manual prymus 3

7/30/2019 Manual Prymus 3

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FAVOR LER ATENTAMENTE ESTE MANUAL EOBSERVAR AS SEGUINTES RECOMENDAES:

ESTE PARAPENTE CORRESPONDE NA HORA DA SUA ENTREGA HOMOLOGAO DA NORMA LTF OU EN 926 OU AFNOR.

QUALQUER ALTERAO NO EQUIPAMENTO RESULTA NA ANULADA RESPECTIVA HOMOLOGAO!

O VO COM ESTE PARAPENTE REALIZA-SE SOB RISCO PRPRIO!

FABRICANTE E REPRESENTANTES NO ASSUMEM NENHUMARESPONSABILIDADE.

CADA PILOTO RESPONSVEL PELA MANUTENO E AVALIAO DUSABILIDADE DE SEU EQUIPAMENTO!

PREMISSA BSICA QUE O PILOTO ESTEJA HABILITADO PARA VOARDE PARAPENTE !

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Manual do Piloto

just for funLTF - 1 | EN - B

V. 03/2008

Prymus 3


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04 05

NDICE Bem vindo ao SOL Team..............................................................07Sobre a SOL.................................................................................08Filosofi a.......................................................................................09O PRYMUS 3.................................................................................10PRYMUS 3 O Projeto...................................................................11Dados Tcnicos............................................................................12.Peso total de decolagem..............................................................13Materiais.....................................................................................13 Top/Botton................................................................................13

Perfis..........................................................................................13Reforos diagonais internos.......................................................13Reforos......................................................................................14Linhas........................................................................................14Tirantes......................................................................................14Mosquetin hos..............................................................................14Roldanas....................................................................................14

Sistema de suspenso...................................................................15Sistema de acelerador.................................................................15 Ajustando seu acelerador..........................................................16

Funcionamento..........................................................................16Utilizao..................................................................................16

Mochila........................................................................................17Selete..........................................................................................18Vo..............................................................................................18

Pr vo......................................................................................18Checagem de decolagem............................................................19Decolagem.................................................................................19

Desempenho..............................................................................20Curvas.......................................................................................20Espiral positiva..........................................................................21Vo de trmica e lift...................................................................21Vo ativ o...................................................................................22Vo acelerado............................................................................23Pouso........................................................................................23Decolagem por reboque.............................................................23Chuva e umidade.......................................................................24Vo motorizado e vo acrobtico..............................................24

Comportamento em manobras extremas.....................................24Fechamento Assimtrico Lateral (Fechada)...............................24Full Stal.....................................................................................25Curvas em negativa....................................................................25Wingover....................................................................................26


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Fechamento simtrico frontal....................................................26 Gravata......................................................................................26Parachutagem...........................................................................27Pilotagem de emergncia..........................................................27

Manobras para descida rpida.....................................................28Espiral.......................................................................................28Orelhas......................................................................................28

stall........................................................................................29Conservao, manuteno e reparos...........................................30

Armazenagem............................................................................30

Zpper.........................................................................................31

Limpeza.....................................................................................30

Roldanas....................................................................................32

Dobragem..................................................................................30

Rasgos.......................................................................................32

Reparos.....................................................................................31

Linhas rompidas........................................................................32Lacres........................................................................................32

Recomendaes para uma vida longa..........................................33Garantia SOL 3 anos/300 horas...................................................35

da Garantia...................................................................35Condies da garantia...............................................................36Esta garantia no cobre.............................................................36

Homologao PRYMUS 3 S.........................................................40Homologao PRYMUS 3 M.........................................................41Homologao PRYMUS 3 L..........................................................42Homologao PRYMUS 3 XL........................................................43Vista Geral..................................................................................44Plano de linhas...........................................................................45Relao de Vos..........................................................................46Inspeo.....................................................................................47

Palavras finais.............................................................................37Dados..........................................................................................39

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B-

Termos

BEM VINDO AO SOL TEAM!

Pedimos sua ateno para este manual , nele voc encontrar informaesimportantes para o uso do seu novo equipamento.

No esquea de acessar freqentemente o site

http://www.solsports.com.br para ficar informado sobre lanamentos,resultados e novidades do mundo do vo livre.

Esperamos que seu PRYMUS 3 lhe traga muitos momentos felizes de sua

vida. Momentos daqueles que voc far questo de recordar eternamente!

Seja bem-vindo(a) ao SOL TEAM!

Obrigado por escolher a SOL PARAGLIDERS , voc acaba de adquirir umproduto da mais alta qualidade, confeccionado dentro dos mais rgidospadres estabelecidos pelo exigente mercado mundial.

Eventualmente voc ter dvidas sobre a utilizao ou ter interesse nasnovidades preparadas pela SOL . Para isso estamos colocando nossaestrutura de Vendas e de Manuteno sua disposio, atravs dotelefone (47) 3275-7753 e dos e-mails [email protected] [email protected] .

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FILOSOFIA

A SOL tem como filosofia lanar produtos exponencialmente melhores doque os atuais, garantindo significativos avanos em 4 atributos:

Segurana, Desempenho, Facilidade de Operao e Inovao

Segurana:que o produto que esta substituindo;O novo produto deve oferecer segurana compatvel ou maior

Desempenhoque o produto que est substituindo;

: O novo produto deve apresentar uma performance melhor

Facilidade de Operao : O novo produto deve apresentar maiores

Todo o processo de desenvolvimento de um novo produto inicia-se com ouso do computador. Softwares de desenho, modelagem (2D e 3D) esimulao so utilizados antes da confeco dos prottipos, garantindoassim uma maior preciso no projeto.

Inovao : Novos produtos devem trazer benefcios reais ao usuriofacilitando a prtica do vo livre e aumentando a segurana, ou ambos.

facilidades operacionais que o produto que est substituindo;

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SOBRE A SOL

Mais uma conquista na histria desta jovem e dinmica empresa, que hojefigura entre os dez maiores fabricantes mundiais de parapentes e acessrios!

No incio de 2004 a SOL Paragliders foi certificada pelo DHV, o maisrespeitado rgo de regulamentao do vo livre no mundo, que sepreocupa em saber se a fbrica tem capacidade de reproduzir fielmente oequipamento certificado em escala industrial. Poucas fbricas no mundopossuem esta certificao no processo produtivo, sendo a SOL uma dasprimeiras a obter.

A SOL uma das poucas empresas de parapente do mundo a ter fbricaprpria, alm de testar todas as asas fabricadas antes de coloc-las nomercado, o que possibilita aos compradores a garantia e a confiabilidadenecessria para um bom desempenho nos vos.

A SOL preocupa-se em manter seu parque fabril atualizado com asmelhores mquinas e equipamentos existentes no mercado, para destaforma tornar-se a cada dia mais precisa nos processos de produo econtrole, garantindo assim a qualidade dos produtos que levam a suamarca para 65 pases do mundo.

Em 1995 a empresa mudou-se para o atual endereo, onde est instaladaem uma rea de 3.400 m e conta com uma equipe de 120 funcionrios,sendo 22 pilotos, a quem fornece benefcios como plano de sade,vale-transporte, seguro de vida, refeitrio na empresa, passeiosmotivacionais para os funcionrios que se destacam todo ms, convnioscom farmcias e bolsa de estudos.

Desde o incio a SOL Paragliders adotou como filosofia a utilizao deprojetos homologados, confeccionados com materiais importados da maisalta qualidade, produzidos por mo-de-obra treinada e especializada.

Fundada em 1991, aps 6 meses de pesquisas e visitas a fbricas efornecedores, a SOL iniciou sua produo em parceria com as marcaseuropias Condor, Comet e Nova, passando em 1999 a ter o seu prpriocentro de desenvolvimento e testes.


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PRYMUS 3 - O PROJETO

Na parte fechada da frente do perfil os reforos de Mylar garantemestabilidade e alta preciso da forma. As aberturas das clulas esto nointradorso. Reforos integrados de Dacron, dispostos diagonalmente nospontos de suspenso, garantem uma distribuio uniforme das cargas novelame.

Recomendaes:-Este parapente corresponde, na hora da sua entrega, homologao danorma LTF e EN;-Qualquer alterao no equipamento resulta na anulao da respectivahomologao;-O vo neste equipamento ser realizado sob risco prprio; -O Fabricante e os Representantes no assumem nenhumaresponsabilidade pelo mau uso deste equipamento;

-Cada indivduo responsvel pela manuteno e avaliao da usabilidadede seu equipamento.

- premissa bsica que o piloto esteja habilitado para voar de parapente;

-Este parapente recomendado para uso em escola!

O PRYMUS 3 apresenta a combinao equilibrada entre alongamento reale alongamento projetado sendo uma vela mais curvada sem exageros resul-tando numa vela que sobe facilmente nas trmicas e estvel acelerado. Uma ateno especial foi dada para os estabilizadores colocando uma maiortenso nos painis e posicionamento com isto houve um melhoramentono arrasto nas velocidades mximas .

O PRYMUS 3 composto de 39 clulas, diagonais ligadas aos perfis , es-ta combinao faz com que haja uma melhor distribuio de carga em todaa vela permitindo que estes tragam uma melhor rigidez do parapente edeixem tambm o extra e intra dorso mais limpos resultando em menosarrasto aerodinmico .O PRYMUS 3 foi projetado por computador e o perfil foi escolhido por apre-sentar o melhor em termos de performance e estabilidade. As caractersticassuperiores deste perfil oferecem um grande intervalo de velocidades, comexcelente estabilidade em vo.

