CORREDORES DE ÔNIBUS - ZONA LESTE

E TERMINAIS DE ITAQUERA

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Radial Leste

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(12,0 km)

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Viaduto Alcântara Machado

Complexo Padre Adelino

(Existente)

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Terminal Urbano Itaquera Estação de Transf. Jacu Pêssego

Parada

Beneditto C.

Netto

Antônio S. Lara

Flores do Piauí

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César Diaz

Pólo Institucional

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Pça Felisberto Fenandes

Terminal S.Mateus - SPTrans

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Estação Guaianases

CPTM

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LEGENDA

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Viaduto Nakashima

Corredor Leste - Radial 1 Metrô

Trólebus Corredor Leste - Radial 2

Corredor Leste - Aricanduva

Corredor Leste - Itaquera

Terminal Projetado

Estação de transferência

Parada

Corredor Leste - Radial 3

Terminal Existente

Obra de Arte Existente

Obra de Arte Projetada

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Av. Líder (8 Km)

Av. Itaquera (6,1 Km)

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MAPA ESQUEMÁTICO - CORREDORES ZONA LESTE E TERMINAIS

CONSTRUÇÃO DO NOVO TERMINAL ITAQUERA: 40.000 M2

REQUALIFICAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DO TERMINAL ITAQUERA EXISTENTE: 7.000 M2

IMPLANTAÇÃO DE 37 KM DE NOVOS CORREDORES EXCLUSIVOS (PAVIMENTO RÍGIDO)

PARADAS COM TARIFA DESEMBARCADA (CORREDOR RADIAL LESTE 1 E 2)

CONSTRUÇÃO DE TÚNEL EXCLUSIVO PARA ÔNIBUS

CONSTRUÇÃO DE 4 NOVOS VIADUTOS

INVESTIMENTO TOTAL: 1 BILHÃO DE REAIS

OBRAS INSERIDAS NO PAC - MOBILIDADE

OPORTUNIDADES

O SISTEMA DE CORREDORES DE ÔNIBUS - ZONA LESTE APRESENTA-SE COMO

OPORTUNIDADE PARA A ESTRUTURAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTES NA

REGIÃO E, CONSEQUENTEMENTE, DO MEIO URBANO

APRESENTA-SE TAMBÉM, COMO OPORTUNIDADE PARA A CONTRIBUIÇÃO DE

INTEGRAÇÃO DE POLÍTICAS PÚBLICAS E CONSOLIDAÇÃO DE INSTRUMENTOS DE

GESTÃO DA DEMANDA.

Corredor Leste – Radial 1

Terminal Pq. D. Pedro II

Corredor Leste - Radial 1

EXTENSÃO TRECHO

12 km Compreende o trecho entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Rua Joaquim Marra (800,00m após a Estação Vila Matilde do Metrô, sentido bairro).

Passagem

Subterrâne

a Estado

Acesso ao Pq. D. Pedro II

Passagem Subterrânea Estado

Situação atual da Estação Subterrânea Pedro II

Região – Metrô Penha

Região - Metrô Penha

LEGENDA: Viaduto existente

AV. CONDE DE

FRONTIN

AV. CONDE DE

FRONTIN

Viaduto projetado:

SOBRE METRÔ E CPTM – ESTAÇÃO PENHA.

Viaduto a ser implantado

exclusivo para o corredor de

ônibus – Duas faixas para ônibus,

uma por sentido

Viaduto existente com quatro

faixas, sendo que duas ficarão

para o tráfego geral e outras duas

para ônibus

Av. Conde de Frontin Viaduto Projetado

CORREDOR EXCLUSIVO - RADIAL LESTE

O viaduto paralelo ao existente será exclusivo

para os ônibus. O viaduto resolve a

interferência para a rota São Miguel Paulista -

Centro

Região - Metrô Vila Matilde

Região - Metrô Vila Matilde

Corredor Leste – Radial 2

Corredor Leste - Radial 2

EXTENSÃO TRECHO

5 km

Compreende o trecho entre a Rua Joaquim Marra (800,00m após a Estação Vila Matilde do Metrô, sentido bairro) até a Praça Emília de Freitas

Região - Metrô Guilhermina Esperança

Região - Metrô Guilhermina Esperança

Região - Metrô Patriarca

Região - Metrô Patriarca

Região - Metrô Artur Alvim

Região - Metrô Artur Alvim

Região – Metrô Itaquera

Região - Metrô Itaquera

Corredor Leste - Aricanduva

Terminal S. Mateus

Corredor Leste - Aricanduva

EXTENSÃO TRECHO

14 km Compreende o trecho da Av. Aricanduva partindo da Radial Leste até a ligação com a Av. Ragueb Chohfi

Av. Itaquera x Av. Aricanduva

Av. Aricanduva

LEGENDA:

Obra de arte

Av. Itaquera

OBRA DE ARTE 1:

VIADUTO EIXO 1 AV. ARICANDUVA SOBRE

AV. ITAQUERA.

