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PASANTIA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA; REALIZADA EN EL CONVENIO
No 119 DEL 2015 ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY
Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, PARA
REALIZAR LA INTERVENTORIA AL MANTENIMIENTO, REHABILITACION Y
RECONSTRUCCION DE LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE KENNEDY
MAURICIO RODRIGUEZ LOPEZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C.
2017
PASANTIA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA; REALIZADA EN EL CONVENIO
No 119 DEL 2015 ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY
Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, PARA
REALIZAR LA INTERVENTORIA AL MANTENIMIENTO, REHABILITACION Y
RECONSTRUCCION DE LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE KENNEDY
MAURICIO RODRIGUEZ LOPEZ
20101079080
Proyecto de grado en la modalidad de pasantía para optar por el título de Tecnólogo en construcciones civiles.
Tutor Ing. Carlos Gregorio Pastran Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C.
2017
Tabla de contenido
1. INTRODUCCION ................................................................................................ 9
2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 10
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................. 10
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................ 10
3. CONVENIO 119 DE 2015 ................................................................................. 11
3.1 Presupuesto ................................................................................................. 11
3.2 OBLIGACIONES GENERALES DEL CONTRATISTA ................................. 12
3.3 OBLIGACIONES DE LA INTERVENTORIA ................................................. 14
4. MARCO NORMATIVO DE LA LABOR DE INTERVENTORIA .......................... 16
5. MARCO TEORICO ............................................................................................ 20
5.1 Etapa de diseño ........................................................................................... 20
5.2 Construcción y rehabilitación de vías ........................................................... 21
6. GLOSARIO ........................................................................................................ 24
7. DESARROLLO DE LA PASANTIA .................................................................... 30
7.1 Actividades realizadas ................................................................................. 30
7.2 Descripción de actividades: ......................................................................... 32
8. Aportes realizados por el pasante ..................................................................... 42
9. CONSLUSIONES .............................................................................................. 44
10. RECOMENDACIONES ................................................................................... 45
11. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 46
Tabla de ilustraciones
Ilustración 1.Cuadro presupuesto acuerdo 119 de 2015 ............................. 11
Ilustración 2.Llegada de subbase granular .................................................. 31
Ilustración 3.Imprevisto con redes de aguas negras ................................... 31
Ilustración 4. Descargue de sello ................................................................. 32
Ilustración 5. Excavación mecánica ............................................................. 33
Ilustración 6. Medición de niveles ................................................................ 33
Ilustración 7. Verificación profundidad de excavación de la caja ................. 34
Ilustración 8. Compactación de material con vibrocompactador de rodillo .. 34
Ilustración 9. Extensión de geotextil ............................................................ 35
Ilustración 10. Nivelación de subbase con motoniveladora ......................... 35
Ilustración 11. Nivelación de subbase con motoniveladora y minicargador,
supervisado por comisión topográfica ......................................................... 36
Ilustración 13. Construcción de pozo ........................................................... 37
Ilustración 14. Aceros de refuerzo para tapa de cárcamo ........................... 37
Ilustración 15. Construcción tapa de cárcamo ............................................. 38
Ilustración 16. Riego de imprimación ........................................................... 38
Ilustración 17. Riego de imprimación ........................................................... 39
Ilustración 18. Verificación de altura de la capa de subbase ....................... 39
Ilustración 19. Extensión mezcla asfáltica con finisher ................................ 40
Ilustración 20. Medición de temperatura de la mezcla asfáltica con
termómetro de ............................................................................................. 40
Ilustración 21. Compactación mecánica de carpeta asfáltica ...................... 41
1. INTRODUCCION
Cuando se desarrolla una obra civil, se deben tener en cuenta muchos
factores para que la ejecución de la obra se lleve a cabo con éxito. Lo ideal
al realizar la labor propuesta es concluirla en el menor tiempo posible y
cumpliendo con lo que se estipula en las normas que rigen el oficio
constructivo, esto con la finalidad de generar la menor afectación posible en
la comunidad que será beneficiada con la realización de la misma, aparte
de resultar ser mucho más rentable económicamente.
Se parte de la etapa de diseño como base para realizar un cronograma
para que dependiendo de este se lleven a cabo las actividades según lo
estipulado en los diseños. Aquí es donde la interventoría cumple un papel
crucial, ya que es la figura de veeduría que lleva un control de las
actividades realizadas por el contratista y como se desarrollaron las
mismas.
Lo que se desea plasmar en este informe, es la importancia que tiene el
oficio del interventor y en este caso de la experiencia adquirida por el
pasante como auxiliar de interventoría en el proyecto de rehabilitación vial
del convenio interadministrativo No.119 de 2015 celebrado entre la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el fondo de desarrollo local
de Kennedy.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Mostrar a través de este informe lo aprendido en el desarrollo de mi pasantía en el
plan de mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción de la malla vial de la
localidad de Kennedy por medio de un registro riguroso de las actividades
observadas en obra.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer el proceso constructivo realizado en obra y su diseño estructural de
acuerdo a las necesidades y el uso que tendrá la vía.
Asumir el rol de interventor en el proceso de mantenimiento, rehabilitación y
reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy.
Verificar que el proceso constructivo se lleve a cabo según lo establecido en los
diseños presentados por el contratista, llevando un control riguroso de los
procedimientos realizados en obra en cuanto a cantidades y demás, dejando como
evidencia un registro fotográfico.
Llevar un registro escrito de todas las actividades realizadas en la obra con su
descripción detallada para dejar constancia del impacto de cada actividad en el
cronograma y desarrollo de las actividades subsecuentes.
GRUPO OBJETOVALOR PRESUPUESTO
OFICIALPROYECTO 1152 MALLA VIAL
1
GRUPO 1. DIAGNOSTICO,
ELABORACIÓN DE
ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA
LA REHABILITACIÓN,
CONSTRUCCIÓN Y/O
RECONSTRUCCIÓN DE
8.153.504.943,50 8.153.504.943,50
2
GRUPO 2. DIAGNOSTICO,
ELABORACIÓN DE
ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA
LA REHABILITACIÓN,
CONSTRUCCIÓN Y/O
RECONSTRUCCIÓN DE LA
MALLA VIAL DE LA
LOCALIDAD DE HENNEDY
8.153.504.943,50 8.153.504.943,50
VALOR TOTAL $ 16.307.009.887 $ 16.307.009.887
3. CONVENIO 119 DE 2015
3.1 Presupuesto
A continuación hare un recuento de las características más relevantes del
convenio 119 de 2015 en el cual el pasante realizo su práctica laboral.
El objetivo del convenio es realizar a monto agotable el diagnostico, elaboración
de estudios y diseños, para la rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la
malla vial de la localidad de Kennedy, grupo 1 y grupo 2, vigencia 2015.
