informe de analisis y diagnostico

ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL

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ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

GUA DE TALLER 2

ANLISIS Y EVALUACIN DE LA COMPRESIN Y FUGAS EN EL MOTOR DIESEL.

CCAPA COAQUIRA ALEXANDER QUISPE YANAPA JHONINTEGRANTES ITUSACA CANAZA WILDER CONDORI LAURA JORGE RIVERA MAMANI BRYANQUISPE LINARES GUSTAVO RAMOS PARIAPAZA CRISTIANDOCENTE DENNIS OJEDA RAMOSPROGRAMA PFR ESPECIALIDAD C-2GRUPO E


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I. OBJETIVOS

1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.

2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor Disel mediante la evaluacin de la compresin.

3. Evaluar el estado del motor.

LUGAR DE REALIZACION DE LA DURACION DE LA TAREA TAREATALLER M4 M9 02 SESIONES

II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO

III.RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO, MDULOS, MANUALES, PLANOS, INSUMOS, ETC.)

- Carrito portaherramientas. - Bandeja- Disel 2 - Compresmetros- Comprobador de fugas - Tacmetro- Lmpara de luz fra - Mdulos de motores disel

IV. ATS (ANLISIS DE TRABAJO SEGURO)

Tarea Riesgo Medida preventiva1. Recojo de Cada y por ende lesin. A la hora del recojo de las herramientas a Daos de las materiales a herramientas, realizarlo con utilizar. utilizar. mucho cuidado y atencin antecualquier imprevisto.2. Verificacin del Si al final de la clase no Reportar desde un principio a la buen estado de estaran completas las hora de inspeccionar las las herramientas y si herramientas, pagar algo herramientas faltantes y daadas. estas estn del cual no se tuvocompletas. ninguna responsabilidad.3. Desarmado de los Mal desarmado o utilizar Seguir los procedimientos de rganos del motor. una herramienta desarmado y reconocer la utilidad inapropiada para la tarea. apropiada de cada una de lasherramientas que se posee.4. Inspecciones y Mala inspeccin por datos Realizar la tarea de acuerdo a lo mediciones de errneos los cuales nos indicado por el profesor, utilizando pistones, cilindros, llevaran a perder tiempo. de manera adecuada las eje de levas, anillos. herramientas previstas.


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5. Inspecciones de y Mala inspeccin por datos Realizar la tarea de acuerdo a lo mediciones de errneos los cuales nos indicado por el profesor, utilizando cigeal. llevaran a perder tiempo. de manera adecuada lasherramientas previstas.6. Diagnstico y Realizacin de un mal Realizar la tarea de acuerdo a los clculos requeridos. diagnostico que conllevara manuales e indicaciones a una tarea mal hecha o realzadas por el profesor a cargo.ineficiente.7. Guardado de Cada de componentes Realizacin de la tarea con rganos del motor. de motor, por ende mucha precaucin y cuidado,fractura de estos. evitando acciones inadecuadas.

V. EQUIPO DE TRABAJO

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

PruebasItusaca Canaza Magdiel WilderQuispe Yanapa JohnToma de datos

Ccapa Coaquira AlexanderAlmacn

Condori Laura Jorge Toma de fotos

Identificacin de componentesQuispe linares Gustavo

Rivera Mamani Bryan Orden y limpieza

VI. INFORMACIN PREVIA.

La compresin en el cilindro, se entiende como la presin mxima que se alcanza en el interior del cilindro durante el proceso de compresin, medida cuando el motor gira sin combustin.

Esta prueba ha sido ampliamente utilizada en motores, por la gran informacin que aporta respecto a su estado.

La medicin de compresin en el cilindro, puede hacerse por cuatro mtodos: Medicin manual.Mediante uso de transductores de presin.

Indirectamente mediante el consumo de corriente del motor de arranque. Indirectamente mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre.


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Medicin manual: La medicin manual de la presin en el cilindro, se realiza utilizando un manmetro acoplado al orificio del inyector (en el caso de los motores de inyeccin directa), o al de la buja (en el caso de motores de inyeccin indirecta). Este mtodo requiere del desmontaje de los citados componentes, y slo es aconsejable, cuando no se dispone de otro mtodo.