Grandes aberturas nos perfis permitem a ventilao interna sem afetar operfil e promovem boa reinflagem. A conexo dos pontos de linhas foramreduzidas fazendo com que o arrasto induzido perto do perfil diminua au-mentando o rendimento do parapente. A seleo cuidadosa dos melhoresmateriais permitiram otimizar este projeto. Voc poder encontrar mais de-talhes dos materiais escolhidos na seo MATERIAIS .

O PRYMUS 3 foi projetado para ter uma resistncia maior a desinflagense uma maior facilidade nas reinflagens.

A taxa de afundamento e o desempenho de velocidade so excelentes paraum parapente com tal segurana. Fazendo sua rota para as nuvens seu XCfica muito mais fcil.

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O PRYMUS 3

No ar o PRYMUS 3 uma verdadeira alegria, a presso dos freios soperfeitos, quando aplicados progresivamente chegam a rotao exata, asmudanas de sentido no so nenhum problema.

O PRYMUS 3 tem sua certificao LTF-1 / EN-B com timos concei-tos, sua inflagem fcil e progressiva com uma presso positivanos tirantes facilitando sentir exatamente em que estgio est oparapente.

Aps um ano de testes, vrios prottipos e muitas horas de vo, o resulta-do o PRYMUS 3 que oferece um novo conceito de conforto e perfor-mance para pilotos que buscam um parapente que no se distancie do nvelde segurana.

As caractersticas do PRYMUS 3 inspiram confiana fazendo com que vocbusque maiores objetivos.

Ns esperamos que voc aprecie cada momento com muita diverso.

O PRYMUS 3 inova em diversos pontos: plano de linhas, perfil, conceitosde tenso de vela e nova geometria das entradas de ar (bocas).

A combinao equilibrada entre a tenso da vela e o alongamento faz comque o comportamento do PRYMUS 3 seja mais estvel e proporcione umconforto em vo.


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DADOS TCNICOS

-Peso: Piloto + cerca de 17kg de equipamento;-A etiqueta de identificao e informaes encontra-se junto ao perfilcentral do parapente.

Tamanhos

Zoom

Clulas

Envergadura Projetada

rea Projetada

Alongamento Projetado

Envergadura Real

rea Real

Alongamento Real

Dimetro das Linhas

Altura

Perfil Mximo

Perfil Mnimo

Peso da Vela

Peso de Decolagem

Velocidade Mnima

Velocidade sem Acelerador

Velocidade Mxima

Velocidade sem Acelerador

Velocidade Mxima

Planeio

Lugares

Homologao LTFHomologao EN

XS S L XL

0,92

39

8,49

19,79

3,6

11,04

24,16

5,04

707,8

424

271

55,20

5,3

45/65

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

---B

1,04

39

9,60

25,29

3,6

12,48

30,88

5,04

794

478

307

62,4

6,7

90/110

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

1,08

39

9,97

27,27

3,6

12,96

33,30

5,04

822

497

319

64,8

7

105/125

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

m2m

m2m

mm

cm

m

cm

cm

kg

kg

m/s

km/h

km/h

km/h

1,1 - 1,5 - 2,1

0,96

39

8,86

21,55

3,6

11,52

26,31

5,04

736,4

442

283

57,6

6

60/80

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

M

1

39

9,21

23,38

3,6

12

28,55

5,04

765

460

295

60

6,3

75/95

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

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PESO TOTAL DE DECOLAGEMO PRYMUS 3 foi testado para um faixa de peso definida, se sua faixade peso est entre dois tamanhos nossa sugesto :

-Se voc quer a melhor taxa de afundamento, se voc voa em relevosretos, condies suaves, sugerimos que voc voe mais prximo domnimo.

-Se voc quer melhor velocidade, comandos precisos, se voc geralmentevoa em montanhas e/ou fortes condies, sugerimos que voc voe maisprximo do peso mximo.

MATERIAIS

Top / Bottom

Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2Gelvenor LCN066 OLKS-2 45 g/m2

PerfisPro Nyl nylon rip stop revestido com poliuretano.

Reforos diagonais internosPro Nyl 42 g/m2 Nylon Rip Stop revestido com poliuretano.

Gelvenor Nylon rip stop revestido com silicone e poliuretano.Selecionado entre muitos outros tipos de tecido do mercado devido a suagrande durabilidade e resistncia aos danos UV , rasgos, elasticidade. DoisTipos de tecido garantindo a melhor combinao peso X durabilidade nomercado atual.

Selecionado pela sua estabilidade e resistncia ao estiramento, muitoimportante para seu parapente por manter por longo tempo ascaractersticas do vo seguro.


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As linhas dos freios saem do bordo de fuga e atravs da linha mestraligam-se aos batoques, passando por uma roldana presa no tirante 'D'.

SISTEMA DE SUSPENSOAs linhas do PRYMUS 3 consistem de um ncleo de Technora bege dealta resistncia trao e baixa deformao, encapados por um mantoem polister colorido. O conjunto feito por linhas individuais, com laoscosturados nas duas extremidades.

As linhas principais inferiores e a linha mestra dos freios possuemdimetros de 1,5 mm e 2,1 mm. As linhas superiores possuem umdimetro de 1,1 mm e 1,5 mm.

Distinguem-se no conjunto as linhas superiores (conectadas ao intradorso)e as linhas principais, que so conectadas aos mosquetinhos Maillon Rapide.Estes, por sua vez, conectam as linhas principais aos tirantes. As linhasdos estabilizadores so conectadas aos mesmos mosquetinhos.

As linhas 'A' e as de freio so de cor diferenciada das outras para facilitar opreparo de decolagem. Os mosquetinhos so triangulares, feitos em aoinox.Nas linhas mestras dos freios existe uma marca no ponto timo deregulagem, em cuja altura esto presos os batoques. Esta regulagem nodeve ser alterada para garantir um curso adequado e suficiente dosbatoques no caso de situaes de figuras extremas de vo e durante opouso. Alm disso, nesta posio o parapente no est constantementefreado.

-No caso de uma ou mais linhas do freio ficarem agarradas no vo, ouperder-se um batoque devido ao rompimento da linha, a vela pode ser pi-lotada puxando delicadamente os tirantes D para o controle direcional.

Ateno:

O PRYMUS 3 permite instalar um sistema de acelerador de p. Possui 5tirantes de cada lado, sendo que as linhas 'A' so presas ao tirante 'A', otirante 'A1' destinado para as orelhas, as linhas 'B' e as linhas doestabilizador so presas ao tirante 'B', no tirante 'C' esto presas as linhas'C' e no tirante 'D' esto presas as linhas 'D', alm do suporte da roldana

SISTEMA ACELERADOR

do freio.

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Todos estes componentes so de alta qualidade e foram selecionados parauma maior durabilidade do seu equipamento.

ReforosReforo nobre de Mylar laminado. Selecionado para ajudar a durabilidade alongo prazo. Sua funo manter e dar forma principal do bordo de ataqueassegurando as caractersticas do seu parapente na decolagem e no vo.

Mylar Diax 60/120 P

Linhas

As linhas so compostas de aramida e tem como referncia sua resistnciaelevada e baixo estiramento no tempo.

TirantesFitanew 19 x 2,0 mm Flat Multi 1600kg

MosquetinhosAnsung Precision 4mm 800kg

RoldanasCharly / Austrialpin / Ansung

localizadas na parte inferior ou seja, esto conectadas aos tirantes.-2,1 mm Cousin Superaram - sua resistncia ultrapassa 260 Kg e esto

-1,5 mm Cousin Superaram - sua resistncia ultrapassa 150 Kg e estolocalizadas na parte mdia da galeria.

-1,1 mm Cousin Superaram - sua resistncia ultrapassa de 85 Kg e estolocalizadas na parte superior da galeria, o maior nmero de linhas noparapente.


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-Caso o velame entre em colapso, solte imediatamente o estribo e faaas correes necessrias.-Nunca largue os batoques.

Ilustrao:

Tirantes:

1. Roldana do freio

2. Distorcedor

3. Batoque

4. Conexo acelerador

5. Linha aceleradora

MOCHILASua mochila foi desenhada para ser confortvel e prtica, seu formato fazcom que sua bagagem fique bem distribuida, ombreiras e costas soacolchoadas para um melhor conforto nas caminhadas.Para um maior volume de equipamentos, sua mochila tem um prolongadorpodendo ser aumentado este, seu espao aumenta sem mudar suageometria. Para facilitar o manuseio de pequenos volumes a parte frontalcontm dois bolsos de tamanhos diferentes.

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O piloto aciona o acelerador empurrando o estribo para frente. As roldanasnos tirantes reduzem para 2/3 a energia necessria e os tirantes dianteirosso encurtados.

O sistema do acelerador atua nos tirantes 'A', 'A1', 'B' e 'C'. Na posionormal todos os tirantes possuem o mesmo comprimento: 52,5cm.O acionamento do acelerador encurta os tirantes 'A' em 12 cm ,'A1' em10.5 cm, o 'B' em 10 cm e o 'C' em 5cm. O tirante 'D' permanece na posi-o original.

Ajustando seu Acelerador A maioria das seletes modernas possui roldanas para montagem doacelerador de p. No caso de no haver, importante prender tais roldanas

A cordinha do acelerador deve ser firmemente presa (n no escorregadio)ao estribo (barra de alumnio). A outra extremidade do cabo passadapelas roldanas da selete e sai na direo vertical, sendo firmemente presaa um clip, um engate rpido ou, preferencialmente, fechado por rosca.

(costurando-as) de modo que tornem o uso do acelerador correto e mais suave.

