guia do estreante 2.0

8/12/2019 Guia Do Estreante 2.0

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GRAND PRIX

GUIA D

RACING ONLINE

ESTREANTE 2

Este guia tem o objetivo de apcomplementares sobre o jogo GPROEscuderias (managers) brasileiros estraqui apresentada tem como base a experie colaboraes diversas de vrios outros C

Este guia no pretende ser a verdade amas uma orientao para quem est tcomeo e busca orientaes para compesperado que o Estreante possa ser capaprprias estratgias e idias, inclusive coiainda neste guia.

Baseado na idia original de FelipSobrevivncia do Rookie.

Verso 2.0, por Rogrio Coutinho Pereira.

Contribuies: Fernando Rees, Luiz Oliveir

PRO

.0resentar informaes

para os Chefe deeantes. A informaoncia do autor principahefes.

bsoluta sobre o jogootalmente perdido noetir. Com o tempo, z de desenvolver suassas no apresentadas

Aguiar, Guia de


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CAPTULO 1. Comeando do comeo.Se voc chegou at aqui porque j fez sua inscrio no sitewww.gpro.net e pode jogar sua primeira ou segutemporada no GPRO, muito provavelmente num Grupo Rookie (novato, estreante) qualquerquantidade quase infinita de variveis envolvidas no planejamento de uma corrida e na administra

imperativo que antes de continuar adiante voc j tenha lido (DE VERDADE!) os seguintes

(a) Newbie Guide (guia dos novatos);

(b) Game Rules (regras do jogo);

(c) GPRO wiki.

Todos esto disponveis na barra superior da pgina inicial do jogo, no seu Escritrio, logo que vverdade. Deixe de lado o seu jeitinho brasileiro e faa a lio de casa, pois estes documentos tebsicas de todas (que no sero repassadas neste guia, onde se entende que voc j sabe o que j te despertar a curiosidade para outros aspectos no explcitos do jogo que voc precisar dominaconseguir pontos, poles, vitrias e promoes.No se engane: ningum participa do GPRO para ser um eterno Rookie s por diverso. Talvezduas temporadas, mas depois voc no suportar ficar sem vitrias. O que todo mundo quer serElite. Isso um fato. Para isto, o primeiro passo ser um bom Estreante.

GPRO no um jogo de corrida, muitos diro. E tem razo! Antes de correr e vencer, voc tem qadministrao do dinheiro acumulado. Dinheiro necessrio para comprar novas peas para sepagar um bom piloto, treinar este piloto para se tornar um vencedor, contratar Pessoal & Instala

Se voc ainda no fez isto, inscreva-se no Frum Brasileiro do GPRO, que mantido por Rodrigrene dezenas de Chefes de Equipe brazucas, que discutem estratgias e trocam informaes div

Para se juntar ao grupo::// . . . /

Condies bsicas: tem que ser brasileiro (bvio), dever postar regularmente as informaes de se, aps estas, postar tambm as telemetrias (nada complicado) e no poder fazer parte de times qde Equipe estrangeiros. Atravs do prprio Frum, voc poder encontrar vaga numa das vrias edo jogo.

Vamos comear.

CAPTULO 2. O poder da informao.A primeira coisa que voc faz no GPRO no correr.

coletar informaes. Todo tipo de informao, mesmo que no momento voc no saiba direito odados obtidos. Colete dados primeiro, pergunte depois. Isto pode ser feito das formas mais diversimples anotaes e clculos feitos a mo no seu Querido Dirio ou organizados numa plaequivalente.

Um timo meio de acumular informaes a utilizao de planilhas com macros que extraem dadsofisticados programas. No pense, contudo, que tais programas vo fazer a sua lio de casa. Ccoisa, fazer o correto uso deles para vencer no jogo algo bem diferente.

Uma ferramenta que muitssimo til o GPRO Organizer (ou simplesmente G.O.). Trata-sdesenvolvido por um manager e disponibilizado para toda comunidade. extremamente til e obmais essenciais com um simples clicar de mouse, em 30 segundos.


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Visite este tpico no Frum do GPRO para mais informaes:

:// . / / / . =2376& =1

O programa em si pode ser descarregado aqui:

:// . /Alm deste programa, o Chefe de Escuderia brasileiro Srgio Ibagy desenvolveu uma versdisponvel aos Chefe de Escuderias brasileiros. No uma simples traduo do GO, mas algo naprimorado com base na idia do GO. Apresenta funcionalidades adicionais em relao ao progtornam superior. o. ! .

Saiba mais no Frum Brasileiro e no site de onde se baixa o programa:

:// . . . / / .ou

:// . . / / . extremamente recomendado que utilize o. ! , pois alm de obter os mesmos dados que o GO tradicioter ainda a opo de compartilhar seu banco de dados com outros Chefe de Escuderias atravs dser habilitada no programa. Estes dados compartilhados so utilizados no desenvolvimento do. ! Amicitia (aliana, em latim), com o potencial de criar um banco de dados sem precedentes no GPROexclusivo dos jogadores brasileiros.

Se voc adquirir o status de supporter do GPRO, habilitar algumas funcionalidades adicionaanlise de dados. Mais notadamente, todas as suas telemetrias do perodo em que for um supporte acessveis no prprio site do jogo. Alm disto, voc tem a opo de fazer o download individuaformato Excel, o que ir facilitar bastante a execuo de clculos.

CAPTULO 3. Quais dados coletar.So informaes essenciais no longo prazo para ter sucesso no Rookie (e no jogo de uma forma ge

(a) Dados de consumo de pneus;

(b) Dados de consumo de combustvel;

(c) Dados de consumo das peas do carro.

Existem 5 tipos de pneus disponveis: extramacio (extrasoft ), macio (soft ), mdio (mdium ) e duro (hard) para pista see um composto nico para pista molhada (rain ). Nos nveis Rookie e Amateur, todos tem como nicafornecedor a marca Pipirelli, enquanto nos grupos Pro/Master/Elite, outras 5 opes esto dispconversa para outra hora).

O que preciso saber sobre pneus? Quanto dura cada composto, ou seja, quantos quilmetros cadat chegar num desgaste de 100%. Neste momento, seu piloto entrar obrigatoriamente nos bopneus. bem bvio que o pneu extramacio dura menos que o macio, que dura menos que o mdque o duro.

Voc precisa considerar outros dois fatores relacionados aos pneus:

(a) Track Wear ou desgaste da pista um indicativo especfico para cada circuito no GPRO dso desgastados. So 5 graus: very low, low, mdium, high e very high. Isto afeta todos os tde forma que no impossvel que um pneu duro, numa pista com Track Wear Very


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menos quilmetros do que um pneu extramacio percorreria numa pista com Track Wear Vcombinaes so possveis.

(b) Temperatura da pista um dado que aparece na previso do tempo para cada corrida e nantemo at 2-3 dias antes da corrida acontecer e ir variar grandemente, inclusive para atemporadas diferentes. A regra geral que quanto maior a temperatura, maior ser o destipos de pneu. Assim sendo, uma prova que tenha acontecido em Interlagos com 10C camenor nos pneus do que outra prova em Interlagos realizada a 40C.

Desta combinao de Track Wear / Temperatura / Tipo de Pneu, sair a sua estratgia de corrida, stops voc ter que fazer para percorrer a distncia da prova.

Uma vez decidido o tipo de pneu a ser usado e, por conseqncia, o nmero de pitstops, voc precombustvel utilizar para cada trecho da corrida (stint).

Cuidado ao fazer as contas: voc j larga com um jogo de pneus e uma quantidade de combustvelpitstop apenas, ento sua corrida ter DUAS stints. Se fizer dois pitstops, sua corrida ter TRSdiante.

O combustvel segue raciocnio semelhante ao dos pneus:

(a) Cada circuito tem uma caracterstica de Fuel Consumption, tambm com 5 gradaes de High, que fixa sempre para cada pista;

(b) Ao invs da temperatura da pista, um fator predominante sobre o consumo de combustvel(Engine). Quanto maior o nvel do motor, menor ser o consumo de combustvel.

Nos anexos deste Guia, voc encontrar uma tabela com uma previso aproximada de combustpista e nveis de motor diversos. Tenha em mente que apenas um parmetro de orientao e quetender a ser substitudo por valores mais precisos calculados a partir dos prprios dados que voc

O terceiro pilar de planejamento de uma corrida o desgaste das peas do carro. O seu carro temque so ajustveis (asa dianteira, asa traseira, motor, freios, cmbio e suspenso) e 5 no-ajustvelaterais, refrigerao e eletrnica). Todas elas tem diferentes nveis que do caractersticas distintcomea no Rookie com tudo no nvel 1 e com desgaste zero antes da primeira corrida.

Cada corrida ir causar um desgaste de diferentes nveis em cada pea de acordo com as caractcom os riscos utilizados pelo piloto. Os riscos sero discutidos mais tarde, porm quanto ao desgprincipal o risco chamado clear track, que o quanto o seu piloto ir forar o carro quando eladversrios prximos. Quanto maior o risco clear track (que tem uma escala 0-100), maior o des

Quanto mais desgastada uma pea estiver, aumenta a probabilidade que ela apresente um problem(que ir diminuir o ritmo do seu piloto ou pode at mesmo lev-lo a abandonar a prova). Voc

disputar a classificao da prova seguinte caso termine uma corrida com qualquer das peas codesgaste, sendo obrigado a substituir a pea em questo.