Para esta labor, el FDLK cuenta con presupuesto oficial de DIECISEIS MIL
TRESCIENTOS SIETE MILLONES NUEVE MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y
SIETE PESOS MCTE ($16.307.009.887,oo) para los dos (2) grupos identificados,
de la vigencia fisca 2015, con cargo al proyecto1152 Recuperación malla vial de la
localidad de Kennedy, amparado con el Certificado de Disponibilidad Presupuestal
No. 789 del 13 de Agosto de 2015, expedido por el responsable Presupuestal,
discriminados dela siguiente manera:
Ilustración 1.Cuadro presupuesto acuerdo 119 de 2015
Fuente: PROYECTO DE PLIEGO DE CONDICIONES DEFINITIVO, LICITACIÓN
PÚBLICA: FDLK-LP-41-2015
3.2 OBLIGACIONES GENERALES DEL CONTRATISTA
1. Suscribir oportunamente el acta de inicio y el acta de liquidación del contrato, conjuntamente con el interventor y/o el/la supervisor/a del mismo, cuando corresponda. 2. Mantener estricta reserva y confidencialidad sobre la información que conozca por causa o con ocasión del contrato, así como, respetar la titularidad de los derechos de autor, en relación con los documentos, obras, creaciones que se desarrollen en ejecución del contrato. 3. Entregar al supervisor los documentos elaborados en cumplimiento de las obligaciones contractuales y archivos a su cargo, organizados, rotulados y almacenados, atendiendo los estándares y directrices de gestión documental, sin que ello implique exoneración de la responsabilidad a que haya lugar en caso de irregularidades. (Artículo 15 de la Ley 594 de 2000). 4. Responder ante las autoridades competentes por los actos u omisiones que ejecute en desarrollo del contrato, cuando con ellos se cause perjuicio a la administración o a terceros, en los términos del artículo 52 de la Ley 80 de 1993. 5. El contratista se comprometerá según resultado del diagnóstico vial, a reparar puntualmente los parcheos disponiendo de una cuadrilla exclusiva para cada 10.000 m2 con su equipo y maquinaria respectiva independiente del mantenimiento a realizar. Autorizados en el comité técnico. (Contratista, Interventor y FDL) asignados los civ y los sitios de parcheo. 6. Ejecutar el contrato de conformidad con lo previsto en el Pliego de Condiciones, en especial el anexo técnico, la propuesta y el presente contrato. 7. Llevar a cabo todas las labores necesarias para alcanzar el objeto de este proyecto relacionado con la construcción, ciñéndose a las normas técnicas vigentes y a rehacer a sus expensas cualquier obra que resulte mal ejecutada. 8. Poner en práctica los procedimientos adecuados de mantenimiento y protección del mismo contra cualquier daño o deterioro que pueda afectar su calidad, estabilidad y acabado, inclusive en aquellos que durante la obra permanezcan prestando un servicio público. Así mismo, deberá tener las debidas precauciones a fin de conservar en perfecto estado los inmuebles aledaños, las estructuras e instalaciones y redes de servicio superficiales o subterráneas existentes dentro del área de trabajo o adyacentes a ella, siendo de su exclusiva responsabilidad cualquier daño que pudiere ocasionar a tales inmuebles, estructuras e instalaciones.
9. El CONTRATISTA deberá dar estricto cumplimiento al cronograma de obra. 10. El CONTRATISTA asumirá el pago de todos los impuestos, gravámenes, aportes y servicios de cualquier género que establezcan las leyes colombianas y/o Distritales. 11. Corresponde al CONTRATISTA la reparación de las vías de acceso a los lugares de las obras concernientes al presente contrato cuando se deterioren como consecuencia de la ejecución de las obras. 12. El CONTRATISTA se obliga a presentar constancia de recibo y aprobación de las respectivas Empresas de Servicios Públicos y Telecomunicaciones a las cuales se les haya ejecutado obras durante la ejecución del contrato, donde conste la construcción de éstas para los distintos servicios públicos; en el caso en que existan redes en la zona de ejecución del contrato que no hayan sido intervenidas, se obliga a presentar el paz y salvo respectivo donde conste que no fueron afectadas. Esta certificación es requisito previo para la suscripción del acta de liquidación. 13. El CONTRATISTA se obliga a presentar el listado de los segmentos intervenidos en el marco del contrato, aprobados por la INTERVENTORIA y avalados por la SUPERVISIÓN al IDU periódicamente para la correspondiente actualización de la base de datos de la entidad. Esta entrega es requisito previo para la suscripción del acta de liquidación. 14. EL CONTRATISTA deberá dar cabal cumplimiento a los compromisos de anticorrupción, apoyando la acción del Estado Colombiano y del FONDO para fortalecer la transparencia y la responsabilidad de rendir cuentas. Dentro de este marco, el CONTRATISTA se compromete a impartir instrucciones a todos sus empleados y agentes y a cualesquiera representantes suyos, exigiéndoles el cumplimiento en todo momento de las leyes de la República de Colombia y especialmente de aquellas que rigen la presente contratación, y les impondrá la obligación de no Ofrecer o pagar sobornos o cualquier halago corrupto a los funcionarios del FONDO y al personal de interventoría, durante el desarrollo de la obra. 15. Cuando se trate de personas naturales realizar el pago de los aportes al régimen de seguridad social, en proporción al valor mensual del contrato, y entregar copia de la planilla correspondiente al supervisor del contrato para cada pago.
16. Cuando se trate de personas jurídicas entregar para cada pago, la certificación
suscrita por el representante legal o revisor fiscal, que acredite el cumplimiento del
pago de aportes al sistema de seguridad social integral, parafiscales, ICBF, SENA
y cajas de compensación familiar de los últimos seis (6) meses, de conformidad
con el artículo 50 de la Ley 789 de 2002 o aquella que lo modifique, adicione o
complemente.
3.3 OBLIGACIONES DE LA INTERVENTORIA
El Fondo de Desarrollo Local de Kennedy ejercerá el control y la vigilancia de la ejecución de los trabajos a través de un interventor externo. El cumplimiento del Control de Ejecución deriva las responsabilidades previstas en los artículos 51 y 53 de la Ley 80 de 1993. Los Responsables del Control de Ejecución tendrán a su cargo entre otras las siguientes:
isfacción del objeto y obligaciones a cargo del contratista.
Representante Legal, según sea el caso, el cumplimiento por parte del CONTRATISTA, de lo dispuesto en el artículo 50 de la Ley 789 de 2002, en concordancia con lo señalado en el inciso 2 de artículo 41 de la Ley 80 de 1993, modificado por el artículo 23 de la Ley 1150 de 2007.