Para ajustar o acelerador sugerimos que conecte sua selete e os tirantesdo seu parapente juntos suspensos do cho, pea para um amigo puxar ostirantes A para cima. Ajuste agora o comprimento das linhas at a barra

perna, permitindo a utilizao mxima do curso do acelerador.

Funcionamento:

Utilizao:Antes de decolar deve-se conectar o engate rpido ou o mosquetinho naala do sistema de acelerao dos tirantes. importante observar que acordinha deve correr livre de empecilhos. O atrito com os tirantes podecausar danos.

-Um sistema montado incorretamente e que permite encurtamentosdiferentes dos indicados acima invalida a homologao.

-Nunca utilize o acelerador em manobras extremas.

-Lembre-se que no uso do acelerador o ngulo de ataque diminuipodendo fazer com que o parapente tome colapsos, consequentementeusar o acelerador perto do solo deve ser evitado. Ns recomendamosno usar o acelerador em condies de turbulncia.

Ateno:

ficar de forma que seja fcil acess-lo com os ps em vo, e estendendo a


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SELETE

Para o PRYMUS 3 so recomendadas todas seletes do tipo ABS, testadascom mosqueto na altura entre 41 e 46cm da tbua, dependendo otamanho da selete. Deve-se cuidar porque a altura dos mosquetes afeta aposio 'normal' do freio.

A distncia de homologao entre os mosquetes (ajustvel no peitoral) de 40cm para os parapentes tamanho XS e S, 42cm para o M, 44cm parao L e 46cm para o XL. Variaes de mais de 5cm neste valor alteramcaractersticas fundamentais do velame e so potencialmente perigosas.

-Cruzilhes efetivos podem piorar a pilotagem e tambm no melhorama segurana.

Ateno:

VOOPr-Voo

Aps abrir o parapente e coloc-lo em forma de ferradura, os seguintespontos devem ser verificados:

Um pr-vo, com bastante ateno, necessrio para todo parapente,assim como tambm para o PRYMUS 3 . Este vo deve ser realizado nomorro de treinamento.

-O parapente deve ser estendido de tal forma que, ao se tracionar ostirantes 'A', o centro do velame seja tracionado antes das extremidades.Isto proporciona uma decolagem fcil e com boa estabilidade direcional;-Especial ateno deve ser dada direo do vento ao se abrir o velame,de modo que as duas metades sejam infladas simetricamente;

Juntamente com seu parapente est acompanhando uma fita que ir auxi-li-lo a achar a medida exata das distncias entre os mosquetes.

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Ateno:

-Antes e depois de cada vo deve-se verificar as linhas, os tirantes e ovelame, para ver se no existem danos.

-Todas as linhas devem estar organizadas e no enroscadas a nada.Ateno especial deve ser dada s linhas 'A', que devem estar livres desdeos tirantes 'A' (com a marca vermelha) at o velame;

-Importncia igual deve ser dada s linhas dos freios, que tambm devemestar totalmente livres e sem possibilidade de enroscar em qualquerobstculo durante a decolagem;

-Todas as linhas devem ser verificadas e os tirantes devidamenteordenados. Quando os tirantes esto alinhados e no torcidos, as linhasdos freios estaro livres desde as roldanas (no tirante traseiro) at o bordode fuga do velame;

- de extrema importncia no haver linhas enroscadas no velame. Umalinha passando por baixo da vela ou um engravatamento podem terconseqncias desastrosas;

-Caso existam, mesmo que os danos sejam pequenos, no se deve decolar!

1. Seu reserva esta OK? Pinos e acionador corretos?2. Capacete;3. Mosquetes fechados;4. Selete Fechos conectados;5. Tirantes A nas mos;6. Freios desembaraados na mo;7. Voc deve estar no centro da vela;8. rea de decolagem livre;9. Parapente e piloto alinhados com o vento;10. Espao areo frontal da decolagem l ivre;11. Checar se a distncia entre os mosquetes est correta.

CHECAGEM DE DECOLAGEM - NO ESQUEA

fcil decolar com o PRYMUS 3 . O piloto, pronto para decolar, devesegurar os tirantes 'A' , 'A 1 juntamente com os batoques.

Decolagem

Antes da inflagem obrigatrio um ltimo olhar de controle sobre oequipamento estendido.

Para facilitar a diferenciao entre as linhas, as linhas 'A', inclusive ostirantes 'A' possuem uma marca de cor diferenciada.


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-Puxando um freio muito forte ou um excesso de comando somentede um lado, existe o perigo de se provocar uma negativa.

Ateno:

Caso o velame tome uma fechada durante este processo, deve-sedescomandar a espiral, pois tambm h uma reduo da rea vlica.

O PRYMUS 3 tem seu melhor planeio quando no se aplicam os freios.

Espiral PositivaQuando o piloto aciona um freio somente, lenta e progressivamente, oPRYMUS 3 inclina-se lateralmente num ngulo bem acentuado e entranuma curva rpida e bastante inclinada, que pode ser levada a uma espiralpositiva.

Durante a espiral, o raio do giro pode ser controlado pela maior ou menorfora aplicada ao freio do lado interno. Para sair, o piloto deve soltar o freiolentamente e deslocar suavemente seu peso do lado externo da curva.

Sada brusca pode ocasionar um avano exagerado da vela, ocorrendo umcolapso. Por isso, na sada da ltima curva deve-se acionar novamente esuavemente o freio do lado interior da curva.

Vos de Trmica e Lift

O velame no deve pendular para frente e para trs, mas repousar sobre opiloto. Para isto, deve o mesmo aumentar a velocidade soltando os freiosao entrar numa trmica (dependendo de sua intensidade) ou frear ao sair.

Em condies turbulentas o parapente deve voar com os comandoslevemente freados. Consegue-se assim um aumento do ngulo de ataque

Isto faz parte da tcnica bsica de pilotagem ativa.

com conseqente aumento da estabilidade do velame.

Ateno:

-Jamais combinar orelhas com espiral. A reduo da rea vlica comaumento da 'Fora G', pelo efeito centrfugo, podem ocasionarrompimento de linhas, costura ou do velame;-A sada de uma espiral com grande acelerao deve ser lenta eprogressiva.-

a

Esta manobra requer grande altura (no mnimo 600 metros acimado solo) para que seja efetuada com segurana, pois tem uma taxade queda muito alta e existe a possibilidade do piloto perder anoo de altura. Nuca fa sem a devida experincia.

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Deve-se segurar os braos estendidos de lado, como se fossem umprolongamento dos tirantes 'A'.Uma corrida decidida permite uma inflagem estvel e rpida. Umaultrapassagem do velame incomum.

Neste instante deve-se acionar os freios de maneira bem dosada, havendoa possibilidade para uma eventual correo na direo.

Aps o esforo inicial para a inflagem o piloto deve manter uma pressopara frente nos tirantes 'A' (empurrando-os para frente, e no os puxandopara baixo), at que o velame esteja sobre sua cabea.

Mover-se para baixo do centro do parapente o melhor mtodo paracorreo, se houver espao para tal.O piloto lana uma ltima olhada para cima para certificar-se de que ovelame est sobre si, totalmente desimpedido e inflado.

Neste momento o piloto toma a deciso de decolar, ou no. A decolagemreversa em vento forte tambm fcil de executar.Devido ao risco do piloto decolar com as linhas enroladas (twist), altamente recomendado que o piloto pratique a decolagem reversaprimeiramente num morrinho plano de treinamento.

DesempenhoO PRYMUS 3 em vo normal tem seu melhor rendimento com as mospara cima, aplicando 25 cm a vela entra na velocidade mnima com segu-rana.Para aumentar a velocidade durante o vo use a barra do aceleradorque lhe dar um aumento na velocidade em torno de 10 - 12 km/h.

CurvasO PRYMUS 3 muito sensvel, reagindo fcil e instantaneamente aoscomandos de curvas. Atravs do deslocamento do peso nos tirantes,executam-se curvas planas com perda mnima de altura.

Uma tcnica combinada de deslocamento de peso e acionamento adequadodo freio o meio mais eficiente de se executar curvas em qualquer situao,sendo que o raio da curva determinado pelo freio acionado.

Acionando-se levemente o freio do lado externo nas curvas, bem comoaplicando o mximo deslocamento de peso no tirante, aumenta-se aeficincia e tambm a resistncia ao colapso em turbulncias (borda detrmicas) do lado externo.

Caso seja necessrio fazer curvas com o PRYMUS 3 em pouco espao,recomenda-se soltar o freio do lado externo da curva e puxar mais o freiodo lado interno.


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Em vo de colina altamente recomendada uma altura mnima de 50m emrelao ao solo, por razes de segurana. muito importante conhecer e respeitar as regras de vo, especialmentequando vrios pilotos compartilham um espao areo exguo prximo colina, onde manobras anti-coliso de ltima hora no so realizveis.

Ateno:

Ateno:

-O PRYMUS 3 requer uma pilotagem ativa em turbulncia, com istopode-se evitar colapsos e deformaes da vela.

Estes ajustes mantero o vo mais controlado e com certeza podem reduziras possibilidades de um colapso.

Vo ativoPara um melhor desempenho seu durante o vo, importante que vocesteja sempre atento ao que sua vela est lhe transmitindo, os elementoschaves do vo ativo so os avanos e o controle de presso.Quando a vela se lana na frente de voc, use os freios dosadamente paraque retorne para cima, j a vela indo para trs voc deve liberar.Voar com um pouco de freio aplicado (+ - 20 cm) faz com que a vela voeum pouco para trs em circunstncias de turbulncia, a presso interna doparapente pode mudar e voc sente isto atravs dos freios, a idia manter uma presso constante, caso voc sinta uma perda na presso,

levante rapidamente as mos para a posio original.Evite voar muito freado, pois excesso de comando pode fazer a vela pararde voar, considere sempre sua velocidade aerodinmica, seus movimentospodem ser simtricos ou assimtricos podendo aplicar ambos os freios ousomente um.