CAPTULO 3. Sua primeira corrida.Temos muita coisa a discutir sobre pilotos, carros, pneus e estratgias... porm, antes de aprenderuma corrida pela frente na prxima tera ou sexta-feira. Portanto, no momento, o essencial nos da melhor forma possvel.

Se voc est comeando no meio da temporada, dever ter recebido um piloto designado alsimulador do jogo. No se preocupe, pode ter certeza que ele um pssimo piloto, com as caerradas. Aproveite para analis-las contra as informaes sobre pilotos discutidas mais adiantcorrendo para contratar um novo piloto decente para lhe dar resultados sensacionais. Esta busc


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tempo e melhor que voc acerte na escolha aps algumas corridas pegando o jeito do jogo do quum piloto que pode at ser pior do que o que voc recebeu.

Seu carro ter peas todas novas e nvel 1. Quanto mais para o final da temporada voc comearcorrendo contra Chefe de Escuderias que j vem treinando seus pilotos a vrias corridas, estes piloe estaro usando carros nvel 3 ou at 4. Portanto, relaxe e no se decepcione se voc ficar at classificao desta prova.Voc j tem um piloto (ruim, mas j alguma coisa), um carro (ruim, mas j alguma coisa), dcoisa que voc tem que fazer antes da sua primeira corrida ajustar seu carro, fazer a classifestratgia da corrida. Uma dica importante que vai ficar mais bvia ao longo do tempo: no faa is

Apesar de termos voltas de treinamento, Q1, Q2, estratgia da corrida com links diferentes no situm planejamento completo do que vai querer fazer ANTES mesmo de dar uma volta de treino pcarro, pois cada etapa cumprida, no tem como voltar atrs e se voc mudar de idia no meio dcomo fazer nada.

Ajuste do carro: bsico do bsico.

Caso voc j tenha feito sua inscrio no Frum Brasileiro do GPRO, voc tem a oportunidade depassados j postados por l, um ajuste inicial para a sua primeira prova de acordo com as corridano se iluda: voc no vai achar o setup ideal l. O melhor que poder achar um simples pontsetup afetado pelo nvel das peas do carro e seu desgaste e, principalmente, pelas caractersticas

Mas o mundo no est perdido. Voc tem oito voltas de treino para poder receber feedbacks doajustar o carro. Mais tarde, em outro captulo, discutiremos outros mtodos mais refinados de ajumomento, queremos apenas fazer a coisa do jeito mais simples possvel para permitir que voc codo jogo.

Com apenas 8 voltas de ajuste, no possvel focalizar numa parte do carro de cada vez. O pilotocapaz de lhe dar alguma informao aps cada volta sobre as necessidades de ajuste individuaiscaso, temos que ajustar asas (dianteira e traseira, porm o piloto lhe passa informaes gerais sobs), motor, cmbio, freios e suspenso.

A faixa de ajuste vai de 0 a 999, porm raro que voc tenha que utilizar valores to extremos. nenhuma do setup, o mais bsico partir de um ajuste 500 para todas as peas. Escolha qualqu(geralmente, use extramacio para comear o ajuste) ou de chuva, conforme as condies climttempo da corrida.

Faa sua primeira volta na pista e observe os comentrios do piloto. Via de regra, se ele estiver sa500 para alguma pea, no haver comentrios para ela, mas ele poder comentar sobre comentrio, voc ter noo se ele prefere que voc faa um ajuste para mais (acima de 500) ou de 500). Ele no dir diretamente se para aumentar ou diminuir, muito menos o quanto mudar o

Com as informaes desta primeira volta, podemos tentar fazer um ajuste no setup. Faremos istometades sucessivas. Como funciona: seu ajuste inicial 500 para o motor. Seu piloto comentvelocidade nas retas aps a primeira volta. Isto quer dizer que voc precisa aumentar o valor do mPorm, se voc aumentar para 510 ou at 600, dada a precariedade do seu piloto inicial, eleaps a prxima volta e voc ter perdido uma chance de ajuste.

Assim, sempre faremos um ajuste pela metade da faixa total. Entre 500 e 999 temos a possibilida500 o setup do motor. Matemtica: 500/2 = 250. Ento, aumentaremos o setup do motor em +2comentrio do piloto indicasse para o outro lado).

Portanto, para sua prxima volta, o setup do motor dever ser 500 + 250 = 750. Repita o mesmo p

demais partes do carro conforme cada comentrio do piloto. Voc j tem o setup para sua segundaveja o que o piloto achou.


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Como dito anteriormente, as partes que no forem comentadas estaro ajustadas ao gosto do pilotoso o melhor ajuste, mas falaremos mais disto depois). Continuando com o motor. Voc comeoupediu mais potncia, voc ajustou para 750 e depois da segunda volta, ele te diz que agora o aju(ou baixo demais, conforme o caso).

O que fazer, ento? Se voc baixar o ajuste em 250, voltamos estaca zero. Ento, vamos novfaixa (750-500 = 250 ... 250 / 2 = 125). Assim, vamos diminuir o ajuste do motor em -125 (750 tivesse pedido um ajuste maior ainda que 750, a regra se aplica da mesma forma (1000 750 = 2e voc ajustaria o motor para 875 (750+125).

Continue o processo de diviso e ajuste at que o piloto diga Im satisfied with the car. Uma indbem sucedido nestes ajustes pela comparao dos tempos. Compare o tempo da volta inicial tempo lquido da volta quando o piloto ficou satisfeito. Voc dever ter ganho uns bons segundos.

Esta regra de ajuste segue o esquema abaixo, que apresentamos para facilitar sua compreenso.

Getting A General Satisfactory Car Setting

Vamos imaginar uma sequncia lgica de treinos para ajuste, conforme o esquema acima:

I C 1 A 2

A D 500 +250 750

A 500 +250 750

500 250 250

F 500 250 250

C 500 0 500

500 250 250

2 C 2 A 3

A D 750 125 625

A 750 125 625

250 125 375

F 250 0 250

C 500 0 500

250 125 125

3 C 3 A 4


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A D 625 0 625

A 625 0 625

375 63 312

F 250 0 250

C 500 0 500

125 +63 188

Ajuste do carro. Estgio 2: wing split.

No h uma traduo precisa para wing split (WS), mas algo como diferencial das asas. O smelhor piloto da Elite, pela forma como o simulador conduz o jogo, no consegue comentar o ajtraseira ou dianteira. Contudo, um bom WS pode te ganhar at (ou mais!) 1s de tempo ao maerodinmica do carro.

O ajuste correto do WS pode te ganhar tempo precioso em algumas pistas, mas um ajuste pobre ainda! Bem, se o piloto no pode comentar individualmente as asas, como fazemos para ajusFazemos isto com o mais simples mtodo do mundo: tentativa e erro.No seu comentrio sobre as asas, o piloto considera a mdia dos dois ajustes individuais. Assim, matematicamente igual (para o piloto) do que ajustes como 400/600 ou 600/400, ou qualquer oseja 500 (ou outro valor qualquer). Assim, voc pode variar os ajustes sem deixar o piloto insregra.

Com isto, voc poder experimentar alguns ajustes (sugere-se inicialmente -100/+100 ou increm50/+50 por volta) e saberemos se tivemos sucesso com base nos tempos lquidos (descontado odiferentes voltas. importante que nenhum outro ajuste seja alterado, bem como os pneus usadoSe o tempo com WS for menor do que aquele com asas iguais, estamos no caminho certo.

Se sobrarem uma ou duas voltas, voc poder tentar alguma experimentao em outros ajustes convenientes. Agora, estamos prontos para ir a pista marcar tempo para a corrida. So dois estgio

Ajuste do carro: Q1.

J de posse do melhor setup possvel, voc ter mais duas escolhas a fazer antes do Q1. So elas(b) risco a ser usado pelo piloto.

(a) Escolha do pneu para pista seca: o tipo de pneu selecionado para o Q1 obrigatoriamentedurante a corrida. Ou seja, voc no pode utilizar supermacios no Q1 e duros para a corrimais profunda sobre pneus ter lugar num captulo posterior, de forma que apresentamobastante simplista, mas uma orientao boa o suficiente para um estreante. Para fazer umsuficiente, voc ter que acumular dados ao longo de vrias provas e condies climticasabe-se que o fator mais determinante a temperatura.

Desgaste: Baixo Mdio Alto

Supermacio < 10C No No

Macio 10 - 20C < 15C No

Mdio 20 40C 15 35C < 25C

Duro > 40C > 35C > 25C

(b) Riscos: devido as limitaes do piloto inicial que voc tem (ou mesmo alguns pilotos dporm sem as caractersticas certas), no h muita escolha quanto aos riscos. Essencialme


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escolhas para o Q1 temos uma graduao implcita, ondekeep the car on track seria algo como usar risczero epush the car to the limit algo como risco mximo possvel. No vale a pena voc arrisca10s com um erro grave do piloto na tentativa de ganhar 0,5s no Q1. Assim, inicialmente push thecar a littlequando a pista est seca ekeep the car on track quando est chovendo.

Ajuste do carro: Q2.

