son estos los quese encargan de las cargas. "Cuando un consignatario acuerda directamente con un camionero,el frigorífico realiza la retención del IVA del viaje".

No existe ninguna posibilidad de que el camionero pueda no emitir una factura cuando cargaganado para los frigoríficos, porque ellos mismos exigen la boleta por el flete. Losconsignatarios de ganado en un 99% embarcan a las plantas de faena; "ellas se encargan delevantar los ganados y pagar los fletes", sostuvo. Cibils admitió que en fletes que se realizanentre productores puede existir la tendencia a evadir la facturación, "aunque la DirecciónGeneral Impositiva (DGI), se encuentra muy atenta". El gremio que agrupa a los transportistasde ganado es la Asociación Uruguaya de Transportistas de Hacienda (Autha). Su presidente,Gustavo González, dijo a la revista "Camiones & Logística" que muchos productores ganaderosno respetan la facturación del flete. Esto pone en peligro el negocio en general, ya que en eserubro se mueve el 70% de los transportistas, mientras que el 30% restante lo hace en torno a laindustria frigorífica. Es común cuando se realizan operaciones entre productores o cuando seenvía a locales feria. Fue categórico al afirmar que "en el campo, si el camión factura, eltrabajo lo hace otro".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 6 de mayo de 2008.

Noticia - 08/Mayo/2008ESPERAS DE DOS A TRES DÍAS EN PAYSANDÚ.

CAMIONEROS PLANTEARON A DIPUTADOS INQUIETUD PORDEMORAS EXCESIVAS EN PASOS DE FRONTERA.

Las gremiales de camioneros nucleadas en la Intergremial de Transporte Profesional de Cargasplantearon ayer ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados su preocupación porlos problemas que padecen los transportistas en los pasos de frontera, tanto con Brasil comocon Argentina, y evaluaron que en el caso de Paysandú subsisten serias demoras en latramitación, indicó a EL TELEGRAFO el gerente de la entidad, Humberto Perrone. Tras el diálogocon los legisladores, precisó que «la intergremial había pedido hace ya tiempo esta reunión condiputados a efectos de plantear una serie de aspectos relacionados con los problemas que seestán registrando en las fronteras, tanto en Brasil como en Argentina. El paro de los aduanerosbrasileños se arrastra desde hace ya cincuenta días y está ocasionando perjuicios enormespara los transportistas en general y los uruguayos no somos la excepción». «Pero también tenemos problemas en la frontera con Argentina, en primer lugar por la yaconocida del cierre del puente Fray Bentos-Puerto Unzué y ahora tenemos serias dificultades enel Paysandú-Colón, donde hay un importante abarrotamiento de camiones», señaló. Subrayó que «este problema se debe a las tramitaciones aduaneras que deben realizar loscamiones, en tanto no hay tampoco espacios físicos ni infraestructura adecuada para que sepuedan agilizar estas operaciones», en tanto al señalársele que existe una serie de obrasprevistas para dotar de mayores comodidades a los transportistas que deben aguardar en esepaso de frontera, manifestó Perrone que «eso todavía no se ha concretado, y hay un prediocercano que se habilitará con este fin, de acuerdo a lo que informara el diputado Juan JoséDomínguez, de Paysandú, quien ha estado en el tema». «Pero en definitiva no se ha llegado a nada después de mucho tiempo de que venimos con esteproblema. Pero también hay una cosa que dejamos en claro a la comisión y es que nosotros noqueremos más estacionamientos, sino que lo que queremos es que los camiones noestacionen. Queremos que circulen y fuimos claros en señalar que nuestro interés no es quehaya grandes estacionamientos para los camiones, sino que haya buena infraestructura paraque los camiones puedan cumplir en tiempo y forma su tramitación y salgan rápidamente»,explicó. «Ese es el concepto que se maneja en todo el mundo y los diputados lo entendieron», precisóPerrone, al tiempo de acotar que en el caso del paso de frontera de Paysandú «tengoinformación de que hay camiones que están tres o cuatro días para completar la tramitación.Yo estuve el domingo en Paysandú, sacando fotografías y conversando con los choferes queestaban en la cola y había algunos que habían llegado el miércoles, aunque tuvimos un feriadoen el medio. Pero de los que estaban allí no había ninguno que no estuviera esperando menosde dos días».-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 8 de mayo de 2008.


LOS CAMIONEROS DESCUENTAN I.V.A. DEL GASOIL HASTA UN8.2 % DE FACTURACIÓN.

El consumo de gasoil representa entre un 40 y un 50 por ciento del costo del flete en eltransporte profesional de cargas, y los camioneros que trabajan en la legalidad tienen laposibilidad de descontar el IVA que pagan al comprar este carburante, hasta un porcentaje deltotal de facturación de la empresa, señaló Perrone. El camionero, al evaluar el impacto de las subas del gasoil en el sector aclaró que «nosotros nodescontamos todo el IVA, sino que descontamos una parte de este tributo de acuerdo a lafacturación». Explicó que «por ejemplo, se puede descontar un máximo del 8,20 por ciento de la facturacióntotal de la empresa por concepto de IVA al gasoil. Si se excede de este tope, este combustiblele sale a precio de surtidor, por lo que si se tiene un consumo muy elevado de este carburante,la ecuación no da para cubrir lo que tiene para descontar». En cuanto a la incidencia del combustible diesel en el costo del flete, explicó el dirigentegremial que «la incidencia es de entre un 40 y un 50 por ciento», dependiendo del tipo decamión y la carga de que se trate. VALOR DEL GASOIL AFECTA LA COMPETITIVIDAD CON ARGENTINA. El reciente incremento en el precio del gasoil, que está prácticamente a un dólar con 50centavos, sigue erosionando la competitividad de las empresas de carga uruguayas respecto alas argentinas, que tienen combustible con subsidio adicional al valor ya subsidiado que sevende en el surtidor, subrayó a EL TELEGRAFO Humberto Perrone. Consideró que «tenemos grandes asimetrías en el tema combustibles con las empresas detransporte argentinas, sobre todo. Estas tienen un subsidio que hace que les salgaprácticamente la mitad del precio de surtidor, y debemos tener presente que ya de por sí elgasoil en Argentina es mucho más barato que en nuestro país, y encima le sale la mitad a sustransportistas», explicó Perrone. «Ello es determinante para que las empresas uruguayas no puedan competir con sus similaresargentinas por el tema combustibles, y cuanto más kilómetros se hacen menos se puedencompetir», explicó. Acotó que el nuevo incremento del gasoil que se registra desde esta semana en nuestro paísdetermina que «estemos cada vez más lejos del gasoil en la región. Estamos cada vez másdistanciados y con los argentinos no podemos competir en el transporte internacional». «Paralelamente en el plano del transporte nacional evidentemente el reajuste determina unaumento en el costo de los fletes, que se va a trasladar a toda las mercancías que setransportan en el país», precisó. En el caso de la intergremial, «se está aconsejando un reajustede entre el 2,4 y el 3 por ciento en el valor de los fletes. Nosotros tenemos empresas que hanajustado los precios de los fletes paulatinamente con los aumentos de los combustibles, queestarían en el 2,4 mínimo, pero hay otras que no han ajustado y a las que se les han acumuladolos aumentos del gasoil. En esos casos se está hablando del 3 por ciento de aumento, aunque en algunos casos el atrasoharía que tengan que llevar el incremento al 5 por ciento», dijo Perrone. "ENORME" IMPACTO DE HUELGA DE ADUANEROS BRASILEÑOS. El impacto de las medidas de fuerza que llevan adelante los aduaneros del lado brasileño hasido «enorme» para el comercio terrestre entre ambos países, evaluó Perrone. Trajo a colación que «tenemos datos respecto a cuanto cayó el tráfico en el mes de abril deeste año comparado con el mismo mes del año anterior, lo que demuestra el grado deafectación al transporte. En la exportación tuvimos una disminución en toneladas del 53 porciento, en tanto la importación cayó un 27 por ciento». «Estamos hablando por lo tanto de unos 1.200 camiones menos que pasaron en abril de esteaño respecto a los que lo hicieron en ese período hace un año. Debemos tener presente ademásque la medida de paro de los aduaneros ya lleva más de un mes y medio, y nos está afectandoseriamente», evaluó, a la vez de destacar que el paro no solo afecta el intercambio demercaderías de Brasil con Uruguay, sino también de todos los demás países que tienen fronteracon esa nación.


con esa nación. Respecto a las perspectivas de solución, manifestó que «lo que sabemos es que este jueves vaa tener lugar una asamblea de los aduaneros brasileños, pero según ha trascendido, el gobiernodel vecino país todavía no tendría fórmulas para encontrar soluciones a los planteos».-


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COMUNICADO DE LA I.T.P.C.

Montevideo, 12 de mayo 2008.

PROBLEMAS FRONTERIZOS.

Informamos que los Auditores Fiscales (Aduana) de Brasil han decidido dejar en suspenso lahuelga que mantenían desde el 18 de marzo pasado, hasta el 2 de junio próximo, mientrascontinúan las negociaciones con el Gobierno de dicho país.

Por este motivo esperamos que durante esta semana se normalice la situación en las

fronteras con Brasil. Por otra parte, en la frontera con Argentina, continúan las demoras en la frontera de

Paysandú producto del cierre de Fray Bentos. La circulación en la ruta 14 argentina se encuentra demorada también por la acción de los

activistas agropecuarios en dicho país. Los vehículos de carga afectados al tráfico internacional en dicha ruta, deben presentar

documentación en los piquetes y son demorados por varias horas. Por lo expuesto debemos informar al comercio importador y exportador con Argentina que

podrán incumplirse contratos con fecha de llegada prevista, por estos motivos ajenos a lostransportistas.-

Secretaria de Prensa.

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URGENTE!! DEMORAS EN FRONTERA CON ARGENTINA.

Informamos que los tráficos de camiones en la frontera de Paysandú con larepública Argentina se ven seriamente demorados.

A pesar que las empresas transportistas han incorporado las tecnologías de

última generación necesarias para agilitar los tráficos, la obsolencia de losprocedimientos impuestos por la Aduana de Uruguay obliga a demoras innecesariasque superan las treinta y seis horas en algunos casos.

La imposibilidad de implementar operaciones durante las veinticuatro horas por

parte de las autoridades aduaneras uruguayas, implica la detención obligatoria einnecesaria de los vehículos de transporte de carga que en este momento supera elkilómetro de extensión, ocasionando el estacionamiento de camiones en doble otriple file sobre la ruta de acceso al puente internacional.

Esta situación ya ha sido comunicada a importadores y exportadores para su

conocimiento y reiteradamente a las autoridades uruguayas sin que hasta elmomento se hayan implementado medidas para paliar, al menos, la situación.

I.T.P.C. está estudiando medidas legales para accionar reclamos judiciales por

las pérdidas ocasionadas por la ineficiencia de los organismos públicos y nodescarta medidas de orden gremial para concientizar de la problemática a lasautoridades.-


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Noticia - 14/Mayo/2008TRANSPORTISTAS.

MIENTRAS MEJORA LA SITUACIÓN EN BRASIL, SIGUENPROBLEMAS EN PAYSANDÚ Y RUTA 14.

Directivos de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Cargas destacaron a ELTELÉGRAFO que ha mejorado la situación en la frontera con Brasil, debido a que los auditoresfiscales (Aduana) de Brasil han decidido dejar en suspenso la huelga que mantenían desde el18 de marzo hasta el 2 de junio próximo, mientras continúan las negociaciones con el gobiernode dicho país. «Por este motivo esperamos que durante esta semana se normalice la situación en lasfronteras con Brasil», que había dado lugar a una aglomeración de camiones tanto de Uruguaycomo de otros países limítrofes y generado grandes demoras para los camioneros, así comopérdidas económicas a transportistas y productores, señalaron. Por otra parte, en la frontera con Argentina continúan las demoras en el cruce a través delpuente «General Artigas», por lo que los camiones siguen estacionados a veces durante tres ocuatro días en la cabecera ubicada en Paysandú, como consecuencia del cierre del tendidobinacional entre Fray Bentos y Puerto Unzué. Asimismo, en el marco de las dificultades regionales para la circulación por carretera,señalaron que el tránsito por la Ruta 14 de Entre Ríos se encuentra demorado también por laacción de los activistas agropecuarios en el vecino país. Acotaron que los vehículos de carga afectados al tráfico internacional en dicha ruta debenpresentar documentación en los piquetes y son demorados por varias horas. «Por lo expuesto debemos aclarar al comercio importador y exportador con Argentina quepodrán incumplirse contratos con fecha de llegada prevista, por estos motivos ajenos a lostransportistas», subrayaron los directivos de la Intergremial.-





PROBLEMAS FRONTERIZOS EN PAYSANDÚ.

Informamos que en el día de hoy, se llevó a cabo una reunión en Paysandúdonde participaron autoridades de la Aduana argentina y la Aduana uruguaya,además de integrantes de Paso de Frontera, el Ministerio de Transporte, de lagendarmería argentina, de la Prefectura Naval uruguaya, Despachantes de Aduana,CATIDU e I.T.P.C.

En la misma se analizó el problema ya largamente expuesto por la Intergremial,

de las demoras ocasionadas en esta frontera con Argentina. La Aduana argentina manifestó que está en condiciones de trabajar las 24 horas,

aunque la Aduana uruguaya todavía no tiene las condiciones para hacerlo. En dicha reunión, se instrumentaron algunas alternativas para agilitar la

tramitación aduanera, que realizan los transportistas, evaluándose su resultado enuna próxima reunión a realizarse en treinta días.

La posición sustentada de las autoridades presentes de Aduana de los dos

países, promueve una posible disminución en los tiempos de tránsito en estafrontera, lo cual era el principal reclamo de I.T.P.C. y CATIDU a las mismas.

En el día de hoy y una vez terminada esta reunión, ya se han impuesto los

diligenciamientos necesarios al personal interviniente, lo cual está disminuyendo lasdemoras existentes y aunque es prematuro realizar una evolución de resultados,entendemos positiva la gestión realizada por las autoridades.

I.T.P.C. ha propuesto apoyar, si fuera necesario, con medios informáticos, la

gestión de la Aduana uruguaya en esa repartición. Por los motivos expuestos y a la espera de que los resultados obtenidos mejoren

la gestión, en este paso de frontera, la I.T.P.C. suspenderá la instrumentación deacciones legales contra los organismos referidos.-



Noticia - 15/Mayo/2008RESOLUCIÓN S/N DEL M.T.O.P referida a la aplicación desanciones en los casos que se verifique exceso de peso.Publicada en Diario Oficial el 15/05/2008. (Resumen).

12 de mayo de 2008.

EL MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

RESUELVE 1º.- Dispónese que la Dirección Nacional de Transporte sólo aplicará sanción en los casos enque se verifique exceso en el peso bruto total autorizado para el vehículo o combinación, conmotivo de las boletas de contravención que, a partir del 10 de diciembre de 2007, estáemitiendo el sistema informático utilizado en los puestos fijos de control de pesos y sinperjuicio de lo que se establece en el numeral siguiente. 2º.- Fuera de los casos antes referidos, cuando se verifique exceso en el peso de ejes simpleso de ejes individuales integrantes de un conjunto -eje doble o triple-, mayor al 30% (treinta porciento) de peso máximo autorizado para el eje, corresponderá aplicar sanción por tal exceso. 3º.- En todos los demás casos donde no se verifique ninguna de las situaciones previstas enlos numerales anteriores, sin perjuicio de emitirse la boleta de contravención con la pesadacorrespondiente, no se aplicará sanción y el ingreso de la misma al programa informático degestión se hará a los efectos de preservar los datos relevantes para los fines que laAdministración estime convenientes. 4º.- Comuníquese, publíquese y pase a la Dirección Nacional de Transporte a sus efectos.-

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Noticia - 21/Mayo/2008URUGUAY.

BRAZOS CAÍDOS EN ADUANAS.LOS FUNCIONARIOS COMENZARON UN PARO QUE SE MANTENDRÁ HASTA EL JUEVES22.

Los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduana comenzaron un paro de brazos caídos quese prolongará hasta las 07 horas del jueves 22 de mayo, salvo el corte de los serviciosextraordinarios que se mantendrá hasta el próximo lunes. Las medidas fueron adoptadas en respuesta al anuncio del Poder Ejecutivo de que se estudiarebajar las tasas aduaneras. El presidente de la Asociación de Funcionarios Aduaneros, Willian Bordachar, explicó a radioMonte Carlo que la resolución "implica una rebaja salarial", puesto que "los serviciosextraordinarios se basan en la recaudación de las tasas de importación". Mientras dure el paro, los aduaneros solo atenderán las exportaciones y las importaciones demercaderías perecederas. Las medidas se aplican en todos los puestos de frontera del país y enel puerto de Montevideo.-

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 21 de mayo de 2008.

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PUERTO, 2ª TERMINAL Y CAMINERÍA. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi anunció públicamente la inminenteconstrucción del puerto de aguas profundas en Rocha y de la segunda Terminal deContenedores en Montevideo. A la vez adelantó que su Ministerio invertirá en caminería más de500 millones hacia el final del período de gobierno. Rossi expresó ayer en Tranqueras que existe un plan de recuperación portuario y que no hay unsolo puerto del Uruguay en el que no se haya trabajado en él y en el que no se tengan planesde futuro. En ese marco, dijo que se recuperaron dos muelles en La Paloma, pero, además resaltó que elgobierno aprobó la iniciativa privada para que en 120 días se presente un proyecto definitivo yestudio de factibilidad para la construcción de un puerto de aguas profundas, y quepróximamente se realizaría un llamado público, "lo que puede significar un cambio importantepara el país". Añadió que el gran motor de la economía uruguaya es el Puerto de Montevideo, el que contaráseguramente con una nueva Terminal de Contenedores, proyecto que se está redactando y queserá considerado por el presidente de la República, Tabaré Vázquez. En ese marco, dijo que el gobierno tiene la "obligación" de poner en marcha las mejoras eninfraestructura para el crecimiento económico del país. También resaltó las obras que se están realizando en el Aeropuerto de Carrasco y las dereordenamiento de las terminales aéreas del Interior con lo que se busca jerarquizar, entreotros, al aeropuerto de Rivera, cuya importancia es "estratégica" y que influye más allá de lazona norte del país, porque abarca la zona sur de Brasil. Por otro lado, aseguró que en 2007 seinvirtió más de US$ 130 millones en caminería, y aseguró que en los últimos tres años degobierno se destinarán a dichas obras "más de US$ 500 millones".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 23 de mayo de 2008.

