juan j sister - trasmeships

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"La Compañía Trasmediterránea a través de sus buques"

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Ciudad de Alcudia

C. DE ALGECIRAS

Ciudad de Algeciras(II)Ciudad de Alicante

Ciudad de Alicante (II)

Ciudad de Badajoz

Ciudad de Barcelona

Ciudad de Barcelona(II)Ciudad de Burgos

Ciudad de Burgos (II)

Ciudad de Cadiz

Ciudad de Cadiz (II)

Ciudad de Cadiz (III)

Ciudad de Ceuta

Ciudad de Ceuta (II)

Serie "Neptuno"

Ferry "Juan J. Sister"Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1993

Última actualización: 27 de mayo de 2013

CARACTERÍSTICAS

Nombres ypropietarios

Juan J. Sister (1993 - 2005)

Compañía Trasmediterránea

Juan J. Sister (desde 2005)

ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

Tipo Passenger RoRo Ship (vehicles)

(LR-2007)

Año deconstrucción 1993 (LR-2002)

http://www.trasmeships.es/index.html

http://www.trasmeships.es/135.html




























































C. de Compostela

C. DE GRANADA

C. DE HUESCA

Ciudad de Ibiza

C. DE IBIZA II

Ciudad de La Laguna

C. DE MAHON

Ciudad de Málaga

Ciudad de Málaga (II)

Ciudad de Melilla

Ciudad de Oviedo

Ciudad de Palma II

Ciudad de Palma IV

C. DE PAMPLONA

Ciudad de Salamanca

Ciudad de Salamanca(II)C. DE S.C. DE LAPALMACiudad de Sevilla

Ciudad de Sevilla (II)

C. DE TARIFA

Ciudad de Tarragona

Ciudad de Teruel

Ciudad de Toledo

Ciudad de Valencia

Ciudad de Valencia (II)

Ciudad de Zaragoza

Ciudadela

Comercio

Cullera

Delfín

Dómine

ERNESTOANASTASIOEscolano

Españoleto

Félix Pizcueta

FERNANDO POO

Formentera

FORTUNY

FRANCOLI

FUERTEVENTURA

Gandía

General FernándezSilvestreGeneralife

Gobernador Chacón

Gomera

Grao

Guillem Sorolla

HESPERIDES

Hierro

Isla de Cabrera

Isla de Formentera

Isla de La Gomera

ISLA DE MENORCA

Isla de Menorca (II)

Isla de Gran Canaria

Isla de Tenerife

construcción

AstillerosKvaerner Masa-Yards Inc.

Turku - Finlandia

Número deconstrucción 1.319 (LR-2002)

Armador de lacontratación Compañía Trasmediterránea

Armadorreceptor del

buqueCompañía Trasmediterránea

Fecha de lacontratación

Julio de 1991

(Cruise & Ferry. Guide 94)

Fecha de lapuesta a flote

24 de noviembre de 1992


Fecha de laentrega

12 de mayo de 1993


Situación deservicio del

buqueEn servicio a 15 de noviembre de 2010

Matrícula

Folio 17/98 del Registro Especial de la Inscripción del Puerto deLAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

(Patente de navegación del buque)

Señal dellamada

EAJB


Identificación 9039391 (LR-2002)

MMSI 224647000 (LR-2007)

Número decubiertas 2 (LR-2002)

Desplazamientoa máxima carga

13.750 t

(Trasmediterránea. Hacia el Milenio)

Peso muerto 5.567 t (LR-2002)

Registro bruto22.940 t


Registro neto11.044 t


Eslora total151,10 m (BB)

(LR-2002)

Eslora e.p.p.133,30 m

(LR-2002)

Manga detrazado

26,00 m

(LR-2002)


























































Isla de Tenerife

Isleño

J. B. Llovera

J.J.Sister

J.J.Sister (II)

Jacinto Verdaguer

Játiva

Jorge Juan

Juan de Joanes

JUAN J SISTER

JUAN MARAGALL

Juan March

La Palma

LA PALMA

LANZAROTE

Las Palmas de G. C.

