grimaldi: grazie al governo salvini: alis, l’italia ......2019/02/28 · 531311 : ge-mail n...

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GRIMALDI: GRAZIE AL GOVERNOSALVINI: ALIS, L’ITALIA DEL FARE

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FEBBRAIO 2019 __ 5

Marcello Di Caterina

Guido Grimaldi al Transpotec: ringrazio il Governo

Matteo Salvini: Alis ha raggiunto numeri incredibili

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Lo stand Alis a Transpotec Logistic

VERONA – La Fiera di Transpo-tec Logitec 2019 è stata senzadubbio caratterizzata dallaconferenza ”Il trasporto persviluppare il nostro Paese inmaniera efficiente e sicura”, or-ganizzata da Alis.Aperta dal direttore Marcello DiCaterina soddisfatto per il suc-cesso di pubblico di questarassegna e del lavoro fatto indue anni da Alis, riassumibilecon lo slogan dell’associa-zione: “Insieme per crescere unItalia in Movimento”.Il direttore generale ha dato laparola a Maurizio Danese, pre-sidente Fiera Verona per unbreve saluto nel quale ha sot-tolineato l’urgenza di realizzarela Tav.Quindi il sindaco della cittàscaligera Federico Sboarina, havoluto ringraziare Alis e FieraMilano per aver organizzatoTranspotec, ricordando che unterritorio cresce se funzionano itrasporti nelle varie modalità.Elisa De Berti, assessore ai Tra-sporti della Regione Veneto èintervenuta in sostituzione delpresidente Zaia, annunciandoche il Veneto sta realizzando ilPiano generale dei trasporti chegioverà a tutto il Paese e sotto-lineando che la Regione è “SìTav”, necessaria per comple-tare i corridoi europei. Anche sela vera sfida – ha aggiunto – èfare politiche per spostare lemerci dalla strada alla ferrovia.Sono stati poi proiettati 4 fil-mati: sulla presenza di Alis aTranspotec, le nuove unità ro-ro hybrid della flotta Grimaldi,l’allungamento della “CruiseRoma” da parte di Fincantieri el’ultimo sull’attività svolta daAlis.Come annunciato in prece-denza, sul palco della confe-renza è stato firmato il pro-

tocollo d’intesa tra la sotto se-gretaria all’Ambiente VanniaGava e Guido Grimaldi. Altroimportante accordo è stato si-glato da Grimaldi con Mps eMedio Credito Centrale per unfondo strutturato da 500 mln.Il presidente di Alis ha quindiiniziato il suo intervento ringra-ziando Matteo Salvini per lasua presenza, salutata dagliapplausi del folto pubblico pre-sente, e per l’attenzione chequesto Governo rivolge almondo dei trasporti e della lo-gistica. Grimaldi ha detto diaver sempre trovato in Venetograndi interlocutori: il porto diVenezia e l’Interporto Qua-drante Europa.Facendo poi un parallelo tra ilmondo sportivo ed il lavoro haprecisato che Alis e l’Italia nonsono seconde a nessuno, di-

cendosi fiero che questa asso-ciazione si presenti come uncluster coeso. “Alis è l’Italia delfare e fare bene. Come testimo-niano i numeri: 1365 impreseassociate, 151mila lavoratori,un parco di oltre 105mila mezzie oltre 20 milioni di fatturato”.Il presidente ha quindi tracciatoi grandi obiettivi di Alis: inter-

nazionalizzazione, continuitàterritoriale e abbattimento Co2.Oltre ad altri a breve termine:sottoscrizione del Ccnl degliassociati, contrasto alla distor-sione della concorrenza, com-battere il dumping sociale,ridurre il costo di accesso alleprofessioni, erogazione diborse di studio, sburocratizzarela logistica, migliorare la sicu-rezza nei porti e realizzare unarete italiana per la logistica conmezzi a Gnl.“Ma le battaglie non si fanno dasoli – ha proseguito Grimaldi –serve un cluster forte e com-patto con interlocutori pronti araccogliere le nostre istanze”,come questo Governo. “La sen-sibilità che Salvini ha dimo-strato su temi come la si-curezza dei nostri imprenditori,di porti e infrastrutture e sullasostenibilità ambientale, dimo-strano la vicinanza del Governoal popolo”. Per questo ha con-cluso Grimaldi “ringrazio Mat-teo di essere con noi, non-ostante i molteplici impegni”.Prendendo la parola, Salvini hadetto: “Cerco di ascoltare e poidi aiutare le imprese, tagliandola burocrazia. E sono contento

quando arriva qualcuno comeGuido Grimaldi che invece dichiedere, porta idee e soluzioninuove. Ho detto al premierConte che non esistono motiviper ritardare l’apertura dei can-tieri per la Brescia-Verona-Vicenza, perchè in questo casoi benefici sono di gran lungasuperiori agli eventuali costi”.Quindi riferendosi alla Tav “Vidico sottovoce che se ho spesosoldi per scavare un buco sottola montagna, preferisco spen-derne ancora altri per poi farcipassare dentro un treno anzi-chè lascire tutto li, altrimenti fi-nisce come sotto le armi, scavala buca, riempi la buca. Senzamiracolismi, voglio però direche ho trovato qui un gruppo diimprese che hanno voglia diascoltare e di fare. Quandovedo filmati come quello deicantieri di Palermo in cui Gri-maldi sta allungando le suenavi, penso che non siamo se-condi a nessuno”.“Sono a Verona, per unire im-prese del nord con quelle delsud, cerchiamo di aiutare le im-prese che danno lavoro. Inbocca la lupo Guido” ha con-cluso tra gli applausi.