Noticia - 28/Mayo/2008CONFLICTO.

PUERTO PARALIZADO POR CONFLICTO LABORAL.Los funcionarios de Aduanas suspendieron sus actividades hasta este jueves. Estatarde unas 300 empresas de transporte deciden cronograma de paralizaciones.

A la medida que llevan adelante los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduanas, quienesparalizaron sus actividades desde el lunes y hasta este jueves, se sumarán unas 300 empresasde transporte de carga que resolverán esta tarde su plan de movilizaciones que incluirá afectara los buques. En el caso de los funcionarios de la Aduana el conflicto se inicia en protesta por el anuncio delPoder Ejecutivo de rebajar las tasas aduaneras, lo que, a su entender, repercutirá en los salariosa la baja. En tanto los transportistas reclaman que los camiones no sean frenados en las inmediacionesde la terminal de Montevideo, por lo cual ya habían iniciado una serie de gestiones con lasautoridades portuarias, aduaneras y con el propio ministro de Transporte, Víctor Rossi. Por su parte, el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, (ANP), GastónSilbermann, reconoció que los camiones permanecen varias horas parados sin cobrar flete porcuestiones burocráticas, pero agregó que se trabaja en varias líneas para solucionarlo, segúnpublica el diario El Observador. En ese sentido, Silbermann explicó que la lentitud de los trámites se resolverá por la "víainformática" y agregó que se instalarán dos balanzas más que se sumarán a las seis yaexistentes. Por su parte, Jorge Godoy, secretario ejecutivo de la Unión de Transporte Fletero del Uruguay,dijo a El Observador que "las colas de camiones en el puerto se tornaron intolerables y obligana estar varias horas esperando para cargar o descargar". Los transportistas consideran que seagotaron las vías de discusión por lo que profundizarán las medidas.-

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 28 de mayo de 2008 (07:18 hs.).

Noticia - 28/Mayo/2008paro sigue hasta mañana a mediodía; Exportadores ESTIMAN PÉRDIDAS POR MÁSDE 30 MILLONES DE DÓLARES.

COMERCIO EXTERIOR PARALIZADO POR LAS MEDIDAS ENADUANAS.

Los aduaneros profundizan el conflicto y paralizan la actividad hasta mañana. Losexportadores calculan pérdidas de más de U$S 30 millones, mientras lostransportistas quieren la intervención del Ministerio de Trabajo. El comercio exterior permanecerá paralizado hasta mañana al mediodía debido a las medidasadoptadas por los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduanas. La asamblea efectuadaayer decidió comenzar un paro total de actividades desde el mediodía de ayer hasta el demañana, cuando se realice una nueva reunión sindical. El gremio de trabajadores aduaneros (AFA) rechazó la propuesta efectuada por el PoderEjecutivo que consistía en salarizar los servicios extraordinarios, tomando como base elpromedio de 2008 más un 5% de incremento.

Por este motivo, la asamblea decidió realizar un paro de todas las actividades, que incluyeimportación, tránsito de mercaderías y también las exportaciones, que hasta ahora no sehabían visto afectadas.

El sindicato aseguró el mantenimiento de los servicios esenciales, liberando lo perecedero, loinflamable y los explosivos.

La vicepresidenta de AFA, Virginia Errandonea, indicó a Ultimas Noticias que la asamblea demañana decidirá si el paro se levanta o continúan las medidas. La dirigente aseguró que laintención del gobierno se constituye en una rebaja salarial que no es aceptada por el sindicato.

Asimismo, sostuvo que el director de Aduanas, Luis Salvo, ya poseía desde el viernes lapropuesta del Poder Ejecutivo y nunca lo puso en conocimiento de los trabajadores. Errandoneaapuntó que el acatamiento de la medida fue de un 100% y que ayer se encontraba paralizadatoda la actividad aduanera en todas las receptorías del país.

Incluso, el personal de vigilancia en los puestos aduaneros se vio reducido a la mínimaexpresión, realizándose con menos funcionarios el control de vehículos o de equipajes en lospasos de frontera.

Pérdidas.

El sector exportador tomó con preocupación la posición adoptada por los trabajadoresaduaneros. El tesorero de la Unión de Exportadores, Edmundo Macchi, señaló a Ultimas Noticiasque la medida va a interferir con el normal funcionamiento de la actividad provocando pérdidaseconómicas y riesgos serios. Macchi afirmó que tomando como referencia las exportaciones delmes pasado, el impedimento de salida de mercadería al exterior se sitúa en más de 30millones de dólares. “Los buques de carga no esperan”, subrayó para añadir que tambiénexisten contratos y cartas de crédito que vencen y si los documentos no son prorrogados porlos importadores, los embarques no pueden efectuarse. “Se elevan costos, se pierde trabajo eingreso de divisas”, dijo. Asimismo complementó que la problemática tampoco le hace bien alpaís, ya que desde el exterior crece la imagen que Uruguay incumple con los negociospactados.

Por su parte, el presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (Itpc),Humberto Perrone, manifestó a Ultimas Noticias que los transportistas consideran que elEstado debería intervenir para “facilitar el tránsito de los camiones”.

En este sentido, consideró que el Ministerio de Trabajo tiene que “escuchar los reclamos de losfuncionarios, buscar soluciones y si nos las hay, tomar medidas arbitrales como lo hace en laactividad privada” para que la operativa aduanera no se vea perjudicada.

Perrone expresó que los transportistas terminan siempre siendo los “rehenes” de los paros omovilizaciones, complementando que cuando no son los piquetes en Argentina, es el paroaduanero en Brasil o las medidas en nuestra aduana uruguaya.

Por otra parte, también marcó que las demoras en el Puerto de Montevideo se producen adiario, lo que ha generado la molestia de los transportistas que en esta jornada se reunirán paraevaluar el funcionamiento portuario.

Piden apoyo a Cofe y Pit-Cnt.

La asamblea de funcionarios de Aduanas, resolvió solicitar colaboración a Cofe y al Pit-Cnt. A


La asamblea de funcionarios de Aduanas, resolvió solicitar colaboración a Cofe y al Pit-Cnt. Asu vez, una delegación de trabajadores concurrirá en esta jornada hasta el Palacio Legislativopara buscar apoyo parlamentario.

El presidente de Cofe, Pablo Cabrera, indicó que el Secretariado del gremio se reunirá hoy paradiscutir sobre la situación en Aduanas y “buscarle la vuelta” al conflicto. Cabrera sostuvo quesalarizar partidas complementarias es parte de la política del gobierno, pero añadió que esto nopuede realizarse a espaldas de los trabajadores.

El sindicato de trabajadores estatales se reunirá mañana con el director de la Oficina dePlaneamiento y Presupuesto (OPP), Enrique Rubio para discutir sobre Rendición de Cuentas yreforma del Estado.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 28 de mayo de 2008.

Noticia - 02/Junio/2008MEJORAS. AUTORIZARÁN PARTIDA NOCTURNA Y HABILITARÁN PORTÓN DE SALIDA,ENTRE OTRAS.

ANP PLANEA ACCIONES PARA ACELERAR SALIDA DECAMIONES.

La ANP implementará acciones a fin de acelerar la salida de camiones concontenedores de la terminal capitalina. Autorizarán la partida nocturna de camiones,y habilitarán una nueva puerta de salida. Manejan informatizar la documentaciónpara ingreso y salida del puerto. Medidas. Transportistas suspenden medidas en espera de resultados de gestiones. Las autoridades portuarias buscan responder a los reclamos de los transportistas de carga, losque se declararon en preconflicto. Este sector denuncia lo que considera demoras excesivas enla tramitación y la operativa en la terminal portuaria capitalina. Para esta semana está prevista una reunión entre las autoridades de ANP, la Intergremial deTransporte de Carga, Aduanas y los empresarios de las terminales para implementar accionesque aceleren la salida de contenedores del puerto de Montevideo. La semana pasada, la Intergremial de Transporte de Carga se manifestó en preconflicto, yanunció la aplicación de medidas si las autoridades no resolvían la ejecución de acciones queaceleren el pasaje de los camioneros por el puerto capitalino. El vicepresidente de la ANP, Gastón Silberman, explicó que las demoras ocurren en la gestiónde tramitación de documentos, en el pasaje por las balanzas y la espera en las terminales decontenedores. Dijo que una comisión creada para encontrar soluciones a esta problemática, vino manejandodistintas opciones, pero que aún no lo han logrado. No obstante, aclaró, que si bien existen motivos de fondo que llevan al enlentecimiento, la ANPmaneja la aplicación de medidas a corto plazo, a fin de mitigar esta situación. Las causas que llevan al reclamo de los transportistas obedecen, a entender de Silberman, aque "Uruguay duplicó el comercio exterior marítimo, con un crecimiento de la mercadería entránsito, y con un puerto de Montevideo que sigue con los mismos muelles de hace 100 años, apesar del tamaño de los buques que llegan a nuestra terminal portuaria, y que aún se sigue conlas mismas balanzas y entradas y salidas de hace muchos años. En el mediano y largo plazo, la ANP proyecta mejorar la operativa portuaria con una serie deobras de infraestructura, entre las que se encuentra el programado "muelle C". En este caso, sefirmará a fines de junio un contrato con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para elllamado a licitación. También se construirá una terminal pesquera con un llamado a licitaciónen el puerto de Capurro, lo que permitirá descongestionar el puerto de Montevideo, con eltrasiego de embarcaciones pesqueras. Se están ganando 8 hectáreas a la bahía a fin deconstruir una terminal de camiones. A todo esto se incluye la construcción de una nueva terminal de contenedores y una terminalgranelera. Paralelamente, la ANP maneja aplicar medidas concretas en el corto plazo para disminuir eltiempo de salida de los camiones con contenedores que llegan al puerto de Montevideo. El jerarca estatal explicó que Aduanas dio el consentimiento para habilitar una nueva puerta desalida de los vehículos por la calle Florida, además de poder salir los camiones en el horarionocturno. Todas estas medidas se estarían aplicando, una vez que se levante el paro de funcionariosaduaneros. Otro hecho que incide en el enlentecimiento de las inspecciones es que una de las cuatrobalanzas dispuestas para controlar el peso de la carga no está operativa por encontrarse enreparación. La ANP hizo otros planteos a Aduanas, pero todavía no fueron habilitados. Uno de ellos esautorizar una entrada para camiones vacíos por la calle Washington. Otro, autorizar el ingresode camiones cargados con madera rolliza y astillada (que no requieren ser pesados) por elacceso norte, en un plazo de 3 meses.


acceso norte, en un plazo de 3 meses. A esta batería de medidas, se suma la informatización de la documentación requerida para elingreso y egreso con camiones de carga al puerto capitalino.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 2 de junio de 2008.

Noticia - 02/Junio/2008

PARO DE ADUANAS DETIENE A 300 CAMIONES EN PUENTEPAYSANDÚ-COLÓN.TRANSPORTISTAS ESPERAN FIN DE LA MEDIDA.

DIEGO FERREIRA. Las filas de camiones detenidos y el hastío de los conductores y empresarios han ganado lasrutas a seis días del inicio del paro aduaneros. Por ejemplo, en el puente Paysandú-Colón, ayermás de 300 camiones se encontraban varados. Si bien ese cruce se ha vuelto problemático desde la instalación de los "piquetes" del ladoargentino de la frontera en protesta contra Botnia, la paralización de actividades por parte delgremio aduanero aumentó en varios kilómetros la fila de camiones detenidos. Se estima que en el sector uruguayo del paso fronterizo, había una hilera de 125 camiones.Mientras que al otro lado, unos 200 camiones conformaban una fila de cuatro kilómetros delargo. A modo de ejemplo, es como si el trayecto que comprende desde la Plaza Caganchahasta Avenida Italia y Luis Alberto de Herrera estuviera interrumpido por un cordón decamiones. De este modo más de 300 vehículos de carga aguardan por el fin del paro iniciadopor la Asociación de Funcionarios Aduaneros (AFA), el martes pasado. Pese a ello, el clima en ellugar era de tranquilidad, aseguraron fuentes locales a El País. Por su parte, el gerente de la Intergremial de Transporte de Carga del Uruguay, HumbertoPerrone dijo que en estos días en que la actividad aduanera (importaciones y exportaciones) haestado suspendida, al menos unos 300 camiones al día han estado paralizados en el Puerto deMontevideo, mientras que en el Puente Paysan-dú-Colón, habían sido -hasta ayer-, unos 200. La medida en el cruce binacional con Argentina obligó a que varios conductores debieranalquilar una vivienda cercana a los accesos del puente a la espera de la resolución del conflictoaduanero. Ese gasto es sólo una parte de las pérdidas que genera la paralización de sus actividades: secalcula que para las firmas internacionales supone una pérdida de entre US$ 250 y US$ 300 pordía. Para las empresas nacionales de transporte de carga los valores son algo inferiores, dijerona El País fuentes empresariales. Ni siquiera la flexibilización del paro en Aduanas mejoró el panorama para los trabajadores ypara las empresas. El jueves, día en que se reunió la asamblea de AFA para definir el fututo delparo, se decidió liberar las exportaciones en tres horarios. Hoy está previsto que se trabajenormalmente con las exportaciones entre las 7 y las 11 de la mañana, cuando la asambleasesione nuevamente para definir nuevas medidas. Retrasos. Para el sector del transporte de carga, la medida de los aduaneros sólo haprofundizado las demoras que tanto el Puerto de Montevideo como las terminales privadascausan a los trabajadores. Ello ha provocado que los trabajadores resolvieran iniciar una serie de paros el viernes pasado,la cual quedó en suspenso a la espera del levantamiento del paro aduanero. Las gremiales del transporte acusan que los retrasos -que pueden llevar siete o más horas- sedan porque se da preferencia a los buques a la hora de utilizar la maquinaria de carga ydescarga, conocida como carriers, así como en la utilización de las balanzas. Desde el sector privado reconocen que existen inconvenientes que dificultan la operativa de lostransportistas de carga. El encargado de Relaciones Institucionales de la Terminal Cuenca delPlata (TCP), Fernando Correa, dijo a El País que se está negociando con los trabajadores unasolución para los reclamos gremiales. La misma incluiría la habilitación de un nuevo acceso alPuerto por la calle Washington, y la agilización de los trámites para entrega y retiro decontenedores llenos y vacíos. Sin embargo, el tiempo juega en contra. Los transportistas no resignarán el inicio de los parosen las próximas horas una vez que los aduaneros levanten eventualmente la medida, y si lascondiciones de trabajo no cambian, es decir, si las largas colas de camiones continúan siendoparte del escenario natural del Puerto. Claves del conflicto.


La Asociación de Funcionarios Aduaneros (AFA) se declaró en conflicto a raíz de una propuestadel gobierno para esta Rendición de Cuentas para fijar al salario (de 2008 más un 5% de ajuste)los ingresos extraordinarios de los trabajadores, provenientes de una tasa que grava de formavariable las importaciones. Para la AFA, ello implicaría una pérdida salarial de $ 3.000, sobreingresos totales que alcanzan $ 20.000. El sindicato, que ya había parado las importaciones el martes 20, retomó la medida con másfuerza, afectando importaciones y exportaciones por igual, desde el martes pasado hasta eljueves a las 11 de la mañana. Ese día, la asamblea del gremio decidió liberar sólo las exportaciones en ciertos horariosfijados por la AFA. Durante el fin de semana pudieron trabajar aproximadamente unos 150 barcos en el rubro deexportaciones, según fuentes gremiales. Las exportaciones estarán habilitadas entre las 7 y las 11 de hoy, cuando la asamblea de la AFAdefina la continuidad del paro. Por su parte, diputados del Frente Amplio formaron una comisión negociadora, mientras que eldiputado nacionalista, Álvaro Delgado solicitó a la Comisión de Legislación del Trabajo que citeal gremio y a las autoridades.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 2 de junio de 2008.

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PARAN 60.000 CAMIONES EN CHILE EN PROTESTA POR PRECIOS DECOMBUSTIBLE.