Las Palmas de G. C.(II)Las Palmas de CC1

Legazpi

LEON Y CASTILLO

Levante

Lulio

Mallorca

Manuel Espaliú

MANUEL SOTO

María Mercedes

Marqués de Campo

Marqués del Turia

Marrajo

Mediterráneo

Menorquín

Milenium

MILENIUM DOS

Miramar

Monte Toro

Monzón

MURILLO

Navarra

Pérez Pujol

Peris Valeró

PEZ VOLADOR

PLUS ULTRA

Poeta Arolas

Poeta Querol

Princesa Dácil

Princesa Guacimara

Princesa Guayarmina

Princesa Teguise

Princesa Voladora

REY JAIME I

REY JAIME II

Río Besós

Río Cabriel

Río Francolí

RIO MANZANARES

Río Miño

trazado (LR-2002)

Puntal deconstrucción

8,60 m

(LR-2007)

Calado máximo 6,00 m

(LR-2002)

Accesos decarga

Proa:

1 puerta/rampa de 4 m de ancho y 16 m de longitud

Popa:

2 puertas/rampa de 4 m de ancho y 12 m de longitud, una ababor y otra a estribor

(LR-2007)

Capacidad decarga rodada

1.680 m

(LR-2002)

Anchura decarga rodada

3,00 m

(LR-2002)

Altura librepara carga

4,50 m

(LR-2002)

Capacidad detrailers

92

(LR-2002)

Capacidad decoches

150

(LR-2002)

Capacidad depasaje

406 en literas distribuidas en 142 cabinas

150 sin litera

Total: 556

(LR-2002)

Potencia depropulsión

17.128 BHP - 12.600 kW a 375 rpm

(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)

Velocidad deservicio 18 nudos (LR-2002)

Plantapropulsora

4 motores Wärtsila tipo 8R32E, 4 tiempos, simple efecto, 8cilindros de 320 mm de diámetro por 350 mm de carrera.

Cada dos motores están acoplados, mediante acoplamientosflexibles, a una caja de engranajes, accionando un eje de cola.

A plena potencia los motores giran a 375 rpm y los ejes a 139rpm.

Fabricados por Wärtsila Diesel Oy - Vaasa.


Hélicespropulsoras

2 hélices de paso variable, 4 palas y 4,5 m de diámetro,fabricadas en acero inoxidable.


Hélices demaniobra

2 hélices maniobra de 550 kW a proa.


























































Río Miño

RIO SEGRE

Río Navia

Río Tajo

RIUS Y TAULET

Roger de Flor

Romeu

Ruiz Capdepón

S.C. de Tenerife

S.C. DE TENERIFE(II)S.M. CANDELARIA

S. M. CARIDAD

S. M. de la Paz

S.M. NIEVES

S.M. PINO

SAGUNTO

Santander

Siroco

SOROLLA

SF ANDALUCIA

Super-Fast Canarias

Super-Fast Galicia

SF LEVANTE

TAMBRE

Teide

Teodoro Llorente

TINTORE

Tintorera

TIRSO

TORDERA

Torras y Bages

TORREBLANCA

TURIA

V. Puchol

Vicente Ferrer

Vicente La Roda

Vicente Puchol

VICTORIA

VIERA Y CLAVIJO

VILLA DE AGAETE

VILLA DE BILBAO

Villa de Madrid

Villarreal

VIRGEN DE AFRICA

Gruposelectrógenos

4 grupos electrógenos accionados por motores Wärtsila 6R22/26de 1.448 BHP a 1.000 rpm.

Alternadores Leroy Somer de 1.250 kVA, 380 V y 50 Hz.


Calderasauxiliares

4 calderas alimentadas con los gases de exhaustación de losmotores principales, con capacidad de producción de 750 kg/hfabricadas por Aalborg.