Para o Q2, voc ter uma escolha adicional, que a quantidade de combustvel inicial. Enquantque o carro est o mais leve possvel, com o mnimo de combustvel para completar uma volta, informar quanto combustvel ser colocado no tanque para marcar tempo. Esta quantidade ser alargada.

Para um piloto Estreante, a sugesto utilizar uma estratgia com duas paradas, independente delongo do tempo, voc poder fazer seus clculos a partir dos dados obtidos e elaborar estratgiasituaes onde se pode utilizar uma ou trs paradas.

Portanto, apresentamos uma sugesto conservadora e genrica para que voc tenha uma noo inibaseados no consumo da pista.

Consumo Q2 / Largada (L) Primeiro pit. (L) Segundo pit. (L)

Muito alto 100 95 95

Alto 95 90 90

Mdio 90 85 85

Baixo 85 80 80

Muito baixo 80 75 75

Ajuste do carro: Estratgia de Corrida.

Existem inmeras alternativas para ajustar a sua estratgia de corrida, uma vez j tendo feito a claseu carro no grid. Para um Estreante, sugerimos uma configurao conservadora, sobre a qual vmais tarde, ao adquirir mais experincia e noo do jogo.

Pneus: algumas estratgias podem ser empregadas com relao s opes de pneu, mas falamais tarde.

Na largada: se choveu no Q2, pneus de chuva. Se no, pneus de pista seca.

Quando chover: selecionar pneu de chuva (wet).

Quando a pista secar (parou de chover): pneu para pista seca (dry)

Quantas voltas aguardar para entrar nos boxes e trocar pneus quando parar ou comear: parnos dois casos.

Riscos que o piloto deve tomar: at voc ter noo dos efetivos, vantagens e desvantagens driscos principais (ultrapassagem, defesa, pista limpa e malfuncionamento), use o valor 5 Rookie, nunca use mais que 40 a no ser que voc saiba o que est fazendo.

Parar nos boxes quando tiver um problema tcnico que possa ser solucionado? Marcar simnmero de voltas restantes.

Abastecer quanto da parada tcnica? Marcar sim.

Comportamento do piloto na largada: escolher manter posio (menor risco).


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Apresentamos na tabela abaixo, uma estimativa de Consumo de Combustvel mais aprimorada bsica apresentada antes. Aqui o consumo est indicado em L/Km, para chuva ou seco, de acomotor e com o consumo da pista. Lembre-se que estes valores so uma estimativa e que no substdados coletados ao longo do tempo, que sero bem mais precisos.

Consumo: Muito Baixo Baixo Mdio AltoMotor Chuva Seco Chuva Seco Chuva Seco Chuva Seco

1 0,56 0,75 0,58 0,78 0,60 0,80 0,62 0,832 0,56 0,75 0,58 0,78 0,60 0,80 0,62 0,833 0,56 0,75 0,58 0,78 0,60 0,80 0,62 0,834 0,54 0,72 0,56 0,75 0,58 0,77 0,60 0,805 0,52 0,69 0,54 0,72 0,56 0,74 0,57 0,776 0,50 0,67 0,52 0,70 0,54 0,72 0,56 0,757 0,47 0,63 0,49 0,66 0,51 0,68 0,53 0,718 0,47 0,62 0,48 0,65 0,50 0,67 0,52 0,70

Dica de uso: os valores na tabela indicam quantos litros so necessrios paraandar 1,0 Km, de acordo com o nvel do seu motor. Basta verificar a condio deconsumo da pista, o tempo (chuva ou seco)

Dica legal:para ter uma noo do jogo e comear a pegar as manhas, interessante, aps cadcalcular o desgaste de pneus e gasto de combustvel efetivo e refazer sua estratgia utilizada ppoderia ter sido melhor. Isto vai te dar uma noo de planejamento comparativo importante para s

CAPTULO 4. Senna ou Nakajima?Bom, at aqui voc aprendeu o mnimo necessrio para ao menos levar o seu carro a pista para ashora de comear a aprender a jogar para valer no GPRO. Qual o maior sonho de qualquer Estreae sair dos grupos Rookie, claro.

Para isto preciso um planejamento, que pode envolver vrias temporadas adiante daquela em quno momento. Para ser promovido e se manter num grupo Amador, voc vai precisar da melhor piloto grana possvel.

Vamos falar em primeiro lugar do problema mais imediato que voc pode resolver: contratar um pde piloto decente bem ampla e vai depender do que que voc quer fazer. Voc quer um pilotlimites do Rookie, que j lhe d resultados de cara apesar de algumas deficincias? Ou voc quer que voc possa treinar durante 1-2 temporadas para deix-lo no ponto para no apenas te dar tambm uma chance muito boa de segurar no Amador?

No h uma escolha definitiva ou certa, aqui. Isso depende do seu gosto por piloto e do seprimeiro lugar, portanto, vamos ver do que um piloto feito no GPRO.

Todos os pilotos do GPRO, do pior rookie ao campeo da Elite, so governados pelos seus Atribua 250, e so determinantes para voc decidir quando de risco poder usar na classificao ou durconseguir lhe economizar preciosos quilmetros nos pneus e nas peas. Alguns atributos nunca vaps cada prova (e podem variar bastante inclusive), outros so fixos do comeo ao final da carraumentam quando o piloto novo e diminuem quando ele j est rodado e ainda existem os quee outros que no podem.

No pense que o melhor piloto aquele que tem o mximo de cada atributo. Alguns atributos vocoutros, um valor intermedirio j suficiente para o piloto ser competitivo no Rookie e no Ampodem/devem ser zerados.

No grupo Rookie, voc s poder contratar um piloto com um Overall (OA) igual ou menor quetomar decises importantes na escolha do piloto, pois ser preciso equilibrar os atributos para ter e segur-lo para uma eventual segunda temporada de treinamento no Rookie.


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Vamos passar em revista aos Atributos:

Overall: representa uma mdia dos demais atributos de cada piloto. O O.A. determina se voc podum piloto ao final da temporada no grupo Rookie. Para isto, o atributo aps a ltima corrida da tesuperior a 85. Se voc est em condies de ser promovido, ento isto no problema, pois sercategoria Amador, que bem maior (110).

Concentrao: um reflexo da capacidade do piloto em atuar de forma regular e cometendo poumaior for este atributo. Um desempenho constante resulta, quase sempre, em mais pontos. Maior ca utilizao de riscos maiores nos treinos classificatrios, na largada e na corrida.

Talento: um atributo no treinvel! O piloto j tem um determinado talento e o valor no pode scorridas ou com treinos. Em linhas gerais, quanto mais talento um piloto tem, mais rpido eledestaque para dirigir na chuva tipo Ayrton Senna). Talento no pode ser avaliado isoladamentecom 250 de talento ser muito rpido, contudo se ao mesmo tempo tiver pouca concentrao, co(podendo at gerar abandonos). H alguma especulao sobre como o talento pode interagir com ter um papel relevante na reduo do desgaste do carro.

Agressividade: a agressividade do piloto uma faca de dois gumes! O lado positivo que o piloto co mximo de seu carro e conseguir voltas mais rpidas e ultrapassagens improvveis para opacatos. J pelo lado negativo, o desgaste das peas do carro ser elevado (nisto, combinam-seusados na estratgia: mais riscos, maior desgaste). Se voc tem um piloto mais agressivo, ele corpida mesmo com um valor relativamente baixo de riscos (e com isto, reduz a chance de erros e p

Experincia: este atributo est vinculado tanto idade do piloto, quanto ao que ele j fez nas pexperiente comete menos erros e capaz de poupar mais combustvel em longas distncias (o questratgias de corrida mais versteis e vencedoras!). A experincia, em geral, aumenta +1 ponque o piloto disputar. possvel especular que uma maior experincia do piloto possa compenconcentrao menor.

Conhecimento Tcnico: representa a capacidade do piloto em produzir melhores ajustes na configurapor conseqncia, melhores tempos de classificao e desempenho na corrida. Um piloto com mtcnico tambm consegue reduzir o consumo de combustvel, ajudando nas estratgias.

Vigor (Stamina): o vigor um parmetro que se traduz em melhor velocidade e constncia do pilotoStamina pode tambm resultar em reduo dos erros do piloto (em conjunto com concentrao) sobre o seu ritmo de corrida. Em Rookie, no um fator decisivo, ao passo que se estima ser n20-30 de Stamina em amador.

Carisma: o carisma ou simpatia do piloto um atributo associado ao quo querido pelos fs ele ,demais parmetros. No um atributo que contribui para o desempenho do piloto na pista. negociaes com patrocinadores, que iro certamente preferir assinar com sua equipe se ela tiver com o pblico, altamente carismtico.

Motivao: a motivao um dos parmetros que variam mais intensamente, sendo possvel saltosou quedas at maiores. Um piloto com motivao zero no , de antemo, um piloto ruim. A motrapidamente com a sequncia de corridas, mesmo quando no so obtidos bons resultados. Um pio sangue durante a prova em busca dos melhores resultados. Com motivao em 250 (max.), espossa ficar cerca de 1s mais rpido.

Peso: quem nunca ouviu uma notcia de que um piloto de Frmula 1 que precisou perder peso incorporao de um novo equipamento ao carro? No diferente disto, um piloto mais pesado classificao quanto nas corridas. Meio segundo por volta, numa corrida de 80 voltas so 40s quecara devido ao peso do piloto.