EFE. Unos 60.000 camiones dejaron hoy de circular en Chile al iniciarse un paro de 48 horasconvocado por los dueños de estos vehículos en protesta por los altos precios de loscombustibles. Millares de vehículos de carga estaban apostados a primeras horas de hoy en los laterales delas principales carreteras que conducen hacia y desde Santiago y otras principales ciudades delpaís, aunque sin bloquearlas. " La instrucción es no cortar las vías", aseguró, en declaraciones a radio Cooperativa, elpresidente de la Confederación de Dueños de Camiones, Juan Araya, quien reiteró además elrechazo del gremio a las medidas anunciadas este lunes por la presidenta Michelle Bacheletpara paliar las alzas del petróleo y sus derivados. La mandataria anunció una inyección de 1.000 millones de dólares al Fondo de Estabilizacióndel Petróleo, medida que según las autoridades, supondrá una rebaja de unos 50 pesos (10,4centavos de dólar) en el precio del litro de gasolina, diesel y queroseno, que actualmentecuesta más de 1,27 dólares. Los camioneros habían pedido una inyección de 500 millones de dólares al citado fondo, perocuestionaron que el gobierno no haya atendido su otra demanda: la eliminación o una rebajadel impuesto específico a los combustibles que, según Araya, representa 52 pesos (11 centavosde dólar) por litro. El citado impuesto existe desde hace varias décadas y fue creado para el mantenimiento yreparación de las carreteras y a juicio de Juan Araya ya no se justifica, porque todas lasprincipales rutas de Chile son actualmente privadas. El dirigente subrayó que están dispuestos a dialogar con las autoridades para debatir la rebajaimpositiva y también para conocer la forma en que operará el aumento del Fondo deEstabilización. Las principales concentraciones de camiones apostados en las carreteras se observaban en lossectores del Puente Maipo, a 32 kilómetros al sur de Santiago; en Caldera, a 108 kilómetros alnorte de la capital, en el kilómetro 101 de la autopista del Sol, cerca del puerto de San Antonioy en la localidad de Casablanca, en el kilómetro 70 de la ruta Santiago-Valparaíso.-

Fuente: Artículo publicado en "UNIRADIO.NET" de fecha 3 de junio de 2008.

Noticia - 04/Junio/2008Transportistas trasladarán responsabilidad al gobierno por demoras.

ADUANAS: LEVANTARON PARO HASTA EL JUEVES. Los trabajadores de Aduanas volvieron a flexibilizar sus medidas luego de unaintervención de Cofe que tuvo como resultado la creación de un ámbito denegociación con el Poder Ejecutivo. Astori se mostró abierto al diálogo pero dijo quela reforma aduanera no tendrá marcha atrás. A raíz de una intervención de Cofe, esta tarde en el Ministerio de Economía se conformará unamesa de negociación para discutir el conflicto que los funcionarios mantienen con la DirecciónNacional de Aduanas con la participación de OPP, Ministerio de Economía, Trabajo, ServicioCivil y el sindicato aduanero. El presidente de Cofe, Pablo Cabrera, informó a Ultimas Noticias que en esta reunión el gremiode funcionarios públicos planteará que este conflicto se agudizó por no escuchar a lostrabajadores. El ministro Danilo Astori manifestó en la víspera que su cartera nunca se negó al diálogo yreafirmó su disposición a hacerlo permanentemente para “definir un camino positivo paratodos”. El jerarca dijo que se está “dispuesto a conversar”, aunque es “fundamental seguiradelante con la reforma de la Aduana, sobre lo cual no va a haber marcha atrás”. Por otra parte,en una asamblea efectuada ayer, los funcionarios aduaneros resolvieron normalizar laactividad hoy y mañana, atendiendo exportaciones, importaciones y mercaderías en tránsitoentre las 7.00 y las 19.00 horas y seguirán sin efectuar servicios extraordinarios. A su vez, quedó definida la realización de una nueva asamblea para el jueves y se conformaráel viernes un encuentro en el Parlamento básicamente con integrantes de la Comisión deLegislación del Trabajo. Virginia Errandonea, del sindicato aduanero, añadió que durante estareunión se analizará el diferendo sobre el proyecto de Rendición de Cuentas. Transportistas. La Catidu (Cámara de autotransporte terrestre internacional) resolvió en las últimas horas quetrasladará su responsabilidad por “eventuales daños a la carga, a las autoridades competentesgarantes de los servicios interrumpidos. Jorge Le Pera, integrante del consejo directivo de la gremial, manifestó a Ultimas Noticias queeste traslado de responsabilidad incluiría a Aduanas, Ministerio de Transporte o Ganadería, yaque todos ellos son intervinientes en la operativa aduanera. Además, también se expresó que cuando los transportistas queden detenidos en las receptoríasaduaneras por tiempo indeterminado a raíz de algún conflicto se trasladarán los costos “a losdadores de la carga, ya sea de importación o exportación”.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Ùltimas Noticias" de fecha 3 de junio de 2008.


FINALIZA PARO DE CAMIONEROS TRAS DOBLARLE LA MANO ABACHELET EN CHILE.

SANTIAGO (AFP) — El paro de los camioneros finalizó este viernes en Chile, al cabo de tresdías y luego de que el poderoso gremio logró doblarle la mano al gobierno de MichelleBachelet, obteniendo la casi total eliminación de un impuesto específico que grava alcombustible diesel. Los camioneros llegaron de madrugada a un acuerdo con el gobierno, y aunque inicialmentealgunos dirigentes se negaron a firmarlo, lentamente comenzaron a retirar sus máquinas de lasrutas. La Asociación Gremial de Dueños de Camiones depuso el paro después de tres días, cuando seproducían ya desabastecimiento de combustible y alimentos en varias ciudades del país, lo quecausaba alarma en la población. El poderoso gremio, que dice movilizar 93% de la carga del país, convocó a sus asociados aretirar los camiones de las carreteras tras conseguir su principal demanda: la eliminación casitotal de un impuesto específico que grava al diesel y que contribuye a aumentar su valor, enmedio de una escalada internacional del precio del petróleo. Hasta fin de año se acordó la devolución a los transportistas del 80% del valor pagado por elimpuesto y del 100% a partir de 2009. El gobierno valoró el acuerdo. "Era imprescindible terminar con esta movilización. Tuvimos problemas objetivos de falta decombustible y tendríamos problemas los próximos días con los alimentos", afirmó el vocerooficial, Francisco Vidal. La eliminación del impuesto específico, instaurado en 1986 por la dictadura de AugustoPinochet para financiar la construcción de carreteras que hoy están en manos privadas, era unaantigua demanda de varios sectores sociales, fuertemente resistida por el gobierno. En vez de su eliminación, el gobierno había optado por anunciar la inyección de 1.000 millonesde dólares a un fondo de estabilización de los precios de los combustibles, que pese a ser lamás millonaria desde su creación en 1991 no contribuiría a rebajar de forma considerable elvalor del diesel en Chile. La medida debe ser aún aprobada por el Congreso, donde la oposición anunció que rechazará elproyecto, al estimar que no es lo suficientemente sustantivo. El combustible diesel, el que usan mayormente los camiones en Chile, bordea los 1,40 dólarespor litro. A inicios de marzo, el gobierno rebajó el impuesto específico que gravaba a las gasolinas, peroesa vez no fue incluido el diesel. La rebaja hizo caer levemente el precio de la gasolina y lallevó por primera vez a un valor más bajo que el diesel. Los camioneros consiguieron además la estabilización por tres meses del precio del diesel, unademanda también altamente resistida por el gobierno, sobre todo en el actual escenario de altafluctuación de los precios. La estabilización ayudará a los transportistas a tener mayor claridad sobre las tarifas quecobran. Las medidas para poner fin a pago, que de acuerdo a fuentes del comercio habría dejado másde 400 millones en pérdidas, tendrían un costo adicional para el fisco chileno de 52 millones dedólares, dijo el ministro de Hacienda, Andrés Velasco. No obstante, el acuerdo fue criticado por el presidente la Comisión de Hacienda del Senado, eloficialista Eduardo Frei. "Son medidas tardías", dijo. Chile es un importador neto de petróleo y su fuerte alza internacional es uno de los principalescausas que han llevado a la inflación a empinarse a su mayor nivel en 14 años, tras anotar enmarzo un aumento de 1,2%, para acumular 8,9% anual.-

Fuente: Artículo publicado en "AFP" de fecha 7 de junio de 2008.

Noticia - 09/Junio/2008PALEO HNOS. | SUS VEINTE CAMIONES QUE TRANSPORTAN LÍQUIDOS A GRANELRECORREN ANUALMENTE DOS MILLONES DE KM. POR LAS RUTAS DEL MERCOSUR.

PROBLEMAS DE FRONTERA INSOSTENIBLES. La empresa suspendió sus fletes con destino a Chile porque los vehículos quedan detenidosentre 72 y 96 horas en la aduana argentina. Pocas empresas uruguayas de autotransporte de carga conservan el apellido de la familia quelas fundó; nosotros lo mantenemos y queremos honrarlo, afirma el Dr. Diego Martínez Paleo,director de Paleo Hnos. SRL, nieto de uno de los fundadores y médico de profesión. Esteemprendimiento, iniciado en 1956 por los cuatro hermanos Paleo Gómez, comenzó aespecializarse en el transporte de líquidos a granel en camiones hacia Argentina y Brasil apartir de 1978. Actualmente, el paquete accionario pertenece en su totalidad a losdescendientes de José Paleo. "Muchos de nuestros clientes de larga data son empresas de primera línea como Air Liquide,Frigorífico Tacuarembó, Química Oriental, Frigorífico San Jacinto, Petrobras, etc. Fuimosprácticamente los transportistas exclusivos de lubricantes para Shell Uruguay desde 1990 hastasu retiro de la plaza uruguaya, habiéndole trasladado más de cuatro millones de litros sincausar contaminación alguna en todos esos años", destaca Martínez Paleo. CARGA. Entre los líquidos criogénicos que Paleo Hnos. transporta fuera de fronteras, puedemencionarse al oxígeno medicinal, el anhídrido carbónico y los gases butano y cloro. SegúnMartínez Paleo, "todos nuestros conductores poseen habilitación para el transporte ymanipulación de sustancias peligrosas y, además, reciben capacitación psicotécnica. Lasconsecuencias están a la vista: nuestra siniestralidad es muy baja y, felizmente, nunca hemossufrido pérdidas humanas pese a que cada camión recorre unos 11.000 kilómetros por mes.Nuestra flota, compuesta por veinte unidades para el transporte específico de productosquímicos, transita dos millones de kilómetros al año. Ahora estamos instalando una política desalud ocupacional con el objetivo de mejorar la calidad y condiciones de trabajo de nuestroequipo, compuesto por 38 personas, donde hay choferes con más de veinticinco años deactividad continuada". FRAY BENTOS. "El Uruguay está sitiado: los problemas de frontera son insostenibles",manifiesta Martínez Paleo al referirse a la coyuntura que rodea al transporte internacional.Argentina ha impuesto trabas que afectan a todos los fletes con destino a Chile. Desde que sedetectó un foco de aftosa en Corrientes hace dos años, el Servicio Nacional de Sanidad yCalidad Agroalimentaria (Senasa) de Argentina interviene toda la mercadería que circula por lasrutas de ese país. "Nuestros camiones -prosigue el director- quedan detenidos entre 72 y 96horas en la frontera mientras aguardan su habilitación para atravesar el territorio argentino.Antes teníamos unos 24 camiones que cruzaban la cordillera, pero hemos tenido que suspenderel servicio porque ese requisito nos ha duplicado los costos de la carga. Indudablemente, esotermina perjudicando a nuestros clientes, que han decidido no exportar ciertas mercaderías almercado trasandino". El cierre del puente Gral. San Martín que une Fray Bentos y Puerto Unzué es, quizá, la traba másgrave para los negocios de importación y exportación. "Todos los transportistas hacemos decuenta que Fray Bentos ya no existe. Eso ha llevado a tener que hacer los viajes por Paysandúo Salto, recorriendo más kilómetros y esperando hasta 24 horas en las aduanas, que seencuentran desbordadas", puntualiza el empresario. COSTOS. "Las asimetrías con Argentina son cada vez mayores, sobre todo por los costos delgasoil. Hoy el precio del litro de gasoil está a unos US$ 1,60 en Uruguay, mientras que enArgentina cuesta US$ 0,48. Además, las empresas argentinas tienen un 30% de devolución delIVA, con lo cual estamos perdiendo competencia frente a los transportes con bandera argentina.El combustible representa cerca del 48% del costo total del flete, cifra que depende de tresfactores: el cliente, la distancia y el tipo de transporte. Se consume un litro de combustible porcada 2,5 kilómetros y estos costos, a nivel nacional, se transfieren al usuario, ", dice. PERSPECTIVAS. Paleo Hnos. apunta al posicionamiento de Uruguay como país logístico ypuerta de entrada a la región. Como los mercados argentino y brasileño tienen dimensionesbastante mayores, el transporte uruguayo tiene que brindar calidad. Martínez Paleo señala que"somos una empresa que funciona con mucha regularidad. No registramos crecimientosdesmesurados ni sufrimos grandes crisis. Invertimos en tecnología para ser eficientes. Si biencontamos con un eficiente programa de mantenimiento preventivo y nos caracterizamos portener una flota en muy buen estado, hay camiones que cumplieron su ciclo. Por ese motivo, laempresa tiene previsto comenzar en el segundo semestre de este año con un plan derenovación del 20% de su flota y la incorporación de unidades para el transporte específico deproductos químicos". Igualmente comprometida con el medio ambiente, la empresa va a invertir US$ 80.000 en unaplanta de tratamiento de agua con capacidad para lavar cuatro cisternas en forma simultánea.


planta de tratamiento de agua con capacidad para lavar cuatro cisternas en forma simultánea."Este proyecto, que está habilitado por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama),facilitará la limpieza de los tanques que cada mes transportan unas 2.000 toneladas de líquidospor el Cono Sur", manifiesta el director. Camiones parados no dan rentabilidad. "Si se mira hacia Brasil, la situación no parece muy alentadora. En abril tuvimos catorcecamiones parados durante dieciocho días en la frontera por el conflicto de los aduanerosbrasileños. Los costos ocasionados por estas pérdidas de tiempo no son, en ninguna medida,transferibles a los clientes. Nuestra facturación bajó un 50% durante el mes del conflicto. LaCámara de Autotransporte Terrestre Internacional Del Uruguay (Catidu) viene gestionandodesde 1995 la aprobación de un Acuerdo sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidaddel Porteador en el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, donde quedenestablecidas las pautas de la responsabilidad del transportista. Un convenio de ese tipodetermina que se cobre la estadía cuando las demoras son ajenas al empresario. Hoy esoqueda librado al cliente. Algunos pagan la estadía; otros no", señaló Martínez Paleo. Los paros en las aduanas del país norteño no son algo nuevo. Según el empresario, "desde hacealgún tiempo, los brasileños inician el paro en la misma época del año. No se trata de unproblema sólo con Uruguay, sino un conflicto interno de Brasil que involucra a los aeropuertos,puertos y todos los pasos de frontera. Durante el conflicto, los funcionarios demoraban unoscuatro o cinco días en liberar a los vehículos de carga. Un camión tiene que estar rodando paraser eficiente; si está parado, no es rentable. Como los aduaneros brasileños sólo dejaban pasaralgunos tipos de mercaderías perecederas, nuestros camiones que transportan oxígeno a vecesdemoraban dos días para completar trámites que habitualmente se hacen en una hora". "Lo ideal sería que las autoridades brasileñas, en lugar de construir playas de estacionamientoen las aduanas, compraran escáneres para controlar de forma electrónica la mercadería de loscamiones a medida que cruzan la frontera. Para peor, Uruguay tiene un sistema informáticoque no es compatible con el de las aduanas brasileña y argentina y los de ellos tampoco soncompatibles entre sí. Si se uniformizara el software, no habría que detener los camiones pararevisar los papeles que podrían enviarse por correo electrónico. No tiene sentido que estemosdos o tres días parados por ese motivo", dijo.-

Fuente: Artículo publicado en "Economía y Mercado (El País)" de fecha 9 de junio de 2008.

Noticia - 10/Junio/2008CONTENEDORES. SE HABILITARÁ OFICINA PARA LOS VACÍOS.

PREOCUPACIÓN POR DEMORAS EN EL PUERTO DEMONTEVIDEO.

Mayor movimiento dificulta la operativa. Movimientos. El tránsito de contenedores crece de manera constante en el puerto. Terminal Cuenca del Plata (TCP) expresó su preocupación ante las demoras que deben afrontarlos transportistas en el puerto de Montevideo con motivo de la operativa de carga y descargade mercaderías. En reunión realizada entre la empresa y los directivos de la Intergremial de Transporte, TCPinformó de lo actuado y las medidas que tiene planificado implementar para mejorar laoperativa. A tales efectos se informó que se está aguardando que la Dirección Nacional de Aduanashabilite el acceso Washington, que fuera construido por TCP con el objetivo de descomprimir laoperativa de ingreso de camiones. Cabe destacar, que el pedido de autorización fue presentadohace alrededor de un año a las autoridades aduaneras. También mencionaron las inversiones realizadas en nuevo equipamiento de playa. que arribó aMontevideo conjuntamente con las dos grúas pórtico que la empresa incorporara en noviembredel año pasado, asegurando la presencia permanente de equipos para atender a los vehículosque estacionan en la playa de contenedores. Por otra parte informaron que habían encomendado un estudio al perito naval Gustavo Zimmera fin de mejorar la productividad en los movimientos de contenedores. Las conclusiones delmismo con fecha 21 de agosto de 2007 que fueran enviadas a las autoridades nacionalesdeterminaban las principales razones para las demoras en el tráfico de camiones. Los representantes de TCP reconocieron que es "responsabilidad de todas las partes tomarmedidas para mejorar la situación" y anunciaron la habilitación de una nueva oficina paraatender los vehículos que transportan contenedores vacíos, lo que ayudará a agilitar el tráficode camiones. También agregaron que "como desde hace tiempo venimos sosteniendo, esimprescindible seguir los lineamientos del Plan Maestro en cuanto a la zonificación yorganización de las actividades en las áreas públicas del puerto". En cuanto al anuncio de una subasta pública de una nueva terminal de contenedores se informóa La República que se está a la espera "que las autoridades escuchen directamente nuestrosargumentos y razones para oponernos a esa idea y que entiendan que según la modalidad queha trascendido se utilizará, la empresa Maersk será la beneficiada que actualmente es nuestroprincipal cliente". Puerto importante. Unos 120 mil contenedores con carga, que llegan al puerto de Montevideo anualmente, tienen aArgentina como destino final. El sector exportador se vuelca por la terminal montevideana pormenores costos logísticos, mayor capacidad y tarifas más bajas. El puerto capitalino experimentó el año pasado un aumento del 15% de movimiento decontenedores, superando en 5 puntos las previsiones del gobierno. Si continúa el crecimientoconstante del 10% del movimiento portuario, en 7 años se estaría duplicando el número decontenedores, superando las 700 mil unidades. Durante el 2007, llegaron al puerto de Montevideo 353 mil contenedores, equivalentes a 597mil teus (con una capacidad de 20 pies cada uno). De la totalidad, 175 mil contenedoresestuvieron bajo la modalidad de trasbordos y tránsito, tanto por pasar de un barco a otro comopor traslados de un buque a un camión. Las expectativas de las autoridades era de un crecimiento en el movimiento de contenedoresdel 10%, pero las previsiones fueron superadas, con un alza durante los últimos dos años del 14y 15%. Aproximadamente la mitad de la carga que entra al puerto uruguayo, tiene a Argentina comodestino final. Por otra parte las tarifas de uso del puerto de Buenos Aires son superiores al de Montevideo,que puede alcanzar a un 300% más.-


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RIGE AUMENTO DEL 5,75 POR CIENTO EN LOS COMBUSTIBLES. Desde las 0 de hoy rige un aumento promedial del orden del 5,75% en los precios de loscombustibles, de acuerdo a lo dispuesto por el gobierno tras analizar la propuesta y parámetrospresentados por ANCAP en base a la cotización del crudo y la evolución del dólar. Tras el reajuste, los valores de los combustibles son los siguientes: nafta Premiun $35 (5,8%),nafta Super 95 $33,70 (5,6%), nafta Especial $33,50 (7,7%), gasoil $33,40 (5,7%), querosén$24,70 (5,6%) y supergás $27,92 (5,5%), mientras para el fuel oil pesado se estableció unprecio de $14,27. El barril de petróleo tiene ahora una referencia de de 122 dólares, en base al promedio decompras que se mantuvo durante el mes de mayo, pero no se descarta que si este promediocontinúa al alza será necesario introducir nuevos ajustes para los próximos meses. En cuanto al dólar, la referencia se fijó en $ 19,30, inferior a la fijada el pasado mes, lo cualayuda a equilibrar el porcentaje final del aumento.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 10 de junio de 2008.