2 calderas dotadas de quemador con capacidad de producción de2.000 kg/h fabricadas por Aalborg.


Tipo decombustible

Fuel-oil pesado (180 cSt) para los motores principales, motoresauxiliares y calderas. Diesel-oil para transitorios.


Capacidad decombustible

402 t de fuel-oil pesado y 124 t de diesel-oil.

(LR-2007)

HISTORIAL

Juan J. Sister, nuevo buque insignia de la Compañía Trasmediterránea

A principios del mes de febrero de 1987 la Compañía Trasmediterránea inició la elaboración de unPlan Estratégico que debía fijar los objetivos y el desarrollo futuro de la empresa, para un entornoestimado del orden de diez años. Entre esos objetivos figuraba la adecuación de la actividad de laEmpresa a la mejor prestación de los Servicios de Interés Nacional, incluidos en el Contrato con elEstado, teniendo en cuenta el desarrollo futuro de dicha actividad dentro del entorno de la CEE. Larealización de la adecuada prestación de los servicios que se prestaban y los nuevos que se debíanderivar de la expansión comercial, precisaron de unas importantes inversiones con un peso muydestacado en las correspondientes a la renovación de la flota.

En el estudio de los servicios correspondientes a la línea con Canarias, se evidenció la necesidad dedisponer de un nuevo buque cuyas características se adaptaran a las nuevas necesidades de esa línea,pero estas características no eran las más usuales en los buques del momento; la línea requería losservicios de un buque de carga con gran capacidad de transporte rodado pero que, en épocasvacacionales y otras puntuales, tuviera una capacidad mediana para transportar pasajeros con todoslos servicios de un buque de pasaje.

Ante la experiencia que tenían los astilleros finlandeses Kvaerner Masa-Yards Inc. en laconstrucción de buques de características similares a las que se necesitaban, en julio de 1991, laCompañía Trasmediterránea contrató la construcción del buque a estos astilleros, con la especificaciónprecisa de que la entrega del buque tendría lugar en la primavera de 1993, para que el buque seencontrara prestando sus servicios en la campaña de verano. La adjudicación de la construcción delbuque a unos astilleros finlandeses cuando los propios astilleros españoles pasaban por dificultades ensus carteras de pedidos, unido al caracter estatal de la propia Compañía Trasmediterránea, causóextrañeza en los medios navales, pero la Administración tenía muchísimo interés en dejar a la navieraen condiciones competitivas de cara a una futura privatización.

La construcción del buque, que recibió el nombre de Juan J. Sister, se llevó a cabo en la factoría deTurku, siendo la construcción número 1.319 de los mencionados astilleros. Su puesta a flote, en eldique seco de esta factoría, tuvo lugar el día 24 de noviembre de 1992 bajo unas condicionesclimatológicas de temperatura de -15º C, siendo la madrina de la ceremonia la señora Amalia Montesdel Pino, esposa del consejero de Trasmediterránea Javier Gómez Navarro. El acto contó con laasistencia del presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, y diversas autoridades.

Para el diseño del casco, Kvaerner Masa-Yards Inc. se basó en la experiencia adquirida con suconstrucción número 1.315, el ferry Normandie, entregado en 1992 para la Brittany Ferries, y queresultó un diseño muy acertado.

La entrega del Juan J. Sister, tuvo lugar el 12 de mayo de 1993, a mediodía, en presencia delembajador español, Eduardo Aranda y Carranza, se realizó el cambio de enseña, arriando el pabellónfinlandés e izando la bandera de España a los acordes del himno nacional. Aquella misma tarde zarpódel puerto de Turku rumbo a Cádiz, adonde arribó el día 19 quedando atracado en el muelle de AlfonsoXIII.

