jailson aparecido silva luís cláudio martão

Jailson Aparecido SilvaJailson Aparecido SilvaLuís Cláudio MartãoLuís Cláudio Martão

ENTREGA E DISTRIBUIÇÃODAS REDES DE LOJAS DE VAREJO

12 de novembro de 200912 de novembro de 2009

5º SEMINÁRIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA

Algumas Fontes de Pesquisa

• Caso não faça algo novo, nada lhe garante que somente com a manutenção de sua performance continue tendo sucesso que teve até hoje.

• Freud : "Loucura é fazer Sempre as mesmas coisas e esperar resultados diferentes".

Alta performance

http://mymyblog.zip.net/images/freud_grande.jpg

Agenda

Planejamento de Transporte

Equipamentos

O Varejo Atual

Planejamento de Entregas

Nível de serviço e custos

Custo do Transporte – um breve panorama

A importância da Atividade de transporte

I N O V A Ç A O

Práticas Colaborativas

O varejo atual

É constituído na combinação de dois fatores chaveÉ constituído na combinação de dois fatores chavedesse setor :desse setor :

LOCALIZAÇÃOLOCALIZAÇÃO

MERCADORIASMERCADORIAS

Valor para o cliente

Equivale a todos os benefícios que ele recebe emEquivale a todos os benefícios que ele recebe emtroca do esforço representado pelo ato de compratroca do esforço representado pelo ato de compra..

Benefícios :Benefícios :

Qualidade da mercadoria.Qualidade da mercadoria.

Atenção dos funcionários.Atenção dos funcionários.

Ambiente da loja.Ambiente da loja.

Comodidade na compra.Comodidade na compra.

Quais os mais importantes itens de Serviço ao Cliente ?

Disponibilidade de ProdutosTempo de Entrega

Freqüência de Entrega

Flexibilidade

Sistemas de Informação

Sistema de Remediação de Falhas

Apoio na Entrega Física

Apoio Pós-Entrega

Cumprimento do Prazo2o

Ordem de importância

1o

3o

4o

5o

6o

7o

8o

9o

Mai

s im

port

ante

s

Todas as Classes de Produtos

Agenda


Equipamentos

O Varejo Atual





I N O V A Ç A O


Logística – Importância Estratégica

• Vantagem de CUSTO

• Vantagem de VALOR

Fontes de diferencial competitivo

significativo e duradouro segundo

Christopher*

* CHRISTOPHER, Martin. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos – estratégia para a redução de custos e melhoria dos serviços. São Paulo: Editora Pioneira, 1997

PRINCIPAIS MACROPROCESSOS LOGÍSTICOS

FORNECEDORFORNECEDOR

TRANSPORTADORTRANSPORTADOR

FÁBRICAFÁBRICA

DISTRIBUIDORDISTRIBUIDOR

VAREJOVAREJO

CONSUMIDORCONSUMIDOR

LOGÍSTICA REVERSALOGÍSTICA REVERSA

DISTRIBUIÇÃO FÍSICADISTRIBUIÇÃO FÍSICA

OPERAÇÕESOPERAÇÕES

SUPRIMENTOSSUPRIMENTOS

Logística Estratégica

Nessa longa caminhada, a gestão da atividade de transporte é fundamental; a atividade de transporte é uma das principais peças dessa complexa “engrenagem” chamada Supply Chain.

Logística

Transporte

Supply Chain

Importância do Transporte

Dada a sua importância, a contratação, a atividade de transportes está se tornando cada vez mais estratégica

para as empresas…

Baixo

Alto

Alto

Baixo

Importante, mas rotineira

Atividade de pouca importânciaNon-core activity

Crítica, alta visibilidade,estratégica

“Gargalo”

Impa

cto

sobr

e o

negó

cio

Complexidade da Contratação

Valorização da atividade de gestão do transporte

Transportede

Carga

Operações complexas

Clientes Exigentes

Inovações Tecnológicas

CustosOperacionais

Motivações para uma melhor gestão de transportes

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Equipamentos

O Varejo Atual





I N O V A Ç A O


•Custo Financeiro•Seguro, Obsolescência, Depreciação, Perdas e Danos

•Custos com a estrutura administrativa da logística

•Movimentação de Carga

•Acondicionamento

Composição do Custo Logístico

É possível diminuir ???