Noticia - 11/Junio/2008EL PETRÓLEO CERRÓ A U$S 131,54.

EN ESPAÑA FALTA COMBUSTIBLE; LOS CAMIONEROS SEMOVILIZAN.

El aumento del precio de los combustibles está generando fuertes reacciones enalgunos países. En España faltan naftas. La huelga de los camioneros españoles, que piden una solución ante el aumento desmedido delos combustibles, volvió a generar ayer un caos de tráfico en las principales rutas de ese país yen varias ciudades crecen los rumores de desabastecimiento. Mientras tanto, el gobiernoretomó las negociaciones con los representantes gremiales. Como ayer, los camioneros y transportistas cortan los accesos a las principales ciudades, comoMadrid, Barcelona, Valencia, Andalucía, Coruña y Alicante, provocando embotellamientos devarios kilómetros. Siguen bloqueados los cruces fronterizos entre España y Francia, donde se acumulan cientos decamiones. El precio del petróleo cerró a U$S 131,51 y el mercado sigue perturbado. DESABASTECIMIENTO. El director general de Transportes por Carretera, Juan Miguel Sánchez, insistió en las últimashoras en que no habrá desabastecimiento y dijo que se garantizará la libre circulación. Paraevitar el faltante en las naftas en Barcelona, uno de los principales problemas que estágenerando la huelga, unos veinte camiones tenían previsto cargar combustible en el puerto ydistribuirlo en las estaciones de servicio custodiados por la policía catalana. Además, en varios puntos del país, los mercados mayoristas empezaron a sentir la disminucióndel suministro de productos frescos, sobre todo de pescado. Y disminuyó considerablemente lallegada de alimentos en los dos últimos días, según admitieron los responsables de tresasociaciones de Mercamadrid, el mayor mercado del país. Los camioneros independientesexigen tarifas de carga mínimas para paliar el costo del combustible.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 11 de junio de 2008.

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Noticia - 16/Junio/2008TENDRÍA UN COSTO DE 10 MILLONES DE DÓLARES.

GOBIERNO PREVÉ VIADUCTO POR ENCIMA DE RAMBLAPORTUARIA.

El gobierno pretende utilizar la desactivada playa de maniobras de AFE para ampliarel puerto de Montevideo. Prevé construir un viaducto por encima de la ramblaportuaria para que ambas zonas queden conectadas y no cortadas por una vía detránsito. Con la mirada puesta en el crecimiento vertical de la actividad portuaria y en el “hinterland”regional, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas maneja la posibilidad de ampliar el áreaoperativa del Puerto de Montevideo, sumando a la actual, la enorme superficie de la playa demaniobras de AFE.

Pero hay un problema ¿cómo vincular ambas áreas?

LA SOLUCIÓN.

El gobierno analizó tres alternativas: 1) construir un viaducto que sustituya la rambla portuaria;2) hacer un túnel con el mismo trazado de la rambla y 3) cambiar la lógica de la calle Paraguayy convertirla en doble mano.

Tras observar con detenimiento las tres posibilidades y hablar con la IMM acerca de laposibilidad de utilizar Paraguay, en el gobierno crece la primera de ellas: un viaducto giganteque permita crecer al puerto hacia la zona de AFE, sabiendo que esa superficie aún está enlitigio en la justicia, en un proceso que tiene de un lado al Estado y del otro a Glemby S.A.

El gobierno aspira a quedarse con esa superficie luego de la feria judicial. Pero ya maneja unacifra para la construcción del viaducto: entre U$S 9.000.000 y U$S 10.000.000. El pasado 4 dejunio, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, compareció ante la Comisión de Transporte yObras Públicas y allí reveló la intención del gobierno. Tras explicar que hay un juicio deexpropiación del área de AFE -a fines de julio el juez se expedirá-, Rossi dijo que el Mtop realizól a reserva para la expropiación del predio con el fin de ampliar el puerto. Se trata, dijo, de“predios muy importantes, tanto para la ANP, que está bastante encerrada contra la bahía,como también para el ferrocarril. Se estima que para poder llegar a los muelles del puerto va aser necesario utilizar, por lo menos en parte, esa playa de maniobras, para preparar los trenesque van a cruzar”.

“Para el puerto esa área tiene valor suficiente como para justificar la inversión de un viaductoque iría, por lo menos, desde la terminal de ómnibus hasta la calle Colombia, y cuyo costo debeoscilar entre los U$S 9.000.000 y los U$S 10.000.000. Parecería que esa inversión se justifica y,además, sería un elemento dinamizador. Por otra parte, también se ganaría el área de la actualrambla para depósito portuario, dando así desahogo importante al puerto”, añadió.

Rossi informó que se maneja asimismo cambiar la terminal de pasajeros porque no esadecuada, con lo cual la playa de contenedores ocuparía también esa área. La nueva terminalde trenes costó U$S 5.200.000.

Comienzan terminal pesquera

El viernes pasado, se otorgó la autorización ambiental para la construcción de la terminalpesquera en la zona de Capurro, frente a la cancha de fútbol del Club Fénix.

Allí se construirá un muelle de mil metros para las embarcaciones nacionales de pesca y luegohabrá otros mil metros de muelle para la pesca internacional, con inversión privada. Lalicitación de las obras del primer muelle se realizará en breve. Las obras comienzan este año ya inversión – de 35 millones de dólares- es de la Administración Nacional de Puertos, informó aUltimas Noticias Gastón Silberman, vicepresidente de la ANP. Esta terminal tendrá cámarasfrigoríficas. El trabajo comienza en agosto y concluye en diciembre de 2010.

Ampliación muelle C

Con un préstamo del BID, la Administración Nacional de Puertos se apresta a construir elmuelle C, de función multipropósito. Se invertirán 25 millones de dólares en el relleno de lazona y otros 38 millones en el dragado. Este muelle facilitará la carga de granos y madera.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 16 de junio de 2008.

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Noticia - 17/Junio/2008FLETES HACIA EL VECINO PAÍS BAJARON UN 30% COMO CONSECUENCIA DE LOSCORTES DE RUTAS.

CRISIS ARGENTINA DIFICULTA EL INTERCAMBIO COMERCIAL. El gobierno reconoce que los cortes de rutas de los ruralistas argentinos ya generandificultades. Las empresas dicen que los fletes cayeron un 30%. Augurandificultades para ingresar a Uruguay por vía terrestre las frutas y verduras. “Cualquier situación que suceda en Argentina nos afecta de muchas maneras”, dijo ayer elsubsecretario de Ganadería, Agricultura y Pesca, Andrés Berterreche, al explicar la incidencia dela crisis entre el campo y el gobierno argentino en la economía local.

“Afecta de muchas formas, por ejemplo en la propia importación (de frutas y verduras) hahabido que hacer prórrogas, porque los camiones no llegan a tiempo con los permisos que sedan. Siempre hay efectos en Uruguay”, reconoció Berterreche y dijo que el gobierno “estámonitoreando y tomando medidas al respecto”.

Esta voz oficial se condice con algunos datos surgidos en la jornada de ayer desde el sectorprivado. El secretario de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (Itpc),Humberto Perrone, dijo ayer a Ultimas Noticias que esa agremiación realizó un análisis y elmismo concluye que en las últimas semanas el flujo de transporte desde y hacia el vecino paísha caído un 30% como consecuencia de los cortes de ruta que llevan adelante las gremialesrurales argentinas protestando contra las medidas implementadas por el gobierno de CristinaFernández de Kirchner.

El secretario de la Confederación Granjera, Remo Di Leonardi, dijo que “no se consiguen fletespara venir al país. Hay una situación regional muy grave, que se inició primero con los cortesde los puentes y que se agudizó ahora con el conflicto rural en Argentina”. Perrone dijo aUltimas Noticias que el conflicto que tienen las entidades agrarias con el gobierno argentino harepercutido en las empresas transportistas locales. De hecho, afirmó que en las últimassemanas el tráfico cayó en un 30%. “Los cortes están generando caos y muchos inconvenientesa nuestros transportistas”, comentó Perrone.

“Los tráficos con Argentina se cayeron por lo menos un 30% como consecuencia de los cortesde rutas. Esa carga o no viaja, se redirige o va por los ferrys, pero estos también estánsaturados”, señaló.

Perrone relató las peripecias que deben afrontar los camioneros uruguayos que quieren ingresarproductos al vecino país, aunque no se ha registrado hasta el momento ninguna situación dedesborde violento. No obstante, la espera es larga. En algunos casos, la demora insume más deun día.

Sigue la correntada

La crisis de confianza que se registra en Argentina no hace otras cosa que fortalecer la corrienteinversora en Uruguay. Los sojeros del vecino país siguen desembarcando en Uruguay, en dondeconsiguen tierras a menor precio y no tienen impuestos a las exportaciones. Los piquetes,mientras tanto, comenzaron a afectar a Uruguay y a la región, en tanto las principales rutas soncortadas en forma intermitente.-

Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 17 de junio de 2008.


Noticia - 17/Junio/2008CONFLICTO.

FLETES HACIA ARGENTINA DISMINUYERON UN 30%. El dirigente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga, Jorge Lepera, dijoa Observa que el conflicto agrario argentino afecta también la carga hacia Chile yParaguay. El conflicto que las entidades del campo mantienen con el gobierno argentino afectadirectamente al transporte de carga de empresas uruguayas que realizan fletes haciaArgentina. Según indicó a Observa el dirigente de la Intergremial de Transporte Profesional deCarga (I.T.P.C.), Jorge Lepera, el número de fletes hacia Argentina cayó 30% en mayo. Lepera indicó que además los cortes de las rutas argentinas que realizan las gremiales delcampo afectan los envíos hacia Chile, que en el período mayo-junio cayeron 55%, y también lascargas con destino a Paraguay. El dirigente indicó que el tiempo promedio que insume cruzar la frontera hacia Argentina "es de24 horas" y destacó que hasta el momento no se registró ningún hecho de violencia entre losconductores uruguayos y los trabajadores rurales argentinos. De agudizarse las medidas -tal como amenazan las entidades agrarias argentinas- "la situaciónpara los camioneros uruguayos se complicaría mucho", indicó Lepera. Hasta el momento la Intergremial no realizó un balance general de las pérdidas que esteconflicto le generó a las empresas, aunque Lepera Explicó que el costo mantener un camiónparado es de unos US$ 150 por día.-

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 16 de junio de 2008.


Noticia - 17/Junio/2008TRANSPORTISTAS DICEN QUE PODRÍAN INCREMENTARSE LOS SERVICIOS.

FLETEROS: ADUANA GENERA PÉRDIDAS DE U$S 108: PORAÑO.

Los transportistas están desarrollando diversas gestiones a fin de agilizar y acelerarlos trámites aduaneros en los pasos de frontera. La falta de eficiencia generapérdidas al país, sostienen los empresarios. El gerente de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.), HumbertoPerrone, dijo a Ultimas Noticias que el sector le está pidiendo soluciones a la Aduana en lospasos de frontera con la finalidad de agilizar el pasaje. La intención final es que se puedanrealizar dos viajes más por mes por camión, un objetivo que en principio parece sencillo delograr. A la hora de cuantificar la intención, la medida cobra trascendencia.

En caso de lograr que los camiones realicen dos viajes más por mes, ello implicaría que lasexportaciones anuales de servicio crecieran unos U$S 108 millones.

“Hay carga para hacer los viajes -dijo Perrone- pero el tema son todos los problemasburocráticos que se generan. Es un trabajo reciente que realizamos, determinamos que lasempresas uruguayas pierden un ingreso anual de U$S 108 millones. O sea que se habla muchode balanza comercial, de venta de servicios, de país logístico, pero nadie se compromete parallevar eso a la práctica”, dijo Perrone.

Perrone recordó que, en los últimos días, el precio de la cebolla bajó por la entrada al mercadode cebolla argentina. Esa mercadería fue ingresada a través de camiones.

Fleteros argentinos la llevaron hasta la frontera, para abaratar los costos y a pocos kilómetrosde la Aduana de Paysandú se hizo el trasbordo hacia camiones uruguayos. Sin embargo, loscamiones estuvieron parados casi 3 días por demoras en la frontera uruguaya para acceder anuestro país.

Perrone se quejó por la burocracia y la lentitud en los procesos aduaneros.

Además, recordó que el país y las empresas de servicios logísticos ya han sufrido pérdidasmillonarias por los cortes en los pasos fronterizos que han llevado adelante los manifestantesambientalistas contrarios a la instalación de Botnia.-



Noticia - 17/Junio/2008pero NO BAJARÁN LOS FLETES.

INCREMENTARON BENEFICIOS PARA TRANSPORTISTAS. El gobierno anunció ayer el incremento en la deducción de IVA al 9,53%. El ministroRossi dijo que la medida servirá para reducir el impacto de los costos en loscombustibles. Por su parte, el gerente de la I.T.P.C., Humberto Perrone, dijo que elanuncio era “esperado por el sector” desde hace tiempo. “Debido a la gran incidencia del costo de los combustibles en la paramétrica, el descuento delIVA había quedado atrasado y una parte de ese IVA comenzaba a ser costo agregado a lasempresas. Con esto se logra descontar casi el 100% del IVA del gasoil. O sea, se descuenta el22% de IVA pero no puede superar ese 22% el 9,53% de la facturación de la empresa”, comentóPerrone. El litro de gasoil está actualmente a $ 33,40. Para las empresas transportistas, el gasoilquedará en $ 27,37. Esta medida tiene dos efectos. Por un lado lleva un alivio al sector, quepuede deducir los gastos en combustibles, pero a la vez trae mayor formalidad al sector porquepodrán descontar IVA quienes trabajan en regla, facturando los fletes. Perrone relató que encinco años se duplicó la cantidad de empresas registradas ante el M.T.O.P.: pasó de 2.400 amás de 5.000. Y también se incrementó la flota. De 12.000 a casi 20.000 vehículos. Noobstante, dijo que la medida no implicará una baja en el precio de los fletes ya que era un costoque venían “soportando” los transportistas. El último aumento del sector, este mes, fue de 2,6%. “En general, las empresas aún no lo hantrasladado todavía. Se esperan otros costos, como los salarios”, dijo.-




PRESENTAN DOCUMENTO DE COMPROMISO PARA MEJORA DELPUERTO.