Más de doscientas personas se dieron cita el 21 de mayo para asistir a la presentación del Juan J.Síster que entró en servicio al día siguiente en la línea Cádiz-Canarias. En este acto festivo estuvieron













































Síster que entró en servicio al día siguiente en la línea Cádiz-Canarias. En este acto festivo estuvieronpresentes directivos de la Compañía Trasmediterránea, autoridades civiles y militares, empresarios yrepresentantes de diversos sectores portuarios de Cádiz y Canarias.

A bordo del nuevo buque, los asistentes pudieron presenciar en el garaje las nuevas tecnologías yprocesos que se habían incorporado para las operaciones de carga y descarga de camiones, conespectaculares demostraciones del funcionamiento de la rampa seasaw, una estructura de doblebisagra que permite su movilidad para bascular en ambos sentidos, facilitando así las operaciones yevitando que el trailer maniobre en la bodega. Asimismo se mostró el funcionamiento del ascensorespecial para cargas pesadas que comunica la cubierta principal del garaje con la bodega inferior,mientras irrumpía los sones de la banda del Tercio Sur de Infantería de Marina.

Posteriormente, los invitados degustaron en la terraza de la cubierta del buque un aperitivoamenizado con la actuación de un cuadro flamenco.

Por la tarde el buque zarpó para dar un pequeño viaje por la bahía escoltado por el remolcador de laDirección General de la Marina Mercante Hispania y otros del servicio del puerto de Cádiz, que ibanlanzando agua a través de sus mangueras de extinción de incendio en señal de bienvenida al nuevobuque. Los barcos atracados en el puerto realizaron a su vez su saludo haciendo sonar sus sirenascuyos ecos envolvieron la ciudad. El Juan J. Sister llegó a adentrarse hasta unas 30 millas en el Golfode Cádiz, desde donde viró y puso de nuevo proa al puerto.

Durante el recorrido, los asistentes fueron agasajados con una comida y, a los postres, el clásicobrindis fue amenizado por la Tuna de Derecho de Jerez.

El Juan J. Sister, dotado de cuatro cubiertas de carga, tres para carga pesada y una cuarta paracoches y furgonetas, ofrece una capacidad de carga de 150 coches y 1.680 metros lineales de carga rodada, equivalentes a 92 trailers.

El área destinada al pasaje, repartida entre las cubiertas 6, 7 y 8, dispone de una capacidad dealojamiento de 142 camarotes de pasaje, de ellos 17 preferentes exteriores cuádruples, 42 exteriorescuádruples, 83 dobles (15 exteriores) y uno especial para minusválidos, todos con aseo completo yducha. En total, 406 pasajeros, a los que se suman otros 150 sin cabina en los trayectos de cortaduración. Los servicios de ocio, restauración y esparcimiento iniciales eran suficientes para haceratractiva la travesía a los pasajeros, aunque, dadas las características del buque, no podían alcanzar laextensión de otro tipo de buques más centrados en el pasaje que en la carga.

El 24 de mayo, a mediodía, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife en su primera escala y por lanoche llegó a Las Palmas, quedando incorporado al circuito semanal.

En el junio de 1994, el Juan J. Sister auxilió al yate Nomade efectuando el salvamento de uno desus tripulantes enfermos.

Ante el éxito obtenido en la explotación del Juan J. Síster y la evidencia de algunas mejorasfactibles de realizar, se determinó la necesidad de proceder a una ampliación de algunas de susinstalaciones. En primer lugar se instaló un comedor preferente para mejorar la calidad de larestauración en un nivel superior al de autoservicio, y en la varada de 1995 se hizo una obra deadecuación de la bodega de carga como espacio de categoría especial para el embarque de camiones yturismos autopropulsados y además, se incrementaron las áreas de esparcimiento para el pasaje,cerrando la zona de popa de las cubiertas intemperie números 7 y 8, con la dotación de dos verandasde uso múltiple y un bar-discoteca y también se modificó la disposición del área comercial-tienda.Estas modificaciones permitieron que finalmente el pasajero pudiera disponer de un salón de lectura,una sala de juegos de mesa, un buffet, que completó los anteriores salones dedicados a la restauracióna bordo -a la carta y autoservicio-, una amplia tienda boutique en régimen de libre servicio y la grandiscoteca a dos alturas. A todo esto se añadían los servicios de bar-piscina y solarium, sala con bartelevisión y video, tienda boutique, máquinas de azar y recreativas, médico y enfermería, área deservicios 24 horas vending, zona infantil, atrium discoteca con doble pista, sala de convenciones ycircuito exterior de footing, que el buque disponía en origen.