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A Transpotec lo sviluppo del trasporto intermodale

Rixi: dobbiamo investire sulle autostrade del mare

Edoardo Rixi

VERONA - “Un plauso all’atti-vità di governo che sta pun-tando ad una lungimirantepolitica di investimenti. Occorremirare allo sviluppo. Alis sta fa-cendo molto per favorire l’ac-cesso al credito con un fondoda 500 milioni per le aziendeassociate, 110 milioni dei qualigià operativi. La sinergia tra leimprese che rappresentiamoed il Governo è piena”.Con queste parole il presidentedi Alis Guido Grimaldi, interve-nendo al Transpotec/Logitec2019, ha elogiato l’impegno delGoverno per il rilancio del Si-stema Paese durante il conve-gno su “Porti ed Interporti: losviluppo economico del tra-sporto intermodale da Nord aSud”, nell’ambito del ciclo di

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conferenze istituzionali orga-nizzate da Alis.All’incontro, oltre al presidente,sono intervenuti Edoardo Rixi,Vice ministro delle Infrastrut-ture e dei Trasporti, ClaudioDurigon, sottosegretario al La-voro e alle Politiche Sociali eGiuseppina Castiello, sottose-gretario alla Presidenza delConsiglio dei ministri con de-lega per il Sud, Matteo Gaspa-rato, presidente InterportoQuadrante Europa, Pino Muso-lino, presidente AdSp marAdriatico sSettentrionale, UgoPatroni Griffi, presidente AdSpmar Adriatico meridionale,Francesco Rotondi, Foundingpartner studio legale LabLaw.Hanno moderato i lavori Mi-chele Galvan, responsabiledella sede di Venezia dell’A-genzia Ansa e Sergio Lucianodirettore di Economy.Il presidente Guido Grimaldi hariconosciuto all’attuale Go-verno “il grosso merito di es-sere capace di affiancare ilmondo dell’impresa con i fatti.La vicinanza a Verona di un nu-mero così consistente di espo-

nenti di spicco dell’esecutivodimostra il chiaro interesse delmondo politico e istituzionaleverso un settore strategico chesta dando prova di vitalità riu-scendo ad essere trainante perl’economia di questo Paese”.“La presenza dell’esecutivo aTranspotec per noi operatoridel mondo del trasporto è statafondamentale poiché ha dimo-strato l’attenzione che il Go-verno ha nei confronti delnostro lavoro, dei nostri im-prenditori ma soprattutto deinostri lavoratori. L’impegno inprima persona dei relatori in-tervenuti al Transpotec/Logitec2019, nell’area incontri delgrande stand Alis, sui temi le-gati alla sicurezza dei nostriimprenditori, dei porti e delle in-frastrutture ed infine alla soste-nibilità ambientale economicae sociale dimostrano quantoquesto Governo sia oggi vicinoal popolo”. Avverto una nuovaatmosfera – ha detto il presi-dente Grimaldi – che, incorag-gia me e gli associati Alis aragionare ancor di più in ter-mini di obiettivi e risultati.Quelli raggiunti sono già molti:abbiamo sottratto 1.500.000camion all’anno dalle auto-strade sfruttando l’intermoda-lità su direttrici superiori ai 600Km e linee di cabotaggio. Ab-biamo ridotto di 1.200.000 ton-nellate l’emissione di CO2 inItalia. Abbiamo abbattuto i costi sa-nitari grazie alla ridotta inci-dentalità e alla diminuzione delnumero delle patologie legateall’inquinamento. Stiamo defi-nendo i dettagli per un Proto-collo di intesa con il ministerodell’Ambiente che favorirà nelnostro Paese la diffusione dellacultura del trasporto sosteni-bile in favore della decarboniz-zazione. Abbiamo lanciato un’App che

permette, attraverso la sezione“Lavoro", di mettere in contattole aziende alla ricerca di perso-nale con i giovani che cercanooccupazione, il tutto a costozero. Abbiamo creato nuove oppor-tunità per i nostri giovani stipu-lando protocolli d’intesa conITS e Università; grazie a que-sti ogni anno in Sicilia ed inSardegna, ad esempio, ven-gono imbarcati a bordo di naviassociate ad Alis studenti pre-parati e formati”.Alle parole di Grimaldi, hannofatto eco quelle del Vice mini-stro delle Infrastrutture e deiTrasporti Edoardo Rixi: “L’Italiaha due lunghissime autostradenaturali – ha detto – che sonoil Mar Tirreno e il Mare Adria-

tico. Dobbiamo investire suquesto per non massacrare ilnostro territorio. E non è soloun problema di sostenibilità. Iporti del Mediterraneo possonocompetere con quelli del NordEuropa e ci dobbiamo attrez-zare per migliorarne le infra-strutture. Dobbiamo investiresu porti e banchine guardandoperò a quello che sarà l’arma-mento nel futuro per non realiz-zare opere che quando sarannopronte rischiano di essere vec-chie. Stiamo portando le infra-strutture ferroviarie negli scalimarittimi e creare aree retroportuali collegate da navette dicollegamento per decongestio-nare le città.Devono crescere gli investi-menti di settore. Dobbiamo diventare uno Statopiù intelligente. Attualmente in-cassiamo tra i 9 ed i 12 miliardidagli sdoganamenti. Se sa-remo bravi – ha affermato an-cora Rixi – potremo portarequeste entrate a 25 miliardi coneffetti benefici per tutti”. E allafine ha concluso: “Alla luce ditutto ciò, mi piacerebbe tantis-

simo vagliare nel governo l’ipo-tesi di istituire il Ministero delMare”.Matteo Gasparato presidenteInterporto Quadrante Europa,ha annunciato misure di inve-stimento: “Intendiamo poten-ziare – ha detto – l’InterportoQuadrante Europa di Verona eattuare una sinergia tra la reteferroviaria e porti ed interporti,che ora è anche sostenutadalla riforma portuale, cheestende al distretto logisticol'intervento delle nuove Autoritàportuali e definisce il Qua-drante Europa come retroporto‘core’ della Regione Veneto. Perquesto programma, ConsorzioZai intende investire nell’ultimomiglio attraverso lo sviluppodel nuovo terminal con binarida 750 metri, che consentirà lacircolazione di convogli di que-sta misura”.Pino Musolino, presidenteAdSp mar Adriatico settentrio-nale e Ugo Patroni Griffi, presi-dente AdSp Mar AdriaticoMeridionale, hanno entrambipuntato sul momento storicoche sta per vivere il Mediterra-neo. Il primo ha sottolineatocome “si stia per aprire unapartita tutta da giocare, vistispecialmente gli investimenticinesi in Africa e quindi la ne-cessità – ha detto Musolino –di ribilanciare la ripartizione deifondi previsti nell’Unione euro-pea per gli investimenti logisticia favore di quelli marittimi”.Il secondo ha puntato la sua at-tenzione anche sulla “nuovacapacità delle imprese meridio-nali di fare rete, specialmentecon l’esempio delle Zes dove sista lavorando e progettando –ha detto Patroni Griffi – anchesu base interregionale comeaccaduto in Puglia con la Basi-licata ed il Molise”.