El interventor debe ejercer un control integral o técnico, administrativo, financiero, contable o jurídico sobre el contrato, para lo cual, podrá en cualquier momento, exigir al contratista la información que considere necesaria, así como la adopción de medidas para mantener, durante el desarrollo y ejecución del contrato, las condiciones técnicas, económicas y financieras existentes al momento de la celebración del mismo. El Contratista debe acatar las órdenes que le imparta por escrito, y con copia a la Entidad, el interventor. No obstante, si el Contratista no está de acuerdo con las mismas debe manifestarlo por escrito al interventor, con copia al Fondo de Desarrollo Local de Kennedy, antes de proceder a ejecutar las órdenes. En caso contrario, responderá solidariamente con el interventor si del cumplimiento de dichas órdenes se derivan perjuicios para Entidad. Si el Contratista rehúsa o descuida cumplir cualquier orden escrita del interventor, éste le notificará por escrito sobre el incumplimiento de dicha orden, señalando específicamente las omisiones o infracciones y exigiendo su cumplimiento.
El interventor debe documentar las causas o motivos del incumplimiento que
llegue a presentarse, como es el caso de atención de emergencias, derrumbes,
hundimientos de bancas, interrupción del tránsito, entre otros, incumpliendo así el
desarrollo normal de las actividades programadas.
2.Mensualmenteporactasparcialeshastaun montoqueequivalgaal90%delvalor total
del contrato,deacuerdoalavancedeObra,lasactasmensualesdecostos,deben ser
suscritas por el Contratista, el Interventor y el Supervisor del Contrato,
acompañadas del informe de Actividades aprobado por el mismo y de los recibos
de pago de los aportes a seguridad social y parafiscal del respectivo periodo a
facturar.
El 5% le será pagado al contratista una vez se haya firmado el Acta de
Terminación y Acta de Entrega y recibo definitivo, previa aprobación del Informe
Final de Actividades que deberá contener en detalle todas y cada una de las
actividades realizadas, así como un informe técnico y financiero de la ejecución
del Contratista, previa Aprobación del Supervisor y de la Interventoría
4. MARCO NORMATIVO DE LA LABOR DE INTERVENTORIA
Tomando como referencia el manual de interventoría para proyectos de
infraestructura vial y de espacio público de Bogotá D.C “realizado por el IDU,
versión de agosto del 2005 encontramos un desglose normativo muy preciso y la
caracterización del oficio de la interventoría:
El interventor al actuar como organismo regulador y mediador entre el contratista y
el contratante, en el desempeño de sus funciones tiene la potestad para controlar,
exigir, colaborar, absolver, prevenir y verificar la ejecución y el cumplimiento de los
trabajos, servicios, obras y actividades contratadas, teniendo como referencia los
principios rectores de la Ley de contratación estatal (Ley 80 de 1993), los decretos
reglamentarios, las cláusulas de los contratos, los términos de referencia o pliegos
de condiciones y demás documentos que originaron la relación contractual entre el
IDU y el Contratista (consultor / constructor / contratista de mantenimiento /
proveedor). El objeto de la labor de Interventoría es supervisar y controlar en
forma eficaz y oportuna la acción del Contratista en las diferentes etapas del
proyecto contratado, para hacer cumplir las Especificaciones Técnicas Generales
de Materiales y Procesos Constructivos para proyectos de infraestructura vial y de
espacio público – Especificaciones IDU-ET- 2005, los tiempos, las actividades
administrativas, legales, contables, financieras, presupuéstales, sociales y
ambientales establecidas en los respectivos contratos.
La Interventoría nace en un Proyecto, a raíz de la celebración de un contrato de
consultoría, de construcción, de mantenimiento o de suministro, siendo el
Interventor, el responsable del contrato en su ejecución, desarrollo y liquidación.
Dentro del desempeño de sus funciones, el interventor debe tener en cuenta el
Manual de Contratación del IDU, los términos de referencia, las cláusulas
consagradas en el contrato y las normas que se relacionan a continuación, cuando
ellas sean aplicables:
Vial de Santa Fe de Bogotá.
• Acuerdo 19 de 1972. Por la cual se crea y reglamenta el funcionamiento del
Instituto de Desarrollo Urbano.
• Acuerdo 19 de 1996. Mediante el cual se dicta el Estatuto General de Protección
Ambiental del Distrito Capital (SIAC).
• Convenio interadministrativo 01 del 31 de julio de 2000, celebrado entre el
Instituto de Desarrollo Urbano IDU, el Departamento Administrativo de la
Defensoría del Espacio Público y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio
S.A. TransMilenio S.A.
• Convenio 005 del 02 de febrero de 2000, celebrado entre el Instituto de
Desarrollo Urbano y la Empresa Nacional de Telecomunicaciones TELECOM.
• Convenio de cooperación 034 del 6 de diciembre de 2000, celebrado entre el
Instituto de Desarrollo Urbano y la EPM Bogotá S.A. ESP.
•Convenio Interadministrativo 051 del 11 de Noviembre de 1999 de cooperación,
Celebrado entre la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. ESP y el
Instituto de Desarrollo Urbano.
• Convenio interinstitucional 3501 del 07 de octubre de 1994, celebrado entre el
Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Telecomunicaciones.
• Convenio 029 del 02 de Agosto de 1999 celebrado entre el Instituto de Desarrollo
Urbano y la Empresa CODENSA S.A. ESP.
• Decreto 068 de 2003. Por el cual se reglamenta la arborización,
aprovechamiento y tala del arbolado en el perímetro urbano de Bogotá D.C.
• Decreto Distrital 170 de 1999. Por el cual se adopta el diseño del mobiliario
urbano de Santa Fe de Bogotá.
• Decreto 2170 de 2002. Por el cual se reglamenta la Ley 80 de 1993, se modifica
el Decreto 855 de 1999 y se dictan otras disposiciones en aplicación de la Ley 527
de 1999
• Decreto Distrital 112 de 1994. Por el cual se fijan lineamientos para el tránsito de
Vehículos de carga e industriales, en el área urbana del Distrito Capital.
• Decreto Distrital 290 de 1999. Por el cual se autoriza la intervención en las zonas
de antejardines como elementos integrantes del espacio público.
• Decreto Distrital 357 de 1997 por medio del cual se regula el manejo, transporte
y
Disposición final de los escombros y materiales de construcción.
• Decreto Distrital 714 de 1996. Estatuto orgánico de Presupuesto de Bogotá.
• Decreto 679 del 28 de marzo de 1994, reglamentario de la Ley 80 de 1993, sobre
Intereses moratorios, garantía única, requisitos de ejecución, de los consorcios y
uniones temporales, entre otros.
• Decreto 948 de 1995. Reglamento de protección y Control de la Calidad del Aire.