El contrato para la realización de estas modificaciones fue adjudicado a Unión Naval de Levante y el14 de octubre de 1995 llegó el buque a Valencia para proceder a los trabajos, que se prolongaronhasta el 10 de noviembre. Al día siguiente entró en el dique seco de Talleres Nuevo Vulcano, enBarcelona, y el 23 de noviembre salió de la Ciudad Condal rumbo a Cádiz para incorporarse a la líneaCádiz-Canarias, que durante este tiempo estuvo atendida por el Ciudad de Badajoz.

Con el fin de optimizar los beneficios de explotación del buque, aprovechando la parada semanal deviernes a sábado en el puerto de Cádiz, la Compañía Trasmediterránea, bajo el slogan “Ya es hora dedisfrutar del Juan J. Sister”, ofreció al publico en general las zonas de esparcimiento del buque asícomo el servicio de restaurante para comidas y cenas de empresas, asociaciones, etcétera,convirtiendo al Juan J. Sister en uno de los locales de ocio más frecuentados de la noche de los viernesgaditana.

A principios de 1996 el Juan J. Sister amplió su oferta de escalas en el archipiélago canario y, así, el3 de enero de 1996 hizo su primera escala en el puerto de Arrecife de Lanzarote y el 1 de julio de 1997en el de Santa Cruz de La Palma.

El 11 de febrero de 1996, el Juan J. Sister rescató a tres tripulantes del velero español Calma quesufrió una vía de agua y una avería en el timón, por lo que los tripulantes activaron la radiobaliza yabandonaron el barco en una balsa salvavidas, de la que fueron rescatados sobre las 14.25 horas.

El Juan J. Sister bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integradaen el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos losbuques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a lacontraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupoACCIONA.

El Juan J. Sister, buque insignia que fue de la Compañía Trasmediterránea, sigue navegando con loscolores de su nueva contraseña y presta sus servicios allá donde es requerido, fundamentalmente en lazona sur de la península, en los enlaces con el norte de África.

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Trasmediterránea. Hacia el nuevo Milenio" de Marino Gómez-Santos.

Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos.

Revista "Cruise & Ferry. Guide 94".

Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993.

Revista corporativa "Azul Marino".

Fondo documental de Francisco Font Betanzos.

Fondo documental de Álvaro Mediavilla.

www.miramarshipindex.org.nz

www.ferry-site.dk

Lloyd´s Register of Shipping años 2002 y 2007.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL

Descubra el nuevo Juan J. Sister. El buque insignia Revista corporativa "Azul Marino", nº 15, julio 1996

NUEVO ARTÍCULO (20/01/2013)

La cocina a bordo del Juan J. SisterRevista corporativa "Azul Marino", nº 17 de 1998


Diario de a bordo. Juan J. Sister nuestro buque insigniaRevista corporativa "Azul Marino", nº 19 de 1998


http://www.miramarshipindex.org.nz/

http://www.ferry-site.dk/

http://www.trasmeships.es/resources/ARTICULOS+VARIOS-1996-07-Azul+Marino+15-Descubra+el+nuevo+Juan+J+Sister.+El+buque+insignia.pdf

http://www.trasmeships.es/resources/ARTICULOS+VARIOS-1998-00-Azul+Marino+17-La+cocina+a+bordo+del+Juan+J+Sister.pdf

http://www.trasmeships.es/resources/ARTICULOS+VARIOS-1998-00-Azul+Marino-19-Diario+de+a+bordo-Juan+J+Sister+nuestro+buque+insignia.pdf

http://www.trasmeships.es/resources/ARTICULOS+VARIOS-2002-00-Azul+Marino-30-Juan+J+Sister+Cadiz+Canarias.pdf

Juan J. Sister, Cádiz-CanariasRevista corporativa "Azul Marino", nº 30 de 2002


GALERÍA DE IMÁGENES

El Juan J. Sister, tras su puesta a flote, el 24 de noviembre de 1992.