Medicin mediante el uso de transductores de presin: En este mtodo se instalan transductores acoplados permanentemente a la culata, lo que encarece el sistema de diagnstico. Es slo recomendable, si los transductores se requieren para otros objetivos, como el control y la evaluacin de la combustin.

Medicin mediante el consumo de corriente del motor de arranque: Esta prueba consiste en la medicin y anlisis de la tensin o intensidad de la corriente elctrica consumida por el motor de arranque al arrastrar el motorMedicin mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre: Esta medida es similar a la anterior y consiste en registrar el rgimen instantneo de rotacin durante el arrastre.


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Limites:

Los lmites para la medicin de la compresin absoluta y viene dados por el fabricante del motor y dependen del valor de compresin nominal del motor en cuestin.

Anlisis de fallas:

La compresin del cilindro, depende del estado de las vlvulas, culata, junta de culata y del conjunto pistn-segmentos-camisa, pudindose relacionar una compresin anormal con los siguientes fallos:

Desgaste anormal del pistn. Culata agrietada. Camisa agrietada. Mal reglaje de taqus. Muelle de vlvula roto o vencido. Vlvula o asiento quemado. Junta de culata daada. Fallas en el conjunto segmentos-camisa.

La falla en el conjunto segmentos-camisa es el ms frecuente.

VII.PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO: DIAGNSTICO Y CONTROL DE MOTORES DIESEL

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Traslade el motor a una zona libre.2. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.3. Apague el motor.4. Retire el filtro de aire del motor.5. Corte el suministro de combustible.6. Retire los inyectores y colquelos en un lugar seguro NO GOLPEAR LAS PUNTASDE LOS INYECTORES.7. Hacer girar el motor para eliminar cualquier residuo existente en los cilindros.8. Instalar cuidadosamente el compresmetro, verificar que tenga una tarjeta nueva (de ser el caso)

NOTA. Asegrese que la carga de la batera est en ptimas condiciones.


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Darle unas 5 vueltas con la ayuda del motor de arranque y soltar la llave. Repetir los pasos 8 y 9 en todos los cilindros.Analice la lectura tomada.

Compresin estndar 300 psi Mnimo de compresin 280 psi Mxima diferencia entre cilindros 10 psi

Datos tomados:

CILINDRO COMPRESION OBSERVACION

1 CILINDRO 298psi Ok

2 CILINDRO 297 psi Ok

6 CILINDRO 295 psi Ok

Cilindro n1


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Cilindro n2

Cilindro n3

Conclusin:

Los datos de la prueba de compresin que realizamos a los 3 cilindros son 298, 297, 295 PSI comparados con los datos de especificacin del motor las cuales son como mximo 300 PSI, como mnimo 280 PSI y una diferencia de 10 PSI entre cilindros, se observa que los datos experimentales estn dentro de los rangos establecidos por el fabricante lo cual se concluye que la compresin que desarrollan los cilindros se encuentran muy bien.

Verifique la estanqueidad de la cmara de combustin

a) Instale el comprobador de fugas como se muestra


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b) Observar si la lectura cae del 20% y detectar por donde fuga la compresin. Proceda a instalar los inyectores con los mismos cuidados anteriormente citados.Encender el motor y verificar la presin de Aceite del motor.

VIII. ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

0% a 5% Propio de pruebas5% a 10% Regular10% a 15% Regular o malo15% a 22% malo

Toma de datos:

Cilindro Fuga de presin en % Conclusin de la fuga Observaciones1 8% Regular Ok2 13% Regular Ok6 14% Regular Ok


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Cilindro que est en el lmite mximo y estara a punto de superar lmite establecido por el fabricante

Conclusin:

Los datos de la prueba de estanqueidad de los cilindros son 8%, 13%, 14% estos comparados con los datos de especificacin del fabricante que son 0-5%(normal), 5-10%(regular), 10-15%(regular o malo); se verifica que dos de los cilindros se encuentran en un estado de regular ya pasando al estado malo, y un cilindro que se encuentra en un estado regular; analizndolo de forma global se concluye que los cilindros se encuentran por debajo del lmite de estanqueidad que el 20%, se puede afirmar que los cilindros estn en buen estado respecto a las fugas.