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Idade: alguns dos atributos do piloto so reduzidos conforme o tempo passa. Um piloto novo (19 aat mais que 10 pontos de Concentrao no reincio da temporada. Um piloto na casa dos 35 anosconcentrao. Este parmetro no afetado por treinamentos, evidentemente.

Reputao: um atributo no ligado ao desempenho do piloto, mas sua boa utilizao pelo competente. Um piloto ganha reputao ao marcar pontos, obter pole positions, voltas rpidas, vEspecula-se como e quanto possvel reduzir a reputao, sabendo-se que um fator quando ogrupo superior, sua reputao reduzida (pela lgica de que ele no conhecido naquele nvel).far com que o piloto exija um reajuste maior do que o usual nas renovaes de contrato. Um pireputao pode tambm recusar ofertas em determinados nveis.

CAPTULO 5. Quem O Cara?Acabamos de ter uma noo geral dos atributos que compe o perfil do piloto e as suas caractercomo j somos capazes de qualificar e correr, precisamos fazer a pergunta bsica: quem que volante do meu carro no lugar do piloto tosco que o simulador me deu?

Erro Bsico n 1 do Estreante: pegar um piloto com o limite mximo da categoria (OA=85).Porque est errado? O Overall apenas uma mdia e no destaca as qualidades do piloto. Um carisma e 250 de T.I. no vo te ajudar muito. Alm disto, se voc comeou no meio da temporadaficar maior que 85 at o final, e voc vai perder o piloto no reincio da temporada, j que propromovido nem por milagre. E ainda tem mais: por algum motivo sobrenatural, esses pilotos sonovatos!) e podemos entrar numa guerra de ofertas que s vai nos dar um piloto mediano, mcaro.

Erro Bsico n 2 do Estreante: pegar um piloto com 250 de talento.

Porque est errado? Como j foi dito anteriormente, geralmente um piloto com um valor mediasupera, em resultados, um piloto com um atributo no mximo. No caso especfico do Talento, unovato pode de cara pensar que vai contratar um Senna, Alonso, Schumacher ... mas no assimfunciona. Como dito, ele d um desempenho destacado na chuva e o resto so especulaes. Lem17 provas na temporada, muitssimo improvvel que andar rpido na chuva faa muita diferena probabilidade de que mais de 5-7 provas tenham alguma etapa (Q1, Q2 ou corrida) com chuvatotalmente debaixo de chuva, 1-2 por temporada no mximo. Tambm como ocorre com o OA, tambm so bem disputados e podem sair bem caros pelo retorno no to grande que podero dar.

Evitados os erros bsicos, vamos iniciar de verdade nossa caa ao tesouro, que procurar edecente, ou que possa vir a se tornar um piloto vencedor em pouco tempo. Sendo um Estreante, cara um piloto campeo, pode ser um desperdcio j que voc ainda est acumulando dados e pega

Diante disto, podemos pensar em pegar um piloto que no estaria na ala de mira dos Chefe dexperientes do GPRO e, com algum treinamento, pode vir a se tornar um recurso valioso da sua eq

Podemos pensar em dois tipos bsicos de piloto: um piloto pronto, j com as caractersticas bemque precisar ser lapidado. O primeiro tipo algo que voc vai querer ter quando estiver entranacima e poder lev-lo at a Elite. O segundo tipo um piloto mais bsico, que ir requerer treinatorn-lo competitivo nos nveis Rookie e Amador.

Este segundo tipo de piloto, o diamante bruto pode vir a se tornar um piloto campeo e seguir Elite, mas isto requer um grande planejamento de longo prazo e uma srie de outros fatores. Ppensar que estamos procurando algum piloto que possa vencer no nvel Rookie, obter sua promo

conseguir reter neste nvel at o momento da prxima promoo.


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Como j foi dito, pegar um piloto com OA=85 pode ser um engano. Se considerarmos que o pegando as manhas do jogo, podemos imaginar uma primeira temporada completa de aprendizapiloto e uma segunda temporada, tambm de treinamento do piloto, mas j com vistas promoisto, o piloto que procuramos vai precisar estar com OA abaixo de 85 ao final da primeira tempode Escuderia possa mant-lo pela temporada seguinte.

A seguir, apresentamos algumas consideraes do Felipe Aguiar em seu Guia de Sobrevivncpilotos:

Dois atributos bsicos que precisam ser bons so Talento e Concentrao, mas no tfcil achar um piloto com ambos os valores altos (so muito caados e quandencontrados, h uma verdadeira guerra comercial, com alguns pilotos recebendo mais100 ofertas). Uma boa opo pode ser buscar um piloto com OA mais baixo, 70 ou memas com 200+ de talento. O objetivo manter este piloto por um longo tempo, enquanvai treinando sua concentrao.

Assuma que todos os candidatos tenham 60 de Experincia, 50 de Agressividade, 75Peso (ou maior). Trs tipos de piloto podero produzir os melhores resultados no rooki

Concentrao: >200 | Talento: maior possvel | Stamina: >50. Lembrar queconcentrao e stamina podem ser influenciadas positivamente por treinamentos correassim voc pode contratar um piloto com parmetros um pouco abaixo destes valorestreinando ao longo do campeonato. um piloto que erra pouco e ousado.

Concentrao: >200 | Talento: >200 | Stamina: qualquer valor. Um piloto rpido e queerra pouco. Stamina pode ser aumentada com treinamento.

Concentrao: >150 | Talento: >100 | Stamina: >100. Um piloto que no erra tanto, razoavelmente rpido, mas seu destaque o vigor/ousadia para tentar aquelaultrapassagem impossvel na ltima curva, com pneus de chuva na pista seca (ou v

versa) e com o motor pegando fogo.Tendo em vista que um objetivo principal da nossa busca encontrar um piloto para ficar com eletemporadas, importante pegar algum com o menor OA possvel, mas com a melhor combinarevisar ento o que estamos procurando:

Agressividade: no um fator fundamental para os nveis Rookie e Amador. Como todos os pilimitados pelo AO=85, uma estratgia bem feita supera com folga qualquer necessidade de ultrapatributo ajuda). Este atributo s vai aumentar o desgaste das peas, pneus e consumo de combustretorno. Se precisar, pode ser treinado e, do amador para cima, seu piloto ganha agressividade condas corridas.Buscar zero.

Reputao: no tem qualquer efeito sobre o desempenho do piloto.Buscar zero.

Technical Insight: com as regras de ajuste j apresentadas (e outras que veremos mais adiante), d pasem T.I. alguma nas primeiras duas temporadas no Rookie. D para ser treinada e aumenta a cadpode conquistar um +1 se fizer teste com algumas voltas de prioridade Setup Tunning. Quando ch j ter alguma coisa, alm de voc j ter um histrico de setups.Buscar ~50 ou menos.

Carisma: um atributo relacionado negociao com os Patrocinadores e no tem efeito algum sona pista. Como razoavelmente fcil avanar numa negociao no Rookie e como estaremos passcada temporada, um atributo pouco til. Assim, pode-se buscar um valor pequeno para economdo OA.Buscar mnimo possvel.

Peso: h uma influncia do peso do piloto no ritmo que ele consegue desenvolver nas classifica

desejvel chegar na faixa de 70-75Kg quando estiver em condio de lutar pela promoo. Com


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treinar para aumentar a Stamina do piloto, isto ir reduzir o peso em contrapartida. Assim, npreocupar num primeiro momento com este valor.Buscar < 90.

Idade: iremos buscar um piloto novo, pelo motivo que veremos no item Concentrao adiante.Buscar: at 20 anos.

Experincia: um atributo com certa relevncia, mas mais para o longo prazo. A experincia aumehavendo algumas situaes onde pode ser obtido um +1 adicional. Tendo em vista a considerasobre um valor desejvel de 60 pontos e que usaremos este piloto por pelo menos duas temporRookie antes de subir, podemos buscar algo 34 pontos (2x17) abaixo deste valor, economizando OBuscar > 30.

Stamina: muito difcil encontrar um piloto com alguma stamina dando sopa no mercado. Almtemporada de treinamento, no far muita diferena termos ou no stamina (levando em conta atreinamento deva ser concentrao e que este treinamento reduz a stamina), e que o piloto perdstamina aps cada reset de temporada, no h muito a fazer quanto a isto.Buscar zero.

Motivao: varia de acordo com o resultado das corridas. Mesmo comeando em zero, no Rookie em 250 pontos em 6-8 corridas. D mais ritmo ao piloto, baixando at 1.0s de volta. O nico fatoque 250 pontos de motivao acrescentam 20 pontos de OA e existem estratgias simples para z

reduzir o OA do piloto. Um piloto com OA=100 + 250 Motivao tem um OA Efetivo de 80 podo Rookie.Buscar qualquer coisa.

Bom, agora hora de discutir os 2 fatores principais que podem constituir um piloto de futuro quTalento e Concentrao.

Talento: no pode ser treinado e tem um papel que muitas vezes superestimado. Vamos deixar >230 de talento para quando pularmos de Amador para Pro. No nvel Rookie e no Amador, quereque no seja muito ruim neste quesito. H opinies variveis sobre um valor mnimo, mas poderi130, compensando por uma maior experincia por exemplo. um atributo que ocupa muito Oficar mais tempo com um piloto no Rookie, podemos nos ver obrigados a pegar um piloto com mBuscar

150-180.