• Decreto 1295 de 1994, por el cual se determina la organización y administración
del Sistema general de riesgos profesionales
• Decreto 1703 de 2002. Por el cual se adoptan medidas para promover y controlar
la Afiliación y el pago de aportes en el Sistema General de Seguridad Social en
Salud.
Decreto 1220 de 2005 mediante el cual se reglamenta el título VIII de la Ley 99 de
1993, sobre la Licencia Ambiental.
• Decreto 1933 del 5 de agosto de 1994. Por el cual se reglamenta el Artículo 45
de la Ley 99 de 1993, expedida por el Ministerio del Medio Ambiente.
• Ley 64 de 1978. Por la cual se reglamenta el ejercicio de la ingeniería, la
arquitectura y profesiones auxiliares.
• Ley 80 de 1993. Estatuto de Contratación de la Administración Pública.
• Ley 87 de 1993. Por la cual se establecen normas para el ejercicio del control
interno en las entidades y organismos del estado y se dictan otras disposiciones.
• Ley 99 de 1993. Mediante la cual de crea el Ministerio del Medio Ambiente, se
reordena el sector público encargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el sistema nacional
ambiental y se dictan otras disposiciones. Es especial se tendrá en cuenta lo
dispuesto en los títulos VIII - Licencias ambientales y X - De los modos y
procedimientos de participación ciudadana.
• Ley 100 de 1.993 Sistema General de Seguridad Social Integral (salud,
pensiones y riesgos profesionales)
• Ley 400 de 1997 y Decreto 33 de 1998. Normas Colombianas de Diseño y
Construcción
Sismo Resistente.
• Ley 734 de 2002. Código Único Disciplinario.
• Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito y se
dictan otras disposiciones.
• Ley 789 de 2002. Por la cual se dictan normas para apoyar el empleo y ampliar
la protección social y se modifican algunos artículos del Código Sustantivo de
Trabajo.
• Ley 828 de 2003. Por la cual se expiden normas para el Control a la Evasión del
Sistema de Seguridad Social.
• Manual para el Manejo de Tránsito por obras civiles en zonas urbanas. Manual
interno de la Secretaría de Tránsito y Transporte.
• Resolución 13791 de 1998 del Ministerio de Transporte (Modificada por la
Resolución 02501de 2002) Por la cual se determinan los límites de pesos y
dimensiones de los vehículos de carga para la operación normal en las carreteras
del país.
Resolución 591 del 04 de marzo de 2002 del IDU. Por medio de la cual se
establecen las disposiciones relacionadas con la expedición, obligaciones,
responsabilidades y sanciones en las Licencias de Excavación otorgadas para
intervenir con obras de infraestructura de Servicios Públicos y
Telecomunicaciones, el espacio público de Bogotá D. C.
• Resolución 991 de julio 25 de 2001 expedida por el DAMA, por la cual se
reglamenta la Guía de Manejo Ambiental para el Desarrollo de Proyectos de
Infraestructura en el Distrito Capital.
• Resolución 1016 de 1989 del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social y del
Ministerio de Salud, por la cual se reglamenta la organización, funcionamiento y
forma de los programas de salud ocupacional.
• Resolución 2013 de 1986 del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social y del
Ministerio de Salud, por la cual se reglamenta la organización y funcionamiento de
los comités paritarios de salud ocupacional COPASO.
• Resolución 2413 de 1979 del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, por la
cual se reglamenta la higiene y seguridad para la Industria de la Construcción.
• Resolución 2934 del 9 de abril de 2003 del Instituto de Desarrollo Urbano, por la
cual se adopta el Reglamento Técnico para el sector Vial Urbano de Bogotá D.C.
• Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud, Por la cual se dictan normas
sobre protección y conservación de la audición de la salud y el bienestar de las
personas, por causa de la producción y emisión de ruidos.
5. MARCO TEORICO
5.1 Etapa de diseño
En el siguiente marco teórico haremos un recuento de los conceptos principales
que debemos manejar con respecto al diseño geométrico y construcción de vías.
Para esto, tomaremos como referencia la guía para el diseño de vías urbanas para
Bogotá D.C realizado por el IDU, en este manual, encontramos como parámetro
de partida principal el vehículo de diseño, para esto consideramos el vehículo con
las mayores exigencias que posiblemente hará uso de la infraestructura vial con
una frecuencia importante, por esto debemos contar con información acerca de la
composición vehicular típica del elemento vial objeto de diseño, la clasificación
funcional de la vía y los usos del suelo en que se enmarca el proyecto.
5.1.1 Vehículo de diseño: para seleccionar el vehículo de diseño se debe realizar
un análisis por niveles, que en orden jerárquico de mayor a menor nivel de
relevancia debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
• La jerarquía funcional de la vía
• El uso del suelo
• El patrón de composición vehicular
• Condiciones especiales: manejo operacional de suministros y servicios
(vehículos de reparto, recolección de basuras, bomberos entre otros).
5.1.2 Clasificación y tipologías: se caracterizan porque demanda mayores
exigencias respecto a la configuración geométrica de la vía en función de sus
dimensiones y sus trayectorias en maniobras y recorridos. Este parámetro de
diseño busca tipificar algunas dimensiones y características asociadas a los radios
de giro y sobreanchos, pero sobretodo que el diseño sea coherente y racional con
respecto a las trayectorias vehiculares reales, esto con el fin de ajustar y
racionalizar el diseño, sin que se admitan maniobras forzadas, utilización insegura
del espacio disponible y conflictos entre vehículos, o que por el contrario se
generen sobrecostos innecesarios por sobredimensionamientos. Teniendo en
cuenta lo anterior, los vehículos se clasifican en cinco (5) clases, por sus
características generales y su impacto en la infraestructura vial, las clases de
vehículos son:
•vehículo liviano (V.L)
•vehículo pesado (V.P)
•vehículo de emergencia (V.E)
•vehículo proveedor y de servicios (V.S)
•vehículo transporte de pasajeros (V.T)
En el manual encontramos los tipos de vehículo de diseño dependiendo de la
jerarquía funcional, vocación de transporte y área de actividad. Como conceptos
de diseño a tener en cuenta dependiendo del vehículo debemos considerar: las
trayectorias mínimas de diseño y el cálculo de sobreanchos.