Pino Musolino

Matteo Gasparato

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VERONA – Conftrasporto-Conf-commercio consegna le richie-ste delle imprese di trasporto alvicepresidente del ConsiglioMatteo Salvini, in occasione diTranspotec, dove il ministro haincontrato il vicepresidente diConftrasporto-ConfcommercioPaolo Uggè.Al centro del colloquio, il nododelle infrastrutture e le preoc-cupazioni del settore rispetto alrischio – riferito non solo allaTav – di isolamento dell’Italianel panorama commerciale edeconomico europeo e mon-diale.Paolo Uggè si è poi soffermatosul tema del Brennero e dellemisure di contingentamentospinto dei Tir già adottate dal-l’Austria, che annuncia ulteriori‘freni’ al transito dei mezzi pe-santi lungo il valico alpino.Infine, il dumping sociale subìtodalle imprese italiane dell’auto-trasporto. “Un gap che nasceda un regime di concorrenzasleale operato dalle imprese diautotrasporto straniere, so-prattutto dell’Est nei confrontidi quelle italiane – ha spiegatoUggè, che guida anche la Fede-razione degli AutotrasportatoriItaliani (Fai) -. All’Est hannocosti decisamente inferiori ri-spetto ai nostri: pagano i loroautisti fino a 10 volte in menodei nostri, non hanno neanchelontanamente il livello di prepa-

razione degli autisti italiani eviaggiano su mezzi poco si-curi”.Al termine dell’incontro è statoconsegnato a Salvini un docu-mento di sintesi sulle questioniche riguardano il settore.Sempre nell’ambito del Salonedei trasporti, durante la tavolarotonda sul “Sistri, dall’aboli-zione a un nuovo sistema ditracciabilità dei rifiuti”, Uggè haannunciato una proposta dilegge e un fondo a ristoro dellespese sostenute dalle impresedi autotrasporto per unifor-marsi al Sistri.“A Verona presentiamo unaproposta di legge, approvatadal Consiglio Fai, che conse-gneremo immediatamente alGoverno, con la richiesta dell’i-stituzione di un fondo con untetto di 20 milioni di euro chepossa almeno in minima parte‘risarcire’ le imprese dell’auto-trasporto per le spese soste-nute. Se non avremo risposte,ci rivolgeremo a tutte le forzepolitiche perché si attivino inquesto senso”.“Il Sistri è stato uno dei piùgrandi sprechi nella gestionedei rifiuti speciali – ha dettoUggè -. In otto anni i costi so-stenuti dalle imprese coinvoltee dallo Stato hanno superato i141 milioni di euro. Per un si-stema che non ha mai funzio-nato. La speranza è che il

governo la faccia propria”.Secondo una stima di Fai-Conftrasporto, ogni impresa diautotrasporto, per adeguarsi alSistri, ha speso tra i 5 e i 10milaeuro all’anno. Solo l’interventodi installazione e rimozionedella ‘scatola nera’, resa obbli-gatoria dal Sistri e ora pratica-mente inutile, ha un costomedio di mille euro per ciascunmezzo.“Finalmente abbiamo avuto ra-gione di una battaglia portataavanti dalla nostra Confedera-zione fin dall’istituzione del Si-stri, nel 2010, fino alla suaentrata in vigore nel 2013, e allasua abolizione al 31 Dicembre2018. Oggi siamo qui per pre-sentare la nostra proposta di

legge, per una questione diprincipio oltre che di sostanza”,ha sottolineato Paolo Uggè.Le imprese di trasporto, quindi,non dovranno pagare alcuncontributo nel 2019, ma solonell’anno successivo, quandopartirà il nuovo sistema, alla cuiimplementazione Conftraspor-to e Confcommercio stanno giàcollaborando con il ministerodell’Ambiente e l’Albo GestoriAmbientali.Il nuovo sistema costerà 3 mi-lioni di euro l’anno, rispetto ai40 milioni del Sistri, e i contri-buti annuali che verranno chie-sti alle imprese sarannonotevolmente inferiori a quellipagati dai vettori negli annipassati”.

Conftrasporto - Confcommercioconsegna le richieste a Salvini

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Gentile confermato presidente per un secondo mandato

dall’Associazione nazionale degli operatori di logistica

Una panoramica della Docks Cereali a Ravenna

MILANO – Il ravennate AndreaGentile, direttore generale diDocks Cereali (Gruppo PIR), èstato confermato alla presi-denza dell’Associazione nazio-nale degli operatori di logisticain conto terzi per il biennio2019-2020. In questo secondomandato verrà affiancato aivertici associativi dai vice pre-sidenti Sebastiano Grasso (So-gemar), Massimiliano Montalti(Montalti Worldwide Moving),Umberto Ruggerone (FNM) eRenzo Sartori (Number1).Nei due anni precedenti (2016-2018), durante il primo man-dato di Gentile, l’Associazioneè stata impegnata su moltifronti, non ultimo quello del rin-novo del Ccnl Logistica, Tra-sporto Merci e Spedizione, che– grazie anche all’azione di As-sologistica – ha accolto l’esi-genza di flessibilità che nelnostro settore assume sempremaggiore rilevanza. Ora è incorso la preparazione per il rin-novo del Ccnl dei lavoratori deiporti e di quello dei dirigenti

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delle Imprese di logistica, ma-gazzini generali, terminal ope-rators portuali, interportuali eaeroportuali.“Sappiamo tutti che ci aspet-tano sfide molto importanti egli anni a venire saranno cru-ciali per il nostro settore, cheperò – fortunatamente – negliultimi tempi sta avendo la con-siderazione che si merita e apiù livelli (a cominciare dalmondo confindustriale), fattoquesto piuttosto inedito, dopoanni in cui faticavamo a spie-gare il ruolo e l’importanzastrategica del nostro lavoro,specie in un Paese la cui eco-nomia vive in buona parte diesportazioni e che non sempreha saputo mettere a frutto lecompetenze che noi Operatorilogistici mettevamo in campo”,ha detto Gentile nel suo di-scorso di insediamento.Assologistica è cresciuta in vi-sibilità ed è sempre più pre-sente anche a livello