Sugerimos que voc faa treinos de solo, as simulaes de avanos e perdasde presso podem muitos bem ser simulados no solo.

-Nenhum piloto e nenhum parapente esto imunes aos colapsosentretanto o vo ativo diminuir tendncias aos colapsos. Quando osvos so turbulentos, seja mais ativo e evite os grandes avanos seantecipando nos comandos. Sempre esteja ciente de sua altura enunca entre num excesso de comandos. Ns os recomendamos asempre manter presso nos seus freios e evitar voar em condiesde turbulncia extrema.

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Vo Acelerado:Recomenda-se utilizar o acelerador ao voar contra o vento ou em zonas decorrentes descendentes. Pelo fato de diminuir o ngulo de ataque, ovelame pode entrar em colapso mais facilmente do que na posio normal.O piloto deve lembrar que quanto maior for a velocidade, mais dinmicaser a reao a um colapso.

Pouso:

Com vento forte contrrio o piloto deve frear muito levemente oueventualmente nem frear, devendo utilizar os tirantes 'C' para desinflar e'matar' o velame aps o pouso. Acionar os freios num pouso com ventoforte contrrio pode deixar a vela totalmente exposta ao vento, com

A aproximao final deve ser feita sempre em linha reta. Curvas fortes oualternadas podem produzir um perigoso movimento pendular perto do solo.

muito fcil pousar com o PRYMUS 3 . A perna final de aproximaodeve ser feita em linha reta contra o vento. Durante este planeio final oparapente deve ser desacelerado lentamente e, aproximadamente 1m dosolo, o piloto deve estolar o velame, de acordo com as condies.

conseqente arrastamento do piloto para trs.

Decolagem por reboque

O PRYMUS 3 pode ser utilizado para vo rebocado, desde que sejaacoplada no sistema para vo rebocado (Ataque de Guincho).

Este deve ser acoplado nos mesmos mosquetes que unem a selete ao pa-rapente, sendo acionado atravs de um acionador estrategicamente posicio-nado que, quando puxado, libere o equipamento para o vo.

Durante a decolagem deve-se evitar manter um ngulo pequeno do cabo emrelao ao solo.

A decolagem com o auxlio de guincho necessita de instruo e procedimen-tos apropriados certifique-se que voc detm os conhecimentos necessrios e que a operao esteja sendo feita da forma segura e correta.


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Chuva e Umidade:No aconselhvel voar com o PRYMUS 3 em dias de chuva ou com oparapente molhado, pois as manobras de vo ficam mais sensveis e podeocorrer uma parachutagem na sada do B-Stoll ou com uso demasiado dos

Vo Motorizado e Vo Acrobtico:

freios.

O PRYMUS 3 no foi projetado para vo motorizado, nem paraacrobacias areas. Embora seja usado com sucesso por alguns pilotos.

COMPORTAMENTO EM MANOBRAS EXTREMAS

-Manobras extremas devem ser executadas sob a superviso de uminstrutor qualificado, somente em cursos de segurana, com toda ainfra-estrutura e sobre gua!

Ateno:

Fechamento Assimtrico Lateral (Fechada):Assim como qualquer outro velame, um ngulo de ataque negativo irprovocar um fechamento. Para manter a direo com um fechamentoassimtrico lateral, o lado aberto deve ser freado.No caso de um fechamento de grandes propores, a quantidade de freio

deve ser muito bem dosada, de modo a evitar o descolamento do fluxo(estol) na parte aberta do velame.

Para facilitar a reinflagem do velame em colapso, a ao acima deve serseguida ao mesmo tempo por uma bombeada longa e lenta (2 segundos)no batoque do lado fechado. A ao do peso do corpo no tirante contrrioao lado fechado tambm ajuda a reinflagem e aumenta a segurana,solicitando menor ao de freio e distanciando o ponto de estol.

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Ateno:

Caso o piloto no compense com o freio, o PRYMUS 3, na maioria dasvezes infla por si prprio em grandes colapsos assimtricos. O PRYMUS 3pode girar at uma volta e caso o velame no reabrir por si prprio, semao dos comandos e corpo piloto, o parapente entrar numa espiral(positiva)

Para cessar esta espiral o piloto deve frear levemente o lado externo edeslocar seu peso do mesmo lado, at que o velame inicie a suaestabilizao. Exatamente nesta fase do movimento pendular do piloto sobo velame importante dosar a fora exercida no freio e muitas vezes podese tornar necessrio diminuir a fora aplicada. Estando novamente em vo

reto, o lado fechado pode ser reinflado atravs da bombada.

-Se a espiral no for terminada ativamente pelo piloto, a mesmacontinuar at o cho!

Para induzir um 'Full Stall', o piloto deve puxar ambos os freios at o final,e segur-los nesta posio, com toda a fora.

Full Stall:

Nesta situao o PRYMUS 3 voa, na maioria das vezes de r, formandoum cravete (como uma ferradura) para frente.

O velame deve ser estabilizado antes de ser iniciado o procedimento parareentrada em vo normal. Uma retomada no incio do processo de estol,quando o parapente recua bruscamente, pode provocar um avano enormedo velame.Para recuperar um 'Full Stall' ambos os freios devem ser liberadossimultaneamente e simetricamente, com velocidade moderada(> = 1 segundo). O PRYMUS 3 ir avanar moderadamente ao entrarem vo normal.

Uma recuperao assimtrica (soltar um freio antes do outro) de um 'FullStall' usada por pilotos de teste, para simular um parapente sendoexpelido de uma trmica e no deve ser praticado por pilotos.

Curvas em Negativa:Para induzir uma espiral negativa em velocidade (DHV) ou a partir davelocidade mnima (EN), o piloto puxa forte e rapidamente um freioat o final.

Durante a negativa, o velame gira relativamente rpido em torno de seucentro, tendo o seu lado interno voando para trs.

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Ao entrar numa negativa no intencional o piloto deve recuperar o voassim que perceber a situao, soltando um pouco o freio puxado para ovelame acelerar e voltar a voar estvel, sem perder muita altura.

Ao manter propositalmente uma negativa prolongada, o PRYMUS 3acelera assimetricamente para frente. Uma fechada frontal assimtricapode ser bastante impulsiva.

Para recuperao de uma espiral negativa intencional, o piloto deve soltaro freio puxado e prestar ateno numa forte acelerao do velame.

Wingover:Para realizar um 'Wingover' o piloto deve realizar curvas alternadas,induzindo grandes pndulos laterais. Uma possvel fechada pode serdinmica.Ateno:-Uma curva com inclinao lateral maior que 60 considerada acrobacia.

Fechamento Simtrico Frontal:

Se ocorrer um engravatamento das linhas em torno do velame durante ovo, o piloto deve tomar as seguintes providncias:

Puxa-se fortemente os tirantes 'A' e 'A1' at obter uma fechada completade todo o comprimento do bordo de ataque da vela e solta-se os tirantesrapidamente at o fechamento.

O piloto no deve segurar os ti rantes aps a fechada. O p iloto deve prestarateno se a altura suficiente.

O PRYMUS 3, na maioria das vezes, se recupera sozinho na fechadasimtrica frontal.

Em condio de vo turbulento, pode ocorrer um avano exagerado, quedeve ser controlada por uma ao precisa no comando dos freios.

Gravata:

-Tentar manter o vo reto: Deslocar o peso do corpo para o lado aberto doparapente e auxiliar com uma ao suave dos freios no lado aberto.

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-Para a reabertura: Puxar a linha do estabilizador do lado fechado (primeiralinha do tirante 'B' de cor diferenciada) at desarmar o emaranhamento daslinhas.

-Se o engravatamento for grande, no for possvel manter um vo estvel(espiral) e se esteja com altura suficiente (>400 m), existe a possibilidadede resolver executando um 'Full Stall'.

Se esta ltima manobra no resolver ou a altura no for suficiente, o pilotodeve considerar a possibilidade de acionar o comando do pra-quedas deemergncia (reserva).

-Gravatas acontecem normalmente na m preparao do equipamento nadecolagem, colapsos em acrobacias ou fechamentos assimtricos laterais.

Ateno:

Parachutagem:O PRYMUS 3 no tem a tendncia de entrar em parachutagem erecupera por si prprio uma parachutagem intencional provocada porcomando dos freios.

Caso ocorra uma parachutagem ao sair muito lentamente de um B-Stoll,

suficiente puxar um pouco para baixo os tirantes 'A' ou o acelerador,reduzindo o ngulo de ataque, reordenando e colando o fluxo de ar aovelame.Pilotagem de Emergncia:No caso de impossibilidade de comando pelos freios, o piloto podeutilizar-se dos tirantes 'D' e deslocamento do corpo para pilotar o velame.

Prestar ateno no comprimento do comando, que ser mais curto que ocomprimento do freio.

Ilustrao


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Espirais, conforme j descrito anteriormente, possuem uma alta taxa dequeda. Entretanto as grandes aceleraes (G) impossibilitam sustentar aespiral por um perodo mais prolongado. A fora de um espiral pode fazercom que o piloto desmaie e que o mesmo perca a pilotagem, podendo cair

MANOBRAS PARA DESCIDA RPIDAEspiral:

at o cho. Alm de provocar grandes foras atuantes no piloto e noequipamento.O piloto nunca deve executar esta manobra em turbulncias ou comngulos laterais muito grandes. Caso haja ventos fortes, o piloto deveficar ciente que haver uma derivao durante a manobra.