OBRA DE ARTE 2:

VIADUTO EIXO 2 AV. ARICANDUVA SOBRE

AV. ITAQUERA.

AV.

ARICANDUVA

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ITAQUERA

Av. Aricanduva

Viadutos

projetados

Resolve o problema do cruzamento

entre os dois principais corredores

da Zona Leste

“Itaquerinha”

Corredor Leste - Itaquera

Terminal Carrão

Corredor Leste - Itaquera

EXTENSÃO TRECHO

14 km

Compreende o trecho da Av. Itaquera, partindo do Terminal Carrão, continuando pela Av. Líder e voltando para a Av. Itaquera até a Estação de Transferência da Jacu Pêssego

Av. Itaquera

Av. Itaquera

Av. Itaquera

Av. Dr. Luís Aires

LEGENDA:

Av. Águia de Haia

Viaduto projetado:

Av. Calim Eid

Viaduto projetado:

Exclusivo para o corredor evitara o cruzamento dos veículos

junto ao túnel de acesso à Av. Águia de Haia e toda a ligação de

Itaquera e Guaianazes

AV. DR. LUÍS AIRES

ACESSO

TÚNEL

Viaduto projetado:

Exclusivo para o corredor evitara o cruzamento dos

veículos junto ao túnel de acesso à Av. Águia de

Haia e toda a ligação de Itaquera e Guaianazes

Túnel existente

Acesso à Av. Águia de Haia e toda a ligação de

Itaquera e Guaianazes

Corredor de ônibus e estação de transferência

para a estação de metrô Arthur Alvim

TERMINAL ITAQUERA

SITUAÇÃO ATUAL TERMINAL INTERMUNICIPAL / RODOVIÁRIO

NOVO TERMINAL

SITUAÇÃO ATUAL TERMINAL INTERMUNICIPAL / RODOVIÁRIO

SITUAÇÃO ATUAL TERMINAL INTERMUNICIPAL / RODOVIÁRIO

PROPOSTA DE AMPLIAÇÃO TERMINAL URBANO

PROPOSTA DE AMPLIAÇÃO TERMINAL URBANO

DESAPROPRIAÇÕES PREVISTAS

CORREDOR RADIAL LESTE 1: 27 desapropriações

CORREDOR RADIAL LESTE 2: 78 desapropriações

CORREDOR LESTE ITAQUERA: 523 desapropriações

DEMONSTRATIVO DE ETAPAS E CRONOGRAMA DE PRAZO (ESTIMATIVA)

DE UM PROCESSO DE DESAPROPRIAÇÃO

ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL

CONHECER O PROJETO E OTIMIZÁ-LO (pontos sensíveis)

VERIFICAR COMPATIBILIDADE COM LEGISLAÇÃO E OUTROS PROJETOS E PLANOS

CONHECER AS CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTAIS DA REGIÃO

IDENTIFICAR E AVALIAR OS IMPACTOS

PROPOR PROGRAMAS AMBIENTAIS (evitar, mitigar, controlar, compensar)

ESTUDOS DE ALTERNATIVAS - OTIMIZAÇÃO DO PROJETO

Trabalho conjunto da equipe de meio ambiente e projetistas.

Redução de desapropriações;

Redução de intervenções sobre equipamentos públicos

(escolas, UBS, praças, parques);

Aproveitamento da estrutura viária existente;

Minimização dos impactos

ambientais.

COMPATIBILIDADE COM OUTROS PROJETOS - INTEGRAÇÃO

O empreendimento é compatível com outros projetos de

transporte previstos para a região.

Integração entre diversos modos de

transporte: outros Corredores de Ônibus,

Metrô, CPTM, bicicletas.