La Intergremial de Transporte de Carga presentó anoche el documento de acuerdo, elaboradopor una comisión especial creada para facilitar la salida de contenedores del puerto deMontevideo. En el mismo, la Dirección Nacional de Aduanas y la Administración Nacional de Puertos (ANP)manifestaron su compromiso de ejecutar, en determinados plazos, acciones concretas quereduzcan el tiempo en tramitar el ingreso y salida de mercadería trasladada en camiones. Los transportistas se habían declarado en preconflicto, y exigieron una negociación conautoridades portuarias y aduaneras en la cual plantearon determinados reclamos. En el informe final, las autoridades se comprometen a habilitar como plan piloto, una nuevasalida de contenedores, por la calle Florida, a fin de flexibilizar el pasaje de vehículos. También, implementarán el ingreso de camiones por la calle Washington, cuando la TerminalCuenca del Plata conecte sus cámaras de video con el sistema de seguridad de la Aduana. Uno de los pedidos ya se está aplicando, y es el referido a separar las oficina de control de loscontenedores, habilitando un local para aquellos vacíos, que representa el 10% del movimientototal de estas estructuras en la terminal portuaria. Además, el documento incluye el compromiso de trabajar en forma nocturna, gestionando elpasaje de los contenedores incluidos en el denominado canal verde (los que tienen un controldocumental pero que no se revisa el interior de los mismos). Los transportistas no aplicarán medidas hasta el 10 de julio, a fin de dar un plazo razonablepara el cumplimiento del documento escrito.-




REDUCEN IVA A TRANSPORTE. El Poder Ejecutivo aprobó ayer el decreto por el cual los propietarios de vehículos de cargapodrán deducir un 9,53% de IVA de los combustibles. La iniciativa se aplicará con retroactividadal 1º de junio. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, informó que ayer el vicepresidente enejercicio de la presidencia de la República, Rodolfo Nin Novoa, aprobó el decreto modificativopara que los propietarios de vehículos de carga puedan deducir en forma retroactiva al 1º dejunio, un 9,53% de IVA a los combustibles. La medida será propicia para reducir el impacto de los costos de los carburantes. "Esta deducción estaba habilitada hasta 8,20% y pasa a ser de 9,53 %, y acompañan lo que esla evolución de los costos de los combustibles y redunda en beneficio del sector del transportede carga", dijo Rossi, luego del acuerdo ministerial de ayer en Suárez y Reyes. Por otro lado, el secretario de Estado confirmó que su cartera ha impulsado la expropiación dela playa de maniobras de la ex terminal de trenes de AFE para resolver los problemas deentrada de vehículos pesados al Puerto de Montevideo, además de incorporar más áreas para lacarga y depósito de contenedores. "Es una idea. Es un proyecto. Todavía ni siquiera el Juez nos ha dado la tenencia del predio. Unavez que nos den la tenencia del predio, vamos a empezar inmediatamente a funcionar ahí,porque la playa de maniobras nos aliviaría mucho y porque ahí hay áreas que el Puerto pasaríaa ocupar de inmediato", dijo Rossi en conferencia de prensa. Otra de las obras previstas, es la realización de un viaducto que permita la conexión, entre"Colombia y la Terminal de Pasajeros de Río Branco".-


Noticia - 1ro./Julio/2008

SUPERÁVIT COMERCIAL GRACIAS A SERVICIOS.SI SE TOMAN SÓLO EXPORTACIONES DE BIENES, HAY DÉFICIT.

El monto de las exportaciones de bienes y servicios en el año cerrado a marzo superólevemente, en US$ 13 millones, al total de las importaciones de esos rubros en igual lapso,según la cuenta comercial de la balanza de pagos divulgada ayer por el Banco Central. Concretamente, las ventas al exterior de bienes y servicios en ese período totalizaron US$7.497 millones -cifras preliminares según explicó el Central- mientras que las compras demercaderías y servicios al extranjero llegaron a un monto total de US$ 7.484 millones. Ese resultado se conformó por un déficit comercial de bienes de US$ 566 millones, que fue másque compensado por un superávit comercial de servicios por US$ 579 millones. De los ingresos al país por las venta de servicios al exterior, prácticamente la mitad (46%) seexplicó por lo generado por el turismo en el último año. El monto restante se explicó por servicios de transporte y por el rubro "otros servicios". DIVISAS. En el año móvil finalizado en marzo, la importante entrada de capitales que recibióel país continúo financiando el déficit de cuenta corriente, que en ese período se ubicó en untotal de US$ 202 millones. A su vez, esas divisas incidieron fuertemente a incrementar los activos de reserva del Central,de US$ 1.316 millones en ese lapso. Un punto relevante es que el flujo de ingreso de capitales al país -mayormente vinculados a lainversión extranjera directa de firmas radicadas en el país- no se ha visto afectado por la crisisfinanciera que afectó a los mercados internacionales. Así, la entrada neta de fondos al país reflejada a través de la cuenta de capital y financiera debalanza de pagos se ubicó en ese lapso en US$ 1.467 millones. En dicho flujo tienen una importante incidencia los movimientos financieros del sector privado,especialmente a través de inversión extranjera directa, por unos US$ 955 millones en el últimoaño. El saldo deficitario en la cuenta corriente durante el último año terminado en marzo -de US$202 millones- fue levemente inferior al registrado en el año terminado en diciembre (US$ 230millones). El rojo anual a marzo se conformó con el leve superávit en la cuenta comercial de US$ 13millones, con pagos netos de intereses y utilidades al exterior por US$ 351 millones, y contransferencias netas recibidas desde el extranjero por US$ 136 millones.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 1ro. de julio de 2008.


Noticia - 03/Julio/2008

MULTAS A VEHICULOS DE CARGA. La Intendencia de Montevideo (IMM) envió a la Junta Departamental un proyecto de decretopara establecer las sanciones por el incumplimiento del nuevo reglamento de circulación parael transporte de cargas, aprobado en marzo por la comuna. Hasta ahora el nuevo reglamento nose estaba controlando, en espera de la aprobación de las sanciones correspondientes. La multas van desde las 20 Unidades Reajustables hasta las 350, el máximo legal vigente.Actualmente no existen sanciones a las empresas de transporte, que, debido a que no habíalegislación, podían circular por toda la ciudad sin restricciones. El reglamento para el transporte de cargas divide la ciudad en tres zonas en forma de anillos, ycada una está sujeta a distintas condiciones de circulación. La zona A incluye el centro, la zonacostera al área central y el Cerro, la zona B está delimitada por el colector vial perimetral,actualmente en construcción, por la ruta 5 al oeste, el arroyo Carrasco al este y las calles JoséPedro Varela, 20 de Febrero y Camino Carrasco al sur, mientras que la zona C va desde elcolector vial perimetral hasta los límites de Montevideo, concentrando principalmente el árearural de la ciudad. En la zona A los camiones podrán circular solo en horario nocturno, y porrutas fijas, en la zona B los camiones deberán respetar rutas específicas, aunque no tendránlímite de horario. En la zona C podrán circular camiones sin límite de peso y sin límite detiempo, aunque también se mantienen las rutas. Sin embargo, la IMM concederá permisosespeciales a aquellas empresas que fundamenten el pedido. El proyecto establece multas de 20 UR si el camión no cumple con los requisitos, de 30 UR paralos que circulen con el permiso de circulación vencido o no cumplan con los recorridos, de 40UR para los camiones que circulen con más peso del permitido, y de 50 UR para los que notengan el permiso especial que otorga la IMM. En caso de reincidencia, multas graduables entre100 y 350 UR.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 3 de julio de 2008.

Noticia - 11/Julio/2008

PLANEAN CREAR EL EJE PAYSANDÚ-SALTO COMO CENTRO DEDISTRIBUCIÓN REGIONAL.

MONTEVIDEO (Por Teddy Alvarez). El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi,dijo a EL TELEGRAFO que el propósito de su cartera es crear un eje Paysandú-Salto para eldesarrollo de distribución regional que incluya productos de Concordia, aprovechando el puertosanducero e instalando una terminal aérea internacional salteña. El secretario de Estado indicóque el Parlamento había desglosado del proyecto de Rendición de Cuentas, los artículos quepropiciaban la participación de privados en la instalación de aeropuertos internacionales enSalto y Rivera, pero adelantó que «nosotros vamos a enviar una ley específica en cada caso». Al respecto, precisó que «vamos a enviar un proyecto específico para Salto», porque «allítenemos 2.500 camas de hoteles 5 estrellas, el desarrollo termal y la posibilidad de repetirexperiencias que han estado en el éxito de Punta del Este en baja temporada». Comoconsecuencia, el Parlamento discutirá «si es necesario o no el funcionamiento de un aeropuertode condición internacional», que además, «le dé respuesta a las relaciones comerciales conArgentina para el traslado de frutas, de cargas particularmente delicadas que no tiene pordónde sacar». Consultado si no se preveía similar tratamiento para Paysandú respondió negativamente,subrayando que «con Paysandú hacemos un eje con Salto», justamente como parte de «eseenfoque que hacemos del país como centro de distribución regional y comunicacióncontinental». EL PUERTO SANDUCERO Rossi afirmó que «en Paysandú estamos poniendo el acento en las inversiones en el puerto»,porque tiene «mucho mejores condiciones naturales», por lo que «ya estamos dragandoAlmirón». «Paysandú tiene mejores condiciones para puerto y seguramente va a ser un punto de unaactividad importante en materia portuaria, pero Salto -que constituye con el puerto sanduceroun eje- es el lugar para el desarrollo aeroportuario, por las termas, por la capacidad hotelera,por el arándano, la naranja, la producción de Concordia. Pero además ahí tenemos el únicopuente con conexión ferroviaria entre Uruguay y Argentina y desde ese país, camino aAsunción», argumentó. En definitiva, la idea es conformar una línea Paysandú, Salto, Concordia,«que permita el desarrollo de la actividad a través de las terminales aérea y portuaria», para locual «deberemos ir con alguna zona franca, con algún puerto seco, aportando las condicionestributarias que faciliten centralizar una serie de negocios en esa región». Sobre la eventual participación privada en esas iniciativas, explicó que poner esos aeropuertosen condiciones «para que realmente puedan recibir aviones que aseguren un transporteinternacional regular de carga», exige como mínimo «una inversión de unos 10 millones dedólares». «Nosotros no nos negamos a ningún camino, porque lo peor que le puede pasar al Uruguay esno hacer esto. Hoy esos aeropuertos cumplen un rol muy modesto y dar un salto significa unainversión. El Estado no puede hacerse cargo de todas las inversiones y si existe la posibilidadde compartir con inversión privada, nos parece que es una actividad que perfectamente lojustifica», concluyó.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 10 de julio de 2008.

Noticia - 26/Julio/2008BALANZA COMERCIAL. US$ 1.725 MÁS QUE EXPORTACIONES.

TRANSPORTE Y BIENES DE CAPITAL IMPULSAN DÉFICIT. El principal comprador es Brasil, seguido de Argentina. La balanza comercial cerró los doce meses terminados en el mes de mayo con un déficit deUS$ 1.725 millones, más de tres veces el déficit registrado a igual mes de 2007, cuandoalcanzó los US$ 490 millones. Según informó ayer el Banco Central, el resultado de la balanza comercial durante el períodoenero, fue de un déficit de US$ 1.121 millones, contra US$ 193 millones de déficit de igualperíodo de el año pasado. Las exportaciones crecieron durante los cinco primeros meses del año 41% con respecto a igualperíodo de 2007, mientras que las importaciones lo hicieron un 87%. En el caso de las cifras durante los 12 meses finalizados en mayo de este año, lasexportaciones habían crecido en dólares 26% y las importaciones 50%. Durante el pasado mes de mayo, el déficit mensual llegó a US$ 388 millones, contra unresultado de déficit de US$ 13 millones de igual mes del año anterior. La principal variación en materia de importaciones, es la compra de bienes de capital, que seincrementaron en los cinco primeros meses del año 147%. Es de destacar que la mayor suba se registró en las importaciones de equipos de transporte porparte del sector privado. Los gastos en materia de petróleo se dispararon de manera importante, acumulando laimportación de petróleo y destilados US$ 1.083 millones en cinco meses, lo cual significa un174% más que lo pagado en igual período de 2007. En bienes de consumo las compras al exterior habían crecido al mes de mayo 36%. De estas sedestacan alimentos y bebidas (36%), automotores y otros de transporte (motos) 40%,duraderos (electrodomésticos) 37,7% y otros de consumo (ropa, etc.) 35%. El principal cliente de Uruguay es Brasil, quien compra el 16% del total exportado, por lo cual seobserva una diversificación importante en materia de destinos. Le sigue Argentina, con el 8% del total de las compras y en un tercer lugar está Alemania con el4,2%. En este caso son importantes las exportaciones hacia ese destino de cueros. El Reino Unido junto a España están en un cuarto lugar con el 3,7% (cada uno) del totalexportado. Estados Unidos prácticamente ha desaparecido como cliente. Las exportaciones hacia esedestino fueron en cinco meses de US$ 72 millones, contra US$ 237 millones de hace un añoatrás. Un dato importante y a tener en cuenta, y que está bajo la mira de los analistas, es queEuropa parece que va camino a una recesión. En el caso de España el desempleo pasó el 10% yse seguirá incrementando y esto podrá llevar a un contagio a las economías de esa región. Por lo tanto los mercados de Alemania, Reino Unido y España podrían sufrir modificaciones ensus posiciones en los próximos meses.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 26 de julio de 2008.

Noticia - 04/Agosto/2008

CAMIONES: AGILITAR SU ENTRADA AL PUERTO.OTRA TERMINAL. LA COMUNIDAD PORTUARIA AGUARDA EXPECTANTE LA DECISIÓN DELGOBIERNO.

Emilio Cazala. Ante la formación de largas filas de camiones con sus contenedores para entrar al puerto parahacer el pesaje y gestionar el papeleo con los consiguientes costos por demoras, Jimmy Rigbysugiere ir a la declaración jurada de los pesos. Es interesante recoger los conceptos y conclusiones finales que nos ofreciera al final de unaentrevista Jimmy Rigby sobre el congestionamiento y conflicto en los puertos de Brasil y losbeneficios que Montevideo podría recoger de aquella inoperancia "si fuera más grande comopuerto HUB y complementario de la región". Son conceptos que, de alguna manera, coinciden con una fuerte corriente de opinión local afavor de la ampliación del Puerto de Montevideo que ya se está realizando en parte con laampliación de las obras de TCP, el muelle "C", etc. y que no sólo convertirán a nuestro puertoen HUB concentrador y distribuidor de cargas sino además, como lo destaca Rigby, "en unpuerto complementario de Buenos Aires y Río Grande conformando un sistema de puertosaustral al que en el futuro pueda agregarse el puerto de La Paloma. Para que ello sucedadebería haber suficiente capacidad para absorber situaciones de distorsión tan comunes ennuestra industria. Sirvan dos ejemplos ocurridos hace muy poco: a) debido a un paro deremolques en el Puerto de Buenos Aires varios armadores resolvieron invertir las escalasviniendo primero a Montevideo para descargar la importación argentina. Debido a la congestiónen los muelles públicos y la cantidad anticipada de contenedores a descargarse, no pudoatenderse esa necesidad; b) según estadísticas de hoy, el puerto de Amberes se benefició delos conflictos gremiales en el puerto de Le Havre con un incremento del 10,5% del volumen deoperaciones". En otra parte de la entrevista, el gerente general de Hamburg Sud subrayó que la "ComunidadPortuaria permanece expectante ante la largamente anunciada decisión del Gobierno nacionalde licitar la construcción de otra terminal de contenedores. Es de particular importanciaentonces que se conozca cuanto antes dicha decisión ya que las empresas navieras planificancon muchísima antelación sus intenciones respecto de tamaño y tipos de buques, número deservicios que ofrecerá en determinada ruta, cantidad y tipo de contenedores a incorporar en elservicio e itinerarios con sus respectivas ventanas operativas. De ahí entonces la necesidad de conocer cuanto antes el resultado de la decisión del Gobiernosobre dicha terminal". COMBUSTIBLES. Rigby nos habló también de otro tema igualmente importante que estágolpeando duramente a las empresas marítimas y es el precio del combustible que no para deaumentar. "No sólo está afectando al comercio internacional, sino que está poniendo en jaque ala propia globalización. El valor de los fletes tiene sus fluctuaciones que responden a lasfuerzas del mercado (oferta y demanda de bodega) a lo que estamos agregando como variablela recarga de combustible. En ese sentido, las navieras estamos corriendo detrás de los constantes aumentos. Porejemplo, Hamburg Süd/Alianca consumirán unos dos millones de toneladas de combustible esteaño que, a un promedio de 700 dólares la tonelada, significará un gasto proyectado para elcorriente año de 1.400 millones de dólares para mover nuestra flota dentro de los parámetrosdel just-in-time, itinerario fijo, etc. Ese costo pesa y hay que decir que fue la mitad el añopasado". CAMIONES. Sobre la congestión de camiones que desde hace bastante tiempo vivediariamente el puerto de Montevideo, nuestro entrevistado dijo: "Es un problema serio ydesafiante que nos afecta a todos y que recientemente fuera abordado con decisión por toda laComunidad Portuaria. Se ha establecido un régimen de acciones no sólo para identificar loslugares donde estallan las demoras, sino para corregirlos. No obstante creo que hay un puntoque es uno de los que más contribuye a crear estos congestionamientos y es el pesaje de loscamiones y contenedores en el área portuaria. Realmente no entiendo por qué se pesa elcontenedor, sobre todo el de exportación. Montevideo es el único puerto del Atlántico que loexige. Además, sería aceptable si la múltiple gestión de papeles que implica el pesaje sehiciera en un mismo lugar, pero ocurre que este papeleo demanda una peregrinación adiferentes oficinas en diferentes lugares. Mientras el gestor hace todo este trámite kafkiano, elcamión debe aguardar ocasionando las largas filas de camiones. Como si esto fuera poco, dice Rigby, el pesaje ocasiona ahora un problema adicional que tieneque ver con la reciente exigencia de la Aduana brasilera que pide se transmitan los datos de


que ver con la reciente exigencia de la Aduana brasilera que pide se transmitan los datos detodas las cargas con antelación a la zarpada del buque de Montevideo. Al hacerlo con la debidaanticipación, sucede que en la mayoría de los casos el pesaje es posterior a la transmisión delos datos, por lo que debemos efectuar a posteriori las correcciones que causan trastornos y,sobre todo, costos adicionales. Lo ideal, sugiere Rigby, sería eliminar el pesaje sustituyéndolopor una declaración jurada como se practica en Buenos Aires".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 4 de agosto de 2008.

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Noticia - 05/Agosto/2008ESTÁ LISTO EL PROYECTO DE ÁREA DE CONTROL INTEGRADO.

SOLUCIONAR CONGESTIÓN DE CAMIONES EN EL PUENTEDEMANDA INVERSIÓN DE UN MILLÓN Y MEDIO DE DÓLARES.