A sada de uma espiral em grande acelerao deve ser pilotada.O piloto jamais deve combinar orelhas com espiral.

Ateno:

Puxando-se simultaneamente o tirante 'A1' externo, em cerca de 18 cm,obtm-se o fechamento das pontas do velame.

Orelhas:

Para recuperar, o piloto deve soltar as linhas do tirante 'A1' externo.Normalmente o velame reabre sozinho, mas o piloto tambm pode ajudar

O velame permanece totalmente dirigvel atravs do acionamento de freiosunilaterais ou do deslocamento do peso do piloto para os tirantes, voando

com uma grande taxa de queda (at aproximadamente 5m/s).

dando uma bombada longa e rpida.

ASOL no recomenda a combinao de grandes orelhas com acelerador ,esta combinao pode trazer um grande fechamento asimtrico.

A SOL no recomenda a combinao de orelhas com espiral pois podeexceder a carga projetada

Ateno:

Ilustrao

29

Ateno:

Ilustrao

B-Stall:

Para induzir um 'B-Stall' o piloto deve puxar os tirantes 'B' simultaneamente,entre 15 e 20cm. Haver um descolamento do fluxo de ar no extradorso e ovelame entrar numa parachutagem.Soltando rapidamente os tirantes 'B' o fluxo de ar recola no extradorso e ovelame passa a voar retornando posio normal de vo. Caso o velameno recupere o vo normal, veja a seo Parachutagem.

O movimento de retorno faz com que a vela tenha um avano frontalpequeno, ns recomendamos no frear o parapente justamente para evitara parachutagem. A carga que aplica-se nas linhas B durante esta manobrano so boas para seu parapente, use somente em situaes de emergncia .

Caso os tirantes 'B' sejam puxados muito rpidos ou muito profundamente,poder ocorrer um cravete (ferradura) para frente. Para recuperar o vonormal, o piloto deve aplicar os freios suavemente.

-A melhor tcnica voar de modo correto e seguro. Assim voc nuncaprecisar descer rapidamente.

-Todas as manobras para descida rpida devem ser praticadas emcondies de ar calmo e com altura suficiente, de modo que possam ser

empregadas quando necessrias em condies extremas de vo;-Full Stalls' e negativas devem ser evitadas pois, independente doparapente, recuperaes e sadas incorretas podem trazer conseqnciasdesastrosas;


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CONSERVAO, MANUTENO E REPAROS

Uma boa manuteno prolongar a vida do seu PRYMUS 3 por vriosanos.

Ateno:

Armazenagem:

Deve-se guardar o parapente seco, em lugar seco, protegido da luz (UV) elonge de produtos qumicos.

Limpeza:Dever ser feita somente em caso de absoluta necessidade, recomendando-se a utilizao somente de gua e esponja (no spera e macia) ou pano.

No se deve utilizar nenhum produto qumico, sob pena de danificarpermanentemente o tecido.

Dobragem:

Seguindo corretamente cada passo voc estar ajudando a preservar avida til do seu equipamento:

Ateno:

-Abra completamente sua vela ao cho;-Coloque todas as linhas espalhadas pelo intradorso e tirantes ao centrofora da vela no borda de fulga;

-Deixe as dobras com aproximadamente 50 cm;-Elimine todo o ar passando a mo do bordo de fuga ao bordo de ataque;-Deixe o volume um pouco menor que o saco de proteo;-Evite fazer dobras no tecido no mesmo lugar.

-Recomendamos a dobragem no mtodo Acordeom. Com isto se permiteque os reforos do perfil (Mylar/Carbon) no sejam amassados e/oudobrados. Desta forma o parapente manter por mais tempo ascaractersticas de decolagem e vo;

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Passos:

Reparos devem ser efetuados somente pelo fabricante, distribuidor oupessoa autorizada.

Reparos:

?1 -

Dobrar conforme o mtodo acordeomde dobragem indicado no desenho;

2 -

? Posicionar cada reforo de perfil sobrea clula correspondente;

3 -

? Juntar as duas partes e enrolar a vela

sem comprimir fortemente. 4 -

Zper

O zper da mochila deve abrir e fechar macio com o cursor deslizando sua-vemente. Se houver dificuldade em movimentar o cursor, deve ser aplicadoparafina ou "spray" lubrificante nos dentes, para diminuir o atrito entre oscomponentes. Com alguma movimentao do zper, voc vai notar a dife-rena.

O zper da mochila possvel na maioria das vezes ser reparado por vocmesmo, caso o carrinho no feche mais o zper empurre-o at o incio naposio do comeo e com uma alicate aperte levemente ambos os lados datrao do zper.

Abrir a vela sobre toda a envergadura


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Roldanas

importante manter sempre as roldanas lubrificadas pois caso elas nofuncionem podero desgastar a corda do acelerador ou mesmo o eixo , apliqueparafina ou "spray" lubrificante, leia com ateno sobre o lubrificante para

Ao adquirir o lubrificante, fique atento para que este produto no agrida aspropriedades do material, isso pode afetar a resistncia dos tecidos e linhas.

RasgosJuntamente no seu kit voc esta recebendo adesivos para reparos, peque-nos rasgos at 10 cm afastados dos pontos de linhas, podem ser efetuadospor voc, acima disso aconselhamos que a manuteno seja feita pelo fabri-cante ou oficina credenciada.

-Limpe o local aonde ser aplicado o adesivo com pano mido.-Deve haver no mnimo 2,5 cm a mais de bordas do adesivo do que o rasgo.-Arredonde os cantos para evitar depois de colado que se descole.-Aplique ambos os lados do rasgo.

Linhas RompidasJuntamente no seu kit voc esta recebendo uma linha de espessura 1.1pa-

ra efetuar um pequeno reparo, na troca deste, aconselhamos que a pontano costurada seja costurada aps a aferio da medida, no de n pois es-te pode diminuir em at 80 % a resistncia da linha.

LacresJuntamente no seu kit voc esta recebendo Lacres para os mosquetinhos,no deixe seu tirante sem estes, pois eles evitam o movimento da porca,impossibilitando sua abertura.

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evitar manchas e desgaste do tecido. No passe sobre as costuras.

Ateno:

Recomendaes para uma vida longa:

-O tecido do PRYMUS 3 composto principalmente por Nylon que, comoqualquer outro material sinttico, sofre influncia da radiao ultravioleta(UV), decompondo-se, perdendo sua resistncia mecnica e aumentandosua porosidade. Por isto deve-se evitar a exposio do parapentedesnecessariamente luz solar, que possui um elevado valor de radiaoUV, especialmente em grandes altitudes;-Recomenda-se deixar o parapente guardado e bem protegido quando forade uso;

-Do mesmo modo, deve-se evitar absolutamente a dobra ou vinco naslinhas, principalmente das principais;-Deve-se abrir o velame sempre num lugar limpo, pois sujeira pode penetrarnas fibras, encurtando as linhas ou estragando o tecido;-Tambm no se deve deixar as linhas enroscar em obstculos ao inflar paradecolagem, pois poder ocorrer uma deformao excessiva das mesmas;-Nunca se deve pisar sobre as linhas e a vela, sobretudo em cho duro;-No se deve permitir a entrada de areia, pedras ou neve nas clulas dovelame, pois o peso no bordo de fuga freia o velame, podendo at ocorrer

-Nas decolagens ou pousos com vento forte, um velame descontrolado podebater contra o solo com grande velocidade e o choque pode fissurar o tecido;

-As linhas do PRYMUS 3 so compostas por um ncleo de Polietileno deAlta Performance (Dyneema) e Aramida (Technora), com um manto protetorde Polister. Deve-se evitar uma sobrecarga individual das linhas acima dosesforos normais em vo, pois uma deformao excessiva irreversvel,tornando-se permanente;

um estol. Alm disso, cantos vivos podem cortar o tecido;

-Em caso de emaranhamento, as linhas de freio podem esfolar ou uma linhaprincipal pode vir a ser cortada por uma linha de freio, rompendo devido africo;-Durante o pouso, deve-se evitar que o bordo de ataque caia de frente parao cho, j que isto pode danificar os materiais que compem a frente doparapente ou romper as costuras;

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-Um Plano de Linhas encontra-se anexo ou pode ser solicitado ao fa-bricante ou distribuidor;

-O PRYMUS 3 deve ser levado para inspeo no fabricante ou distribuidoruma vez por ano;

-Faa sempre uma reviso aps um incidente ou caso a vela fique guardadapor um longo tempo.

gua doce. gua salgada pode diminuir a resistncia das linhas, mesmo seenxaguadas com gua doce. Nunca secar diretamente ao sol, sempredevemos fazer a secagem sombra. Depois de seco, o equipamento deve

-Recomenda-se no dobrar o velame sempre na mesma posio simtrica

em relao ao centro, pois estando sempre para o lado de fora, poderhaver fadiga da clula central;

-primeira inspeo obrigatria deve ser feita ao completar 24 meses ou100 voos, obedecendo o que for alcanado primeiro. Apos a primeirainspeo uma vela precisa ser inspecionada anualmente ou a cada 100voos (obedecendo o que for alcanado primeiro). Pode ocorrer que nainspeo seja definido um perodo mais curto para a prxima inspeo(por exemplo 50 voos ou 6 meses). Sem as inspees obrigatrias oparapente perde a sua certificao e respectiva garantia;

O parapente deve obrigatoriamente seguir o calendrio de inspees.A

Seu PRYMUS 3 foi projetado e testado para ter o melhor desempenhocom segurana. Toda a modificao do seu parapente faz perder suahomolagao. Por estas razes recomendamos que voc no altere nadano seu parapente.