SITUAÇÃO ATUAL

Metrô e CPTM

SITUAÇÃO ATUAL

Metrô e CPTM Corredores de

ônibus

SITUAÇÃO FUTURA

Metrô e CPTM

Metrô e CPTM

(FUTURO)

Corredores de

ônibus

SITUAÇÃO FUTURA

Metrô e CPTM

Metrô e CPTM

(FUTURO) Corredores de

ônibus (FUTURO)

Corredores de

ônibus

Metrô e CPTM

Metrô e CPTM

(FUTURO) Corredores de

ônibus (FUTURO)

Empreendimento

SITUAÇÃO FUTURA

(INTEGRAÇÃO)

Corredores de

ônibus

CONFORMIDADE COM A LEGISLAÇÃO

Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Fed. nº 12.587/12).

Não existem conflitos do empreendimento com a legislação

incidente, estando este plenamente de acordo com as

recomendações, diretrizes, parâmetros e restrições relativas:

Estatuto da Cidade;

Política de Circulação Viária de Transportes;

Zoneamento Municipal;

Plano Diretor e Planos Regionais Estratégicos das Subprefeituras

(incluindo revisão).

CONHECER AS CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTAIS DA REGIÃO

MEIO FÍSICO

Recursos Hídricos

Áreas Contamin

adas

Geologia

Relevo Clima

Qualidade do Ar

Ruído e Vibração

RECURSOS HÍDRICOS

Rios e córregos da região estão degradados e

poluídos.

Para que esta situação de degradação não se

acentue serão adotadas medidas de proteção e

monitoramento dos cursos d’água.

Programa de Controle Ambiental das Obras;

Programa de Monitoramento da Qualidade

Ambiental.

PONTOS DE ALAGAMENTO E INUNDAÇÃO

Levantamento de dados do Centro de

Gerenciamento de Emergências - CGE.

Criação de novas áreas verdes e permeáveis

Programa de Compensação Ambiental; e

Programa de Arborização e Ajardinamento

ÁREAS CONTAMINADAS

Identificação de 60 fontes de poluição

no entorno dos Corredores.

Programa de Gerenciamento e Recuperação

de Áreas Contaminadas.

Situação atual: Medições em pontos

próximos de escolas, hospitais e áreas

residenciais.

Os resultados mostram que os níveis de ruído e vibração estão

altos e ultrapassam os limites da legislação tanto durante o dia

quanto de noite.

Situações acústicas e vibratórias degradadas.

RUÍDO E VIBRAÇÃO

Durante a construção:

Será feito o monitoramento e o controle para evitar incômodos

à população;

Regulagem periódica dos equipamentos e veículos;

Sempre que possível realizar as atividades geradoras de ruído e

vibração em períodos diurnos;

Veículos maiores e mais modernos.

RUÍDO E VIBRAÇÃO

QUALIDADE DO AR

Operação: Redução das emissões atmosféricas (direta e indireta).

Veículos maiores e mais modernos;

Menos ônibus e carros nas ruas;

Maior fluidez do tráfego.

CONHECER AS CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTAIS DA REGIÃO

MEIO BIÓTICO

Vegetação

APPs

Parques e Áreas

Verdes

Fauna

VEGETAÇÃO

Levantamento de aproximadamente 1.600 árvores isoladas.

Detalhamento do projeto priorizará a preservação e o

transplante, ao invés do corte de árvores.

Plantio Compensatório ao longo dos novos Corredores de Ônibus e

bairros do entorno.

Margens dos rios e córregos encontram-se

degradadas.

Intervenção em aproximadamente

27.000m² de APP.

Plantio Compensatório ao longo das

margens dos rios.

ÁREAS DE PRESERVAÇÃO PERMANENTE

SITUAÇÃO ATUAL DAS ÁREAS DE PRESERVAÇÃO PERMANENTE

Rio Aricanduva

Córrego Rapadura Córrego Tatuapé Rio Jacú

Rio Aricanduva Córrego da Fazenda

PROGRAMA DE COMPENSAÇÃO AMBIENTAL E

PROGRAMA DE ARBORIZAÇÃO E AJARDINAMENTO

Plantios compensatórios de mudas de espécies nativas ao longo

dos novos Corredores, margens dos rios e bairros próximos

(aproximadamente 8.300 mudas).

PARQUES URBANOS

Intervenção pontuais em parques urbanos:

Parque Linear Aricanduva– Corredor Leste – Radial 1

Parque Linear Rio Verde – Corredor Leste - Itaquera

Órgãos responsáveis estão sendo

consultados.

Programa de Compensação

Ambiental.