istituzionale, essendo i suoirappresentanti spesso convo-cati da tavoli, Istituzioni, Centridi ricerca e realtà istituzionali.Oltre ai numerosi incontri conesponenti parlamentari e di go-verno per illustrare la posizionedi Assologistica sulla tutela deldiritto d’impresa e la sicurezzadei lavoratori, l’Associazione hatenuto un’audizione in Com-missione Trasporti della Ca-mera nella quale ha ancheesposto il tema dell’inseri-mento nel codice civile del con-tratto di servizi logistici.“L’operatore di servizi logisticiancora oggi non può contaresu tutele normative che, al con-trario, sono previste per altrisoggetti che svolgono alcunefasi dell’attività logistica, comead esempio gli autotrasporta-tori – ha aggiunto il presidenteGentile – Il tema dell’inseri-mento nel codice civile del con-tratto di servizi logistici è unodei punti del mio programma,assieme a quello relativo allarevisione della normativa suiMagazzini generali. Il ruolo diqueste ultime realtà è fonte disicurezza e tranquillità tantoper l’erario quanto per gli utiliz-zatori, in quanto i Magazzinigenerali assolvono non solo asemplici funzioni di deposito,ma anche a quelle di custodiafiduciaria per i crediti sullemerci. Siamo impegnati daqualche tempo con il ministerodello Sviluppo economico peraggiornare una normativa dav-vero obsoleta, che fa riferi-mento a un regio decreto del1927. Al Mise abbiamo chiestodi creare un’apposita commis-sione su questo fronte”.Altro tema cruciale per l’Asso-ciazione, vista anche l’evolu-zione economica in atto, èquello della logistica dell’ultimo

miglio, per il quale Assologi-stica ha avviato da poco unacollaborazione con il FreightLeaders Council. La mobilità dimerci e persone nelle nostrecittà sta sempre più diventandol’elemento distintivo per vivibi-lità e competitività dei territori.In questo contesto la crescitatumultuosa dell’e-commerce,dei servizi “home deliverybased” e più in generale del justin time stanno modificando ra-dicalmente i modelli distributividel nostro Paese.È fondamentale in tale scenarionon solo dare una rispostacongiunturale in termini di pro-fessionalità degli operatori, maanche prevedere le esigenzedel mercato futuro alla lucedella crescente automazione econdivisione di dati e servizi, inun’ottica di sharing economy.“È appunto a queste esigenzeche va data una risposta in ter-mini di programmazione intel-ligente per assicurare un ser-vizio sempre più di qualità, fles-sibile e resiliente ad aziende ecittadini. E anche su questi te-mi Assologistica darà il suo

contributo”, ha detto Gentile.Assologistica sta anche lavo-rando al recepimento del Rego-lamento europeo in materia diprotezione dei dati Gdpr (Gene-ral Data Protection Regulation).Andrea Gentile ha ricordato in-fine l’impegno formativo di As-sologistica con la sua divisioneAssologistica Cultura e Forma-zione: oltre alla classica pro-grammazione corsi, si sta at-tivando un master a Roma perla qualifica di Responsabiledelle questioni doganali (prere-quisito per ottenere/conservarela certificazione AEO). Tale ma-ster fa seguito ad altri masteranaloghi già in essere, uno aMilano con Assolombarda euno a Treviso con UnindustriaServizi & Formazione TrevisoPordenone. Col Council of Supply ChainManagement Professionals(Cscmp), associazione di pro-fessionisti della supply chain,Assologistica C&F sta avviandoun corso di preparazione allaCertificazione internazionaleSCPro per i supply chain mana-ger.

FEBBRAIO 2019 __ 9

Silvia Moretto eletta alla presidenza della Fedespedi

«Terminare opere fondamentali per attrarre traffici»MILANO – Meno di un mese faSilvia Moretto è stata elettanuovo presidente di Fedespedi,diventando la prima donna a ri-coprire l’incarico che prima dilei era affidato a Roberto Al-berti. Alla neo presidente abbiamo ri-volto alcune domande.Quali sono le priorità che Fede-spedi intende portare avanti nel2019?“Il tema della semplificazionenormativa e dei controlli nelnostro settore e il dialogo con idecisori istituzionali, per dareattuazione alle norme esistenti,sono da molti anni cruciali e losaranno anche in questo 2019.Il momento è propizio, grazieall’avvio delle audizioni presso

Trasporto merci ferroviariozione, sia nel lavoro regolare disezioni e working group.Accanto a questo progetto, neiprossimi tre anni sarà fonda-mentale potenziare la nostrarappresentanza in ambito in-ternazionale, attraverso le par-tecipazioni in Clecat e Fiata, eaccrescere la visibilità della Fe-derazione.Cito per ultimo, ma non per im-portanza, il potenziamento deiservizi alle imprese associate,per la maggior parte Pmi, lequali si rivolgono quotidiana-mente alla Federazione perconsulenze di natura fiscale egiuslavoristica e per accedere aformazione e aggiornamentoprofessionale. Uno strumento che desiderosviluppare è quello dei report edelle statistiche prodotte dalnostro Centro studi, che devediventare centro comune dicompetenze a supporto dellenostre aziende.”Passando all’attualità, qual è lasua opinione riguardo al possi-bile stop della Tav e all’analisi

Silvia Moretto

il Cnel, su proposta di Confetra,le quali ci stanno dando l’occa-sione di portare il nostro contri-buto operativo per la norma-lizzazione e semplificazione delgroviglio normativo nel quale citroviamo ad operare tutti igiorni. Un’altra priorità più “contin-gente” sarà la gestione delloscenario Brexit. Nonostante leincertezze attuali e i probabiliproblemi organizzativi che ge-nererà nel breve periodo, ri-tengo possa essere un’op-portunità per il nostro Paese, intermini di attrattività per le im-prese che lasceranno il RegnoUnito e per alcuni traffici(penso all’e-commerce).”Gli obiettivi che si pone per lasua presidenza nel prossimotriennio?“Un obiettivo importante che misono data a breve termine èquello di coinvolgere i giovaniunder 35 nell’attività della Fe-derazione. Il Gruppo Giovanivuole essere una piattaformache permetta di portare il pro-prio bagaglio di esperienze ecompetenze in Fedespedi e dimetterle al servizio sia di pro-getti ad hoc, come potrebbe es-sere la svolta digital dellacomunicazione dell’associa-