Ateno:

ser enviado a uma oficina autorizada ou ao fabricante para uma reviso;

-A manipulao do parapente em decolagens de terra, muito vento aceleramo envelhecimento do seu equipamento;

-Aps pousar na gua ou arborizar, deve-se checar e testar as linhas. Nocaso de contato com gua salgada, o parapente deve ser enxaguado com

34 35

Termos da Garantia:

GARANTIA SOL 3 ANOS/300 HORAS

Esta garantia diz respeito aos materiais e erros de fabricao do

Esta garantia cobre todo Parapente SOL homologado LTF/EN para usode lazer, no incluindo equipamentos de uso profissional (escola,competies, acro, etc).

Perante a situao de uso extremo os parapentes de competio, acro,prottipos e uso profissional no esto cobertos pela garantia SOL 3

anos (300 horas). Todo parapente SOL destinado para competio eacro, tem garantia de 1 ano no que tange a defeitos de fabricao.

1)

2)

3)

parapente, devidamente observadas as condies pr-definidas;

Condies da Garantia:

Deve ser mantido um registro de cada vo, informando data, local etempo de durao;

2)

Um formulrio deve ser preenchido corretamente em 3 vias,devendo a via da Fbrica ser enviada SOL Paragliders at 30dias aps a compra, ficando outra com o Vendedor e a ltima com

1)

o Proprietrio;

O equipamento dever ser operado e mantido conformeinstrues contidas no Manual do Equipamento. As instruesde armazenamento, dobragem, limpeza e outros cuidados

3)

devem ser devidamente respeitadas;Manutenes e revises podem ser executadas somente pelofabricante ou oficina autorizada e devem ser devidamente

4)

documentadas;

Todo parapente SOL inclui uma Garantia de 3 anos ou 300 horas de voo ,valendo o que for alcanado primeiro. Nossa tecnologia de desenvolvimento,atravs da utilizao de materiais de qualidade e a adoo de novos processosde fabricao, fazem com que possamos oferecer mais esta grande vantagem voc, nosso cliente.

Por esta garantia entenda-se a reparao ou substituio gratuita, a critrio

do fabricante, dos materiais por outros em perfeitas condies de uso.


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PALAVRAS FINAISSegurana o lema de nosso esporte. Para voar seguro os pilotos devemtreinar, estudar, praticar e estar alerta aos perigos que nos rodam.

Para atingirmos um nvel de segurana devemos voar regularmentena medida do possvel, no ultrapassar nossos limites e evitarmosnos expor a perigos desnecessrios. Voar um aprendizado lentoque leva anos, no coloque presso sobre voce mesmo. Se as

condies no estiverem boas, guarde seu equipamento.No superestime suas habilidades, seja honesto com voc mesmo.Todos os anos vemos muitos acidentes e a maioria deles poderiater sido evitada com pequenos gestos.

Desejamos bons e seguros vos com o seu PRYMUS 3.

Fazemos parte da sociedade em que vivemos: amigos, familiares e atpessoas que no conhecemos se preocupam conosco, nossa obrigao comesta sociedade nos mantermos saudveis e que a cada pouso estejamosum pouco mais felizes. Voamos para nos sentirmos mais vivos.

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Alterao das cores originais de tecidos, linhas e tirantes;1)

Danos causados por erro de operao, incidentes, acidentes ousituaes de emergncia;

3)

Danos causados por operao imprpria do Parapente;4)Parapentes que tenham sofrido qualquer alterao de seu projetooriginal sem a devida autorizao oficial da SOL Paragliders.

5)

Danos causados por meios qumicos, areia, atrito, produtos delimpeza ou gua salgada;

2)

6)

O parapente deve obrigatoriamente seguir o calendrio deinspees.A primeira inspeo obrigatria deve ser feita aocompletar 24 meses ou 100 voos, obedecendo o que for al-canado primeiro. Apos a primeira inspeo uma vela precisaser inspecionada anualmente ou a cada 100 voos (obedecen-do o que for alcanado primeiro). Pode ocorrer que na inspe-o seja definido um perodo mais curto para a prximainspeo (por exemplo 50 voos ou 6 meses). Sem as inspe-es obrigatrias o parapente perde a sua certificao erespectiva garantia;

5)

Para pleitear a troca ou a reparao do equipamento, que de-ver ser decidida e efetuada somente pela SOL Paragliders,

7)

o proprietrio dever enviar empresa:

a) Parapente em questo e cpia de todas as revises realizadas eregistro de vos;

b) Via original do proprietrio do Formulrio de Cadastro GarantiaSOLParagliders.

Esta Garantia no cobre:

6) Danos causados por transporte, armazenamento ou instalao imprpriado produto;

7) Defeitos e danos decorrentes da utilizao de componentes no compa-tveis com o produto;

8) Uso de embalagem inadequada no envio do produto para reparo;9) Apresentao do produto sem a etiqueta de identificao com o nmero

de srie;10) Operao fora das especificaes publicadas no manual do proprietrio.

Todas as despesas de envio para Fbrica e retorno do equipamentocorrem por conta do proprietrio;


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Pilots Manual

PRYMUS 3 just for fun

LTF - 1 | EN - B

V.03/2008


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PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLYAND NOTE THE FOLLOWING DETAILS

THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTSOF THE LTF (LUFTTCHTIGKEITSFORDERUNGEN) CERTIFICATION OR OF

THE EN 926 (EURO NORM) OR THE AFNOR (SHV AND AEROTESTS).

ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION

NULL AND VOID !THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER'S OWN RISK !

MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR DO NOT ACCEPT ANY LIABILITY.

PILOTS ARE RESPONSIBLE FOR THEIR OWN SAFETY AND THEIRPARAGLIDER'S AIRWORTHINESS.

THE AUTHOR ASSUMES, THAT THE PILOT IS IN POSSESSION OF A VALIDPARAGLIDING LICENCE !

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INDEX Welcome to the SOL family..........................................................53 About SOL...................................................................................54 Philosophy...................................................................................55PRYMUS 3....................................................................................56PRYMUS 3 The Design................................................................57Technical Data.............................................................................58Total takeoff weight...................................................................59

Materials......................................................................................59Top/Bottom...............................................................................59Profiles......................................................................................59Internal Diagonal Reinforcements.............................................59Reinforcements...........................................................................59Lines..........................................................................................59Straps........................................................................................60Quick Links................................................................................60Pulleys.......................................................................................60

Suspension Systems....................................................................60Speed System..............................................................................61 Adjusting your accelerator.........................................................61 Operation...................................................................................62 Usage........................................................................................62Backpack......................................................................................63Harness .......................................................................................63Flight ...........................................................................................63

First Flight...................................................................................63Take- Off Checklist.......................................................................64Take- Off.....................................................................................65

Performance..............................................................................65Turns.........................................................................................66Positive Spiral............................................................................66Thermaling and Soaring.............................................................67Active Flight................................................................................67Accelerated Flight......................................................................68Landing......................................................................................68Istalation of tow release............................................................69Rain and Humidity......................................................................69

Motorized Flight and Acrobatic Flight........................................69Behavior in Extreme Manoeuvres...............................................69Lateral Asymmetric Closing (Closed).........................................70Full Stall......................................................................................70Nega tive Turns............................................................................71Wingover...................................................................................71


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WELCOME TO THE SOL FAMILY!

We trust your PRYMUS 3 will bring you many great life memories youwill cherish forever.We would like you to read this manual carefully and thoroughly. In it, youwill find important information about using your new equipment.

In the event you should have any questions about its usage or should youwish to be updated on the latest news at SOL , we remain at your disposalat our Sales and Service Departments at the telephone+55 (47) 3275-7753 and throught the e-mail addresses

[email protected]. Dont forget to access our website often at www.solsports.com.br tokeep current on the latestworld of paragliding. At this site you will also be able to:

models launchings, results and news from the

Subscribe to our newsletterRegister your new paraglider for SOL Warranty eligibility

Welcome to the SOL Family!

Thank you for selecting a SOL paraglider. You have just acquired a high qualityproduct, manufactured under one of the most demanding industry standards

[email protected] and

worldwide.

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Parachutal..................................................................................72Emergency Flying 72.......................................................................

Fast Descent Maneuvers...............................................................73Spiral.........................................................................................73Ears...........................................................................................73B-Stall........................................................................................74

Up-Keep, Maintenance and Repairs..............................................75Storage......................................................................................75

Zipper........................................................................................77

Cleaning.....................................................................................75

Pulleys.......................................................................................77

Folding.......................................................................................76

Tears..........................................................................................78

Sealings......................................................................................78

Repairs.......................................................................................76

Line breakage.............................................................................78

Recommendations for a long life.................................................78

SOL Warranty 3 Years/300 hours................................................80Warranty Terms.........................................................................80Warranty Pre-Requisites............................................................81Not Covered Under This Warranty..............................................81

Final Words..................................................................................83Data Base.....................................................................................85Certification DHV PRYMUS 3 S............. .............. .............. ........86Certification DHV PRYMUS 3 M................................................87Certification DHV PRYMUS 3 L.................................................88Certification DHV PRYMUS 3 XL..............................................89Overral Plan..............................................................................90Line Plan....................................................................................91Flight Log...................................................................................92Inspection..................................................................................93

Frontal Symmetric Closing.........................................................71Line-Over...................................................................................71


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PRYMUS 3 - THE DESIGN

On the profile's front facing area, the Mylar reinforcements ensure stabilityand superior shape accuracy. The cells' openings are in the inner layer.Integrated reinforcements of Dacron placed diagonally at the suspensionpoints ensure an even distribution of payload on the canopy.