Con respecto a los conceptos asociados con velocidad debemos tener en cuenta
la velocidad de operación, la velocidad de diseño, la velocidad específica y la
velocidad reglamentaria. Todos estos temas los encontramos en la guía para el
diseño de vías urbanas para Bogotá D.C realizado por el IDU si el lector desea
conocer más a fondo los criterios de análisis para diseñar vías urbanas, en este
manual encontramos también conceptos claves del diseño geométrico como el
cálculo de bombeos, peraltes entre otros conceptos de gran relevancia tratados
también en el manual de diseño geométrico de vías del INVIAS. Ambos manuales
se deben tener en cuenta como marco de referencia adecuado a la hora de
trabajar en diseño de vías, el manual del INVIAS desglosa toda la sustentación de
los cálculos desde el punto de vista de la geometría y la física mientras que la guía
para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C realizado por el IDU aborda el
diseño desde un punto de vista urbanístico también con un sustento geométrico.
5.2 Construcción y rehabilitación de vías
En la guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos
asfalticos de carreteras del INVIAS, en el capítulo 4 podemos encontrar las
especificaciones técnicas de rehabilitación. En la guía encontramos 4 alternativas
de intervención que conforman el conjunto de las 4R: restauración, refuerzo,
reciclado y reconstrucción.
5.2.1 Como tratamientos de preparación encontramos: sello de fisuras, parcheo y
bacheo, colocación de capa de nivelación, fresado y otros tratamientos previos.
5.2.2 Trabajos de restauración: están enfocados a mejorar la fricción superficial o
impermeabilizar la superficie del pavimento. Las principales funciones de la
restauración son: Suministrar una nueva superficie de rodamiento, Sellar áreas
fisuradas, Impermeabilizar la superficie, Mejorar el drenaje superficial, Mejorar la
fricción superficial, Reducir la rata de degradación del pavimento, Mejorar el
aspecto de la calzada, Reducir el ruido de rodadura, Proporcionar una diferencia
visual entre la calzada y las bermas.
5.2.3 Refuerzo: Para que una sobrecapa de refuerzo tenga éxito, se debe tener
certeza que es la solución de rehabilitación apropiada, esto debido a que hay
muchas causas por las cuales las sobrecapas asfálticas han sido deficientes.
Teniendo en cuenta lo anterior, la determinación del tipo y grosor del refuerzo son
asuntos de importancia así como la preparación del pavimento antes de su
colocación.
5.3.4 Reciclado: consiste en reutilizar, después de cierto tratamiento de un
material que ha cumplido su finalidad inicial para construir una nueva capa en la
misma o en otra carretera. Existen diferentes maneras de clasificar el reciclado de
pavimentos: por la temperatura a la cual se realiza, por la profundidad de
pavimento involucrada en el proceso, por el lugar donde se realiza la operación de
mezcla, etc.
5.3.5 Reconstrucción: se entiende como la remoción total o parcial de la estructura
de pavimento existente, manteniendo el mismo alineamiento y explanación de la
vía.
Esta opción resulta ser la más enérgica de rehabilitación, dado que se opta por
esta opción cuando la estructura está agotada, no tiene vida residual y cuenta con
índices de deterioro superficial elevado, sintomático de la existencia de
deformaciones permanentes no atribuibles a desplazamientos plásticos de las
capas asfálticas por inestabilidad o insuficiencias de compactación, donde se
pueden asociar abundantes ojos de pescado y fisuras de fatiga que hacen inviable
la posibilidad del reciclado de las capas superiores o de aplicar un refuerzo con
tratamiento previo. En este caso, lo primero es determinar que capas deben ser
escarificadas y removidas, y evaluar la capacidad portante de la estructura
remanente que debe ser aprovechada en las obras de reconstrucción.
La reconstrucción se puede realizar, colocando capas de comportamiento flexible,
incorporando capas estabilizadas con aditivos que permitan a la nueva estructura
un comportamiento semiflexible o semirrígido o construyendo losas de concreto
hidráulico que convierten el pavimento en una estructura de tipo rígido.
Los tipos de reconstrucción avalados son:
-reconstrucción tipo flexible
-reconstrucción de tipo semiflexible o semirrígido
-reconstrucción de tipo rígido
-recubrimiento blanco
Si se desea profundizar en alguno de estos métodos de rehabilitación de
pavimentos se recomienda investigar el capítulo 4 de la guía metodológica para el
diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfalticos de carreteras del
INVIAS que se tomó como fuente principal de referencia para este marco teórico.
6. GLOSARIO
Las siguientes definiciones se tomaron del “manual de interventoría para
proyectos de infraestructura vial y de espacio público de Bogotá D.C “realizado por
el IDU, versión de agosto del 2005.
Acometida: Conexión de la instalación interna de un predio a una red de servicios
públicos o de telecomunicaciones.
Acta: Documento que sirve para dejar constancia de una actuación contractual o
describir lo tratado en una reunión o visita, mencionando los compromisos y
actividades pactadas, indicando el responsable de cada uno de ellas y el plazo
para su ejecución.
CIV: código de identificación vial.
Comité: Comisión o grupo de personas encargadas de analizar o decidir un asunto
en particular.
Consorcio: Asociación de dos o más personas naturales o jurídicas, las cuales
presentan en forma conjunta una misma propuesta para la adjudicación,
celebración y ejecución de un contrato, respondiendo solidariamente de todas y
cada una de las obligaciones derivadas de la propuesta y el contrato. En
consecuencia, las actuaciones, hechos y omisiones que se presenten en
desarrollo de la propuesta y del contrato, afectarán a todos los miembros que la
conforman.
Consultor: Persona natural o jurídica a quién se le ha adjudicado un contrato de
consultoría.
Contratista: Persona natural o jurídica a quien se le ha adjudicado un contrato,
mediante proceso de licitación pública, convocatoria, concurso o invitación directa
y con quien se celebra el respectivo contrato. El contratista puede ser constructor,
consultor o proveedor.
Contrato: Es el acto jurídico generador de obligaciones, que celebra el Instituto y el
oferente favorecido con la adjudicación de una convocatoria, concurso de méritos,
invitación, licitación pública o contratación directa, en el cual se establecen los
valores, cantidades y parámetros que rigen las actividades a desarrollar durante
su ejecución, así como la naturaleza de los trabajos, derechos y obligaciones de
las partes y los plazos para su liquidación.
Contrato de Obra: Es el contrato que celebra el Instituto con un contratista, para la
construcción, mantenimiento, instalación y, en general, para la realización de
cualquier otro trabajo material sobre bienes inmuebles, cualquiera que sea la
modalidad de ejecución y pago.
Corredor: Trazado longitudinal donde este instalada la infraestructura de la
respectiva
ESPs, se encuentra relacionada con el ancho.
Impacto Social: Cualquier alteración, modificación, cambio, efecto determinado,
positivo y/o negativo de la calidad de vida, las condiciones culturales, económicas,
sociales sobre los individuos, familias, segmentos de la comunidad y comunidad
en su conjunto por implementación de una actividad, plan, programa, proyecto o
política.
Infraestructura de servicios públicos: Se refiere a la totalidad de las redes y
accesorios existentes aptos para su funcionamiento.