costi-benefici pubblicata dalMit?“Pur non avendo la presun-zione di entrare nel merito tec-nico della validità dell’opera,ritengo che l’affidabilità di unPaese e la sua capacità di ri-spettare impegni e portare atermine opere e progetti sianofondamentali per attrarre inve-stimenti e traffici. A maggiorragione quando si tratta diopere che coinvolgono piùPaesi in un arco temporale cosìampio, la perdita di credibilitàdiventa una conseguenza ine-vitabile di un passo indietro. Ivolumi di scambio con la Fran-cia non sono aumentati negliultimi anni, ma è difficile stabi-lire quanto questo sia effettodei limiti tecnici delle attuali in-frastrutture; la sola esistenza diquesta nuova opera potrebbestimolare lo sviluppo delle areeinteressate e quindi anche l’in-tensità dei traffici verso l’Eu-ropa occidentale. Il valore di un’opera di questaportata si valuta nel lungo pe-

riodo oltre i 20 o 30 anni.”Come vede il futuro del tra-sporto ferroviario merci nel no-stro Paese?“Il trasporto ferroviario merci inItalia sconta limiti infrastruttu-rali. Nel nostro Paese, infatti,possono girare treni lunghi inmedia 550 metri e con pesomassimo intorno alle 1.400tonnellate; le linee con gabaritsuperiore a P/C 45 per i contai-ner HighCube sono rare, so-prattutto al Sud. Questo non cipermette di essere efficientiquanto altri Paesi nell’utilizzodi questa modalità.Sappiamo che Rfi ha un impor-tante piano di adeguamentodelle linee principali, per con-formarle agli standard di livelloeuropeo: 750 metri di lun-ghezza e circa 2.000 tonnellatedi peso. È fondamentale che tutti questiinterventi siano pianificati indi-viduando le priorità e di con-certo con le associazioni dicategoria e le regioni interes-sate, perché corrispondano aciò di cui le imprese hannorealmente bisogno, rispettandole diverse urgenze.Il 15 Marzo a Milano partecipe-remo agli Stati Generali dellalogistica del Nord Ovest, conRegione Piemonte, Liguria eLombardia. Spero che in quellasede il Governo rinnovi il suoimpegno a garantire una conti-nuità rispetto al lavoro già de-ciso e avviato nei precedentiappuntamenti di Novara e Ge-nova e che il dialogo con Rfipossa proseguire, nell’inte-resse di tutti, cittadini, imprese,istituzioni.”

Interdizione dai pubblici uffici

per un anno a Corsini e ProvincialiLIVORNO – Erat in votis. La notizia dell’interdi-zione per un anno dai pubblici uffici dispostadal Gip di Livorno nei confronti del presidente edel segretario generale dell’Authority di Livornonon è certo piovuta a ciel sereno.I due, Stefano Corsini e Massimo Provincialierano finiti mesi or sono nel mirino della Pro-cura della Repubblica per avere –secondo l’Au-torità giudiziaria– abusato del proprio ufficionel concedere reiteratamente in via tempora-nea alcuni accosti nello scalo labronico.Interdetti anche i manager privati Neri, Ercoli eBaldissara.Con la stessa ipotesi di reato erano finiti sottoindagine anche l’ex presidente Giuliano Gallantie l’ex dirigente per il demanio, Matteo Paroli, mala loro posizione sembrerebbe essere chiarita e

per essi il Gip non ha ritenuto di dover adottarealcuna misura interdittiva. Come conseguenzaimmediata di tali sviluppi dell’indagine, il mini-stro per le Infrastrutture e Trasporti è già al la-voro per individuare un commissario straor-dinario da inviare al più presto a Livorno e ga-rantire così il normale svolgimento di tutte leattività portuali nella città toscana.Gli avvocati Fabio Viglione e Paolo Bassano, di-fensori del presidente dell’Autorità di Sistemaportuale del Mar Tirreno Settentrionale, StefanoCorsini, annunciano l’impugnazione della deci-sione del Gip:«nel pieno rispetto per l’AutoritàGiudiziara, ci rivolgiamo celermente al Tribu-nale per il Riesame di Firenze. Siamo convintidell’assoluta correttezza dell’operato del presi-dente Corsini.

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Panoramica del terminal ferroviario Hupac

Il terminal Busto Arsizio - Gallarate recupera i volumi

persi con la chiusura della linea del Reno a RastattBUSTO ARSIZIO – L’annoscorso, il Terminal Busto Arsi-zio-Gallarate di Hupac ha mo-vimentato circa 450.000 unitàintermodali, trasferendole dallastrada alla rotaia e viceversa. Sitratta di un incremento del 7%,ovvero di 30.000 unità in più ri-spetto al 2017.L’attività del terminal ha per-tanto recuperato i volumi persinell’anno precedente a causadella chiusura della linea delReno presso Rastatt, restandotuttavia leggermente al di sottodelle attese. I motivi della man-cata crescita, secondo l’opera-tore elvetico, sono da ricercarsinel gap infrastrutturale tuttoraesistente sulla linea ferroviariarelativi al terminal.Hupac Spa attende pertanto ilcompletamento dei lavori diadeguamento della sagoma inSvizzera e in Italia sulla linea diLuino, previsto per fine 2020.“A quel punto saremo in poleposition per accogliere i trenicon sagoma elevata che oggiviaggiano esclusivamente sulladirettrice del Sempione”, sotto-linea Roberto Paciaroni, diret-tore amministrativo di HupacSpa.Il Terminal Busto Arsizio-Galla-rate è uno dei maggiori hub peril trasporto intermodale euro-peo e un’importante risorsa pergarantire flussi logistici effi-cienti a supporto dell’im-port/export italiano. La piattaforma dispone di do-dici gru a portale e può allestirefino a trenta coppie di treni algiorno, mettendo a disposi-zione degli autotrasportatori unefficiente servizio di carico escarico dalla strada alla rotaiae viceversa.Rispetto per l’ambiente, impe-gno per convivere in armoniacon il territorio e con la comu-nità, responsabilità sociale,fanno di questo terminal un’im-portante realtà industriale, masempre vicina al cittadino.