Recommendations:-This paraglider corresponds at the time of its delivery to the certification

of norm LTF and EN;-Any equipment alteration will result in the cancellation of this respective

certification;-Flying with this equipment shall be performed at the individual's own risk; -The manufacturer and its representatives are not liable and therefore notresponsible for any misusage nor mishandling of this equipment;

-Every pilot is responsible for the maintenance and assessment of equipmentusability;

-It is a basic assumption that the pilot is certified to fly this paraglider;

-This paraglider is recommended to be used at flying schools.

PRYMUS 3 presents a balanced combination between the Aspect ratio andProjected aspect ratio which results in a canopy that easily goes up in thethermals and it is speedy steady.

A greater tension was set up in the stabilizers with a greater tension in thepanel making a better dragging in the maximal speedy.

PRYMUS 3 is made of 39 cells, diagonal lines connected to the profiles ma-king a better load distribution along the canopy with a better rigidity, cleanerextra and intra sides and less aerodynamic dragging.

Big openings in the profiles allow internal ventilation without affect the pro-file and promote a good reinflation. The best materials were carefullyselected for this project. You can find more details about the chosen mate-

rials in the section MATERIALS .

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The sink rate and the speed performance are excellent for a paraglider holding

safety ratings such as the PRYMUS 3, making your XC climb much easier.

THE PRYMUS 3

The PRYMUS 3 holds LTF 1 and EN B certifications with excellent ratings.Its easy and progressive inflation with positive tension on the risers givesthe pilot a better sense of each opening stage.In the air, the PRYMUS 3 is a true joy to fly! The braking tension is per-fect!When applied progressively they come to an exact rotation, and swit-ching directions is not a problem.

PRYMUS 3 was designed to resist deflations and to be more responsive du-ring re-inflations.

After one year of tests, many prototypes and many hours of flight, the re-sult is PRYMUS 3 that offers a new concept in comfort and performancefor pilots who want a safe paraglider.PRYMUS 3 innovates in many points: line plan, profile, canopy tension anda new air entrance geometry.A balanced combination between the canopy tension and extension makesa more stable behavior of PRYMUS 3 and provides comfort during theflight.

The PRYMUS 3 characteristics give you confidence which makes you goafter bigger goals.

We hope you enjoy every moment with a lot of fun.


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48

-Weight: Pilot + about 20 kg (40 lbs) of equipment;-The identification and information tag is found at the top of themiddle profile.

TECHNICAL DATA

Tamanhos

Zoom Factor

Cell Number

Projected Wingspan

Projected Surface

Projected A/RReal Wingspan

Real Surface

Real A/R

Line Diameter

Height

Total Lines

Profile Max

Profile Min

Weight

Legal Takeoff Weight

Sink Rate Min

Min Speed

Trim Speed

Max Speed

Glide Ratio

Places

DHV CertificationEN Certification

XS S L XL

0,92

39

8,49

19,79

3,611,04

24,16

5,04

707,8

424

271

55,20

5,3

45/65

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

---B

1,04

39

9,60

25,29

3,612,48

30,88

5,04

794

478

307

62,4

6,7

90/110

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

1,08

39

9,97

27,27

3,612,96

33,30

5,04

822

497

319

64,8

7

105/125

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

m2m

m2m

mm

cm

m

cm

cm

kg

kg

m/s

km/h

km/h

km/h

1,1 - 1,5 - 2,1

0,96

39

8,86

21,55

3,611,52

26,31

5,04

736,4

442

283

57,6

6

60/80

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

M

1

39

9,21

23,38

3,612

28,55

5,04

765

460

295

60

6,3

75/95

1

21+/-1

37+/-1

47+/-1

8,1+/-1

1

1B

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-If you desire a better sink ratio, and if you usually fly above flat elevations,and light conditions, you should choose to fly near the minimum suggested

TOTAL WEIGHT ON TAKEOFFThe PRYMUS 3 has been certified for a defined weight range. If your we-ight range falls between two sizes, we recommend the following:-If you desire better speed, accurate commands, and if you usually fly overmountains and/or extreme conditions, you should choose to fly near themiddle to maximum suggested weight.

weight.

Pro Nyl 42 g/m2 Nylon Rip Stop coated with polyurethane.

Selected for its stability and stretching resistance, which is vital to yourparaglider in maintaining its flight safety characteristics longevity.

MATERIALS

Top / BottomGelvenor Nylon rip stop coated with silicon and polyurethane.Selected among other types of fabrics in the current market because of itsdurability, resistance to UV deterioration and stretch ripping. Two types of fabrics, ensuring an optimum combination of weight and durability.

Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2Gelvenor LCN066 OLKS-2 45 g/m2

ProfilesPro Nylon rip stop coated with polyurethane.

.Internal Diagonal Reinforcements

ReinforcementsMylar laminated reinforcement. Selected to improve long term durability.Its function is to maintain the main shape and attitude of attack, withoutsacrificing your paraglider's characteristics during takeoff and flight.Bainbridge Mylar Diax 60/120 P

LinesThe lines are made of Aramide and are known for its high grade of resistance and low stretching overtime.


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-1,1 mm Cousin - Surpassed its resistance exceeding 85 kgs (175 lbs).These lines are located at the upper section of the gallery, and makes forthe majority of lines on the paraglider.

-1,5 mm Cousin - Surpassed its resistance exceeding 150 kgs (330 lbs).These lines are located at the middle section of the gallery.

-2,1 mm Cousin - Surpassed its resistance exceeding 250 kgs (572 lbs).These lines are located at the bottom section, and are connected to therisers.

StrapsFitanew 19 x 2,0 mm Flat Multi 1600kg

Quick LinksAnsung Precidion 4mm 800kg

PulleysCharly / Austrialpin / Ansung

All components are of the highest grade and were selected with thelong-term durability of your equipment in mind.

The PRYMUS 3 lines consist of a beige Technora Core of high resistance totension and has low distortion rate, covered by a layer of colored polyester.The set is made of individual lines, with sewn ties on both extremities.

SUSPENSION SYSTEM

The main bottom lines and the braking master lines are 1,5 mm and 2,1 mmin diameter respectively. The upper lines are 1,1 mm and 1,5 mm in diameter.

The upper lines distinguish themselves (next to the inside layer) and themain lines, which are connected to the Quick Links. These, in turn connectto the main lines on the risers. The stabilizers' lines are connected to the same Quick Links.

The brake lines come out of the trailing edge, through the master line andare linked to the toggles, passing through a pulley attached to the 'D' riser.

Lines 'A' and the brake lines are of different color in order to facilitatetakeoff preparation. The Quick Links are triangular shaped and are madeof inox stainless steel.

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On the brakes' master lines, there is a mark at the ideal setting point, atwhich height the toggles are affixed. This setting should not be altered asit ensures adequate and sufficient path and room for the toggles in case of emergency situations during flight and landing. Further more, in thisposition the paraglider is not constantly on a stall.Warning:

In the event of one or more brake lines get stuck during flight, or if atoggle is lost due to a line brake, the canopy can still be flown byapplying gentle pulling of the D risers, therefore controlling directional

changes.

SPEED SYSTEM

The Speed System works on the risers 'A', 'A1', 'B' e 'C'. When set at thenormal position, all risers have the same length: 52,5cm.

The PRYMUS 3 allows for a Foot Speed System installation. It has 5risers on each side, with the 'A' lines attached to the 'A' riser. The riser 'A1'is turned to the tabs. The 'B' lines and the stabilizer are attached to the 'B'riser. Lines 'C' are attached to riser 'C' and lines 'D' are attached to riser 'D',additionally to the brake pulley support.

When the Speed System is activated, it shortens the risers 'A' 12 cm,riser`A1 10,5cm, riser 'B' by 10cm and riser 'C' by 5cm. The riser 'D' rema-ins in its original position.

Adjusting your speed systemThe majority of the latest harnesses have pulleys for assembling the FootSpeed System. In the eventuality the pulleys are not there, it is importantto attach such pulleys (sewing them) in such way to make the operationof the speed system softer.

The little chord on the speed system must be firmly attached (by anon-slippery knot) to the stirrup (aluminum bar). The other end of thecable is fed through the harness' pulleys and comes out vertically, andfirmly attached to a Quick Link with a strong coil, a sister clip orpreferably closed by a nut.In order to adjust the Speed System, we suggest that you connect theharness and the risers together, suspended from the ground. Ask a friendto pull the risers 'A' upwards. At this time, adjust the length right to thebar in such way to be easily reachable with your feet in flight and bystretching the legs, make sure to allow for a clear path to maximize theaccelerator usage.


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BACKPACKYour backpack was designed with comfort and practicality in mind. Itsformat allows for good content distribution. Shoulder straps and backsupport are padded so that comfort is not compromised during walks. Forlarger equipment capacity, your backpack has an expandable compartment,which can easily be enlarged without sacrificing the layout. Two differentpocket sizes at the front allow` for easy storage of small articles.

The regulated distance between the large clips (adjustable at the chest) is40 cm for the paragliders sizes XS and S, 42 cm for the M, 44cm for the

L and 46 cm for the XL. Variations of more than 5 cm above these oneswill alter the fundamental characteristics of the canopy and are potentiallydangerous.

HARNESSAny harness of type ABS are recommended for the PRYMUS 3, tested withlarge clips set at 43 cm and 47 cm heights from the board, depending onthe harness size. Care must be taken because the large clips height affects

-Cross straps may jeopardize flying and do not improve safety.Warning:

SOL give free together all gliders and harnesses, since february 2007, aMeasuring Tape to help pilots to check the distance between carabines.

the brake position when set at 'normal'.