Interventor: Persona natural o jurídica que representa al Instituto ante el contratista
y que está encargada de efectuar el control técnico, administrativo, financiero,
legal, ambiental, social y de seguridad integral, por medio de la vigilancia y
seguimiento al cumplimiento del contrato y a las obligaciones del contratista,
durante la ejecución de un proyecto. En los contratos de consultoría, el Interventor
revisará y aprobará cada uno de los productos de los Estudios y Diseños.
Las siguientes definiciones las encontramos en “Glosario de términos de uso
frecuente en proyectos de infraestructura vial” del 2008, del ministerio de tránsito y
comunicaciones de Perú.
AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegración natural o artificial de
partículas cuya granulometría es determinada por las especificaciones técnicas
correspondientes. Por lo general pasa la malla N° 4 (4,75 mm) y contiene finos
AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegración natural o
artificial de partículas cuya granulometría es determinada por las especificaciones
técnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N°4 (4,75 mm).
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo
de petróleo.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior
de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte
de la estructura de un pavimento
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a
cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el
drenaje lateral de la vía.
COMPACTACIÓN: Proceso manual o mecánico que tiende a reducir el volumen
total de vacíos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos
decemento Pórtland.
CONCRETO ASFÁLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados gruesos
y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseño y
especificaciones técnicas. Es utilizada como capa de base o de rodadura y forma
parte de la estructura del pavimento.
COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
EJE DE LA CARRETERA: Línea longitudinal que define el trazado en planta, el
mismo que está ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso de
autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador central.
EMULSIÓN ASFÁLTICA: Una emulsión de cemento asfáltico y agua que contiene
una pequeña cantidad de agente emulsivo.
GEOTEXTIL: Material de construcción sintético u orgánico que existe en grandes
variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras viales.
IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso de
aire y agua dentro o a través del mismo.
IMPRIMACIÓN: Aplicación de un material bituminoso, de baja viscosidad, para
recubrir y aglutinar las partículas minerales, previamente a la colocación de una
capa de mezcla asfáltica.
MEJORAMIENTO: Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la
vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y
de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los
puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.
OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un ÁREA DE TRABAJO, teniendo como
base un Expediente Técnico aprobado, empleando generalmente recursos: mano
de obra, materiales y equipo.
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las
siguientes capas: subbase, base y rodadura.
PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se
ubica en el eje de la vía.
RECONSTRUCCIÓN: Renovación completa de una obra de infraestructura vial,
previa demolición parcial o completa de la existente, pudiendo modificarse sus
características originales.
REHABILITACIÓN: Ejecución de las obras necesarias para devolver a la
infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo
de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de
pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimiento de
tierras en zonas puntuales y otros.
SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para
delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la vía. También se utiliza en
puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra los
impactos que puede originar un vehículo.
SELLOS ASFÁLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicación de un material
bituminoso sobre la superficie de un pavimento existente y cubierto por agregado
fino de diferente graduación según diseño.
SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se
encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de
vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
TRAMO: Parte continúa de una carretera.
VEHICULO: Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas
dentro de rieles.
VELOCIDAD DE DISEÑO: Máxima velocidad con que se diseña una vía en
función a un tipo de vehículo y factores relacionados a: topografía, entorno
ambiental, usos de suelos adyacentes, características del tráfico y tipo de
pavimento previsto.
VÍA: Camino, arteria o calle.
7. DESARROLLO DE LA PASANTIA
7.1 Actividades realizadas
7.1.1 Registro de maquinaria, personal y actividades realizadas en obra: realizado
diariamente y consignado en una bitácora la cual se entregaba semanalmente.
Para realizar dicho registro se tomaba la hora a la que iniciaba la actividad, la
ubicación de la misma por la abscisa y de la misma manera se tomaban
fotografías para registrar como se procedía en obra para el desarrollo de dicha
actividad. También se tenían en cuenta novedades como variaciones en la
actividad según lo estipulado en los diseños, la justificación del inspector de obra
del porque se procedía de dicha forma, actividades pendientes, novedades o
inconvenientes como rotura de tuberías, eventualidades de tipo climático etc.
Para las condiciones climáticas, se anotó el estado del tiempo al iniciar la jornada,
igualmente si se presentaba algún cambio climático considerable también se
anotaba la hora y su influencia en el desarrollo de las actividades de la obra, esto
en el caso que se presentaba lluvia y a causa de esto se tenían que suspender
actividades por la intensidad de las mismas.
También se realizó un control de la maquinaria presente que estaba en obra
cuando se daba inicio a la jornada y de la permanencia de la misma cuando se
realizaba algún desplazamiento de la misma hacia otro frente de obra.
7.1.2 Control de material ingresado y retirado de obra: cuando ingresaba una
volqueta con material, se realizaba el respectivo registro anotando la placa, la hora
a la que ingresaba en obra y el tipo de material que traía. De la misma forma,
cuando salía material de excavación también se realizaba el respectivo registro
con la hora y la placa de la volqueta que lo sacaba de obra.
Ilustración 2.Llegada de subbase granular
Fuente: bitácora de obra
7.1.3 Registro fotográfico de actividades: como apoyo a los registros escritos que
se realizaron para cada actividad se llevó a cabo el registro fotográfico para dejar
una evidencia de las actividades realizadas y de cómo se realizaron cada una de
ellas, de la misma manera fue bastante útil para registrar que imprevistos se
presentaron en obra.
Ilustración 3.Imprevisto con redes de aguas negras
Fuente: bitácora de obra
7.1.4 Supervisión de actividades realizadas en obra: en el transcurso de las
actividades diarias, se realizó un control riguroso de todas las tareas que se
llevaron a cabo en la obra, esto con el fin de garantizar que las labores se
realizaran acorde a las especificaciones de diseño y con los lineamientos del
proceso constructivo estipulados en la norma.
Ilustración 4. Descargue de sello
Fuente: bitácora de obra
7.2 Descripción de actividades:
Se realizara una detallada descripción de las actividades que el pasante
presencio, registro y superviso en el transcurso de su pasantía en el frente de obra
ubicado en la Cra 83 entre Cll 15 - Cll 16B.
La pasantía inicio el día 4 de marzo, día en que se me asignaron labores como
auxiliar de interventoría, dándome las bases para desempeñar mis respectivas
funciones, a continuación hare un recuento de las labores más relevantes que se
llevaron a cabo en obra y mi intervención en las mismas.