Visor ptico Procedimiento de trabajo

1. Desmontar inyectores.2. Colocar el pistn en el punto muerto superior3. Colocar el endoscopio

Cilindro Estado del cilindro / visual Observaciones1Ralladuras, acumulacin de Limpieza, seguimiento a la causa carbonilla. de exceso de carbonilla.2Ralladuras, acumulacin de Limpieza, seguimiento a la causa carbonilla. de exceso de carbonilla.3Ralladuras, acumulacin de Limpieza, seguimiento a la causa carbonilla. de exceso de carbonilla.


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Maquina utilizada en el visor ptico.

Imagen de vlvula de cilindro.

Conclusin:

De acuerdo a lo observado mediante el visor ptico se concluye que los 3 cilindros presentan ralladuras y acumulacin de carbonilla en la misma proporcin, esto se podra afirmar que es producto de una mala evacuacin de gases de escape y de algunos otros factores.


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1. TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE PARA SU ANLISIS. Procedimientoa. Toma rpida con sonda

Paso 1Haga funcionar el motor a velocidad baja en vaco y quite la tapa contra el polvo de la vlvula del compartimiento en que va a tomar la muestra.

Paso 2Inserte la sonda en la vlvula y recoja aproximadamente 100 ml (4 oz lquidas) de aceite en un recipiente para basura. Si el flujo de aceite es muy lento a baja en vaco, puede ser necesario que alguien acelere la velocidad del motor hasta alta en vaco mientras extrae la muestra de aceite. Deseche debidamente este aceite. (Este proceso limpia la vlvula y ayuda a obtener con mayor seguridad una muestra que represente el estado en que se encuentra el aceite).

Paso 3Vuelva a insertar la sonda en la vlvula y llene tres cuartas partes de la botella para muestras. No la llene completamente. No permita la entrada de suciedad en la botella ni en la tapa.

Tabla 1. Toma de muestra de aceite


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b. Mtodo con bomba de vaco

Paso 1Apague el motor, mida el tubo nuevo y crtelo del largo de la varilla indicadora de nivel. Si el compartimiento de donde est tomando la muestra no tiene una varilla, corte el tubo de modo que llegue hasta la mitad de la profundidad del aceite.

Paso 2Inserte el tubo por la cabeza de la bomba de vaco y apriete la tuerca de retencin. El tubo debe sobresalir aproximadamente 4 cm (1 pulgada) de la base de la cabeza de la bomba de vaco.

Paso 3Conecte una nueva botella de muestreo a la bomba de vaco e inserte el extremo del tubo en el aceite no permita que el tubo toque el fondo del compartimento.

Paso 4Accione la manija de la bomba para crear un vaco. Mantenga labomba en posicin vertical si la voltea se puede contaminar con el aceite. Si le entra aceite a la bomba, desrmela y lmpiela antes de tomar la muestra.Llene tres cuartas partes de la botellapara muestras. No la llene completamente.

Paso 5Saque el tubo del compartimiento. Saque la botella de la bomba de vaco y asegure la tapa a la botella. Luego ponga la botella con la etiqueta debidamente llenada en el tubo de envo.

Tabla 2. Toma de muestra de aceite con bomba de vaco


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PRECAUCIONES:

Evitando la contaminacin Llenar el rotulado y adherirlo al recipiente de muestra

Para evitar la contaminacin, no Es de importancia este paso para evitar errores al tome muestras de la corriente de momento de realizar el muestreo para asegurar que drenaje de aceite, de un analicemos el aceite que se requiere, los datos que recipiente de aceite de desecho deben ir en esta etiqueta son: El modelo, nmero de ni de un filtro usado. serie y las unidades del medidor de servicio tantodel equipo como del aceite son muy importantes.