Fonte:Estimativa CEL-COPPEAD, Estimativa CEL/COPPEAD

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

2006

AdministrativoArmazenagemEstoqueTransporte

% d

os c

usto

s em

relaç ã

o ao

PIB

6,7%

0,4%

11,7%

7,0%

0,6%

3,6%

0,4%

2004

11,6%

3,9%

0,7%

11,7% PIB = US$ 125 bi R$ 271 bi

Composição do custo logístico do Brasil

Agenda


Equipamentos

O Varejo Atual





I N O V A Ç A O


Ciclo crítico

RELAÇÃO ENTRE AS TRÊS ATIVIDADES PRIMÁRIAS PARA ATENDER CLIENTES:

PROCESSAMENTO DOSPROCESSAMENTO DOSPEDIDOS DOS CLIENTESPEDIDOS DOS CLIENTES

MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO DE ESTOQUE DE ESTOQUE TRANSPORTESTRANSPORTES

CLIENTESCLIENTES

TEMPO DE ENTREGA TEMPO DE ENTREGA

DISPONIBILIDADE DE ESTOQUEDISPONIBILIDADE DE ESTOQUE

PERDAS OU AVARIAS POR ENTREGAPERDAS OU AVARIAS POR ENTREGA

FREQUENCIA DE ENTREGASFREQUENCIA DE ENTREGAS

LOTES MINIMOS DE ENTREGALOTES MINIMOS DE ENTREGA

FLEXIBILIDADEFLEXIBILIDADE

Nível de serviços e custos

Nível de serviços e custos

100%NÍVEL DE SERVIÇO

CUSTOS

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O Varejo Atual





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Planejamento de Transportes

Avaliar as necessidades de transporte e determinar um plano de entrega on time ao menor custo:

Modal a ser utilizado;Modal a ser utilizado;

Estabelecimentos de itinerários. (roteirização Urbana);Estabelecimentos de itinerários. (roteirização Urbana);

Tipos de equipamento;Tipos de equipamento;

Restrições de tráfego;Restrições de tráfego;

Dimensionamento de Frota;Dimensionamento de Frota;

A escolha do correto Equipamento;A escolha do correto Equipamento;

Descarga Noturna;Descarga Noturna;

Sinergia (Logística Colaborativa).Sinergia (Logística Colaborativa).

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Para atender ao Varejo a melhor modal é o rodoviário!!

Modal de Transporte

Itinerário de entregas

Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo e Brasil

Fonte: CET

Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo

Fonte: https://www3.prefeitura.sp.gov.br/caminhoes_zmrc/Forms/frm010_Entrada.aspx

RODIZIO MUNICIPAL (Decreto nº 37.085/97).O horário do rodízio para os caminhões será das 7h às 10h e das 17h às 20h, obedecendo aos seguintes finais de placa: segunda-feira (finais 1 e 2); terça-feira (3 e 4); quarta-feira (5 e 6); quinta-feira (7 e 8); sexta-feira (9 e zero) e a restrição envolve tanto a região do centro expandido, quanto as marginais Tietê, Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Salim Farah Maluf, Juntas Provisórias, Presidente Tancredo Neves, entre outras vias que formam o anel viário.Circulação de caminhões na Capital (VER). A restrição é de 2ª a 6ª feira, das 5 às 21 horas e aos sábados, das 10 às 14 horas.Zona de Máxima Restrição de Circulação - ZMRC.Os VUCs, caminhões de pequeno porte com até 6,3 metros de comprimento, entraram em sistema de rodízio de placas par dia par e placa ímpar dia impar, das 10hs às 16hs, acumulando as regras do rodízio municipal de veículos.- Zona Especial com Restrição a Circulação - ZERC: àrea ou via em Zonas Exclusivamente Residenciais - ZER's, com necessidade de restrição ao trânsito de caminhões, a fim de promover condições de segurança e/ou qualidade ambiental .

https://www3.prefeitura.sp.gov.br/caminhoes_zmrc/Forms/frm010_Entrada.aspx











Reduzir custos e maximizar recursos

Aumentar a produtividade utilizando os equipamentos por mais tempo. (tempo integral).

Menores custos, devido ao menor tempo para cumprir percurso.

Atender legislação vigente.

Descarga Noturna – Objetivo

“As leis de restrição ao trafego de caminhões durante o dia nas grandes cidades podem ser positivas ao transporte quando olhadas de um outro prisma”.