Fuente: Trasmediterránea.

http://www.trasmeships.es/resources/ARTICULOS+VARIOS-2002-00-Azul+Marino-30-Juan+J+Sister+Cadiz+Canarias.pdf

Finalizada la ceremonia, la madrina de la misma, Amelia Montes del Pino, abandona

el lugar acompañada del Presidente de Masa-Yards, Martin Saarikangas.


El Presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, abandona el lugar de la ceremonia.


El Juan J. Sister.

Fuente: Kvaerner Masa-Yards.

Gentileza de Francisco Font Betanzos.

Reverso de la postal anterior.

El Juan J. Sister mostrando su parte posterior.

Folleto corporativo.

Colección Carles Casadellà.

Patente de navegación del Juan J. Sister.

Colección de Francisco Font Betanzos.

http://www.trasmeships.es/resources/Patente+Juan+J+Sister-Paco+Font.jpg

Diseño de la obra viva del Juan J. Sister basado en el del ferry Normandie.

De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".

Colección Francisco Font Betanzos.

Cubierta nº 2. Bodega de carga.



Imagen desplegable.

Cubierta nº 3. Cubierta principal.



Imagen desplegable.

Cubierta nº 4. Cubierta superior de carga.



Imagen desplegable.

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8400-Bodega+de+carga-Folleto-Carles+Casadella.JPG

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8405-Cubierta+principal-Folleto-Carles+Casadella.JPG

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8410-Cubierta+superior+de+carga-Folleto-Carles+Casadella.JPG

Imagen desplegable.

Cubierta nº 6. Cubierta de garaje.



Imagen desplegable.

Cubierta nº 7. Cubierta de ocio y pasaje.



Imagen desplegable.

Cubierta nº 8. Cubierta de ocio y camarotes.



Imagen desplegable.

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8415-Cubierta+de+garaje-Folleto-Carles+Casadella.JPG

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8420-Cubierta+de+ocio+y+pasaje-Folleto-Carles+Casadella.JPG

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-8425-Cubierta+de+ocio+y+camarotes-Folleto-Carles+Casadella.JPG

Puente de gobierno del Juan J. Sister.



Otra vista del puente de gobierno

Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993

Vista exterior del lado de estribor del puente de gobierno del Juan J. Sister.



Vista frontal exterior del puente de gobierno del Juan J. Sister.



Botes salvavidas de babor.



Zona de popa de la cubierta nº 8. Esta zona quedó cubierta tras la modificación de 1995.




Imagen de la misma zona, tomada en junio de 2007, en la que se aprecia el efecto de lamodificación.

Fotografía Luís Álvarez Moreno.

Vista general de la cubierta nº 8.



Detalle de la piscina.

Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".

Otra vista de la zona de la piscina

Revista Azul Marino, nº 13, Septiembre-Diciembre 1994

Vestíbulo de información

De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94"

Colección Francisco Font Betanzos

Mostrador de información

Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002

NUEVA IMAGEN (27/05/2013)

Tienda.



Salón

Salón



Otra vista del salón de TV


Cafetería de la cubierta nº 8


Comedor self service.



Camarote



Camarote



Acceso de proa al garaje.



Acceso de popa al garaje con la rampa de estribor abierta.



Rampa de babor del acceso de popa al garaje.



Detalle de la rampa de estribor del acceso de popa


Acceso de popa al garaje con las dos rampas desplegadas.

De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".


Cubierta principal.