Tabla 3. Precauciones en el trabajo

Imagen 1. Rotulo que va adherido al recipiente de la muestra

1.1 USO DEL EQUIPO DEL CONTEO DE PARTICULAS EN EL ACEITE.

Para esta prueba trabajaremos con aceite hidrulico debido a que el equipo de conteo de partculas esta calibrado para el anlisis de este aceite. Para lo cual ya hemos tomado la muestra correspondiente.

Procedimiento

Paso1Tomar una muestra de aceite para poder analizarlo, en este caso aceite hidrulico debido a que el equipo est configurado para analizar este fluido.

Paso 2Encender el equipo de conteo de partculas PAMAS de Caterpillar,configurar los datos segn el iso correspondientes y agregar algn comentario si fuera necesario.


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Paso 3Conectar las mangueras de succion y decarga, segn corresponda, tener un depsito para la salida del aceite analizado.

Paso 4Presionar start y hacer circular el aceite por primera vez para una limpieza previa del equipo.

Paso 5Volver a realizar la prueba esta vez se tomaran datos correctos del anlisis.

Paso 6Presionar imprimir para que el equipo expulse un Boucher con los resultados del anlisis.

Tabla 4. Conteo de partculas

Comparacin de Resultados

Comparar los resultados obtenidos con la tabla mostrada en la figura y determinar si el aceite se encuentra sucio, limpio o ms limpio.

Rangos de calibracin.4-70 micras acorde a la ISO 111712-100 micras acorde a la ISO 4402


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Imagen 2. Control de contaminacin de combustible


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Imagen 3. Boucher de anlisis de partculas PAMAS-Caterpillar

Valor Obtenido:

El valor obtenido lo debemos comparar segn la tabla ISO 4406 el resultado 16/13 nos indica que:

16 nos indica que existen de 320 a 640 partculas / ml mayores que 4 u

13 nos indica que existen de 40 a 80 partculas / ml mayores que 14 u.

Conclusin de prueba:


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Determinamos que nuestro aceite se encuentra dentro del rango limpio 18 segn la tabla de Cdigos ISO, por lo cual se puede seguir usando el aceite. Adems se recomienda hacer pruebas de conteo de partculas en intervalos de tiempo prolongado, ya que esta operacin ayuda a controlar el desgaste de los componentes mviles de la mquina.

Cuando se realicen pruebas de conteo de partculas y estas superen a los lmites permitidos, lo recomendable seria que se extraiga todo el aceite del sistema evaluado para la realizacin de Dilisis, este procedimiento de mantenimiento de aceite ayudara a prolongar la vida til del mismo y economizar los costos de cambio de aceite y mantenimiento.

Tabla 5. Tabla de rango de partculas


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2. PRUEBA DE GASES DE ESCAPE

Una prueba muy comn cuando se tiene una prdida de potencia en el motor es la medicin del escape de gases (BlowBy) y mediante este nos ayuda a evaluar el estado del cilindro del motor, lo que resulta muy til a la hora de determinar si es necesario reparar el motor. La cantidad de escape de gases puede expresarse en litros por minuto o en pies cbicos por hora.

Procedimiento

Paso 1: -Sensor de flujo de gases Proveerse de las herramientas y equipos, realizar -Medidor digital del bluw by las conexiones correspondientes del equipo. -Cargador del equipo de 12 y24 v

Paso 2:Se debe conectar las mangueras a la salida del respiradero de manera tal que no se obstruya el flujo del gas.

Paso 3:Luego se debe proceder a conectar el Sensor de Escape de Gases a la manguera as como los conectores a un canal determinado del medidor digital, es implcito decir que el medidor debe estar conectado debidamente con su transformador y el sensor conectado de la manera correcta en condicin del flujo de gases.

Paso 4:Posteriormente se arrancara el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento para revolucionarlo a "High Idle" o con carga, y se proceder a la toma de datos.

Paso 5:Despus de realizar la prueba del escape de gases de crter, tendremos dos datos que sern mostrados en el medidor digital.


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Paso 6:Buscar las especificaciones de la maquina en la Motoniveladora 16M CATque realizamos la prueba y extraemos la potenciade trabajo para poder hacer las comparaciones y Potencia bsica : 227 HPdar un diagnstico correcto.