A careful First Flight is necessary with every paraglider, the

PRYMUS 3

After unpacking the paraglider and laying out it in a horseshoe shapeposition, the following steps must be taken:

FLIGHT First Flight:

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Operation:

Usage:

The pilot activates the speed system by pushing the stirrup forward. Thepulleys on the risers reduce to 2/3 the necessary energy and the risers atthe front are shortened.

Before takeoff, the Quick Hook-Up sister clip or the Quick Link must beconnected at the ring on the speed system risers. It is important to note thatthe little chord must run free of snags. The rubbing with the risers may cause

damage.

-An incorrect system assembly, that allows for different measurementsother than the indicated above nullifies the certification!

-Never use the speed system in extreme maneuvers.-In the event the canopy collapses, release the stirrup immediately andmake the appropriate corrections.

-Never let go of the toggles!

-Remember that when using the speed system, the angle of attackdecreases which may result in the collapse of the paraglider,consequently, the use of the speed system close to the ground shouldbe avoided. We do not recommend the use of the speed system in

Warning:

turbulent conditions.

Illustration:

Risers:

1. Break Pulley

2. Swivel

3. Toggle4. Speed System Connection

5. Speeding Line


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-The paraglider must be laid out in such a way that, when tension isapplied to risers A, the canopy center should be extended before theextremities. This allows for an easy takeoff with good directionalstability;

-Special attention must be paid t o the winds direction upon the lifting

-All lines must be organized and completely free of any entanglements.Special attention must also be paid to the lines A, which must be free

right from the risers A (with the red mark) to the canopy;-Same priority and care must be given to the brake lines, which must alsobe completely free and without any possibility of entanglement on anyobstacle during takeoff;

-All lines should be checked and all the risers in appropriate order. Whenthe risers are aligned and not twisted, the brake lines will be free fromthe pulleys (on the rear risers) to the canopys rear edge;

-It is extremely important that no entanglements nor bunched lines arepresent ;

-Any line going under the canopy or overline may result in disastrousconsequences;

-Before and after each flight the lines, risers and canopy must be checkedfor any possible damage.

Warning: In case there is any damage present, as insignificant as it may be, the canopyshould not be flown!

TAKE-OFF PRE- FLIGHT CHECKLIST DO NOT FORGET

01. Make sure reserve is OK? Opening device and pins activated?02. Helmet03. Large Carabiners Closed04. Harness Connected Locks05. A risers in hands06. Untangled brakes in hand07. You must be in the center of canopy08. Takeoff path is clear09. Paraglider and pilot aligned with the wind10. Airspace ahead of takeoff area is clear.11. Check if the distance between carabiners is correct.

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Take-off: Its very easy to fly the PRYMUS 3 . When ready to takeoff, the pilot must takerisers A, A1 together with the toggles.

In order to differentiate between the lines, line A and risers A inclusive aremarked with a different color. Before takeoff, a last check is required to ensure all the equipment is laid outproperly.

The arms must be extended to the side, as if they were extensions of risers A A decisive run allows for a quick and stable inflation. Canopy overtakes arenot common.

After the initial inflation momentum, the p ilot must keep the tension forwardon risers A (pushing them ahead, and not pulling them downwards), untilthe canopy is above your head.

At this point, the brakes must be carefully activated, ensuring room for thepossibility of directional changes.

A move to underneath the center of the paraglider is the best method forcorrections, provided there is room for it.

The pilot glances at last upwards to ensure the canopy is properly locatedabove, completely unobstructed and inflated.

At this point, the pilot decides whether or not to takeoff. Reverse takeoffs instrong wind conditions are also very easy to execute.

Due to risk of takeoff with entangled lines (twist), it is highly recommendedto take some time and practice reverse takeoffs on a small, leveled hillinitially.

Performance

ThePRYMUS 3 in its normal flight, performs better with the hands lifted,applying 25 cm the canopy enters safely the minimum speed range. In orderto accelerate, use the speed stirrup, which will give you an increase around10-12 km/h.


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Turns:

The PRYMUS 3 is very sensitive, responding instantly to turn commands.Leveled turns can be achieved with the shifting of weight on the risers withminimum altitude loss.

A combination of weight shifting and breaking technique is the most efficientway of executing turns in any situation. The given brake utilized determinesthe radius of turns.

By activating the brakes on the outside edge of the turns, as well as applyingmaximum weight shifting on the risers, the efficiency and resistance tocollapse in turbulences (at the edge of thermals) is increased. In case it becomes necessary to perform turns in a constrained space withthe PRYMUS 3 , we recommend you to release the outside brake in the giventurn and pull a little more the brake on the inside of the turn.

Warning:By pulling either brake too strongly or suddenly, there is a danger of creating anegative spiral!

The PRYMUS 3 glides best when no brakes are applied.

Positive Spiral:When the pilot activates just one brake, slowly and progressively, thePRYMUS 3 inclines sideways in a sharp angle and enters a steep andquick turn, which may become a positive spiral.

During a spiral the rotation radius can be controlled by the greatest orsmallest force applied to the inside brake. In order to come out of it, thepilot must release the brake slowly and shift his/her weight lightly to theoutside of the turn.

A sudden exit may result in an exaggerated momentum forward of thecanopy, and collapsing it. For this reason, on exiting the last turn, the insidebrake of a given turn must be softly applied again.

In case the canopy collapses during this process, the spiral must becounter acted, as the active canopy area will be reduced.

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Warning:-Never combine ears with spirals. The canopy active area reduction plus the 'G'force, by the centrifugal effect, may result in line and/or canopy damage.

-Exiting of any spiral at great speeds must be piloted.-This manouver requires high altitudes (at least 600 meter over ground) and isdangerous due to high descent ratio pilot can loose the altitude reference. Neverdo this manouver without sufficient experience.

The pendulum effect back and forth must be avoided! The canopy mustremain on top of the pilot. For this purpose, the speed must be increasedby releasing the brakes upon entering a thermal (depending on its intensity)or braking on exit. This is part of the basic technique on active flying.

In turbulent conditions, the paraglider must be flown with the brakes softlyapplied. An increase in angle of attack is achieved by this measure,resulting in greater canopy stability.

Thermaling and Soaring:

During flights over mountainous terrain, it is highly recommended aminimum height of 50m be kept, for safety reasons.

It is extremely important to know and respect flying regulations, especiallyso when the airspace within close proximity of canyons is shared among

several pilots, where last minute anti-collision maneuvers are not executable.Warning:

The PRYMUS 3 requires active flying in turbulences! This can avoid canopyclosings and deformations.

Active flightFor best performance during your flight, it is important to be alwayssensitive to what your canopy is trying to communicate. The key elementsof active flying are the advancements and tension control.

When the canopy moves ahead of you, carefully apply the brakes, so thatthe canopy returns to be above you, and if the canopy moves behind you,you must release the brakes.Flying with the brakes lightly applied (+/- 20 cm) allows the canopy to flyslightly behind. In turbulent circumstances the internal paraglider tensionmay change, which you will feel on the brakes. The idea is to maintain aconstant tension, and in case you feel loss of tension, lift your hands upquickly to the original position.


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These adjustments will make for a more controlled flight, and help ineliminating the possibility of collapse.

Avoid flying excessively with the brakes on because you might brake to thepoint of stopping the canopy from flying. Always consider your aerodynamicspeed. Your movements can be symmetric or asymmetric and both or onebrake can be applied.

We suggest that you do ground practice runs and advancing simulations.Tension loss can be simulated well on the ground.

Warning: Neither pilot nor any paraglider are immune to collapses; thereforeactive flying will decrease the chances of happening. When flying inturbulent conditions, be more active and avoid great advancements of the canopy by anticipating yourself too quickly with your responsemovements. Always maintain altitude awareness and do not get intoexcessive commanding mode. We advise you to maintain brake tensionand avoid flying in extreme turbulent conditions.

Accelerated Flight:

Landing:

It is recommended to use the accelerator when flying against the wind or indescending current zones. Due to a decreased angle of attack, the canopymay collapse easier as set at the normal position. The pilot must rememberthat the higher the speed, the more dynamic the collapse response orsymmetric closing will be.

It's very easy to land with the PRYMUS 3. The final approach stage mustbe done in straight line upwind. During this final glide, the paraglider must bedecelerated slowly and at about 1 m from the ground the pilot must stall thecanopy, according to the conditions.

With a strong head wind, the pilot should break only slightly or eventuallydon't even brake at all, and utilizing just the risers 'C' to de-inflate andovercome the canopy after the landing. By breaking during a landing instrong wind conditions, you may expose the canopy to the wind, whichcould lead to the pilot being dragged backwards.The final approach must be done always in a straight line. Sharp andalternating turns may produce a dangerous pendulum movement closeto the ground.

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Instalation of tow releaseThe the

It must be connected to the same carabiners that join the harness with theparaglider. It is activated through an activator that is strategically locatedand when is pulled it releases the equipment to fly. During the taking off it

A taking off with tow release help needs instructions and appropriate pro-cedures. Make sure that you have the necessary knowledge and that the

PRYMUS 3 can be used for towed flight as long as is connected totowed flight system (Tow release).

is necessary to avoid a small angle of the cable with the ground.

operation is made in a safe and correct way.

BEHAVIOUR IN EXTREME MANOEUVRES Warning:?Extreme maneuvers must be executed under the supervision of aqualified instructor, on safe courses and with the entire infrastructure

available for above ground and water flying!

The PRYMUS 3 has not been desig

manual prymus 3

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