Hupac impiega circa 200 di-pendenti, senza contare l’in-dotto nelle piccole e medieaziende del territorio, a partiredal migliaio di autisti che ognigiorno transitano dal terminal.Nel 2018 Hupac ha investitocirca quattro milioni di euro ininterventi strutturali al fine dimantenere il ruolo di hub di ri-ferimento nel sistema intermo-dale europeo: acquisto di nuovitrattori e locomotori; potenzia-mento degli impianti di radio-comunicazione interna evideosorveglianza; importantiadeguamenti infrastrutturali epiantumazione del verde.Tra gli interventi di maggior in-teresse è da menzionare l’in-stallazione di portali OCR(optical character recognition)per la lettura automatica delleinformazioni sui treni in in-gresso e in uscita dal terminal.Da fine 2017 infatti, due portalidotati di videocamere sorve-gliano tutti i treni che transi-tano nel terminal, conl’obiettivo di snellire e perfezio-nare i processi di controllo. I

vantaggi vanno dalla velociz-zazione della verifica dei treniall’efficientamento delle mano-vre, dal supporto dei processi disicurezza alla comunicazioneagli autisti dell’esatta posizionedelle loro unità. Tutti fattori, questi, che sonovalsi a Hupac Spa l’otteni-mento del premio “Il Logisticodell’anno 2018” assegnato daAssologistica, per il contributoa migliorare il settore del tra-sporto intermodale.A Dicembre 2018 è stato fattoun ulteriore passo avanti per ilpotenziamento del TerminalBusto Arsizio-Gallarate, con laprima partenza di un treno atrazione elettrica direttamentedal terminal. I lavori di elettrifi-cazione interni al terminal con-sentono infatti ai treni diretti asud di partire e arrivare con lalocomotiva elettrica, immetten-dosi direttamente sulla rete fer-roviaria. Questo permette di liberare ca-pacità nella stazione di Galla-rate a beneficio della regolaritàdei treni in direzione nord e di

velocizzare e semplificare imovimenti verso Busto in dire-zione sud. La nuova infrastruttura, realiz-zata in stretta collaborazionecon i tecnici di Rfi, garantisceefficienza e flessibilità e au-menta la capacità del terminalin vista di una crescita futura, insintonia con le opere infrastrut-turali “Alptransit” realizzatesull’asse ferroviario attraversola Svizzera.Per il 2019, Hupac si attendeuna stabilizzazione della do-manda, da vedersi in relazioneal rallentamento della crescitaeconomica in Europa. Proseguono tuttavia gli investi-menti. È prevista l’installazione di por-tali OCR stradali per la verificadei camion in transito viastrada presso il terminal. Inol-tre, nel primo semestre inizieràl’attività di gestione del termi-nal intermodale di Pordenone,mettendo a disposizione lapropria professionalità per lacrescita del traffico intermo-dale europeo.

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17ISOLE CANARIE- Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura

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CIVIT. ADRIATICO

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TRIESTE –Il 2018 si confermaun anno da record e di crescitacostante per i traffici dell’Auto-rità di Sistema portuale delmare Adriatico orientale che in-clude i porti di Trieste e Mon-falcone.I due scali hanno movimentatoinsieme più di 67 milioni di ton-nellate: 62.700.000 a Trieste e4.500.000 a Monfalcone. Talerisultato si costituisce cosìcome nuovo record storico perTrieste che si conferma primoscalo d’Italia guardando ai vo-lumi totali con un aumento del+1,20% rispetto al 2017, anno incui aveva chiuso con quasi 62milioni di tonnellate.I container sono stati il settorecon il più alto tasso di crescita,registrando la miglior perfor-mance a doppia cifra mai rag-giunta dallo scalo giuliano:725.500 teu con un incrementodel +18 % sul 2017, e +49% sul2016. Sommando la movimen-tazione dei container con i se-mirimorchi e le casse mobili (inteu equivalenti), nel corso del

Edoardo Rixi e Michele Geraciin visita nello scalo giuliano

TRIESTE – Edoardo Rixi vice ministro alle Infrastrutture e Tra-sporti e il sottosegretario allo Sviluppo economico, Michele Ge-raci hanno visitato le infrastrutture del porto di Trieste.I due esponenti del Governo sono stati accolti dal presidente del-l’Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico Orientale, ZenoD’Agostino, che ha illustrato i piani di sviluppo del porto con par-ticolare attenzione per i nuovi investimenti ferroviari, che am-montano a circa 120 milioni di euro.Fulcro della visita è stato il sopralluogo alle infrastrutture. Primatappa: il cantiere della piattaforma logistica, i cui lavori avviatinel 2016 verranno conclusi entro l’anno, come ha annunciatoFrancesco Parisi, presidente di Plt (Piattaforma logistica Trieste)durante il sopralluogo.A seguire una visita a FREEeste, la nuova free zone industriale aBagnoli della Rosandra, di proprietà dell’Interporto di Trieste. Rixie Geraci, guidati dal direttore Oliviero Petz hanno potuto vedereuna parte della struttura. Diventata da poco operativa, l’areagode dei benefici del punto franco, e comprende un’area di 240mila metri quadri, di cui 74 mila coperti.“Ci aspettiamo molto dal porto di Trieste, uno dei punti nevralgicidel sistema portuale italiano” ha dichiarato Rixi a margine dellavisita. Il vice ministro ai Trasporti ha sottolineato anche il ruolostrategico dello scalo rispetto ai mercati dell’Est Europa, nonchél’importanza della zona franca per Trieste, che “deve essere va-lorizzata il più possibile, anche con la trasformazione di carattereindustriale, consentendo al porto di essere ancora più attrattivo”.Plauso per la performance dello scalo anche dal sottosegretarioMichele Geraci: “Siamo qui per cercare tra i partner commercialidel porto, soggetti che possano essere interessati ad investirenello scalo. La forza di Trieste sta nella sua posizione geograficarispetto ai mercati del Far East”.Per il presidente dell’Autorità di Sistema, Zeno D’Agostino: “Lapresenza oggi di due esponenti del Governo è indice della dina-micità del porto e del ruolo che sta rivestendo su scala interna-zionale. Stiamo dimostrando, assieme agli altri scali italiani,quanto sia fondamentale questo settore per il rilancio econo-mico dell’Italia”.

Movimento teu nel terminal triestino

Trieste si conferma primo porto italiano

per tonnellaggio e traffico ferroviario

2018 si è toccato quota1.400.000 teu equivalenti, cor-rispondente a un +7,70%.Lieve flessione per le rinfuse li-quide (-1 % )e per il compartoro-ro, con 299.400 unità transi-tate, (-1%) dovuto in parte alcrollo della Lira turca che hafatto diminuire l’export daIstanbul.