Tabla 6. Prueba de gases de escape

Clculos y comparaciones

Con el valor promedio sacado lo llevaremos a una divisin entre la potencia y el promedio en ft3/h, para as poder sacar un indicador que comparndolo con ciertos parmetros ya establecidos nos indicaran el estado en este caso de los cilindros.

Resultados

Valores obtenidos 503 y 508 ft3/h

Valor Promedio 505.5 ft3/h

Potencia del Motor= 227Hp / /= = . = . Parmetros:

Parmetro Color Funcionamiento

Motor en buenas condiciones, se encuentraoperativa adecuadamente. > El motor se encuentra bienpero ya se encuentradesgaste por parte de l. > El motor se encuentra engraves problemas.


Segn los resultados, este es mayor a 1 lo cual indica que comienza a presentar desgaste, es decir esto nos indicara otra avera, lo que se puede pensar es que exista una falta de aceite en el crter para lo cual hara falta un relleno, esta causa puede ser la ms probable y real.


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3. PRUEBAS DE COMPROBACIN DE CONTAMINANTES EN EL ACEITE

Estas pruebas detectan agua, combustible y anticongelante en el aceite, y determinan si las concentraciones exceden los lmites mximos establecidos.

a. PRUEBA DE DESTELLO

La contaminacin con combustible se comprueba por la "Prueba de Destello".

Improvisamos un recipiente en el cual colocamos la muestra de aceite a la que le realizaremos la prueba de destello.

A medida que la muestra va adquiriendo mayor temperatura se puede ver que empiezan a salir gases provenientes de una minscula combustin.

Cuando la muestra alcanzo una alta temperatura se pudieron observar destellos provocados porla combustin del combustible que se encontraba en el aceite.

Tabla 7. Prueba de destello


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En la realizacin de esta prueba se observ que si hubo destello, esto indicara que el aceite estara contaminado con combustible, este problema podra ser por que el inyector estara inyectando demasiado combustible y este exceso de combustible estara pasando hacia el crter de la mquina.

Otra causa probable podra ser que los anillos del pistn estn desgastados o alineados, este problema ocasiona que el combustible tambin pase al sistema de lubricacin.

Todos estos problemas anteriormente mencionados ocasionaran que el motor tenga una baja presin de aceite del motor, y por ende no pueda cumplir su funcin, lo cual como producto total dara un desgaste acelerado de las piezas mviles.

b. PRUEBA DE CHISPORROTEO

La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por la "Prueba de Chisporroteo". Mtodo Karl Fisher En un plato caliente (Hot Plate) o en algn otro recipiente a una temperatura entre 230F y 250F; se coloca una gota de aceite. La cantidad de chisporroteo indica la cantidad de agua presente (0.1%, 0.5%, 1.0% y +1.0%).

Se improvis un recipiente en el cual colocaremos la muestra de aceite a la cual se le realizara la prueba de chisporroteo.

Cuando la muestra de aceite alcanza una alta temperatura el agua contenida en el aceite empezara a dar una especie de salpicaduras en el aceite, esto seconoce como el chisporroteo.

Tabla 8. Prueba de chisporroteo


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Para esta prueba se observ que precisamente haba una pequea cantidad de agua en el aceite, estos podran ser problemas de fugas en el sistema de refrigerante, fugas en el enfriador, sellos de la bomba de agua deteriorados, etc. Para la reparacin de este problema se recomienda realizar las pruebas necesarias para el sistema de enfriamiento y detectar donde precisamente es la fuga hacia el sistema de lubricacin. La contaminacin de aceite con el refrigerante provoca que el aceite no cumpla con las funciones para la que est diseada, adems de acelerar el desgaste de los componentes mviles del motor.

4. PRUEBA DE PRESIN DE ACEITE Pasos para toma de presin de aceite:1. Instale el manmetro en el tapn de galera de aceite.2. Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor en el manual de operacin y mantenimiento.3. Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a una temperatura aproximadamente entre 90 100 C.4. Compare la presin de aceite del motor que se registra en el manmetro, con las presiones de especificaciones.5. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del motor, realizar las reparaciones necesarias.6. Si de determina una baja presin del aceite del motor, consulte Razones de baja presin del aceite del motor7. Si se determina una alta presin del aceite del motor, consulte Razones de altapresin del aceite del motor.