Concentrao: o fator fundamental, pois est relacionado com os erros do piloto. Um valor adequAmador 190-200. Se nosso planejamento permitir ficar 2 temporadas no Rookie antes de subir, ptemporada de promoo como exclusiva para treinar stamina e sobreviver no Amador. Na temporanos dedicar a subir a concentrao do piloto. Um piloto jovem ganha em mdia +10 pontos de coreset. Um piloto com 18 anos ganha +10/11 pontos de concentrao no primeiro reset e +5/6 pDescontando estes 15 pontos do nosso valor alvo, podemos visar um piloto com 185 pontos. Umade treino de yoga produz facilmente +5 de concentrao por treino (at +6 com motivao 250baixo 85 pontos de concentrao. Com isto, podemos pegar um piloto com um OA bastante reduzque o seguremos at o Amador.Buscar 90-100.

Vamos ver qual seria a cara do nosso piloto desconhecido que ser um futuro campeo:

G 1 2 A

C

A

I 17 F 17 F 17

C 10 185 192 199

17 170 17 17

A 0 0

E 30 47 64 81

.I. 30 5 70 94

0 34 61

C 30 3 30 30 0 0


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90 9 73 61

I 19 19 20 21

. .** 60 78 90 99

* considerando 3 sesses de teste com 10 voltas pelo menos de Setup Tunning. A cadareset, -7 em stamina, +7 concentrao e +5 em peso. **Projeo aproximada.

Os valores apresentados so referentes ao piloto no incio de cada temporada. Como calculamos, ficaria na casa dos 68, permitindo extender o contrato sucessivamente. H uma vantagem adicpiloto aparentemente tosto: ele ser um piloto muito barato.

Uma vez que os principais treinamentos custam at $ 700K e vamos treinar direto o piloto, este vsalrio dele. Assim, precisamos reduzir o mximo que pudermos o salrio de verdade para compde treinamento. Toda vez que renovamos o contrato do piloto, paga uma nova taxa de assinaturdeste salrio. Na simulao proposta acima, iremos contratar o piloto e fazer 3 renovaes sucesspartirmos de um patamar alto no comeo (tipo $ 1M), nosso piloto continuar sendo bom para prAmador, porm ser muito caro.

Buscando um piloto desconhecido, tambm teremos outra vantagem: sermos os nicos a fazer uNesta situao, possvel pechinchar os valores apresentados em at 15% com boa chance do pajuda no longo prazo. Se houver pelo menos mais um concorrente, ser impossvel aplicar estabaixo do OA=75 ser difcil termos muita disputa.

Procedimento bsico de busca de piloto:

1. Comece na faixa de OA mais baixa e v verificando piloto por piloto.

2. Ignore aqueles com alguma oferta.

3. Ignore aqueles com idade maior que 25 anos.

4. Ignore aqueles com salrio maior que $ 600K.5. V colocando todos os que sobrarem na sua Shortlist (no interessa quantos).

6. Uma vez com uma boa shortlist, comece a analisar mais atentamente cada piloto possvel.

7. Ordene os pilotos em prioridades, com aqueles que voc mais gostou no topo da lista.

8. Aguarde o dia da Staff Market Decision (24 horas antes do dia da corrida, ou seja, proccomeo das tardes de segunda e quinta).

9. Neste momento, exclua eventuais pilotos que tenham recebido oferta e faa as contasprimeiros da sua lista de preferncias quanto ao salrio e taxa de contratao.

10. Faa sua oferta e seja feliz.

Para um Estreante que comeou do meio para o final da temporada, o melhor momento para tenboa e barata, pois o Mercado de Pilotos estar muito mais tranqilo do que nas primeiras proseguinte. Alm disto, caso voc decida disputar um bom piloto com algum, poder torrar o qreset receber os $ 30M padronizados, sem ter que gastar novamente com piloto alm do salrio d

Numa disputa por um piloto, ele no levar apenas o salrio em si na sua considerao. Voc podsalrio menor e conseguir o piloto caso oferece bnus por pontos, pdios e vitrias. uma boa aptemporada ele no ser aquele piloto todo ainda e dificilmente conquistar tantas vitrias que possbalano financeiro. A taxa de assinatura do contrato poder ser, no mximo, 3 vezes o valor

(salrio: $ 500K, taxa mxima permitida: $ 1,5M). A durao do contrato deve ser a mxima poss


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Uma vez contratado o piloto e j que voc ir trein-lo por um bom tempo, no h problema aoferecer uma extenso contratual para outras 17 provas. Se voc for um Estreante nas ltimtemporada, melhor ainda, pois gasta a grana agora e no na temporada seguinte.

CAPTULO 6. J para a academia!Seu piloto j foi apresentado equipe e torcida. Ento, passadas as festividades, momento famosa lapidao do diamante. chegada a hora de botar o carinha na Academia para puxar ferro

Voc tem vrias opes de treino disponveis e poder treinar apenas uma delas antes de cada corbalano positivo. Cada treinamento tem seus efeitos imediatos e especficos sobre um ou mais doTreinamento no pode ser conduzido aleatoriamente, pois h vrios treinos com efeitos opostoslevam a perder dinheiro investido.

O exemplo clssico o treino Fitness (+2 para Stamina) e Yoga (-2 para Stamina). No devem ser

Talento no pode ser treinado e no muda. Experincia, Peso e Idade tambm no podem ser treisofre alteraes neles a cada corrida, evento especfico ou temporada completa. Os demais poMudanas adicionais podem ocorrer de acordo com sesses de teste realizadas e no reset da tempo

Treino CONC AGRES EXP TI STA CHA MOT Peso Idade

Fitness +2 -5/7 -1/2

Yoga +5/6 -2 -2 +5/8

PR -3 +7

Tech +5

Psycho +14

Ninja +1 +4

Corrida +? +1 +1 +? +?

Testes +1 +4/6

Reset +10/5 -7 +4/8 +1

*motivao deve estar alta para uma maior perda. ** necessrio completar 100 voltas. *** bons resultadopodem causar reduo da agressividade do piloto em 1 ou 2 pontos; tambm podem resultar em aumento

CAPTULO 7. O vil metal.Muito mais importante do que conseguir pole positions, voltas mais rpidas e vitrias no GPROmximo proveito dos recursos financeiros disponveis. No raro se deparar com Chefe de Escudesempenho, com vrias vitrias numa temporada, mas que nunca saem do Rookie ou ficam nopromoo-rebaixamento entre Rookie e Amador.

Isto acontece por que comum se pensar que o foco principal correr, quando na verdade ECOO dinheiro importante para:

a) Contratar, pagar e treinar o piloto;

b) Substituir as peas gastas do carro;

c) Realizar sesses de testes, treinos e qualificao para as corridas;

d) Pagar o fornecedor de pneus; e


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e) Adquirir Instalaes, pagar sua manuteno, salrio e treinamento do Pessoal.

evidente que o dinheiro, se no for bem planejada sua utilizao, acaba num instante no jogorecursos to necessrios para o sucesso no jogo?

Primariamente, no nvel Rookie, voc recebe um financiamento da gpro.FIA no incio do campeo30M. Um Estreante poder ganhar um bnus de at $ 3M se for aprovado na primeira tentativa dodo GPRO, caso completado at a 17 corrida. Se na temporada anterior voc largou nas 17 probnus de $ 5M.

Outra fonte de recursos so os Patrocinadores. Voc sempre comear com 1 patrocinador aletemporada, com um contrato por 10 corridas e lhe pagando $ 1M. E finalmente, h os recursos resultados das corridas (de acordo com a posio de largada, classificao final, caso tenha feito ase tiver avanado para a rodada seguinte da copa).

Um bom desempenho nas corridas, alm de lhe trazer mais recursos, ir proporcionar um avannegociaes com os patrocinadores, que trazem mais recursos por sua vez.

Todo final de temporada, caso voc no seja promovido, sofrer o Rookie Reset, ou seja, no ivoc tenha acumulado ou quanto tenha entrado no negativo, no importa se tenha construdo utreinado sua equipe de Box a temporada toda. Isso tudo zerado e voc retorna com um carro nv30M citados, mais eventuais bnus.

A nica coisa que no sofre reset seu piloto, assim caso o tenha treinado e ele ainda esteja noRookie, os parmetros sero mantidos para a temporada seguinte.

Caso voc seja promovido para Amador, no h reset. Voc iniciar a nova temporada com o mesterminou na temporada anterior (seja $ 1M ou $ 50M), mais bnus de participao nas corridamarcados na temporada anterior, bnus eventuais caso seja o campeo do grupo e (se for integranum bnus pelos pontos da equipe.

Suas instalaes, no Amador, mantero os nveis que tinham ao final da temporada anterior, comaumentado para 40 ao invs de 20. Seu carro permanecer com o mesmo nvel das peas, pormexistente ser zerado (o que resulta numa economia ao no ter que trocar to imediatamente estas

IMPORTANTSSIMO: se, mesmo que tenha sido o campeo do seu grupo vencendotodas as corridas, voc no ser promovido caso seu saldo esteja negativo no momentodo reset. Igualmente, nos nveis superiores, se terminar a temporada negativo, voc serrebaixado mesmo tendo sido campeo ou estado na zona de promoo.