Numeri incoraggianti inveceper il settore delle merci varie,che portano a segno un incre-mento del +7,30% sul 2017 eper il settore delle rifuse solide(+1,60%).“I dati restituiscono la fotogra-fia di un porto che si confermaleader in Italia per il tonnellag-gio totale, ma sempre meno di-pendente dal petrolio. No-nostante la lieve flessione dellerinfuse liquide, infatti, conti-nuiamo a crescere, segno chestiamo investendo anche sualtri settori. Puntiamo a un porto multiset-toriale che guarda sempre piùallo sviluppo dell’intermodalitàe all’innovazione”. Così com-menta i dati diffusi il presidentedell’Autorità di Sistema por-tuale, Zeno D’Agostino.Il successo dello scalo si ri-flette soprattutto nel compartoferroviario, asset trainante delporto di Trieste, che si con-ferma anche in questo casoprimo porto ferroviario del Pae-se. A chiusura 2018 sono statisfiorati i 10.000 treni, con un in-cremento del +12% sul 2017 euna previsione di crescita del10% per l’anno in corso. La performance del trasportosu ferro va di pari passo con iltema della sostenibilità am-bientale: basti pensare che itreni movimentati nell’anno ap-pena concluso corrispondono acirca 210.000 camion tolti dallastrada.“Il treno è il leader indiscussodella nostra crescita -continuaD’Agostino- e il porto di Triesteconferma nei numeri la sceltafatta a favore degli investimentinelle infrastrutture ferroviarieche ammontano a 120 milioniin totale. Ripensare il sistemaportuale mettendo al primoposto la ferrovia ha dato risul-tati importanti per i traffici e intermini di salvaguardia am-bientale”.

Daniele Rossieletto presidente

di AssoportiROMA – E’ Daniele Rossi ilnuovo presidente di Asso-porti. In leggero anticipo ri-spetto al termine del man-dato, Zeno D’Agostino, al ver-tice della Associazione daAprile 2017, lascia l’incaricoessendo stato eletto vice pre-sidente di Espo (European SeaPorts Organization) lo scorsoNovembre, con notevole in-cremento dei suoi impegni.A subentrare nel ruolo di pre-sidente dell’Associazione deiporti italiani, Daniele Rossi,presidente dell’AdSp del mareAdriatico centro-settentrio-nale. Quest’ultimo è statoeletto per acclamazione nel-l’assemblea straordinaria cheD’Agostino ha convocato pro-prio per comunicare la suadecisione di lasciare la presi-denza di Assoporti.“Lascio la presidenza per de-dicarmi ancora di più a por-tare le istanze italiane nellesedi dell’Unione europea”, hacommentato D’Agostino amargine dell’Assemblea stra-ordinaria.Dal canto suo, il neo presi-dente Rossi ha dichiarato,“Per me è un onore presiedereAssoporti. Anzitutto desideroringraziare Zeno D’Agostinoinsieme a tutta la strutturadell’Associazione per il lavorosvolto. Sono cosciente che ilcompito da portare avanti neiprossimi mesi sia complesso,e sono certo che insieme aimiei colleghi potremmo dareun contributo importante inquesta fase delicata per laportualità nazionale.Vogliamo fortemente lavorareinsieme al ministero delle In-frastrutture e dei Trasporti e larelativa Direzione generale sututti i temi aperti, come la tas-sazione dei porti e la semplifi-cazione delle procedure,soprattutto per quanto ri-guarda i piani regolatori e idragaggi. Ci attende anche unlavoro intenso per il rinnovodel contratto dei lavoratoriportuali, e alcuni aspetti legatiai servizi tecnico-nautici checi sono assegnati per legge.Il ruolo di Assoporti va ulte-riormente affermato anche insede di Conferenza Nazionaledi Coordinamento come pre-visto dalla riforma portuale.L’Associazione dovrà espri-mere le istanze di tutta la por-tualità italiana, e sarà questol’impegno forte dei prossimimesi” ha concluso Rossi.Nel corso dell’assemblea or-dinaria, sono stati presentati,tra l’altro, il Conto pre consun-tivo e il Bilancio di previsione.

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TRIESTE – Inaugurata a Triesteovvero nella frazione Bagnolidella Rosandra, una strutturada 240 mila metri quadri deiquali 74 mila coperti acquisitadall’interporto di Trieste daWärtsilä Italia nel Dicembre del2017 con un investimento da21 milioni.Comprende un’area di 240 milametri quadri, di cui 74 mila co-perti e sopra tutto include unraccordo ferroviario con la sta-zione di Aquilinia che rivesteuna notevole importanza per itraffici portuali.”E’ fondamentale per lo svi-luppo del porto – ha detto ZenoD’Agostino presidente dellaAdSp del mar Adriatico orien-tale – importante per lo svi-luppo delle attività manifat-turiere nello scalo giuliano, chevede così il regime di puntofranco esteso anche ad areeretroportuali. Con la partenzadella Free Zone (denominatacon un indovinato matrimoniodi parole FREEeste) si assiste auna giornata storica, ha prose-guito D’Agostino, sia per lo svi-luppo del porto, per la città eper la Regione.”Passaggio fondamentale inquesto percorso l’atto di Inter-

porto Trieste, come ha accen-nato anche il presidente dell’In-terporto Giacomo Borruso,avvenuto l’11 Gennaio scorso.Ora ci aspettiamo, ha detto an-cora Zeno D’Agostino, che que-sto accordo frutto di unapreziosa sinergia tra istituzioni,possa alimentare crescita esviluppo, favorendo l’insedia-mento di nuove aziende le qualihanno già occupato un impor-tante cubaggio interno.Questo accordo fra istituzioni,ha concluso D’Agostino, ali-menterà crescita e sviluppo efavorirà l’insediamento dinuove aziende e quindi l’occu-pazione il tutto, anche nellaprospettiva della nuova viadella Seta in cui Trieste potràavere un ruolo chiave”.Alla inaugurazone hanno parte-cipato Sandy Klun sindaco diSan Dorligo, Roberto Dipiazzasindaco di Trieste, Marko Pi-sani sindaco di Monrupino, An-tonio Paoletti presidente dellaCamera di Commercio, RinaldoArgentieri vice prefetto, Massi-miliano Fedriga presidentedella Regione Friuli VeneziaGiulia e Benedetto Mineo diret-torre della Agenzia delle Do-gane.