La construcción de una nueva Área de Control Integrado para el puente General Artigas requiereuna inversión de 1:500.000 dólares y ya se cuenta con el proyecto para la obra para el que seestá buscando financiamiento, por lo que existe expectativa con relación a un nuevo impulso ala misma a partir de la visita que hoy realiza a nuestra ciudad el director nacional de Pasos deFrontera, coronel Carlos Deguerribus. Este espacio, ubicado en Avenida de las Américas al Este, permitiría evitar la congestión decamiones que hoy se registra en dicha arteria mientras esperan la finalización de trámites paracontinuar sus viajes internacionales. La capacidad de estacionamiento en el recinto aduanero es sumamente limitada, por lo que lospesados rodados deben realizar su espera en la citada avenida, permaneciendo allí muchos deellos más de un día. En el cantero central de la avenida y la banquina los camioneros esperan, cocinan, comen ypernoctan disminuyendo la visibilidad y creando un factor adicional de peligrosidad para elintenso tránsito que diariamente se moviliza entre Paysandú y Colón. La situación del paso de frontera entre Paysandú y Colón cambió radicalmente a partir del iniciodel corte de ruta de Gualeguaychú, hace más de dos años, convirtiéndose el puente GeneralArtigas en la principal conexión por vía terrestre entre Uruguay y Argentina. Antes del corte cruzaban por este puente dos o tres ómnibus por día y hoy lo hacen 30, en tantoque de 30 camiones diarios se pasó a más de cien. Alimento balanceado, raciones de ganado, fertilizantes, semilla de soja en grandes cantidades,vehículos, productos de plástico, vidrio y envases, portland y lácteos, entre otros, son losproductos que se movilizan a través del puente. PROYECTO LISTO En cuanto al proyecto para sacar a los camiones del lugar donde hoy se encuentran ytrasladarlos a un recinto cerrado próximo al puente, ya se cuenta con un terreno decaracterísticas adecuadas que traspasó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas alMinisterio de Defensa Nacional. Luego se hizo el proyecto de obra y ahora resta ejecutarlo, requiriéndose una inversión deaproximadamente U$S 1.500.000. Según pudo saber EL TELÉGRAFO, las instalaciones previstasincluyen una explanada de hormigón, cerco perimetral, iluminación, agua potable y baños, asícomo recintos para instalación de las oficinas de la Dirección Nacional de Aduanas, Migracionesy Paso de Frontera.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 5 de agosto de 2008.

Noticia - 18/Agosto/2008EL AÑO PASADO SE VENDIERON 1.622 UNIDADES; EN LO QUE VA DE 2008, 1.457.

EN 8 MESES SE VENDIÓ CASI EL TOTAL DE CAMIONES DE2007.

El mercado automotor todavía está en niveles lejanos a las cifras exitosas de ventasde unidades cero kilómetro. El crecimiento mayor se registra en los camiones ytambién en ómnibus. En el caso de las ventas cero kilómetro, el mercado automotor todavía se encuentra lejos de lacifra de más de 41.000 unidades, pero está creciendo. Pero las sorpresas mayores se registranen camiones y también en ómnibus.

En el caso de los camiones, las ventas crecientes en cualquier país marcan una mejoría, porqueestán directamente ligadas al crecimiento económico global. Repercute en nuevas fuentes detrabajo y cuanto más mejora el volumen de ventas, mejor es la perspectiva.

En caso de Uruguay, en reiteradas oportunidades las ventas anuales cerraron con cero o muypocas unidades de transporte colectivo vendidas. El año pasado, se pudo apreciar uncrecimiento, pero en lo que va de 2008, las cifras llaman poderosamente la atención y encamiones mucho más. En 2007 se vendieron 1.622 unidades y en 8 meses de este año ya sellevan vendidos 1.457 camiones.

ANTES

En todo el año 2002, apenas se vendieron 64 unidades y el volumen total de cero kilómetroentre autos y utilitarios estuvo en poco más de cinco mil unidades.

Durante 2003, hubo una muy leve mejora en las ventas de cero kilómetro y en camionestambién, incluso por algún volumen de más de 30 camiones que entraban en el área delEstado.

En 2004, el mercado fue creciendo y se llegó a 9.818 unidades cero kilómetro vendidas, lo cualestaba cerca de un cien por cien del crecimiento, pero era menos de un 25% del mercado deotras oportunidades.

Durante 2005, también se notó una evolución de mercado, llegándose a vender 16.469unidades, pero en 2006 el mercado no creció, sino que tuvo un muy leve retroceso, con 16.302unidades comercializadas. En 2007, se marcó nuevamente la evolución, llegando a casi un 50%de la marca histórica, con 20.791unidades nuevas que salieron al parque automotor uruguayo.

Pero en ese crecimiento y con relación a la venta de camiones cero kilómetro de 2002, la ciframensualmente superaba con creces el volumen del momento de mayor crisis.

Así fue que los peores meses de 2007 de ventas de camiones, que fueron febrero y abril, conlas correspondientes semanas de Carnaval y Turismo, donde se movió poco el mercado, sevendieron, respectivamente, 60 y 51 unidades, pero asombrosamente, en diciembre de 2007, lacomercialización fue de nada menos que 194 unidades y el total anual marcó el récord de 1.622vehículos vendidos. Durante diez meses, las ventas de camiones en 2007 superaron las cienunidades y en seis oportunidades se vendieron más de 150, con el mes récord que fuediciembre.

Pero en el caso de los ómnibus, donde en reiteradas oportunidades no se registraban ventas yno se llegó a pasar de 10 unidades, en 2007, nuevamente el mercado tuvo su movimientoimportante, porque se comercializaron nada menos que 97, que es un volumen importante,pese a que en abril quedó el movimiento en cero.

Ya con el movimiento de Camiones de 2007, se esperaba para 2008 una caída en las ventas,porque aquel volumen fue históricamente muy importante y difícilmente previsible lasuperación, pero todo ello se vino abajo en cuanto a preconceptos.

TENDENCIA

Las cifras de camiones crecieron, pero en 2008 se está apreciando un cambio en la tendencia,ya que Volkswagen que venía primero en ventas en los últimos años cedió el lugar a la chinaJMC, que lleva vendidas en el mercado local 336 unidades, lo que equivale a una participaciónde mercado de 23,06% y le sigue Volkswagen con 289 unidades para quedar tercero en ventas,Mercedes Benz con 196 y JAC con 142.

Entre los armadores nacionales, Aeolus sorprende con 68 unidades comercializadas y Renaultcon los camiones de gran porte, de 18 unidades.


Pero si ese movimiento de venta de camiones marca un alto impacto en el mercado automotory en el volumen, en ómnibus no es menos sorprendente, al punto que en 2008 salieron almercado 269 nuevas unidades, incluso, pese a que en julio solo salieron 4 nuevas, pero enjunio, fueron 66.

En el caso de los ómnibus, Mercedes Benz es quien más unidades colocó, con 231 y el 84,97 departicipación de mercado, seguido de Scania con 25 unidades, aunque en este caso, lasmotorizaciones de la marca sueca van ligadas a ómnibus de mayor recorrido.

Se llevan vendidos 13.959 automóviles

En el caso de los automóviles y utilitarios livianos, marca que se vendieron 13.959 unidades,una cifra interesante en la recuperación del mercado automotor, teniendo en cuenta quetodavía faltan cinco meses más de ventas para el cierre de 2008. Con 25,55% de participaciónde mercado, está primero en ventas de autos y utilitarios livianos Chevrolet, con 3.567unidades vendidas, seguida de Volkswagen con 1.492, mientras que el tercer lugar lecorresponde a Fiat con 1.145 vehículos. Con 770 está en cuarto lugar en ventas Toyota con 770 y quinto Peugeot con 725, para luegovenir Effa con 648 y Nissan con 613. Con 15.689 unidades cero kilómetro salidas a rodar en elparque automotor uruguayo en estos primeros siete meses de 2008, se aproxima a la cantidadde vehículos vendidos en 2006, lo cual marca una buena tendencia. Dentro de autos y utilitarioslivianos, en julio 2008 se vendieron nada menos que 2.073 unidades y de mantenerse estatendencia se seguirá creciendo y achicando el porcentaje existente entre los mejores años y losque transcurren.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 18 de agosto de 2008.


"HOY ESTAMOS TAPADOS DE CONTENEDORES", DIJO PUNTIGLIANO.

EL PUERTO ESTÁ DESBORDADO Y RECHAZA BARCOS YCARGAS.

La llegada de barcos de gran porte desbordó la capacidad de contenedores y quitóespacio para los amarres en el puerto. En la ANP sostienen que el puerto de BuenosAires igualmente tiene problemas y no atiende adecuadamente. El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano, dijo a UltimasNoticias que la falta de espacio en los muelles es un “problema real que afecta al puerto. Enrigor, hemos rechazado algunos buques. Hoy estamos tapados de contenedores porque nuestraterminal portuaria ha sido muy atractiva para barcos de gran porte que antes no llegaban anuestro país”. Puntigliano indicó, “que la política de dragado ha sido fundamental para captarestos barcos”.

Sin embargo, hoy muchas embarcaciones piden ingresar al Puerto de Montevideo y se les niegala entrada por problemas de capacidad.

En este sentido, el vicepresidente de la ANP, Gastón Silbermann, indicó a Ultimas Noticias, que“la empresa Montecon se vio obligada a rechazar barcos porque no hay lugar para amarrar enlos muelles”. Agregó “que la mayoría de los buques opta por retirarse del puerto antes deesperar que haya un lugar. En definitiva, las compañías optan por razones estratégicas anclaren otro puerto”. El inconveniente que tiene la principal terminal portuaria del país se debebásicamente a un aumento del ingreso de barcos con cargas muy grandes. La tasa decrecimiento de contenedores del último año fue del 12 por ciento. Si bien es cierto que algunosbarcos se derivan al puerto de Buenos Aires, Puntigliano, informó que “la situación en la vecinaorilla es más traumática que en nuestro puerto”. También se derivan algunas embarcaciones aRío Grande. El puerto de Montevideo fue el que más creció de la región respecto al año anteriory por eso hoy tiene un nivel de participación en el mercado histórico. El puerto alcanzó unaparticipación anual del 20,5% del tráfico marítimo. El futuro inmediato para ampliar la zona dedeposito de contenedores no es muy alentador. El director de la ANP explicó que “recién afinales de 2009 estará pronta la ampliación de la playa de contenedores que está construyendoCuenca del Plata (Katoen Natie)”.

Por su parte, en 2010 quedará operativo el muelle C. “Recién ahí vamos a poder tener algo derespiro”, sostuvo Puntigliano. Empero, en 2013 se espera otra congestión como la que hoyestán sufriendo los puertos de la región. “Ahí vamos a tener que analizar desde ahora si sale lanueva terminal de contenedores o de lo contrario habrá que negociar con otras empresas cómosalimos de este problema”, adelantó. “El Uruguay se ha dormido en la construcción deinfraestructura y hoy nos enfrentamos a varios cuellos de botella”, dijo.

Katoen Natie tiene espacio

El gerente de Katoen Natie, Joris Thys, dijo a Ultimas Noticias que “su empresa trabaja a un60% de su capacidad y no tiene, por ninguna circunstancia, que rechazar barcos”, comosostienen las autoridades de la ANP.

Katoen Natie maneja actualmente más del 60% del tráfico de contenedores que circulan por elPuerto de Montevideo. El restante 40% lo maneja la firma Montecon, instalada en los muellespúblicos.

Según Thys, su empresa acaba de realizar acuerdos con otras compañías, ya que Katoen Natiequiere aumentar un 20% el tráfico de contenedores. “Con un 80% de nuestra capacidadestamos conformes, pero aún podemos aumentar más si fuera necesario”, informó.

ANP y privados coordinan para evitar largas colas

La Administración Nacional de Puertos coordina acciones con distintas oficinas y agentesprivados con el objetivo de bajar el congestionamiento de camiones en la entrada al Puerto deMontevideo.

Gastón Silbermann, vicepresidente de ANP, dijo a Ultimas Noticias que se desarrolló la tercerareunión de un ámbito mixto, de donde surgieron tareas para todas las partes involucradas. “Seregistraron avances”, dijo el jerarca. En ese ámbito, se constataron severos problemas querepercuten en largas esperas por parte de los transportistas, mayormente en las terminales decontenedores y en las balanzas de ANP. En la última reunión participaron la ANP, la DirecciónNacional de Aduanas (DNA), la Intergremial de Transportistas, Apvc, Utfu, Cámara de Comercio,Capitanía del Puerto de Montevideo, Mtop, Prefectura de Montevideo, terminales Montecon yTCP, Asociación de Despachantes de Aduana, depósitos, Cennave y Supra. En las reuniones sedefinió facilitar la salida de contenedores por accesos Florida y Maciel, autorizada por la DNA.-

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Noticia - 19/Agosto/2008PERFIL DE LAS IMPORTACIONES.

SE MULTIPLICÓ POR CINCO COMPRAS DE TRANSPORTE. La importación de equipos de transporte como bienes de capital se multiplicó porcinco, según los datos difundidos oficialmente por organismos del Estado. La de maquinaria y equipos aumentó 85,9%. La de bienes de consumo 42,1% y bienesintermedios 49,1%.

Los bienes de capital (destinados a modernizar el parque y los sistemas productivos de lasempresas) importados entre enero y julio totalizaron 806,9 millones de dólares, monto querepresentó un aumento de 149,3% respecto a los 323,6 millones de dólares importados enidéntico período del año pasado, informó el Instituto Uruguay XXI en el informe mensual deimportaciones, que no contiene datos sobre compras de petróleo y energía.

TRANSPORTE

Dentro de los bienes de capital, la compra de equipos de transporte aumentó 5,15 veces ytotalizó 321,23 millones de dólares el monto invertido, contra 62,3 millones de dólaresutilizados con igual fin entre enero y julio de 2007. Maquinarias y equipos completan el rubrobienes de capital, con 485,7 millones de dólares importados en los siete primeros meses,contra 261,3 millones de dólares empleados con idéntica finalidad en el mismo período del añopasado.

Los bienes destinados a satisfacer el consumo insumieron 870,13 millones de dólares en lossiete primeros meses del año, a un ritmo promedio de 124,3 millones de dólares mensuales, loque representa un incremento de 42,1% respecto al gasto destinado a ese mismo fin en igualperíodo del año pasado (612,21 millones de dólares). Los bienes duraderos (cocinas, lavarropas,electrónicos diversos, computadoras, celulares, y otros) insumieron 215,3 millones de dólaresentre enero y julio, monto que representó un aumento de 52,5% respecto a los 141,2 millonesde dólares gastados en igual lapso de 2007. OTROS RUBROS

La compra de bebidas al exterior aumentó 44,4% en la comparación interanual, con 171,8millones de dólares en 2008 contra 119 millones de dólares en 2007. La importación deautomotores aumentó 46,8% comparando el gasto en ambos períodos interanuales, 88,4millones de dólares en 2008, contra 60,2 millones de dólares el año pasado.

Los bienes intermedios, importados para terminar de ser procesados en el país o como insumosy materias primas, insumieron 1.998,9 millones de dólares (aumentaron 49,1%), en 3.787,5millones de dólares importados por el país por todos los conceptos. Las importaciones totalesaumentaron 60,7% entre enero y julio comparadas con las de idéntico período de 2007, cuandose acumuló compras al exterior por 2.357,6 millones de dólares.-



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REABREN PRINCIPALES PASOS ENTRE CHILE Y ARGENTINATRAS FUERTE TEMPORAL.ESTO PERMITIÓ QUE COMENZARAN A CRUZAR LOS 1.500 CAMIONES QUE SEENCONTRABAN VARADOS A RAÍZ DE UN TEMPORAL DE NIEVE Y VIENTO EN LA ZONACORDILLERA. EFE.

BUENOS AIRES.- Dos de los principales pasos fronterizos entre Chile y Argentina fueronreabiertos hoy, lo que permitió que comenzaran a cruzar los 1.500 camiones que seencontraban varados a raíz de un fuerte temporal. El túnel Cristo Redentor, el de mayor tránsito entre ambos países, y el paso Cardenal Samoréfueron habilitados tras permanecer cerrados un día debido a un temporal de nieve y viento,informaron fuentes de Vialidad Nacional argentina. Mientras, el paso de Pino Hachado permanece inhabilitado por fuertes nevadas e intensastormentas de "viento blanco". El paso internacional Cristo Redentor se ubica en la provincia argentina de Mendoza, mientrasque los dos restantes se sitúan en la sureña Neuquén.-

Fuente: Artículo publicado en "El Mercurio On Line" de fecha 19 de agosto de 2008.


Noticia - 05/Setiembre/2008

ANCAP DISPUSO UNA REBAJA DE LOS COMBUSTIBLES DE 5 %.GAS. EL 15 SE CONOCERÁ LA MAGNITUD DE LAS RESERVAS HALALDAS. MAGDALENA CABRERA.