CAPTULO 8. Os capitalistas selvagens.Como j vimos, no GPRO at respirar custa dinheiro. Portanto, logo aps aprender a correr, menegociar. Conseguir patrocinadores para lhe darem aquele cheque gordo aps cada corrida fsobrevivncia financeira da equipe.

Os atributos do patrocinador (e do diretor tcnico, inclusive) so semelhantes em significado aosdiscutidos anteriormente. Cada atributo tem um valor mximo de 7 barras.

Finanas:quanto maior o valor (barras), maior o poderio financeiro deste patrocinador. Maior serestar disposto a pagar caso assine o contrato com voc. Na negociao, importante considerarter sucesso em obter um contrato de $ 5M com um patrocinador de pequeno poder financeiro.pista durante a negociao tambm podero ter alguma influncia no valor que ser oferecidodo carro que voc oferecer para o patrocinador.

Expectativas: indica a expectativa de quo bons resultados o patrocinador est esperando de voprometer o primeiro lugar, mas depois sequer conseguir pontos, voc poder ter uma surpresa ap


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Pacincia: um patrocinador mais paciente permitir mais flexibilidade durante as negociaes dos do contrato. Por outro lado, um patrocinador com pouca pacincia no lhe dar muitas aberturas, jeito dele e ponto.

Reputao: representa o quo bem intencionado o patrocinador em relao a manuteno do comesmo se as coisas comearem a dar errado.

Imagem: representa qual a imagem geral do patrocinador no mercado. um pouco incerto quadisto nas negociaes. Especula-se se existiria uma relao com o carisma do piloto, de tal formacom bastante imagem gostaria de ligar-se a um piloto bastante carismtico.

Negociao: d uma idia aproximada de quo rpido as negociaes podero transcorrer, quaparmetro.

Escolhendo patrocinadores para negociar:

1. Nunca negocie com mais de um patrocinador por vez. Desta forma, todo o carisma do pilotDepartamento Comercial estaro concentrados em obter este negcio para voc. Foco tot

negociaes com dois ou mais patrocinadores (mesmo colocando um deles em prioridade prioridade mnima), esta ateno estar dividida entre eles.

2. Esta estratgia (duas negociaes simultneas) s funcionaria como forma de segurpatrocinador enquanto negocia prioritariamente com outro. Porm, no h garantia algumamomento outro Chefe de Escuderia entre na sua negociao. Se sua ateno estiver divididpode te ultrapassar na negociao e fechar o contrato primeiro.

3. O que d para fazer: pegue a segunda negociao apenas quando a primeira estiver encaminhada (idealmente, acima de 90%).

4. No espere fechar um contrato em meia dzia de corridas. Aps cada GP, os patrocinadorsuas ofertas e lhe informando a deciso. O progresso pode vir acompanhado de algumas pesempre) que voc tem que responder para que a negociao prossiga. Nunca se esquea disestiver concorrendo com algum pelo patrocinador.

5. Aparentemente, h uma ordem de importncia entre as partes do carro que so postas emseria: engine cover > sidepods > nose > wings. Quanto melhor a posio da propagandpatrocinador poder estar disposto a colocar na sua equipe.

6. Dica! Procure escolher um patrocinador de acordo com as suas necessidades. Se voc tem po contrato, busque um patrocinador com mais barras em negociao. Caso no tenha exresultados, evite patrocinadores com este atributo elevado.

7. Ateno! O nvel do seu Departamento Comercial, o carisma e (talvez!) a reputao do pilot

na pista e o nmero de patrocinadores com que est negociando so fatores que podeconduo das conversas.

8. O patrocinador ideal aquele que se enquadra perfeitamente no que voc pode fazer e npiloto, mas na maior parte do tempo o patrocinador ideal no pode ser achado. Ento"persuadi-lo" a se juntar ao time.

9. No minta muito para um patrocinador com baixa reputao. Quanto maior for a reputadas suas mentiras. Voc vai poder mentir mais por que menos provvel que um patroreputao cancele um contrato, isso se voc conseguir um. Mesmo que ele fique puto da varriscar manchar sua reputao cancelando um contrato.

10. Se voc no est muito preocupado com os riscos de perder um patrocinador, diga a ele o funciona na maioria das vezes.


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11. Nunca responda "win the championship", a no ser que voc esteja no grupo Elite.

12. Mentir para um patrocinador sempre uma atividade de (alto) risco que pode pagar muitsem nada, voc foi avisado!

CAPTULO 9. Hispnia ou Red Bull?Tal qual na maioria dos esportes a motor de verdade, desenvolvimento uma parte fundamental carro parte fundamental do sucesso e nisto que voc vai invariavelmente investir 90% de tmomento ou no outro. Conseguir o melhor carro algo bom, mas sem outros fatores no vai serlongo prazo e gaste o dinheiro com parcimnia.

Erro Bsico n 1: trocar todas as peas para nvel 2 antes mesmo da primeira corrida.

Erro Bsico n 2: trocar peas antes do fim da vida til delas.

Erro Bsico n 3: esquecer que existe a opo downgrade.

Estima-se que a diferena entre um carro bom e um ruim seria de 1-2s porvolta, ao passo que a diferena entre um bom piloto e um ruim pode superar5s. Numa matemtica simples, fcil perceber que mais vantagem ter umbom piloto num carro ruim do que o inverso. O carro pode ser aprimoradocom mais rapidez do que um piloto.

As partes mais importantes (aquelas que permitem ajuste) precisam ser trocadas a cada 3 corriddurar por 4 ou 5 corridas e a eletrnica pode durar por 6 to 7+ corridas. Voc deve coletar dados apter uma noo de como anda o seu desgaste.

Alguns parmetros para dar uma noo aproximada:

Desgaste ComentrioAt 60 % Virtualmente qualquer pea agentaria mais uma corrida com este nvel de desgaste, seusado.

At 70 %Freios tem dificuldade de completar uma corrida neste nvel, mesmo com risco zero.suspenso podem suportar dependendo da pista e dos riscos usados. Asas, geralmeDemais partes, ainda tranqilo.

At 80 % Motor, Cmbio, Suspenso e Freios dificilmente suportam mais uma corrida. Demarazovel de suportar. Asas: depender muito da pista, quanto menor a downforce, maioAt 90% Possivelmente apenas a Eletrnica suporta completar uma corrida neste nvel. As derelacionadas ao setup dificilmente suportam.> 90% correr para quebrar, nem sequer testes voc pode fazer com peas acima de 90% de dde poder fazer a classificao e iniciar a corrida.

AAgressividade do piloto geralmente implica num desgaste generalizado maior. Por outro lado, Experincia sabida reduzir consumo de pneu/combustvel e, possivelmente, poderia reduzir tambm o desgaconfirmado).

O risco emPista Livre (clear track) um fator notrio em aumentar o desgaste das peas e basicavarivel que est sob controle do Chefe de Escuderia.

Apresso aerodinmica (downforce) da pista um fator que sabidamente implica no desgaste das a

O perfilPHA da pista outro fator que afeta o desgaste. Quanto mais pontos de Power, maior o demotor. Handling e Acceleration tem efeito igual sobre as respectivas partes afetadas.


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O desgaste de uma pea tambm depende do nvel da mesma. No comeo da temporada do Rookdo seu carro (e de todos os outros carros) nvel 1. Uma pea de nvel 2 ter ter um desgaste menmesmas condies (riscos e pistas). Este desgaste por nvel segue um padro genrico:

D H A C *1 13 13 13 $ 15.002 27 27 27 $ 18.573 40 40 40 $ 23.004 54 54 53 $ 28.455 67 67 67 $ 35.116 80 80 80 $ 43.717 94 94 93 **8 107 107 106 **9 120 121 120 **

*significa quanto custaria a substituio de todas as peas do carro para o nvel dereferncia. ** dados insuficientes para estimativa completa.

Alm do menor desgaste, as peas de maior nvel acrescentam pontos de PHA ao carro (cada tipopontos diferentes, por exemplo motor acrescenta ao atributo P do carro). Um carro todo nvel 1 tepasso que um carro todo nvel 2 tem PHA 27-27-27. Isto ir se refletir no desempenho na pista.

Voc pode acrescentar mais pontos ao PHA do carro atravs dos testes. As diferentes prioridadepontos um ou outro parmetro. O acrscimo decrescente e os pontos so perdidos aps algumase fizer um teste de 100 voltas, equilibrado entre os atributos, obter aps a converso dos CCPs parmetro. Se realizar a mesma sequncia de testes, obter exatamente o mesmo nmero de Contudo, a converso final lhe dar apenas +2 pontos. Numa terceira rodada, obter +1. Os testes peas do carro.

importante gerenciar com cuidado as peas para evitar ficar com balano negativo (o que lhe ime treinar o piloto, principalmente). Se estiver negativo aps uma corrida, no poder tambm faz

isto pode comprometer o resultado da corrida seguinte se voc tiver uma pea em nvel crtico.Uma forma inteligente de economizar substituir uma pea apenas quando for impossvel Dependendo do nvel de desgaste, pode ser que uma pea qualquer no suporte mais uma prova. Cpode ser reduzido de baixarmos o nvel desta pea e permitir completar a corrida. Se nem o dowento as opes so (a) trocar a pea por uma nova do mesmo nvel, (b) trocar por uma pea de ntrocar a pea / reduzir o nvel da pea e correr mesmo sabendo que a possibilidade alta de umomento que entra o discernimento de um bom Chefe de Escuderia.