Resultados obtenidos

La presin del aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramienta electrnica de servicio, o tambin el grupo de presin del motor (manmetro digital).

En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor CAT situado en el taller M9:

Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena48 psi carga 68 psi.Las RPM aproximado son entre 600 a Las RPM aproximado 1800.800.


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Conclusiones de prueba:

Los datos obtenidos de esta prueba fueron:

A 600 - 800 rpm una presin de 48 psi A 1800 rpm una presin de 64 psi

Estos resultados fueron comparados con las presiones de especificaciones. De especificaciones: Presion a 600 800 rpm 46 54 PSI Presion a 1800 rpm 64 68 PSI

Comparando los datos vemos que la presin en baja esta entre los lmites permitidos, la presin medida en alta de 68 psi tambin est dentro de los lmites permitidos.

El sistema de hidrulico del motor presenta una pequea perdida de presin esto posiblemente generada por contaminacin de con refrigerante del motor, ya que se sabe que la mescla de estos dos fluidos causa una prdida de presin en el sistema y una baja lubricacin de las piezas mviles del motor.

Todo este anlisis de resultados indica que sistema de lubricacin puede seguir trabajando ya que esta todava dentro de los lmites permisibles.

Razones de baja presin de aceite en el motor:

a. Nivel del aceite del motor bajo.b. El aceite del motor est contaminado.c. Las vlvulas de derivacin del aceite del motor estn abiertas.d. El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida.e. Bomba de aceite del motor defectuoso.

Razones de alta presin de aceite en el motor:

a. La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La presencia de materiales extraos en el aceite del motor puede ser la causa de una restriccin del flujo de aceite y del movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del motor se quedan atascadas en la posicin cerrada, quite cada vlvula de derivacin para corregir el problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin. Instale filtros filtro de aceite de motor nuevos


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ANALISIS DE TRABAJO

1. QU PROBLEMA SE PRESENTA EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, SI LA PRESIN DE COMPRESIN EST POR DEBAJO DEL VALOR NORMAL?

Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor.

Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.

Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.

Como medir la compresin - procedimiento

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro). Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

a) Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.b) Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.c) Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.d) Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girarla llave para dar marcha al motor.e) Anotar la presin indicada por el manmetro en un papelf) Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.

La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%.

Sntomas de problemas de compresin

Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes sntomas

Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralent son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante


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Causas de problemas de compresin

Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero del inyector: El inyector puede estar mal colocado, no apretado o el agujero y/o rosca pudiera estar daado Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de lacabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan fugas. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.

2. SI DETECTA FUGAS DE COMPRESIN EN EL CILINDRO, CMO EVALUARA EL MOTOR?

Si se detect fugas de compresin en el cilindro se debe verificar la estanquidad de la cmara de combustin, instando el comprobador de fugas.

Si la prueba realizada con presin cae menos del 20% ello indica que an est dentro del lmite, y si la lectura cae ms del 20% de la presin este nos indicara que se presenta bastante perdida de aire esto porque existen varias ductos por donde est fugando el aire lo cual ocasionara una explosin no muy violenta y ello genera un potencia inferior a lo normal.


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3. CUL ES LA PRESIN MNIMA DE ACEITE DEL MOTOR, Y COMO DETECTARA EL PROBLEMA?

La presin del aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramienta electrnica de servicio, o tambin el grupo de presin del motor (manmetro digital).

En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor VOLVO:

Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena48 psi carga 68 psi.Las RPM aproximado son entre 600 a Las RPM aproximado 1800.800.

Pasos para toma de presin de aceite:

8. Instale el manmetro en el tapn de galera de aceite.9. Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor en el manual de operacin y mantenimiento.10. Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a una temperatura aproximadamente entre 90 100 C.11. Compare la presin de aceite del motor que se registra en el manmetro, con las presiones de especificaciones.12. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del motor, realizar las reparaciones necesarias.13. Si de determina una baja presin del aceite del motor, consulte Razones de baja presin del aceite del motor14. Si se determina una alta presin del aceite del motor, consulte Razones de alta presin del aceite del motor.

