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MBA em Gestão de Empreendimentos Turísticos

Gestão de Operações II

Ênfase em Agenciamento

Prof. Renato Medeiros


Renato Gonzalez de Medeiros

Tel. (21) 6951-0395

[email protected]


Planejamento da disciplina

Aula 1 – 23/02/13 – Conceituação e a previsão da demanda

Aula 2 – 02/03/13 – Planejamento da capacidade

Aula 3 – 09/03/13 – Provisão dos elementos necessários à operação

Aula 4 – 16/03/13 – Desenho dos processos para a operação


Níveis de planejamento e de tomada de decisão

Nível Prazo Risco Hierarquia

Estratégico Longo Alto Alta gerência

Tático Médio Médio Média gerência

Operacional Curto Baixo Supervisão


PROCESSOS

ENTRADAS SAÍDAS

FEEDBACK

Ambiente

PREVISÃO DADEMANDA


PROCESSOS

ENTRADAS SAÍDAS

FEEDBACK

Ambiente

PREVISÃO DADEMANDA

DEFINIÇÃO DACAPACIDADE


Dados divulgados nesta quarta-feira, 15, pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) apontam para um crescimento de 34,13% na demanda pelo transporte aéreo nas rotas domésticas em agosto deste ano, este incremento é em relação ao mesmo período do ano passado.

Conforme anunciado, nas rotas internacionais realizadas pelas empresas brasileiras, o crescimento foi de 28,53% com a mesma base de comparação. De janeiro a agosto, as companhias aéreas brasileiras acumulam crescimento de 27,04% no mercado nacional e 17,34% no internacional.

Segundo os números, a TAM se mantém na liderança do mercado doméstico com crescimento de 30,49% em agosto e participação de 42,61%. Na segunda posição está a Gol/Varig, com crescimento de 27,81% e 39% de participação.

A Azul é a terceira maior empresa brasileira com 6,14% da fatia do mercado, após ter crescido 64,74% nos últimos 12 meses. Em seguida está a Webjet que detém 5,82% da fatia do mercado doméstico e cresceu 56,58% no período. Avianca (antiga OceanAir) e Trip detém 2,89% e 2,38% respectivamente.

Fonte: http://www.webtranspo.com.br/aereo/19649-mercado-aereo-mantem-forte-expansao


O que você faria se estivesse em um mercado com um crescimento desse tipo?


Sabendo-se que para cada avião são

necessárias seis tripulações compostas de um

comandante, um co-piloto e quatro comissários

(A320) ou oito comissários (A350), quantos

tripulantes, de cada tipo, serão necessários

contratar para operar os novos aviões?


Para obter a licença de piloto comercial são exigidas 150 horas de voo. Mas as grandes empresas não contratam pilotos com menos de 500 horas de voo. E para ser comandante é necessário ter pelo menos mil horas – se o candidato tiver formação superior em ciências aeronáuticas. Se possuir apenas o segundo grau, são necessárias 1.500 horas. Por isso, quem obtém o brevê tem de ganhar experiência por conta própria para estar apto a entrar numa grande companhia.

Fonte: http://www.istoe.com.br/reportagens/paginar/96770_APAGAO+DE+PILOTOS/2


Como um piloto pode voar no máximo 89 horas por

mês ou 230 horas por trimestre, isso significa que para

atingir a quantidade de horas necessárias para se

tornar comandante serão necessários 20 meses, no

mínimo.

1500 horas ÷ 230 horas/trim. x 3 meses = 20 meses


Como visto, uma aeronave pode levar pelo menos três anos

para ser entregue e um piloto mais de dois anos para ser

formado.

O tempo decorrido entre a adoção de uma providência e

sua concretização chama-se lead time.


Nos exemplos citados anteriormente, as decisões ocorrem

em nível estratégico, onde um erro de avaliação pode ter

um alto custo.

No entanto, alguns recursos são adquiridos em níveis

táticos ou operacionais.


Alguns insumos podem ter um fornecimento diário, com o

pedido sendo feito no mesmo dia (ex. pão francês para o

café da manhã do hotel).

Outros podem ser adquiridos em um único pedido mensal

(ex. material de limpeza para o mesmo hotel).


Parte do tempo para o recurso ser colocado à disposição da

empresa é gasto com os trâmites internos da própria

empresa, e parte é devido às necessidades do fornecedor.


Imaginemos uma operadora

de turismo rodoviário que

tenha a necessidade de

etiquetar a bagagem de seus

passageiros, para efeito de

envio das malas aos

apartamentos, quando da

chegada aos hotéis.