Um exemplo didtico: voc tem um carro nvel 1 e substitui ao longo do tempo todas as peas poro desgaste exige. Esta operao vai totalizar ao longo do tempo $ 18.6M. Se, ao contrrio, sempvoc trocar uma pea, voc a substitusse por outra nvel 1, o custo total seria de $ 15M. Ou

economia objetiva de $ 3.6M (acredite: para o nvel Rookie isto uma fortuna).Reduzir o nvel das peas, enquanto no trs uma economia direta imediatamente, se traduz numaprazo, visto que com isto voc adia as trocas enquanto recebe o dinheiro do patrocinador e das cor

Na temporada de treinamento do piloto, onde voc no pretende ser promovido para o grupo Amexperincias com estas opes e determinar uma estratgia que mais se ajuste aos seus objetivosprvia, no muito importante ser um Chefe de Escuderia absolutamente rigoroso, pois ficar nopara $ 30M de qualquer forma. Uma coisa importante participar das 17 provas e obter o bnumuito bem vindo na sua temporada de promoo.

Para sua temporada de promoo, voc deve ter um planejamento prximo do perfeito principaldinheiro. Conseguir a promoo para o nvel amador com um carro de baixo nvel e/ou com pouna maior parte das vezes. Mesmo seu piloto estando em boas condies, diferentemente do nvconseguir levar seu carro no brao no nvel Amador.


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Fixe um objetivo para sua temporada de promoo: obter um carro nvel 4 no final do campeonatode dinheiro (idealmente, acima de $ 20M). Acrescente isto o seu piloto lapidado e teremos umade conseguir permanecer no grupo amador na temporada seguinte.

Como seria sua estratgia de peas na temporada de promoo?

1 E : .1 , . 2 E : ,

2. 3 E : 2 , 1 .

, 2 . 4 E : 2 , 3. 5 E : , 1 3,

3 . 6 E : 3 4.

Esta sequncia (nvel 1 nvel 1 nvel 2 downgrade nvel 2 nvel 3 downgrade ntem o objetivo de aproveitar ao mximo as peas, enquanto se economiza recursos para a prximeconomia visa um momento especial do campeonato: a corrida R15.

Mais precisamente, ANTES da corrida 15. Neste momento, voc dever ter recursos suficientes pgeral do carro (subindo 1 nvel em todas as peas). Esquea que algumas poderiam durar mais umtipo. Esta a nica exceo regra, porque se estiver em condio de ser promovido, este upgradpontos no PHA e possivelmente uma vantagem sobre os concorrentes no momento decisivo.

Ateno: voc poder inclusive entrar no negativo neste momento, mas procure se limitar a algo c

Esta operao permitir que voc corra as 3 ltimas corridas da temporada com possibilidade de fe buscar bons resultados, sem ter que fazer qualquer outra troca de pea. Alm disto, uma partestratgia que, no importa qual seja o desgaste da pea ao final da R17, se voc for promovido removido das peas, mantendo-se os mesmos nveis do momento.

Na prtica, como se voc ganhasse peas novas se gastar nada. Para deixar o exemplo mais clque nosso objetivo na temporada de promoo um carro nvel 4 e isto custa $ 28.5M! Assim, com peas nas 3 primeiras provas no Amador, podendo encorpar seu saldo bancrio para quanddiante.

A tabela abaixo apresenta um valor mdio aproximado para balizar a avaliao do desgaste databela muito precisa, pois no leva em considerao o risco usado e as especificidades das diferalguma coisa pelo menos.

CAPTULO 10. Isto no um one-man show.


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Alm de contratar e treinar um piloto, manter suas contas em dia e negociar com patrocinadores, manuteno nele, bolar uma estratgia vencedora e fazer Q1/Q2 para buscar a pole ... voc precisEquipe de Box.

O GPRO lhe apresenta mais duas facetas do gerenciamento de uma equipe de corrida: o PesInstalaes (Facilities). desnecessrio dizer que isto tambm vai custar algum dinheiro para valmoo grtis no mundo da velocidade. Mas tambm h possibilidade de um bom retorno nas pbem aplicado.

importante notar que o impacto do Pessoal e Instalaes no nvel Rookie no to decisivo, diferena do nvel Amador em diante. Portanto, j que nosso objetivo de curto prazo chegaraprendermos a gerenciar essa galerinha o quanto antes.

Na sua temporada de promoo, definitivamente voc ir investir pesado em Pessoal & Instalapo que o diabo amassou no Amador!

Pessoal / Equipe de Box (Staff).

A Equipe de Box apresenta alguns atributos, tal como o Piloto e o Diretor Tcnico (grupo PRO econtribui para um aspecto do desempenho da equipe como um todo. No Rookie, todos os atribpontos e varia positiva ou negativamente ao longo da temporada. So eles:

Overall (OA): funciona essencialmente como o mesmo atributo que existe para o Piloto, uma matributos e serve como parmetro para a qualidade da Equipe de Box. Igualmente ao que aconteceter o maior OA para Equipe de Box no significa que o seu pessoal o melhor. preciso saber o e quais os nveis adequados.

Atributos Fixos voc no tem como treinar diretamente estes atributos, alguns variam com o experincia e TI do piloto), enquanto outros podem ser afetados por outras aes suas.

Experincia: h especulao se este parmetro funcionaria como o mesmo parmetro do Pilidia da competncia geral da sua Equipe de Box. Acredita-se que a realizao de testes dupode levar a aumentos deste parmetro. Possivelmente, deve aumentar ao longo do Experincia do Piloto tambm.

Motivao: parece funcionar tambm da mesma forma que a Motivao do Piloto, sendo inmais varivel da Equipe de Box. Acredita-se que seja um atributo-chave para pitstops rpidecisivo nas corridas no nvel Amador e acima. certo que a realizao de testes (e um neles melhor tempo) eleva a motivao da Equipe de Box. Realizando 4 sesses de testeespao de 6 corridas, certa vez resultou num pico de 39 de motivao. H algum debate se nas corridas poderia tambm ter um papel na motivao, mas h indcios em contrrioreferido pico na R6, no foram realizados mais testes, contudo foram obtidas 6 vitrias, 1Copa e promoo em primeiro lugar no grupo. Nada disto impediu que a Motivao cassefechar em 15 pontos.

Habilidade Tcnica (Technical Skill): fcil imaginar uma correlao com o Technical Insighporm os efeitos prticos e as formas de aumentar a Habilidade Tcnica do Pessoal permaum mistrio. Especulaes: poderia ter reflexos nos setups (obtendo melhores respostas dna converso de pontos de teste (?) ou mesmo na eficincia dos reparos realizados quantcnicos durante uma corrida (??).

Atributos Treinveis todos comeam em 10 pontos e podem aumentar/diminuir conforme decorre ocontrrio dos 3 primeiros, estes podem ser treinados.

Gerenciamento de Stress: sinceramente, no tenho a mnima idia at o momento de com

parmetro.


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Concentrao: ainda que falte uma comprovao mais prtica, uma especulao que deve seda realidade que este atributo funcione tal como o do Piloto (quanto maior, menores oesperar que menos erros aqui signifiquem tempos mais constantes nos pitstops, que saleatrios no Rookie, de qualquer forma.

Eficincia: pode-se especular que quanto maior for este parmetro, mais rpidos tendereabastecimentos.

Como ocorre com o piloto, voc pode optar por realizar o treinamento de apenas um destes atricorrida, sendo importante observar-se o chamado Nvel Mximo de Treinamento. O NMT estmdio das suas 7 instalaes (discutidas adiante).

Importante: se o NMT for menor que o nvel dos atributos treinveis, estes comearo a diminuir cpara evitar uma deteriorao da qualidade da sua Equipe de Box, necessrio comprar algumascomentrio de Felipe Aguiar:

A Equipe de Box vai perder constantemente suas habilidades a cada corrida em que seunvel estiver acima da capacidade de treinamento das Instalaes. No vou entrar emdetalhes, mas para manter o nvel original do pessoal se gasta $ 18.800.000 durante a

primeira temporada. No investir em facilidades durante o Rookie e comeando a trein-los no Amateur pode custar at $ 51.000.000 e de 2 a 3 temporadas de treino regular,apenas para conseguir de volta o nvel inicial.

Instalaes (Facilities).

Existem 7 instalaes diferentes, cada uma com um efeito especfico em alguns aspectos do jogvoc est habilitado a adquirir instalaes at o nvel mximo de 20 cada uma. No nvel Amador,instalaes at nvel 40. O nvel das instalaes reduzido com o tempo no decorrer da temporada

Importante: como ocorre com as peas do carro e treinamento do piloto, voc deve fazer todos desejar de uma nica vez a cada corrida. Se aumentar 1 nvel de uma instalao, s poder su

prxima corrida. Conte at 10 e faa um planejamento antes de apertar o boto! bom tambm destacar que mais vantajoso do ponto de vista financeiro adquirir 20 nveis de uqualquer outra forma. Enfim, melhor aprimorar 20 nveis de uma nica instalao do que 5 nquaisquer. Exemplo:

Oficina de Engenharia, 20 nveis = $ 1,5 M total (ou $ 75.000 / nvel). O upgrade do nvel 19 para 20: $ 285.188.