Razones de baja presin de aceite en el motor:

f. Nivel del aceite del motor bajo.g. El aceite del motor est contaminado.h. Las vlvulas de derivacin del aceite del motor estn abiertas.i. El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida.j. Bomba de aceite del motor defectuoso.


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Razones de alta presin de aceite en el motor:

b. La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La presencia de materiales extraos en el aceite del motor puede ser la causa de una restriccin del flujo de aceite y del movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del motor se quedan atascadas en la posicin cerrada, quite cada vlvula de derivacin para corregir el problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin. Instale filtros filtro de aceite de motor nuevos

4. QU PROBLEMA SE PRESENTARA EN EL MOTOR SI LAS VLVULAS NO HACEN UN CIERRE HERMTICO EN SU ASIENTO?

Una vlvula que no cierra herticamente una cmara de combustin genera una baja presin de compresin en el cilindro esto conlleva a que dentro de la cmara no se realice un explosin violenta y esto se presente en un motor como perdida de potencia, si verifica que la baja presin de compresin se da en todos los cilindros del motor se indicara que no es solamente problema de las vlvulas sino tambin de los anillos o empaque de culata.


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Conclusiones :

-Se logr realizar la prueba de presin de compresin de 3 cilindros del motor volvo TD100A con un resultado, la cual se encuentran dentro del rango especificado por el fabricante.-Seguido se realiz la prueba de fuga de compresin para poder verificar si los datos tomados en la presin de compresin estn correctos, por lo cual el motor no presenta fugas en ninguno de los cilindros verificados ya que se encuentran dentro del rango de lectura que nos proporciona el fabricante.

-Seguido se realiz la inspeccin de los cilindros para ver el estado en que se encuentran, la cual se us el endoscopio y como resultado se obtuvo que las camisas tienen ralladuras que no son parecidas al bruido que debe tener, y que los bruidos estn desapareciendo por la consecuencia de las ralladuras. Luego se pudo apreciar acumulacin de carbonilla en las vlvulas tanto de admisin como de escape.

-Se logr realizar la prueba de chisporroteo para poder determinar la presencia de agua en el aceite. Como resultado es que si se logr evidenciar el chisporroteo ya que se le aadi agua al aceite.

-Seguido se realiz la prueba de destello para poder determinar la presencia de combustible en el aceite. Como resultado es que si se logr evidenciar el destello ya que se le aadi disel al combustible.

-Se logr realizar la prueba de toma de muestra tanto con bomba de vaco y muestra rpida como resultados son que se extrajo aceite libre de impurezas y aplicando los mtodos proporcionados por Caterpillar.

-Se logr realizar la prueba de blow-by en la motoniveladora la cual se utiliz el multi- tool la cual nos permiti medir el caudal de los gases del sistema de ventilacin positiva (PCV) donde Durante el funcionamiento del motor, y debido a las presiones y altas temperaturas a que est sometido el aceite del engrase, se produce la oxidacin y descomposicin del mismo, produciendo vapores que quedan en el interior del crter. Esta descomposicin es ms causada cuando el motor ha perdido compresin, ya que entonces pasan gases frescos de la mezcla durante la compresin y vapores procedentes de la combustin al interior del crter, que, al condensarse, se mezclan con el aceite descomponindolo. En estas condiciones el aceite pierde rpidamente todas sus propiedades lubricantes, lo que origina el continuo cambio de aceite y ocasiona, adems, una prdida de rendimiento del motor debido a la sobrepresin interna en el interior del crter, como resultado el motor se encuentra en el color naranja la cual el motor estara se encontrara en buenas condiciones.

-Seguido se realiz el conteo de partculas del aceite extrado del sistema hidrulico mediante muestra rpida y como conclusin se encuentra dentro de los rangos especificados segn las normas ISO la cual especifica Caterpillar.

-Por ltima conclusin se obtuvo la prueba de presin de aceite la cual es que los valores medidos se encuentran dentro del rango especificado por el fabricante.

informe de analisis y diagnostico

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