Otra vista de la cubierta principal


Escotilla de acceso al elevador de la bodega de carga.



Rampa de acceso a la cubierta superior de carga.



Otra vista del garaje.


Otra vista de la rampa de acceso a la bodega superior de carga.



Zona de popa de la cubierta superior de carga.



Otra vista de la zona de popa de la cubierta superior de carga.



Rampa de acceso al garaje, cubierta nº 6.



Vista del garaje.


Otra vista de la car-deck


Detalles de las perreras



Cabina de control de la sala de máquinas.


Otra vista de la cabina de control de la sala de máquinas.



Otra perspectiva de la cabina de control de la sala de máquinas


Cuadro de distribución eléctrica.

Fotografía de Álvaro Mediavilla.

www.fotosdebarcos.com

http://www.fotosdebarcos.com/

Vista de uno de los motores principales


Dos de los motores principales.




Vista de uno de los grupos electrógenos.



Sala de depuradoras.





Detalle del bulbo.

Fotografía y archivo Francisco Font Betanzos.

Hélices de maniobra de proa.




Detalle del timón de babor.


Vista del conjunto timón-hélice de babor.


El Juan J. Sister preparado para su entrega en los astilleros finlandeses de Kverner Masa - Yards Inc.


Bonita imagen del Juan J. Sister en su estado original.



El Juan J. Sister tomado por su amura de babor.



El Juan J. Sister tomado por su aleta de babor.



Diversos momentos de la celebración del acto de presentación del Juan J. Sister en el puerto de Cádiz.


El Juan J. Sister en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.Archivo Díaz Lorenzo.

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".

El Juan J. Sister operando por popa.



El Juan J. Sister mostrando su costado de babor

Revista Azul Marino, nº 13, Septiembre-Diciembre 1994

En Santa Cruz de Tenerife.

Fotografía Per Jensen.

www.faktaomfartyg.se

El Juan J. Sister en el puerto de Las Palmas, junto a uno de los ferries de la serie Tritón.

Autoridad Portuaria de Las Palmas.

http://www.faktaomfartyg.se/

Postal corporativa del Juan J. Sister integrante de la serie Neptuno.

Colección LGF.

Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995

Fotografías Francisco Font Betanzos

Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995

Fotografías Francisco Font Betanzos

El Juan J. Sister mostrando su nuevo aspecto tras la reforma en la zona de popa de 1995.


Zona del solarium.

Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998.

Sala de lectura "Pérez Galdós" ganada con el cubrimiento realizado en la reforma

Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio"

Otra vista de la sala de lectura



Entrada al salón de lectura "Pérez Galdós"

Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998

Veranda cubierta



Detalle de la tienda

Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998

Otra vista de la tienda



Detalle de la discoteca a dos niveles gracias al nuevo cubrimiento

Imágenes corporativas y de Oliver Design


Nuevo restaurante

Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio"

Otra vista del restaurante



Comedor de autoservicio.

Revista corporativa "Azul Marino" número 20, año 1998.

El Juan J. Sister saliendo del puerto de Las Palmas en una magnífica vista aérea del mismo

Del libro de Fernando Martín Galán "LAS PALMAS CIUDAD Y PUERTO. Cinco siglos de evolución"


El Juan J. Sister en Santa Cruz de Tenerife.

Archivo Díaz Lorenzo.

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".

Atracado en el puerto de Cádiz

El Juan J. Sister realizando la maniobra de atraque en el puerto de Cádiz



Preciosa imagen de la zona de la piscina del Juan J. Sister, atracado en el puerto de Cádiz



Invitación para tomar una copa en la discoteca en la noche de los viernes en el puerto de Cádiz


En Santa Cruz de Tenerife.

Fotografía de Carles Casadellà.

El Juan J. Sister entrando en Las Palmas de Gran Canaria.

Colección José Santana y Santana.

El Juan J. Sister en el puerto de Santa Cruz de La Palma.

Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998.

Atracado en Las Palmas de Gran Canaria.