Cada nvel de uma Instalao tem um custo de manuteno de $ 5.000, totalizando $ 100K parqualquer instalao. Esto disponveis as seguintes Instalaes:

Departamento Comercial: no preciso ser gnio para descobrir que esta Instalao atua em cocarisma/reputao do seu piloto (alm de resultados) durante as negociaes com patrocevidncia de que afete de qualquer forma o desempenho do carro/piloto na pista.

Centro de Treinamento de Pitstop: idem acima. de se esperar que quanto maior for o nInstalao, em combinao com os atributos corretos da Equipe de Box, sejam obtidas para

Estas duas instalaes acima devem ser elevadas ao nvel 20 logo de cara no comeo da temnveis aumentaro seu NMT imediatamente para 6. Como os atributos comeam em 10,aprimorar outras instalaes se quisermos pelo menos manter o nvel ao longo da temporad

As 5 Instalaes restantes esto, aparentemente, relacionadas ao aprimoramento da convers

Teste em CCPs. Quanto maiores os nveis, melhor a porcentagem de converso. Nmeprecisam ser encontrados para isto, bem como o papel exato de cada Instalao nas convers


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Tnel de Vento /Oficina de R&D: estas instalaes melhoram a converso no estgio Pontos dePontos de R&D. Se h alguma diferena entre uma ou outra em cumprir este papel, momento.

Centro de Design de R&D:nica instalao responsvel pela converso de Pontos de R&D Engenharia.

Oficina de Engenharia / Laboratrio Qumico e de Materiais: ambas otimizam a converso de pontoteste no estgio Pontos de Engenharia Pontos de Caractersticas do Carro (CCPs, do ingl

:

&D E CC .

Tendo em vista a sequncia apresentada, ao se realizar testes so adquiridos pontos que vo incorporados na forma de CCPs. Para melhorar o uso de recursos basta seguir a sequncia lgica:

Imediatamente aps os testes (na mesma corrida em que os realizar), voc adquiriu Ponto

vo passar a Pontos R&D at a prxima corrida. Para um melhor aproveitamento, instalar TOfcina de R&D.

Na corrida seguinte, instalar Centro de Design de R&D.

Na corrida aps esta, instalar Oficina de Engenharia e/ou Laboratrio de Materiais.

Os testes so parte fundamental do jogo nos nveis superiores, sendo progressivamente mais decisvoc no for promover, no ter qualquer ganho, pois ocorrer o reset. J na sua temporada de prorealizar 3-4 testes conforme a possibilidade, pois os pontos adquiridos so carregados adiante para

Uma via econmica fazer pelo menos 1 teste faltando 3 corridas para o final da temporada, qupgrade geral no carro. Neste momento, implantar a sequncia descrita de Instalaes (ao menos converso).Quais as vantagens: sendo seu primeiro teste, obter mais CCPs (+5, em geral). Alm disto, no peCCP como ocorreria se testasse muito no comeo da temporada. Adquirir as instalaes neste aperfeioar as converses, permitir que voc entre no Amador com todas elas no nvel 20 (sepoder aument-las imediatamente para nvel 40 com melhor aproveitamento de dinheiro.

Procure estudar onde cada prioridade de teste coloca os Pontos de Teste, pois ser possvel voc aantecedncia) o perfil do seu carro e ajust-lo futuras corridas. Utilizar a sequncia top [speed vai lhe render cerca de 22 pontos de teste, distribudos igualmente nos parmetros PHA. Da mesmsequncia de prioridades [braking / overtaking / chicanes], que rende cerca de 18 pontos de testeum desgaste um pouco menor do carro.

Lembre-se de reservar pelo menos 10 voltas para a prioridade Setup Tunning, que conceder umao seu piloto, alm daquele que ele j ganha normalmente aps cada corrida. Via de regra, assuprioridades o risco utilizado (pensando no risco pista livre) seria zero. A prioridade Test Car Lienviar o piloto pista com risco mximo (100CT), claro causando maior desgaste.

CAPTULO 11. Ajuste fino.A Regra de Ouro do GPRO registrar o mximo possvel de dados de todas as corridas, o go.BR! fazautomaticamente e te ajuda a projetar futuramente os dados. Aps algumas temporadas, esta codados permitir que voc v aprimorando os ajustes para classificaes e corridas, independentetiver no momento.

(11.1) Driver Happy Range.


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Este conceito diz respeito faixa de satisfao do piloto (FS), como podemos chamar o interpiloto permanecer satisfeito com o ajuste de uma parte qualquer do carro. Esta FS poder ser tpontos.

Exemplificando, para um piloto com baixo T.I. e Experincia (fatores predominantes na definisatisfeito com um ajuste hipottico do motor entre 440 e 560 quando voc ajustar para 500 pontosfrmula de determinar esta FS do seu piloto a seguinte:

F (F ) = 125 ( .I. / 3)

Ou seja, um piloto com TI = 100 ter uma FS de ~92 (91,66667). Portanto, ao fazer o ajustaumentar/diminuir o setup em intervalos de 46 pontos (92/2), depois 23, depois 12 etc at chegar n

(11.2) Wing Split.

Dentre todas as partes ajustveis do carro, um ganho substancial de tempo/desempenho pode ser as asas (dianteira e traseira). Como j sabemos, o relatrio do piloto para asas refere-se ambasPortanto, qualquer ajuste que fizermos mas que mantenha a mdia aritmtica do setup o manter s

Portanto, um ajuste 500/500 igual (do ponto de vista do piloto) a 400/600 ou 600/400.

O que vai determinar qual o melhor caminho simplesmente aquele ajuste que propiciar algumtempo durante os treinos. No obrigatrio usar WS. Algumas pistas pedem a asa dianteira num a traseira, outras pistas pedem o inverso e outras ainda, que o setup seja igual nas asas.

(11.3) Ajuste Fino do Setup

Conforme o relatrio do piloto durante as voltas de treino antes do Q1 e Q2, h uma faixa dparmetro conforme sugerido abaixo, caso voc no tenha noo alguma de como proceder de sugeridas.

Importante notar que a sensibilidade para ajuste do carro est diretamente ligada ao TI do piloto. atributo, melhor poder ser o ajuste que o piloto consegue. Se o TI do piloto for baixo, voc deveamplos sugeridos abaixo. Se ele possuir alto TI, aplicam-se os ajustes com menores valores.

Piloto: Variar AEROF LIOS MOTOR FREIOSToo muchLower a lot -170/-300

I am really missing a lot of speed instraights

No, no, no!!! Favor a lot more the lowrevs! -

HighNot too much -90/-170

The car is lacking some speed in thestraights The engine revs are too high

I think the brakes effectiveness couhigher if we move the balance to t

backA bit lower -40/-90 The car could have a bit more speed inthe straights Try to favor a bit more the low revs Put the balance a bit more

A little higher +50/+100 I am missing a bit of grip in the curvesI feel that I do not have enough enginepower in the straightsI would like to have the balance a

more to the frontLow, butnot much +100/+150 The car is very unstable in many corners

The engine power on the straights is notsufficient

I think the brakes effectiveness couhigher if we move the balance to the

Too lowPut a lot higher +150/+300 I cannot drive the car, there's no grip on it

You should try to favor a lot more thehigh revs

I would feel a lot more comfortablmove the balance to the front

Piloto: Variar C MBIO SUSPENS OToo muchLower a lot -170/-300 - -

HighNot too much -90/-170 - The suspension rigidity is too high

A bit lower -40/-90 I cannot take advantage of the power of the engine, Put thegear ratio a bit lower The car is too rigid, Lower a bit the rigidity

A little higher +50/+100 I am very often in the red, Put the gear ratio a bit higherI think with a bit more rigid suspension I will be ablefasterLow

Not much +100/+150 The gear ratio is too low The suspension rigidity is too lowToo low,

Put a lot higher +150/+300It feels like the engine is going to explode, Put a lot higher

ratio between gears The suspension rigidity should be a lot higher


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(11.4) Converso do Ajuste Chuva Seco Chuva.

Uma coisa que consagrada no GPRO que o ajuste feito em pista seca virtualmente intil quclassificao ou na corrida), e vice-versa. Portanto, devemos estar atentos previso para a provnecessrios.

Se chover no Q2, comearemos fazendo os treinos para o Q1 e ajuste em pista seca. Para o converso para chuva. Finalmente, para a corrida, faremos novo ajuste para seco com base no houver chuva parcial durante algumas voltas da corrida, pode-se considerar um ajuste intermedipara tentar minimizar o prejuzo.

Esta tabela apresenta uma converso padro, que geralmente tida como satisfatria na maioriano se tem uma referncia melhor.

20% 150 A +20% 150

+15% 100 15% 100

15% F +15%

+15% C 15%

+15% 15%

A converso pode ser at melhor expressa numa variao em %, com ajuste de 20% nas asas epeas (adicionando ou subtraindo como descrito acima).

(11.5) Correo de temperatura.

Quando h variao de temperatura na pista (seja durante o Q1, Q2 ou na corrida em si), pode ser um ajuste fino na regulao do carro entre estes diferentes momentos. Uma proposta aproximada s

.

+1 C +4,17 +4,17 5,00 +5,83 5,0 5,50

1 C 4,17 4,17 +5,00 5,83 +5,0 +5,50

CAPTULO 12. A arte da guerra. a ser includo futuramente


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