7.2.1 Excavación mecánica del terreno: al realizarse la excavación desde la
abscisa k0+0 hasta la abscisa k0+580 se llevó un control riguroso del
procedimiento, esto porque habían redes de servicios subterráneas de gas,
electricidad entre otras, las cuales debían ser consideradas en el momento de
realizar la excavación para no romper ninguna tubería ni generar ningún daño a
las instalaciones. Adicional a esto, se controló la profundidad de excavación de la
caja con respecto a las especificaciones de diseño, esto se logró con ayuda de la
comisión topográfica.
Ilustración 5. Excavación mecánica
Fuente: bitácora de obra
7.2.3 Riego, extendido y nivelación de capa de mejoramiento de la subrasante:
esta capa tenía 25 cm de espesor y se componía de rajón y sello. Esta capa se
aplicó en toda la extensión en la que se realizó la rehabilitación de la malla vial, es
decir, entre las abscisas k0+0 hasta k0+580.
La labor del pasante, consistió en verificar que el espesor de la capa fuera el que
se especificó en los diseños a lo largo de todo el tramo, de estas mediciones se
realizó informe a petición de la topógrafa encargada de interventoría.
Ilustración 6. Medición de niveles
Fuente propia
7.2.4 Extensión, nivelación y compactación de subbase granular: entre las
abscisas k0+0 hasta k0+580, proceso el cual se llevó a cabo con el equipo de
pasantes, los cuales trabajamos en equipo realizando la ubicación de los niveles y
las mediciones correspondientes para llevar un control riguroso de los grosores de
cada capa de material.
Ilustración 7. Verificación profundidad de excavación de la caja
Fuente propia
Ilustración 8. Compactación de material con vibrocompactador de rodillo
Fuente propia
7.2.5 Extendido de Geo textil: entre abscisa k0+0 hasta abscisa k0+040, en la
supervisión de esta tare fue crucial que quedara cubierta la totalidad del área del
corredor vial, también se verifico que el material estuviera en óptimas condiciones
para no tener inconvenientes que afecten el progreso de la obra.
Ilustración 9. Extensión de geotextil
Fuente propia
7.2.6 Extendido nivelación y compactación de subbase: labor realizada entre las
abscisas k0+180 hasta k0+480. En esta actividad fue primordial el control de altura
de la capa de subbase, esto se logró con ayuda del equipo de topografía además
de las mediciones realizadas por el pasante para corroborar que las alturas fueran
acordes al diseño.
Ilustración 10. Nivelación de subbase con motoniveladora
Fuente propia
Ilustración 11. Nivelación de subbase con motoniveladora y minicargador,
supervisado por comisión topográfica
Fuente propia
7.2.7 Instalación de sardineles y bajo rampas: se dio inicio a esta labor desde el
k0+0 hasta la abscisa k0+460, a ambos costados de la vía, en esta tarea se
realizó una minuciosa inspección visual para garantizar que los sardineles
quedaran bien alineados longitudinalmente con respecto a la vía.
Ilustración 12. Instalación de sardineles
Fuente propia
7.2.8 Construcción de sumideros y pozos: En todo el proceso constructivo de
sumideros y pozos se inició por una excavación manual en la que se llevó a cabo
la inspección visual correspondiente para garantizar que al momento de escavar
no se rompieran tuberías de servicios públicos, además de esto, se corroboro que
las conexiones entre los sumideros y los pozos fueran realizadas con su
respectiva pendiente.
Ilustración 13. Construcción de pozo
Fuente propia
7.2.9 Construcción de cárcamos: labor realizada entre abscisas k0+190 a k0+218
y en abscisa K0+095. Para la supervisión de esta tarea fue de gran importancia
que se fundieran las tapas de los cárcamos con su respectivo acero de refuerzo,
esto según lo estipulado en la norma ya que la tubería se encontraba a menos de
un metro de altura de la capa de rodadura y por ende la tubería debe estar
protegida para evitar futuros daños a causa del peso de los vehículos.
Ilustración 14. Aceros de refuerzo para tapa de cárcamo
Fuente propia
Ilustración 15. Construcción tapa de cárcamo
Fuente propia
7.2.10 Riego de imprimación: después de realizar la estabilización,
humedecimiento y compactación de la base, se hizo un riego de imprimación con
emulsión asfáltica sobre la base estabilizada, esto para que la capa asfáltica se
adhiera con mayor facilidad a la base granular.
Ilustración 16. Riego de imprimación
Fuente propia
Ilustración 17. Riego de imprimación
Fuente propia
7.2.11 Extensión, nivelación y compactación de la mezcla asfáltica: se procede
con la extensión, nivelación y compactación de la capa asfáltica sobre el riego de
imprimación. El proceso se realizó acorde a las condiciones climáticas y al avance
de la obra correspondiente de cada tramo. Debido a esto, la interventoría sugirió la
aplicación de un riego de imprimación adicional en el primer plano debido a que la
aplicación de capa asfáltica se demoró más de previsto en el cronograma debido a
las fuertes lluvias que saturaron el terreno. Se tubo esta precaución para
garantizar la correcta adherencia de la capa asfáltica a la base granular. Como se
puede ver en el registro fotográfico, se utilizó la finisher y vibrocompactadores de
rodillo y de llanta.
Antes de iniciar la extensión de la capa asfáltica, el pasante se encargó de
verificar que la cimbra fuera acorde al diseño con el fin de garantizar el grosor de
la capa de rodadura.
Ilustración 18. Verificación de altura de la capa de subbase
Fuente propia
Ilustración 19. Extensión mezcla asfáltica con finisher
Fuente propia
Mientras se extendía la capa asfáltica, se realizó la medición de la temperatura del
asfalto, garantizando que la tempera mínima de la mezcla asfáltica en el momento
de colocarla fuera mínimo de 135 grados centígrados.
Ilustración 20. Medición de temperatura de la mezcla asfáltica con
termómetro de
Fuente propia
Ilustración 21. Compactación mecánica de carpeta asfáltica
Fuente propia
8. Aportes realizados por el pasante
Para realizar un recuento de las actividades realizadas por el pasante que más
trascendencia tuvieron en su labor como auxiliar de interventoría tenemos las
siguientes:
8.1 Manejo de inquietudes planteadas por habitantes del sector: En varias
ocasiones se dio el caso que algún habitante de la zona se acercaba a preguntar
algo sobre el proceso constructivo, sobre la duración de la obra o como sería el
acabado final, esto debido a que sabían que la obra iba a tener un impacto en la
cotidianidad de los habitantes del sector y querían tener esa tranquilidad de saber
que iba a ser algo positivo para todos. El pasante sirvió en este caso como un
canal de comunicación neutral entre la obra y la comunidad para que el impacto
social no fuera tan brusco cuando el comité social o el ingeniero residente no se
encontraba disponible.