Colección José Santana y Santana.

El Juan J. Sister y la escuela de vela.


El Juan J. Sister en seco.

El Juan J. Sister tomado por su aleta de estribor.

Fotografía de Sami Takala.



El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.

Fotografía de Sami Takala.


El Juan J. Sister en Las Palmas de Gran Canaria durante la 8ª Regata Príncipe de Asturias.



El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.

Fotografía de Dieter Streich.


En Santa Cruz de Tenerife el 26 de Junio de 2003.


El Juan J. Sister bajo los efectos de la tormenta tropical Delta, el 28 de noviembre de 2005 en Tenerife.www.estibadores.com

El Juan J. Sister evaluando los daños sufridos.

www.estibadores.com

http://www.estibadores.com/

http://www.estibadores.com/

Lámina corporativa del Juan J. Sister.

Colección Jordi Piera Costa.

Postal corporativa con el Juan J. Sister como motivo central.

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-Folleto.pdf

Folleto corporativo del Juan J. Sister.


Imagen desplegable.

Folleto corporativo del Juan J. Sister.

Colección LGF.

Imagen desplegable.

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-Folleto.pdf

http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-Folleto-Neptuno.pdf

Sección longitudinal del Juan J. Sister mostrando sus interiores.



Imagen desplegable.

Modelo del Juan J. Sister.


Otra vista del modelo anterior.


http://www.trasmeships.es/resources/Juan+J+Sister-1-20101101-9000-Corte+esquematico-Folleto-Carles+Casadella.JPG

Modelos de los tres buques que han llevado el nombre de Juan José Sister, expuestos en el bar LaCaleta del Juan J. Sister, el J.J. Sister, el J.J. Sister (II) y el Juan J. Sister.

Fotografía de Francisco Font Betanzos.

Otro modelo a escala del Juan J. Sister.

Colección fotográfica de Álvaro Mediavilla.

Otra vista del modelo anterior.

Colección fotográfica de Alvaro Mediavilla.

Menú del almuerzo ofrecido el día de la puesta a flote del Juan J. Sister.

Colección Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Menú del almuerzo ofrecido el día de la entrega del Juan J. Sister.


Boceto del Juan J. Sister.

Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".

Atracado en el puerto de Cádiz el 28 de julio de 2006 con la nueva contraseña de Acciona.

Fotografía de Pacodime.

www.fotosdebarcos.com .

Imagen de la zona de la piscina tomada en junio de 2007.

Fotografía de Luís Álvarez Moreno.


Saliendo del puerto de Cádiz.

El Juan J. Sister maniobrando en Málaga, el 22 de febrero de 2008, auxiliado por un remolcador

Fotografías de José Mª Casares Barroso

En aguas de Málaga, el 7 de octubre de 2008, escoltado por un patrullero en los ejercicios Famex/08.

Fotografía "Pacodime"



En Algeciras el 30 de mayo de 2009.

Fotografía "Francis"



Tres imágenes del Juan J. Sister tomadas en Almería el 3 de agosto de 2009

Fotografías de Mike Barker

www.ferry-site.dk

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.En Málaga el 18 de agosto de 2009

Fotografías Laureano García Fuentes

Entrando en Almería el 21 de septiembre de 2009

Se puede observar la proa del buque de salvamento de la Armada Neptuno

Fotografías: Isidoro Hernández Ferrer

www.camionesclasicos.com

NUEVAS IMÁGENES (09/03/2013)

Vista del taller de Modelos Navales Riera, en la que se puede apreciar varias

unidades de buques de Acciona, y entre ellas cuatro del Juan J. Sister.

Cortesía de Modelos Navales Riera.

www.rieramodels.com

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Otra vista del taller de Modelos Navales Riera con el Juan J. Sister en primer plano.

www.rieramodels.com


Modelo del Juan J. Sister, realizado por Modelos Navales Riera, que muestra su capacidad de carga.

www.rieramodels.com

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