Ancap dispuso ayer una fuerte baja de los combustibles del 5,09% en promedio, al tiempo quelos estudios sobre la existencia de gas en la plataforma continental del país se presentan muyauspiciosos. El presidente de Ancap, Raúl Sendic anunció ayer una rebaja del 5,09% desde la pasadamedianoche. Los nuevos precios se mantendrán durante todo el mes de septiembre. El funcionario explicó que dada la incertidumbre que rige el mercado petrolífero, se tomó ladecisión de evaluar la situación todos los meses. "Quizás hoy estamos bajando el precio de loscombustibles y dentro de un mes tengamos que volver a subirlo, pero mientras existancondiciones de bajar, lo bajamos", indicó el jerarca, quien explicó que con esta nueva rebaja seestá retornando a los precios del mes de mayo. Para determinar la baja se tomó como precio de referencia del barril de crudo a US$ 111 (ayercerró a 109,71), y el dólar a $ 19.30. Los nuevos precios son los siguientes: Nafta Premium 97, $ 33,20 el litro; Nafta Súper, $ 32;Nafta Especial, $ 31,80; Gas oil $ 31,70; Querosén: $ 23,40; Supergás, $ 26,46 el kilo; y Fuel oilpesado, $ 13,53 el litro. Gas. Por otro lado, Sendic reveló que el informe técnico sobre la cuantificación de las reservasde gas detectadas en el subsuelo de la plataforma continental estaría pronto para el 15 deseptiembre, fecha en la que él tiene previstas reuniones en la India con empresas del sector. Los primeros resultados del informe se han conocido en los últimos días y confirman laexistencia de "cantidades interesantes, aunque el volumen exacto no se sabe", indicó Sendic.Estas reservas están ubicadas en la cuenca de Punta del Este, Pelotas y Oriental del Plata a unaprofundidad que va desde los 200 a los 500 metros y de los 2.000 a los 6.000 metros. Sendic reveló que ayer se reunió con representantes de empresas saudíes y chinas que semostraron interesados en continuar con las investigaciones. El funcionario adelantó que ambas delegaciones participaran de la Ronda Uruguay, que serealizará en diciembre, con el fin de estudiar la exploración y producción de hidrocarburos en eloffshore uruguayo. Asimismo, explicó que también existe interés por parte de grupos italianosy portugueses. Decidieron no volver el IMESI a su nivel previo. Economía mantendrá la tasa de Imesi sobre las naftas como parte de una política estructural demoderación de los precios de los combustibles. En 2008 se rebajó al Imesi para absorber partedel impacto de la suba del petróleo. Ahora que el crudo ha bajado no se prevé volver a subirlo. En Economía se cree que el dato de inflación del último año móvil (7,26%) muestra que laevolución de los precios "viene bien". Aunque todavía se es cauto en cuanto a la evolución delos precios -en este mes influirá la baja de combustibles- no se descarta que en los últimosmeses del año pueda haber deflación como sucedió en 2007. Si los precios de la energía y losalimentos confirman sus descensos va a haber menos presión que el año pasado para recurrir amedidas fiscales para evitar que la inflación sea de más de un dígito. Ayer el subsecretario deEconomía, Mario Bergara, resaltó en una conferencia que "es muy bueno y sano" que ladiscusión es si la inflación es de 7% u 8% cuando hasta no hace mucho se hablaba de 30% o40%.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 4 de setiembre de 2008.



Noticia - 09/Setiembre/2008

ENVÍOS POR ÓMNIBUS BAJO NUEVA NORMATIVA.EL REGLAMENTO DEL M.T.O.P. ESTABLECE MAYORES CONTROLES.

El envío de encomiendas se rige desde el 3 de septiembre por un nuevo reglamento. El espíritude esta normativa es el de "generar condiciones de competencia con mayor transparencia entrelos operadores del sistema de transporte". El reglamento para las empresas de transporte carretero de pasajeros establece que podránenviarse bultos en bodega, que no podrán exceder los 30 kilos. De manera explícita prohíbe elenvío de armas de fuego y explosivos u otros materiales peligrosos. La limitante también valepara estupefacientes y animales vivos, con la excepción de pollitos bebé y mascotasdebidamente acondicionadas, para lo cual deberá presentarse certificado de médicoveterinario. Se exige a quien expide la encomienda que proporcione su nombre, domicilio y cédula deidentidad, así como los datos del destinatario. El M.T.O.P. podrá autorizar excepciones alreglamento, dentro de los límites de peso establecidos. Las infracciones serán atribuidas a lasempresas.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 9 de setiembre de 2008.

Noticia - 09/Octubre/2008EL PRÓXIMO MES PUEDE HABER UNA NUEVA evaluación.

Bajaron los combustibles aunque el dólar pesa. Con el barril de crudo U$S 21 por debajo de la referencia del ente, no quedó másalterativa que bajar las tarifas al público. El próximo mes el directorio volverá aestudiar la situación. El presidente de Ancap, Raúl Sendic,anunció ayer en rueda de prensa que eldirectorio del ente había aprobado, esamisma tarde, una rebaja del precio delos combustibles del 5,4%, tomando encuenta la baja del crudo en losmercados internacionales. Sendic dijo que para fijar el porcentajede la baja "se consultó" al Ministerio deEconomía y Finanzas. Agregó que parallegar a esta merma en las tarifas alpúblico, ahora se "sumó un nuevoelemento a tener en cuenta, aparte del a cotización del crudo, para fijar elprecio, que es la cotización del dólar ennuestro país". El jerarca informó que ahora lareferencia del crudo de Ancap pasó deU$S 111 a U$S 90 por barril con un dólara $ 21,70. En la anterior paramétrica, ladivisa estadounidense se había fijadoen $ 19,30. A partir de hoy, las naftas tendrán una merma de $ 1,80 y el gasoil de $ 1,70. En tanto, elqueroseno y el supergás bajan 1,30 y $ 1,46 respectivamente. "Estas bajas se dan por la política que ha tomado Ancap de revisar todos los meses las tarifas.También queremos anunciar que el directorio está siguiendo con preocupación la evolución delvalor de la moneda norteamericana, que pesa en forma significativa en la compra de un millónde barriles al mes", resaltó. Sendic aclaró que "así como hoy (por ayer) se anunciaba esta baja,Ancap va a seguir muy de cerca la evolución del crudo y del dólar, y no se descarta que elpróximo mes se tenga que volver a revisar el precio de los combustibles, a causa de la granvolatilidad que se da en los mercados internacionales". El presidente de Ancap apuntó, a modo de ejemplo, que ayer el barril llegó a cotizarse a U$S 84. El presidente de Ancap informó que la situación económica del ente permitía esta rebaja,porque el ente se ha recuperado de las pérdidas que tuvo en los meses anteriores. Sendic pronosticó que, este año, las utilidades de Ancap van a superar los 32 millones dedólares que se habían previsto a principios de año. "Las exportaciones de Ancap van a estar muy cerca de los 400 millones de dólares anuales, alos que se suma que dejamos de perder con los negocios que teníamos en Argentina", informó. Añadió que Alur "no pierde más como la oposición está diciendo. Por eso estamos tranquilos.Ancap ha registrado una mejora muy importante en sus finanzas".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 9 de octubre de 2008.

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Noticia - 19/Octubre/2008

LOS CAMIONES Y LA ACCIDENTALIDAD.INTERVINIERON EN 11 DE LOS 67 SINIESTROS FATALES ENERO-AGOSTO.

Cuando mañana comienza la Semana Nacional de Seguridad Vial, la Intendencia de Montevideopublicó en su página de Internet las cifras de accidentes de tránsito protagonizados porcamiones en las calles capitalinas. De enero a agosto de 2008 hubo 67 siniestros fatales, de los cuales 11 (16,4%) involucraroncamiones. A estos se deben sumar cuatro ocurridos en jurisdicción nacional, pero dentro deldepartamento de Montevideo. Dos fueron en rutas y otros dos en la rambla Sudamérica. En cifras generales y sólo en agosto, los autos representaron el 51,1% de los accidentes, lasmotos el 38,4%, los ómnibus el 6,2% y los camiones el 4,4%. Del total de choques en los primeros ocho meses del año con intervención de camiones, el 63%se produjeron contra motos. Cuatro de los siete conductores de los birrodados viajaba sin casco,es decir, el 57%. El protagonismo de estos grandes vehículos en la siniestralidad total creció del 3,6% en elprimer cuatrimestre del año al 3,7% en el segundo. Los lugares donde se produjeron los accidentes fatales con participación de camiones fuerontres sobre Millán, dos por José Batlle y Ordóñez e Instrucciones, y uno en General Flores, caminoMaldonado, Canelones y Aparicio Saravia. "Un análisis general de los siniestros de tránsito ocurridos durante 2008 en Montevideo muestraque los conductores de camiones no son los principales protagonistas de los siniestros fatales.No obstante, teniendo en cuenta la incidencia -por su porte, maniobrabilidad, heterogeneidaddel flujo de carga y velocidad permitida de circulación- la IMM trabaja en el sentido de bajarestas cifras", se explica en la web municipal. La explicación se refiere a la resolución 1260/08, que estableció un nuevo régimen delimitaciones a la circulación de vehículos de carga en el departamento, el cual está en procesode ejecución. CELEBRACIÓN. Durante la Semana Nacional de Seguridad Vial, que comienza mañana yfinaliza el sábado 25, la Intendencia de Montevideo reforzará las actividades educativas,preventivas y de fiscalización. Sobre este último punto, uno de los más sensibles para los conductores, la comuna anunció queempezará a multar a los vehículos que no tengan o no utilicen los cinturones de seguridad entodos los asientos. Los únicos que quedan momentáneamente exceptuados de los controles sonlos vehículos destinados al traslado de escolares.-

Fuente: Artículo publicado en el "País Digital" de fecha 19 de octubre de 2008.


Noticia - 27/Octubre/2008

FABRICANTES DE CAMIONES SUECOS, GOLPEADOS PORCRISIS EUROPEA.

Por Niklas Pollard y Victoria Klesty.

ESTOCOLMO (Reuters) - Los dos grandes fabricantes de camiones de Suecia, Volvo y Scania,presentaron el viernes ganancias antes de impuestos menores a las esperadas, y pintaron undébil panorama de sus mercados, los que fueron golpeados por la crisis financiera.

Los registros de pedidos de los dos rivales mostraron evidencia de una abrupta caída de lademanda en Europa, su principal mercado, del 69 por ciento anualizado para Scania, mientrasque Volvo registró tantas cancelaciones como nuevos pedidos en el trimestre.

La acciones de Volvo se derrumbaban un 20 por ciento y las de Scania caían un 11 por ciento.

El segundo mayor fabricante de camiones del mundo, Volvo, dijo que las ganancias antes deimpuestos cayeron a 2.900 millones de coronas suecas (372 millones de dólares) desde 4.570millones del mismo trimestre del año anterior, bien por debajo de las proyecciones promediode 4.640 millones de coronas resultado de un sondeo entre analistas.

Scania, el quinto mayor fabricante de Europa de camiones de gran porte, informó una gananciaantes de impuestos de 2.510 millones de coronas suecas, frente a los 2.380 millones decoronas previsto en promedio por los analistas.

Los pedidos registrados por Volvo para sus camiones cayeron un 55 por ciento en el trimestre,respecto del mismo periodo del año anterior, debido a que limpió sus libros en Europa depedidos cancelados. En total, los pedidos netos en Europa totalizaron solo 115 camiones frentea los 41.970 del mismo trimestre del 2007.

Los pedidos de Scania, controlado mayoritariamente por la alemana Volkswagen tras unacuerdo de 4.000 millones de dólares a comienzos de este año, cayeron un 41 por ciento anualen el trimestre, y retrocedieron un 69 por ciento solo en Europa occidental.

(Reporte adicional de Johannes Hellstrom en Estocolmo y Christiaan Hetzner en Francfort;Editado en español por Mario Naranjo).

© Thomson Reuters 2008 All rights reserved.-

Fuente: Artículo publicado en "Reuters" de fecha 24 de octubre de 2008 (10:40 GY).


Noticia - 05/Noviembre/2008

COMBUSTIBLES BAJAN 6% EN PROMEDIO.ANCAP ANUNCIÓ LOS NUEVOS PRECIOS QUE RIGEN DESDE LA MEDIANOCHE DELMIÉRCOLES.

ANCAP anunció este martes una nueva rebaja en la tarifa de los combustibles que, enpromedio, se situó en el 6%. El precio de referencia del barril del petróleo fue tomado en US$ 72; mientras que el precio deldólar se tomó a $ 23,50. Ésta es la tercera baja consecutiva que realiza el ente energético. Los nuevos precios son los siguientes:

- Nafta Premium: $ 29,50 por litro (bajó $ 1,90). - Nafta Super: $ 28,40 por litro (bajó $ 1,80). - Nafta Especial: $ 28,30 por litro (bajó $ 1,80). - Gas Oil: $ 28,20 por litro (bajó $ 1,80). - Supergas: $ 23,46 por kilo (bajó $ 1,54).

Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 5 de noviembre de 2008.

Noticia - 11/Noviembre/2008

ADUANAS: LIBERAN TRANSPORTE DE MERCADERÍAS A 24HORAS.CAMBIOS. PRATO MODIFICA OTRA DISPOSICIÓN DE LUIS SALVO.

EDUARDO BARRENECHE. En nueve días, el director de Aduanas Ricardo Prato derogó dos resoluciones emitidas por suantecesor en el cargo, Luis Salvo. La última orden de Prato extiende a las 24 horas del día loshorarios de tránsito de mercaderías en el país. "Amplié el sistema de horario para que se trabajara el mayor tiempo posible dependiendo delas capacidades de cada administración de Aduanas y del lugar de destino de las mercaderías",dijo Prato a El País. "No como ahora que habían medidas tontas que afirmaban que desdeZonamerica al aeropuerto no se podía salir después de las 18 horas", agregó. La apertura de los horarios de tránsito de mercaderías desde y hacia las zonas francas, alpuerto de Montevideo o a la terminal de Carrasco era una vieja aspiración de los despachantesde aduaneras y los grandes importadores. La resolución, firmada por Prato el viernes 7 deroga una medida firmada por el entoncesdirector Salvo el 28 de mayo del 2005. En aquella oportunidad, Salvo decidió reducir el horariod e tránsito de productos para mejorar los controles aduaneros en los 200 puestos dereceptorías distribuidos en el país. La resolución de Salvo procuraba mejorar la gestión del organismo tras detectar "unaimportante reducción en la incautación de mercadería y de droga realizada por la DNA(Dirección Nacional de Aduanas) en los últimos dos años, así como también falta de personal eimportantes carencias en los actuales sistemas de control, falta de equipamiento adecuado yde una coordinación operativa centralizada y apropiada a las circunstancias". A juicio del director Prato, una medida aduanera que restringe los movimientos de carga"tranca el comercio" en el país. Consultado sobre el sistema de control de los camiones -que se aplicará a partir de una base dedatos del Ministerio de Transporte que determinará las unidades habilitadas para operar-, Pratoaclaró que ya estaba en la orden firmada en 2005 y dijo que "no es un tema" que lo estémanejando la Aduana. El miércoles 29, Prato derogó otra orden emitida por Salvo el 6 de octubre del 2006. Estaresolución creó la implementación del "sobre aduanero" donde se guardarían todos losdocumentos de exportaciones, importaciones y tránsito. Según la resolución derogada, ese procedimiento tenía como pilares el escaneo de facturas, lasustitución de la Mesa de Entrada por mensajería electrónica, el cambio del momento deexigencia de los documentos obligatorios y la creación de una Mesa Reguladora en cadaadministración de Aduanas. Prato dijo que el ensobrado de los documentos aduaneros "era unprocedimiento que no agregaba nada a los trámites". El gremio dijo que los cambios de oficinas determinaban la ruptura de los sobres y la puesta deotros. La Aduana gastaba 500.000 sobres por año.-

Fuente: Artículo publicado en "El País Digital" de fecha 11 de noviembre de 2008.

Noticia - 14/Noviembre/2008HUMBERTO PERRONE - GERENTE DE LA INTERGREMIAL DE TRANSPORTEPROFESIONAL DE CARGA DEL URUGUAY.