8.1.1Instalación de sardineles y bajorrampas: Cuando se realizó la colocación de
los sardineles y bajo rampas, todos los propietarios de las bodegas de la zona se
acercaban a preguntar a qué altura estaría ubicada la capa de rodadura, esto les
causaba preocupación debido a que para el desarrollo de su actividad comercial
es de vital importancia la entrada y salida de vehículos de carga y querían estar
seguros que no fuera a haber una afectación negativa en su actividad comercial.
8.1.2 Afectación de factores climáticos: Cuando en el primer tramo solo quedaba
pendiente la colocación de la carpeta asfíctica, los comerciantes de la zona se
acercaban a preguntar el porqué de la demora para finalizar el proceso de
rehabilitación, el pasante se encargaba entonces de explicar cómo la lluvia
afectaba tanto las propiedades de la subbase como la colocación del material de
forma exitosa.
8.2 Detección de falencias constructivas o de los materiales: el pasante se
encargaba de prestar especial atención a la ejecución del proceso constructivo, en
varias ocasiones hizo las observaciones pertinentes para corregir el alineamiento
de los elementos constructivos como sardineles y bajorrampas. También reporto
las fallas en la colocación de las capas granulares cuando están presentaban
fallas de algún tipo.
8.3 Verificación de las alturas de las capas que componen la caja: el pasante
estuvo pendiente en todas las etapas del proceso constructivo tomando niveles de
las capas con respecto al diseño que debía cumplirse, esto desde la excavación
hasta la cimbra para la colocación de la mezcla asfáltica. Para esto fue crucial la
capacitación que tubo por parte de la comisión topográfica por parte de la
interventoría, ya que gracias a esto se realizaron las respectivas mediciones en
campo a lo largo de todo el proceso constructivo reportando en un informe las
medidas tomadas en campo.
8.4 Realización de informe de actividades: el pasante se encargaba de diligenciar
una bitácora con las actividades más relevantes de la obra, adicional a esto
acompañaba las notas con el registro fotográfico correspondiente para el informe
semanal que solicitaba el equipo de interventoría. En estas notas se dejaban
recomendaciones de actividades a pendientes o sugerencias que debían hacerse
al ingeniero residente para correcciones por errores constructivos.
9. CONSLUSIONES
● Gracias a la experiencia adquirida en la obra como auxiliar de interventoría, se
logró afianzar los conocimientos adquiridos en la universidad además de todo lo
aprendido en obra. Esto es de gran utilidad para el pasante debido a que en la
universidad muchas veces la teoría por si misma sin evidencia de como ocurre
todo en campo deja muchas dudas e inquietudes en los estudiantes.
● Los comités de obra fueron una gran experiencia de aprendizaje para
contextualizar al pasante sobre el campo laboral que le espera, ya que son el
escenario donde ingenieros tanto del contratista, contratante e interventoría
exponen sus conocimientos para defender cada uno su punto de vista desde los
intereses particulares que representan cada uno de ellos.
● En la construcción de una vía es de gran importancia el trabajo de la comisión
topográfica. De ellos depende todo el trabajo a realizar porque son ellos los que
dan la pauta para todas las actividades desde la excavación en adelante.
● Para el desarrollo de las actividades de interventoría, es de vital importancia el
uso de la bitácora apoyándose con los registros fotográficos, esto debido a que
debe quedar siempre un registro escrito de todas las observaciones realizadas en
campo. Por medio de la bitácora se deja constancia de las inconsistencias
constructivas cometidas por el contratista y de las soluciones planteadas además
de sugerencias y correcciones que son pertinentes, esto porque la interventoría
como organismo de veeduría debe siempre realizar las observaciones pertinentes
que considere necesarias para garantizar la vida útil optima de la obra que se esté
supervisando.
● Para que la carpeta asfáltica tenga el terminado adecuado, es de vital
importancia que el material se extienda y compacte con la tempera indicada para
evitar futuras fallas o patologías, para esta etapa del proceso constructivo sin
embargo cabe resaltar la importancia de que las labores previas se hayan
ejecutado de forma correcta además del buen estado de los materiales a la hora
de trabajarlos.
● El conocimiento de la norma es la base para el desarrollo de las labores de un
interventor, sin el conocimiento de esta es muy difícil defender su posición en un
comité de obra o en cualquier situación en la que se requiera argumentar para que
las el oficio constructivo se lleve a cabo de forma óptima.
10. RECOMENDACIONES
● Se recomienda para próximos pasantes que hagan parte de un proyecto como
auxiliares de interventoría que asistan a los comités de obra, ya que son una gran
experiencia de aprendizaje desde todos los puntos de vista tanto administrativo,
constructivo y normativo.
● Para el desarrollo de un proyecto de rehabilitación vial, es de gran importancia
conocer todas las instalaciones de tuberías y cableados que se encuentran en la
zona. El pasante pudo corroborar a través de su propia experiencia que por el
hecho de no tener esta información por las empresas de servicios públicos se
pueden ocasionar daños en las redes domiciliarias. Esto es perjudicial tanto para
la comunidad que se ve afectada por la falencia en la prestación de un servicio
como para la empresa que debe reparar el daño así como para la obra que se
atrasa en sus actividades.
● Es de gran importancia para el pasante que se encuentre en obra, conocer la
programación de la obra y los diseños, esto para que pueda estar muy bien
contextualizado con respecto a la función que desempeña y pueda sacar el
máximo provecho a su experiencia como auxiliar de interventoría.
● Para el desarrollo de las labores como auxiliar de interventoría se debe contar
con la dotación adecuada para que no se vea comprometida la salud del pasante,
desde el punto de vista de seguridad industrial deben adoptarse medidas
preventivas más estrictas para los estudiantes que se encuentran en campo ya
sea que la dotación la aporte la universidad o el pasante, este último debe tener
conciencia de todos los riesgos a los que está expuesto en una obra de
construcción.
● Para evitar altercados con la comunidad, siempre debe haber una valla con la
información clara para que si algún ciudadano siente que se están vulnerando sus
derechos de alguna manera pueda dirigirse a un punto de atención para que se
exponga su caso y se le dé solución, en la obra en la que el pasante realizo su
práctica laboral cuando no habían llevado la valla se dio el caso de vecinos que
preguntaban el nombre de la constructora para posteriormente radicar sus quejas,
situación que genero roces en algunas ocasiones entre la comunidad y los
trabajadores de la obra. Para evitar en cierta medida que los empleados de la obra
lidien con los habitantes del sector.
11. BIBLIOGRAFIA
- “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”
del 2008, del ministerio de tránsito y comunicaciones de Perú.
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- guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C realizado por el IDU
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b07a-4c497afa6ba4&usg=AFQjCNH7sALJMQ3JS50xnnQKYPPejs8ppw
ANEXOS
anexo 1:acta de inicio
Anexo 2: acta de finalización
Anexo 3: registro de horas