Etiqueta de bagagem é

um tipo de produto

comprado em “lote

econômico”, cujo preço

vai decrescendo a

medida em que se

aumenta a quantidade

comprada.

Custo unitário $

Unidades


Nesse tipo de produto, a compra é feita em uma

quantidade grande o bastante para assegurar um bom

preço, mas que possa ser consumido em um prazo de

tempo razoável.


Para a compra ser feita, é preciso identificar o

momento certo para iniciar o processo, solicitar

cotações, efetuar o pedido, aguardar a entrega da

mercadoria e recebê-la.

Todo o processo deve acontecer sem que falte o

produto e a empresa possa continuar operando

normalmente.


Quando nos tornamos fornecedores de um serviço, somos

parte do lead time de nosso cliente.

Dependendo da importância do recurso para o cliente,

nosso tempo para assegurar a entrega do serviço é

fundamental.


Em uma agência de turismo que trabalhe no mercado

corporativo, dar garantias a respeito do tempo que irá

demorar entre receber a solicitação de passagem e

entregar o bilhete nas mãos do passageiro pode significar a

diferença entre ganhar ou perder a conta do cliente.


Na prestação de serviços o principal recurso costuma ser a

mão-de-obra. Colocar a quantidade certas de pessoas com

as habilidades e conhecimentos necessários é fundamental

para o sucesso do negócio.


Falta de pilotos pode travar setor aéreo em dois anos Número de formandos não acompanha o crescimento estimado para aviação


À tempos o país enfrenta dificuldades para recrutar pilotos de aviões comerciais, devido ao número reduzido de pessoas que se profissionalizam para exercer esta tarefa. Com o crescimento projetado para o turismo do Brasil, que está às vésperas de sediar uma Copa do Mundo e uma Olimpíada, o setor aéreo tende a entrar em colapso em, no máximo, três anos.

Entre 2007 e 2009, a média de licenciamento de novos pilotos comerciais de linhas aéreas foi de 373 profissionais por ano. Esse número é suficiente para atender apenas 62 novas aeronaves, de acordo com especialistas ouvidos pelo R7. TAM, Gol e Azul, juntas, absorveriam pelo menos 70% desse total, considerando o número de aviões que elas compram a cada ano.


Isso porque é preciso ter 12 pilotos por avião em uso no país, para que se formem seis duplas por aeronave, entre piloto e copiloto. Esse arranjo é necessário porque ambas as categorias profissionais têm limites de horas para voar.

Nesse cenário, sobraria menos de um terço dos formandos para atender todo o restante do mercado, que inclui as outras empresas que precisam repor seus quadros devido à aposentadoria de seus pilotos, companhias aéreas internacionais e novatas como Webjet e OceanAir.

O número é considerado irrisório pelo diretor de relações institucionais da Azul, Adalberto Febeliano.

- Vai faltar piloto daqui a dois ou três anos. Não tem piloto para mais ninguém.

Fonte Jornal R7 dia 03/04/2010, por Letícia Casado


Esses são os chamados “gargalos” no processo.

Precisam ser identificados e solucionados para não travar

a execução dos serviços.

Teoricamente a capacidade de operação de um dado

sistema é dada pela capacidade de sua etapa mais

crítica.

A1 A2

A3

C1 C2

B1 B2

12 12

12

12 10

13 12

Gargalo


• O que é um gargalo?– É uma restrição.– Um freio na velocidade do processo.

• Por definição, um gargalo é qualquer recurso cuja capacidade de serviço é menor do que a demanda solicitada.

• Um gargalo pode ser criado por vários motivos, mas o mais comum é mal gerenciamento dos pontos de perda.

Como este sistema se comporta para uma demanda de:

8 unidades/hora

11 unidades/hora

14 unidades/hora

17 unidades/hora

15und/h

12und/h 20und/h

17und/h

13und/h 11und/h

Reservas recebe

solicitação da AGT

Verifica lugar no aéreo

Verifica lugar no hotel

Recebe pagamento de

AGT

Confirma lugar, valor e forma de

pagamento p/ AGT

Faz reserva no hotel

Faz reserva no aéreo

Autoriza confirmação dos serviços

Emite bilhetes aéreos

Confirma hotel

Solicita receptivo

Emite vouchers


1. Identificar as restrições

2. Explorar as restrições do processo.

3. Subordinar todos os recursos às restrições.

4. Elevar o nível de eficiência da restrição.

5. Voltar ao passo 1


Este processo de melhoria contínua deve ser utilizado, visando:

Aumentar o ganho.

Reduzir as despesas operacionais.

Reduzir os estoques.

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