FALTAN POLÍTICAS PARA LOGRAR UN PAÍS LOGÍSTICO. Su padre lo introdujo en el negocio de la carga, ya que era socio de Cambre & Cia,empresa del rubro con más de 100 años de antigüedad; él decidió vender su partehace unos cuatro años y desvincularse de los camiones, pero luego el presidente dela Intergremial le "pidió una mano" y terminó de gerente. Critica a quienesdesembarcaron en el sector con falta de conocimiento y exige una regulación alrespecto, mientras que exhorta a los trabajadores a capacitarse para evitaraccidentes previsibles. Tiene formación en electrónica, es casado, tiene 57 años ydos hijos. Por Gabriela Rocha - [email protected]

¿A quiénes nuclea la intergremial de transporte de carga? Es una cámara de segundo grado, no tenemos personas ni empresas afiliadas, sino unas 20cámaras y asociaciones gremiales de transportistas en todo el país. ¿Cuántas empresas, vehículos y personas se dedican al transporte de carga? En el listado que provee el Ministerio de Transporte hay 5.407 empresas. En tanto, estimamosque hay más de 15.000 trabajadores en el sector y vehículos unos 20.652 registrados.Predominan las empresas pequeñas, la del dueño del camión que también lo maneja, y puedellegar a haber algunas que, como máximo, tengan unos 40 camiones. ¿Qué sectores representan el mayor movimiento para el grupo? Sobre todo el sector agropecuario y últimamente el maderero. En el primer caso se trata engeneral de empresas que tienen muchos años de antigüedad o bien arraigo familiar. En elsegundo ha sucedido que se han hecho sociedades para comprar camiones, algunos con unsentido, yo no diría especulativo pero sí tal vez inmobiliario, y se han retirado porque elnegocio no era tan bueno como se lo habían pintado. ¿Hay personas que compran un camión y se ponen a trabajar? Sí. Por eso buscamos que quien entra al negocio tenga alguna idea de lo que hace, porquepuede ser muy interesante comprar los camiones por leasing, no hacerle ningúnmantenimiento, caminar hasta que se gasten y, cuando no funcionan más, dejarlos por ahí sinterminar de pagar el leasing, y llevarse así una rentabilidad adicional. Es una práctica que se hadado sobre todo antes de la crisis actual. ¿Qué idoneidades se requieren para transportar cada rubro de mercaderías? Nosotros hace años que le pedimos al Ministerio que busque una manera de exigir una ciertaidoneidad para evitar que cualquiera que tenga algún dinero se le ocurra comprar camiones yse meta en una actividad de la que no entiende mucho, pero ese es aún un debe que tenemos anivel de regulación del mercado. Hay sí regulaciones para el transporte de mercaderíaspeligrosas, como pueden ser perfumes que en ciertos volúmenes pueden ser agresivos con elmedio ambiente. Se hacen para eso cursos básicos donde se enseña al conductor cómo debeactuar en caso de siniestro. El del transporte es un sector de mucha rotación de personal, ¿verdad? No es tan así y la mayor parte de las empresas tienen personal efectivo. Lo que hay sí sonmodalidades de pago diferentes a las que se arreglan en el consejo de salarios y es obvio quela gente va a optar por otra empresa si se le paga un mejor salario. Por otro lado, nosotros noestamos de acuerdo con que los choferes trabajen indefinidamente como política; supongo quelos trabajadores tampoco. Pero hay que diferenciar también lo que son horas de conducción yhoras de trabajo y hay que tener en cuenta que nosotros le pagamos al conductor porqueduerma. El tema acá es que tampoco tienen estacionamientos en las rutas donde parar paradormir. Y eso conduce luego a los accidentes. Se dan accidentes, pero no hay un aumento de la siniestralidad con los camiones que escape alaumento de la siniestralidad en general. Éstos han representando históricamente un 20% deltotal. Igual estamos convencidos de que debemos trabajar en la capacitación de losconductores porque se dan infinidad de accidentes tontos, a baja velocidad, casi parados, sobretodo en el caso del transporte forestal. Asimismo, porque se hace transitar camiones por rutasinadecuadas. Por eso adaptamos un programa intensivo de la Universidad de Valencia que son


inadecuadas. Por eso adaptamos un programa intensivo de la Universidad de Valencia que son250 horas, lo redujimos a 50 horas para que la gente pueda acceder e incluye dos horas deeducación sexual. Empezamos a dictarlos en setiembre en Montevideo y el interior. ¿Cuáles son las rutas y las fronteras más transitadas y en qué estado están? Las más transitadas son en general las de la red primaria: la 1, la 3, la 8 y la 5 y tienen un nivelaceptable ya que los sucesivos gobiernos han invertido en ellas; en cambio, las de la redsecundaria no están tan bien y hay algunas que están bastante mal. Se habla mucho de que el futuro de Uruguay está en la logística, ¿qué le falta al país para llegara consolidarse? Por un lado, hay que tener en cuenta que muchas empresas hacen logística hace años, antes deesta moda, y hay que tener presente que puede existir transporte sin logística pero no puedeexistir logística sin transporte y en éste el camión siempre está presente. Para seguir creciendo necesitamos primero tener una política definida. Hace años que debiódefinirse, por ejemplo, qué tipo de equipo es más apto para circular en Uruguay; eso abarataríalos costes de transporte en general. Lo peor es que son cosas que no cuestan dinero, sino queson temas de mejor gestión. En tanto, si queremos hacer logística de verdad debemos bajar los tiempos muertos, no sepuede ir al puerto a perder ocho horas para descargar un contenedor vacío o estar dos días enla frontera. En la cámara venimos trabajando en eso, y logramos bajar los trámites de Aduanas,ya que antes un contenedor de exportación debía hacer hasta 26 trámites. Asimismo, tenemospersonal para prever los "cuellos de botella" antes de que se concreten. Discuten artículos "fuera de agenda". ¿Qué reclama el sector al Ministerio de Trabajo?. Firmamos en desacuerdo con la postura presentada por el Poder Ejecutivo (PE). Por un lado, elsindicato firmó una propuesta en peores condiciones salariales que la planteada por nosotros,pero igual no discutimos la parte económica sino el agregado de dos artículos fuera de agenda,uno que crea la categoría de gruista y otro sobre licencia sindical. No tuvimos más remedio quepedir un derecho de petición para retirar esos artículos y, como no se aceptó, ahora estamosrecurriendo; entendemos que el PE no puede incluir lo que se le ocurra, tiene que ser algo salidode la mesa de negociaciones. Si baja el precio de lo que se carga, cae el del flete. ¿De qué modo llega la crisis global al sector?. Hasta hace unos años el motor de desarrollo de la economía estaba siendo el transporte decarga. Pero el problema es que estamos muy enganchados con el tema de los precios de lo quese transporta y si éstos bajan, caen también los precios de los fletes. Hasta hace dos o tresmeses atrás el movimiento era impresionante, los vendedores de camiones no teníancamiones para colocar. Hoy ya hay gente que echó para atrás pedidos de mercadería quetenían hechos, se complicó también el tema créditos, algunos otorgados se pararon para pedirnuevas garantías. Entonces, salvo que pasen cosas que nosotros no conocemos, esperamos que suceda un quedeimportante. Si estábamos en la cresta de la ola es evidente que vamos a caernos. A cómo sevenía creciendo, era insostenible.-

Fuente: Artículo publicado en "El Empresario" del diario "El País" de fecha 14 de noviembre de 2008.


Noticia - 2/Diciembre/2008en todo el país.

YA RIGE SUBA DE UN 11% EN LOS PEAJES. Desde las 0 horas de ayer rige el nuevo precio de los peajes en todo el país. Deacuerdo a una resolución de la Corporación Vial del Uruguay y la Dirección deVialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.), el precio para losvehículos pequeños pasó de $ 43 a $ 48. Para los camiones pequeños y ómnibus de transporte de pasajeros el peaje pasó de $ 79 a $ 88y para los camiones grandes de transporte de carga el precio ascendió de $ 163 a $ 180. Losajustes se llevan cabo cada cuatro meses en función de la variación del Índice de Precios alConsumo (IPC) ( en un 45%) y del valor del dólar (en un 55%). Fuentes oficiales indicaron que el ajuste se registró porque en el último cuatrimestre el dólaraumentó poco más de 24% y el IPC en algo más de 2%, por eso es que se acordó un aumentode los peajes del 11%. El aumento rige para todos los puestos de peaje establecidos sobre las rutas nacionales.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 2 de diciembre de 2008.


Noticia - 2/Diciembre/2008ESTARÁ FRENTE A LA CENTRAL BATLLE.

Puerto habilita nueva entrada. La Administración Nacional de Puertos habilitará esta semana la entrada por la zonanorte, que permitirá un mejor acceso al recinto portuario, evitando así laacumulación de camiones en la rambla portuaria. "El objetivo de la obra de Acceso Norte es cambiar la circulación de camiones dentro del puerto,permitiendo que los mismos no interfieran en la circulación de la rambla portuaria. Endefinitiva, se aminora el impacto negativo que produce a los automovilistas elcongestionamiento", declaró el ministro de Transporte, Víctor Rossi, la semana pasada cuandose presentaron las obras de ampliación de la playa del puerto, frente a la Central Batlle. El presidente de ANP destacó que el área que se está ganando dentro del recinto portuariohabrá de utilizarse para distintos proyectos que buscan disminuir los tiempos del tráfico de lacarga de los camiones. Se trata de una obra estatal que busca canalizar y motivar elcrecimiento de la actividad logística de nuestro país, al tiempo que se mejora la relación puertociudad. El nuevo acceso permitirá el ingreso de camiones que transportan carga que norequiere pesaje, como es el caso de la madera. Ingresarán por una senda que se habilitará en elAcceso Norte y que los conducirá directamente al recinto portuario. Con este proyecto, la ANPbusca atender el futuro incremento de cargas específicas mediante un uso racional y eficientede los accesos al puerto de Montevideo, se dijo desde la ANP.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 3 de diciembre de 2008.

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Noticia - 4/Diciembre/2008JORGE MORALES DE A.T.P.P.

POR LAS DEMORAS EN SILOS, HACEN UN VIAJE POR DÍA A LASCHACRAS EN LUGAR DE TRES.

«La situación que se nos presenta con la recepción de granos, concretamente de la cebada, enlas plantas de recibo, es similar a la que se registrara el año pasado y los anteriores, contransportistas que han tenido que hacer colas durante 28 horas para que se saquen lasmuestras de los granos». Así lo indicó a EL TELÉGRAFO el integrante del Consejo Directivo de laAsociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (A.T.P.P.), Jorge Morales, al evaluar elpanorama que se está dando en plena zafra. Precisó que «nos satisface que el ingeniero Esteban Hoffman haya también denunciado elproblema desde otro sector que no sea el transportista, porque podría parecer que nos guíanmotivos puramente económicos o sectoriales. Pero la realidad indica que las demoras y colas,que hacen que los productores muchas veces tengan que dejar el grano en el suelo como seindica, es un problema que afecta seriamente la extracción de las cosechas y también altransporte». El empresario manifestó que «es positivo que desde otros sectores de actividad se repare eneste problema, sobre todo desde el sector productivo, porque no solo somos los camioneroscomo ocurría hasta el año pasado, en que se decía que se debía a que había demora yqueríamos hacer más viajes. Pero vemos que una consecuencia es que estén faltandocamiones en las chacras», observó. «El cuello de botella está en la recepción en los silos, como ha venido ocurriendo, y esto senota más este año en nuestra zona porque hay rindes excepcionales en las chacras, con cincomil kilogramos por hectárea en la cebada», dijo. Recordó que el año pasado «habíamosformulado planteos debido a que se presentaban las mismas demoras en la recepción del granoen Cympay, que se dijo que para este año iba a estar solucionado porque se incorpora la plantade Mirín, pero en ambos casos se da una demora muy grande en la descarga». Acotó el entrevistado que «desde esta semana algo se ha agilizado esta recepción», aunquemanifestó desconocer donde exactamente está el problema de las plantas de acopio. «Pero esrealmente inconcebible que los camiones en los primeros días de cosecha tuvieron que esperar28 horas para que se les sacara las muestras, para después analizar la cebada y recién ahí seautorizara a descargar en la fábrica o en Mirín, que en este último caso era a mano y demorada.Es decir que había una exasperante lentitud por todos lados». «No puede ser que un camión esté 28 horas para sacar muestras», consideró y añadió: «estoyd e acuerdo con que el análisis pueda demorar dos horas, pero no puede ser que se estéhaciendo cola para sacar muestras». Un viaje por día, en lugar de tres. «Por supuesto, el directamente afectado es el transportista, pero también los productores conlas consecuencia que apuntábamos. Así, estamos por ejemplo haciendo viajes cortos, de 30kilómetros, en los que se podría hacer hasta tres viajes en el día, y resulta que apenas sepuede hacer un viaje, porque se está demorando un día y medio para descargar», apuntóMorales.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de noviembre de 2008.



Noticia - 5/Diciembre/2008

RIGE NUEVA REBAJA EN EL PRECIO DE COMBUSTIBLES. Desde la hora cero rigen nuevas tarifas en los combustibles. Esta constituye la cuarta rebajaconsecutiva de precios en los últimos meses, y consiste en un 5,5% para todos loscombustibles, estableciéndose una rebaja especial para el gasoil de un 6%. Los nuevos valoresse establecieron tomando como referencia el crudo a 58 dólares por barril, y el dólar con unaumento de 23,5 a 24,1 pesos. Los precios del petróleo terminaron bajo los 44 dólares en la víspera en el mercadointernacional, volviendo a sus niveles de enero de 2005. La nafta Premium 97 pasó de 29,50 a 28,20 pesos; la Super 95 de 28,40 a 27,20 pesos y laEspecial 87 de 28,30 a 27,10 pesos. El gasoil pasó de 28,20 a 26,50 pesos, y gasoil especial (sinazufre) de 35 a 33,30 pesos. En tanto que el queroseno pasó de 20,80 a 19,80 pesos, el supergas de 23,46 a 22,31 pesos y elfuel oil pesado de 11,97 a 11,37 pesos. La rebaja ya absorbe el aumento del IMESI que se prevépara los primeros días de enero.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 5 de diciembre de 2008.


NUEVO BERLÍN RENACE CON EL TRANSPORTE DE MADERA.RÍO NEGRO. SER CAMIONERO ESTÁ EN AUGE CON 5 NUEVAS FIRMAS. NUEVO BERLÍN | DANIEL ROJAS.

Martín Rodríguez, enfermero de profesión, optó por dejar la medicina para subirse a un camión.Es que en Nuevo Berlín, donde vive, la forestación ha hecho que el transporte sea un negociomás que tentador. Nuevo Berlín es una apacible localidad ubicada al Norte de Fray Bentos, con costas bañadas porel río Uruguay. Históricamente sus 3.000 habitantes vivieron de la agricultura y del desarrollo de una incipientecuenca lechera, con epicentro en esa zona del país. Hasta hace muy poco, los jóvenes sin demasiadas perspectivas optaban por trasladarse a otrospuntos del país o insertarse en la actividad agrícola. Sin embargo, esa realidad fue cambiando de a poco. Sin pretenderlo, la villa quedóestratégicamente ubicada en medio de la cadena logística que conecta la madera de loscampos forestados a la planta de la pastera Botnia en Fray Bentos. Este hecho provocó que se instalaran en Nuevo Berlín cinco empresas de transporte de cargas,lo que abrió para sus habitantes un impensado abanico de posibilidades. Quienes rápidamente tomaron estas oportunidades pasaron a percibir salarios de entre $15.000 y $ 25.000. Es el caso de Martín. "Es medio raro, nunca imaginé involucrándome con los camiones, peroantes para poder vivir tenía que trabajar en tres lugares y ganaba la mitad de lo que perciboahora", dice. Trabajaba durante la noche en una estación de servicio; la mañana y la tarde ladividía en dos centros de atención médica. La decisión de cambiar las jeringas por el volante no fue fácil. "Tuve que animarme a `agarrar`el camión y hacer muchas horas en la ruta, pero por suerte me tocó trabajar en una muy buenaempresa", dice. El chofer asegura que esta realidad cambió para bien la situaciónsocioeconómica de la localidad "porque hoy siguen entrando empleados que son nuevos en elrubro y esos sueldos quedan en el pueblo". Además de los puestos generados en transportar la materia prima, también existen decenas detrabajadores que se desempeñan dentro de los predios forestados en áreas administrativas otareas de campo. Otro de los casos es el que le tocó vivir a Roger Cáceres. Hace tres años y medio que estádesempeñándose en el rubro forestal y ahora lo hace abasteciendo directamente a Botnia, aligual que más de medio centenar de personas que no dejaron escapar la oportunidad. "La muchachada deja sus trabajos para ponerse a la orden del camión, incluso gente conestudios. Yo mismo dejé un trabajo relativamente bueno para subirme al camión porque mereporta más", reconoce. Roger trabajaba en las oficinas de Forestal Oriental. Coincide en quelas remuneraciones pueden llegar a $ 25.000 mensuales, dependiendo de la empresa y delkilometraje que se haga. "Es un buen sueldo no sólo para Berlín, sino para todo el interior. Fijate que con un estudiotampoco llegás muchas veces a tener un sueldo de éstos. Por ejemplo, en un supermercadopara estar de cajero te piden sexto aprobado e idiomas y te pagan $ 5.000", ejemplifica. Agrega que el trabajo de camionero es muy accesible "porque sacás la libreta profesional,hacés un estudio psicotécnico y te subís a un camión". ESTACIÓN TESTIGO. La única estación de servicio de la localidad se convirtió en mudotestigo del desarrollo económico. El número de empleados aumentó de tres a siete en pocotiempo, producto de la multiplicación de las ventas por el incremento de camiones. Uno de sus titulares, Federico Acland, dijo que el movimiento comenzó a incrementarse inclusoantes de la puesta en marcha de Botnia, porque los camiones trasladaban los rolos de maderahacia las playas de acopio, antes de ser embarcados a Europa. Ahora el tránsito pesado aumentó aún más por la demanda generada por la planta fraybentina.Afirma que Nuevo Berlín "cambió notoriamente, hay mayor movimiento incluso de familias de


Afirma que Nuevo Berlín "cambió notoriamente, hay mayor movimiento incluso de familias dePaysandú o Young, que llegaron para radicarse. Y ya no hay casas para alquilar".-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 18 de diciembre de 2008.




CREAN FONDO MIXTO PARA EJECUTAR OBRAS.M.E.F. y M.T.O.P. SE REÚNEN HOY PARA AJUSTAR LOS DETALLES.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y su par de Economía, Álvaro García,se reunirán hoy para ultimar los detalles de la conformación de un fondo para financiar obrasde infraestructura y fomentar la actividad. Rossi dijo ayer que hoy se ultimarán los detalles de los mecanismos a utilizar "parainstrumentarlos". Entre estos está "la creación de un fondo especial". Afirmó que existe espaciopara generar un fondo de "similares características" al mecanismo utilizado por la CorporaciónVial del Uruguay que financia obras con el producido de los peajes pero que no se limite atemas viales sino "portuarios, aeroportuarios". Dijo que el fondo estará compuesto porcapitales de organismos multilaterales o empresas privadas en función de las obras aconcretar. "El fondo no tiene por qué ser solo para una obra ni para una única modalidad", dijo. También se apuntará a "nuevas concesiones con la participación de empresas constructorasnacionales" a través de "sistemas de concesiones simplificados". Rossi aclaró que para los proyectos no hace falta aprobación del Parlamento.-

Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 31 de diciembre de 2008.


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aquellos casos en donde se cita la fuente del artículo publicado.


PRECIOS DE REFERENCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA SEINCREMENTAN ENTRE 2.5% Y 6% EN DICIEMBRE.

Según lo informado por la Dirección Nacional de Transportes del M.T.O.P., los precios dereferencia calculados a diciembre de 2008 registran, en general, aumentos que van del 2,5%hasta el 6%, dependiendo del producto-equipo-distancia. El ajuste anterior de estos precios se había producido en noviembre de 2007. Estos incrementos porcentuales son inferiores al Índice de Precios al Consumo (IPC), del mismoperíodo. La lista completa de precios de referencia puede encontrase en la sección de tarifas vigentesde la página Web de ITPC.-

Fuente: Secretaría de la I.T.P.C. del 31 de diciembre de 2008.

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