Entrega Noturna

CD

Rotas de Entrega

Entrega 3Entrega 4

Entrega 5Entrega 6

Entrega 7Entrega 8

Entrega 2Entrega 1

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FROTA DEMANDA

IDEAL

ALTO ÍNDICE DE UTILIZAÇÃO EM FUNÇÃO DO EQUILÍBRIO ENTRE OFERTA E DEMANDA MAIOR PRODUTIVIDADE, SEGURANÇA E ECONOMICIDADE NA PRÁTICA É MUITO RARO

Dimensionamento da frota

Caracterização detalhada do problema(características da carga, do transporte e da rota)

Definição das características técnicas do veículo

Avaliação técnica e financeira(investimento inicial, custos operacionais e aspectos técnicos)

Escolha

A escolha correta dos equipamentos

PBT - Tara = Carga Líquida

PBT = Chassi com cabina + equipamento (carroceria) + carga líquidaPBT = Tara + carga Líquida

Tara = Chassi com cabina + equipamento (carroceria)

PBTC = Peso Bruto Total Combinado, é o peso total do veiculo ( lotação ) considerando o peso do veículo a vazio + equipamento + carga, é calculado ou medido nos veículos que possuem combinações de composição através de 5a. Roda ou engates, considerando sempre o numero de eixos do conjunto CVC.

CMT = Capacidade Máxima de Tração, que é o Peso Bruto Total Máximo que o veículo trator pode tracionar tecnicamente (definido pelo fabricante)

Tipos de Veículo

Toco

10.000 kg6.000 kg

Comprimento máximo legal = 14m

Tipos de Veículo

VUC – Veículo Urbano de Carga

Carga líquidade 1.500 kg

3.200 mm

5.500 mm

Tipos de Veículo

Maior capacidade no transportes de mercadorias; Melhor operacionalização de operações em longa distância; Menor custo por km/rodado.

Formado por dois elementos, um caminhão plataforma de 3 eixos e um reboque de dois eixos.PBTC (tara + carga) = 45 toneladasComprimento de 19,8 metros

Centro de Distribuição

Pensar o equipamento, por que?

NORTE

NORDESTECENTRO OESTE

SUL

SUDESTE

CD

Vencer longas distancias e divide-se para entrega urbanaVencer longas distancias e divide-se para entrega urbana

SSA

Desmembra o equipamento

Baú Intercambiável

Permite operação com menos caminhões (redução investimento).

Carga no CD e descarga na loja simultaneamente.

Baú Intercambiável - Europa

Vantagens

Reduz investimentos (1 caminhão e vários baús) Reduz hora de veículo parado para carga/descarga Permite operações fora de horário de trabalho habitual Aumento significativo da produtividade


Investimentos

*Valor tabela FIPE MBB1718

Investimento:

3 caminhões – R$ 414.084,00*3 Baús - R$ 81.000,00Total - R$ 495.084,00

Investimentos

*Valor tabela FIPE MBB1718

Investimento:

1 caminhão – R$ 138.024,003 Baús - R$ 81.000,00Total - R$ 219.024,00

Operação OUTBOUND - tradicional

Operação Tradicional

Caminhão aguarda carga e descarga Motorista aguarda carga e descarga Caminhão não pode realizar outra atividade

CD

http://dgl.microsoft.com/mgnsrv.dll?1,en,j0318352




Operação OUTBOUND – Baú intercambiável

Operação com intercambiabilidade

Caminhão não necessita aguardar carga e descarga Motorista não necessita aguardar carga e descarga Outras atividades podem ser realizadas simultaneamente

CD

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Cobertura Geográfica

FunçõesBásicas

LogísticaIntegrada

SupplyChain

LogísticaGlobal

Logística VirtualE-Logistics

Logística ReversaLogística Colaborativa

Futuro

2000’s1990’sFu

nçõe

s / I

mpa

ctos

1950’s -1960’s1970’s1980’s

A Expansão do Escopo da Logística

Conceito Integrar rotas com fluxos inversos para maior aproveitamento do veículo, gerando redução no valor de frete através do compartilhamento.

Objetivo / Desafio do Projeto A partir do conceito de Logística Compartilhada, buscar empresas que queiram e possam gerar sinergias, resultando em redução de custo e melhora no nível de serviço;

Sinergia Inbound/Outbound

Fonte: Reverse Logistics Executive Council

14,10%

19,00%

19,00%

26,80%

33,70%

34,30%

35,00%

39,20%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Assuntos legais

Recursos de pessoal

Recursos f inanceiros

Falta de atenção na administração

Questões competitivas

Falta de sistemas

Política da empresa

Prioridade da logística reversa em relação a outros assuntos

Barreiras para uma Efetiva Logística Reversa / Sinergia

Usar a CRIATIVIDADE e não temer DESAFIOS !!!

Nossas ATITUDES no dia-a-dia, fazem a DIFERENÇA.

Seja alguém que faz a diferença

Perguntas

Muito obrigado.Muito obrigado.

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