PARQUE LINEAR ARICANDUVA – CORREDOR RADIAL 1

Área afetada

deverá ser

compensada

Parque Linear Aricanduva

PARQUE LINEAR RIO VERDE – CORREDOR LESTE - ITAQUERA

Parque Linear Rio Verde

Intervenção na

área do Parque.

UNIDADES DE CONSERVAÇÃO

Intervenção em zona de amortecimento do Parque Natural

Municipal Fazenda do Carmo – Corredor Aricanduva

Não haverá intervenção em Áreas de Proteção Ambiental (APAs).

Recursos financeiros da compensação ambiental serão divididos

entre as Unidades de Conservação existentes na região (Parque

Natural Municipal Fazenda do Carmo).

Parque Natural Fazenda do

Carmo e APA do Carmo não

sofrerão intervenções diretas

FAUNA

Identificação de espécies generalistas, que se adaptam a

ambientes alterados/degradados.

Identificação de áreas com potencial de dispersão de espécies

indesejáveis (insetos, ratos, etc.).

PROGRAMAS DE FAUNA

Programa de Controle Ambiental das

Obras – Subprograma Controle da

Dispersão e Proliferação da Fauna

Sinantrópica : controle e manejo de

espécies indesejáveis; organização e

limpeza dos canteiros de obra.

CONHECER AS CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTAIS DA REGIÃO

MEIO SÓCIO

Histórico de

Ocupação

Desapro-priações

Reassenta-mento

Equipa-mentos Sociais

Patrimônio Histórico

Sistema Viário

Regional

Perfil Socioeco-nômico

DESAPROPRIAÇÕES

Para implantação do empreendimento serão utilizadas,

principalmente, porções do atual sistema viário.

Contudo, será necessário intervir também em imóveis de

terceiros. Estima-se que seja necessário desapropriar 643 imóveis.

PROGRAMA DE DESAPROPRIAÇÃO E INDENIZAÇÃO

Implementação do Programa para garantir aos proprietários dos

imóveis e donos de estabelecimentos as justas indenizações pela

desapropriação ou lucros cessantes, e formas de compensação ou

apoio social para pessoas que perderem suas principais atividades

geradoras de renda.

Ações articuladas com as medidas previstas no Programa de

Comunicação Social e Educação Ambiental.

Gerenciamento de Desapropriações e Indenizações

EQUIPAMENTOS SOCIAIS

Intervenção em equipamentos sociais:

Creche Nosso Lar XV (parcial)

Manutenção do acesso ao novo equipamento

Não interrupção do atendimento.

Intervenção não atingirá

a edificação, apenas

parte do terreno.

PATRIMÔNIO HISTÓRICO

Não haverá intervenção direta em nenhum Bem Tombado pelos

órgãos oficiais de patrimônio histórico, arquitetônico ou

cultural.

Programa de Prospecções e Monitoramento Arqueológico prevê o

monitoramento das escavações.

IMPACTOS AMBIENTAIS POSITIVOS

Alteração da qualidade do ar durante a operação

Melhoria no transporte coletivo de passageiros na fase de

operação do empreendimento

Aumento da Mobilidade Urbana da Cidade

Valorização imobiliária

Aumento da acessibilidade

Aumento da renda local durante a construção

Geração de expectativas em relação ao empreendimento

Redução dos níveis de ruído durante a operação

Alterações na paisagem

Aumento nas receitas fiscais durante a construção

Geração de empregos diretos e indiretos

IMPACTOS AMBIENTAIS POSITIVOS

PROGRAMAS AMBIENTAIS

PGA

Controle Ambiental das

Obras

Compensação Ambiental

Arborização e Ajardina-

mento

Prospecções e Monitoramento Arqueológico

Desapropria-ção e

Indenização

Comunicação Social e

Educação Ambiental

Monitora-mento da Qualidade Ambiental

A implantação do empreendimento pode causar

impactos na área e incômodos à população na fase de

obras, porém estes poderão ser reduzidos pela

aplicação dos Programas Ambientais. Já os impactos

que não podem ser reduzidos serão objeto de

compensação ambiental.

A equipe responsável pelo desenvolvimento do Estudo

de Impacto Ambiental considera que o projeto do

empreendimento “Terminal Urbano de Itaquera e

Programa de Corredores de Ônibus da Zona Leste” é

ambientalmente viável.

• Site: www.spobras.sp.gov.br

• E-mail:

comunicacaospobras@spobras.sp.gov.br

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• Endereço: Praça do Patriarca, 96 - Centro

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