“L’area di Bagnoli Rosandrafavorirà nuova occupazione”

D’Agostino e Borruso durante l’evento

A Marzo lo scalo giulianocompie tre secoli di vita

TRIESTE – Il 18 Marzo 1719l’imperatore Carlo VI ha istituitoil Porto Franco di Trieste. Una“patente” che ha mutato ilcorso della storia della città eanche dell’impero d’Asburgoprima e dei mercati europei poi.In questi tre secoli, infatti, loscalo giuliano ha avuto unruolo fondamentale nelle rela-zioni commerciali tra VecchioContinente e Oriente. Bastipensare allo sviluppo dei traf-fici intervenuto con l’aperturadel canale di Suez. La stessa

fondazione di Trieste come laconosciamo oggi, a partire ap-punto dal XVIII secolo, dipendedalla scelta di Carlo VI e diMaria Teresa di eleggervi “il”porto dell’Impero. Un porto cheha attirato l’insediamento dellepiù varie e qualificate impreseeconomiche. A partire dal 18Marzo, l’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriaticoorientale ha in programma unaserie di attività lungo l’interocorso del 2019, con un calen-dario di eventi che verrà divul-gato nelle prossime settimane.Per il presidente Zeno D’Ago-stino: “Un tratto di storia cosìlungo e denso merita di esserindagato e raccontato. L’occa-sione dei 300 anni può e devecostituire l’opportunità di riflet-tere sulle peculiarità e sull’i-dentità del porto e della cittàstessa in cui è inserito e di cui èmotore economico da sempre.I grandi attori istituzionali eeconomici della città non man-cheranno di avere parte in que-sto programma”. La modernitàdel disegno economico-poli-tico immaginato tre secoli fa,non è dunque un astrattoomaggio al passato, ma una ri-flessione che vale anche per ilporto di oggi e di domani.

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Serracchiani: la Free Zoneper Trieste una grande chanceTRIESTE – La deputata Debora Serracchiani (Pd), ex presidentedel Friuli Venezia Giulia, ha definito ”un evento storico” l’inaugu-razione ufficiale di ”FREEeste”, la prima Free zone retroportualedel porto di Trieste.Ma, sempre secondo la Serracchiani, questa infrastruttura ”è so-prattutto l’apertura di una grande chance per il futuro economicodi Trieste e di tutte le aree cui potrà mettersi a servizio. Sono or-gogliosa di aver lavorato per questo obiettivo con altre istituzionie soggetti privati animati da buona volontà e visione strategica”.La deputata, trattenuta a Roma, non ha potuto partecipare all’i-naugurazione di ”FREEeste”, un’area in località Bagnoli della Ro-sandra (Trieste) in cui è stato esteso il regime di Porto Franco, edove sta sorgendo un polo retroportuale in grado di offrire op-portunità logistiche e fiscali per le imprese del Friuli Venezia Giu-lia, in particolare per quanto riguarda i regimi doganali e l’Iva.Ma Debora Serracchiani ha comunque espresso un auspicio:”mentre il comparto industriale di Trieste appare in sofferenza ebisognoso di interventi strutturali, voglio credere che l’avvio diFREEeste possa rappresentare un forte segnale in controten-denza, attraendo capitali e investitori qualificati. Un deciso passoè stato compiuto, ora – conclude – si tratta di non perdere ilritmo”.

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Ai porti di Roma e del Lazio8,2 mln per le infrastrutture

La “Grande Detroit” della flotta Grimaldi

CIVITAVECCHIA – Con un get-tito annuo di circa 580 milionidi euro, il porto di Civitavecchiaè risultato sesto nella classificadell’Iva sulle merci in importa-zione assicurata allo Stato daivari scali marittimi.“Pochi giorni fa è pervenuta al-l’Ente la nota del Ministerosulla disponibilità delle quotedel Fondo spettanti ai Porti diRoma e del Lazio”, dichiara ilpresidente dell’Autorità di Si-stema portuale del Mar Tirrenocentro settentrionale, France-sco Maria di Majo.“E’ di 8,2 milioni di euro la cifracomplessiva che possiamo, dasubito, impegnare in opere diinfrastrutturazione portuale. Di questi, 2,8 milioni di euro ri-guardano la percentuale spet-tante al porto di Civitavecchiain quanto sesto porto in Italiaad aver versato più denaronella casse dell’erario e 5,4 mi-lioni la quota ripartita propor-zionalmente tra le 15 Autoritàdi Sistema portuale in base aiprogetti che il Mit ha ritenuto didover finanziare per la loro im-portanza a livello di infrastrut-ture nazionali”, sottolinea ilpresidente dell’ AdSp. “A tal proposito, ringrazio il no-stro ufficio tecnico che ha re-datto i progetti ritenuti meri-tevoli dal Mit, che ci hanno per-messo di ottenere circa il 45%dei 12,5 milioni della restantequota del Fondo”, sottolinea ilnumero uno di Molo Vespucci.I 5,4 milioni di euro saranno im-pegnati interamente sul portodi Civitavecchia, principal-mente sulla viabilità di rac-cordo a servizio della darsenatraghetti. “Il progetto, inseritoall’interno delle opere di urba-nizzazione dei piazzali del Ter-minal Traghetti (I stralcio),rappresenta un necessario enaturale completamento delleopere marittime realizzate e ul-timate nell’ambito del I Lottodelle Opere Strategiche, nonché

NAPOLI – Telespazio, una joint venture tra Leonardo (67%) eThales (33%), e il Gruppo Grimaldi hanno recentemente firmatodue contratti per rafforzare le capacità di comunicazioni satel-litari del gruppo armatoriale napoletano sulla propria flotta dinavi merci e passeggeri.Il primo accordo – informa una nota – prevede la gestione dellecomunicazioni di bordo per le navi ro/ro, ro/ro-multipurpose ePctc (Pure Car & Truck Carrier) della flotta Grimaldi che operanotra il Nord Europa, il Nord e Sud America, l’Africa Occidentale edil Mediterraneo, come la ”Grande Detroit” nella foto.In particolare, Telespazio si occuperà della progettazione e dellafornitura dei sistemi di bordo per le comunicazioni satellitari edei relativi servizi a banda larga, comprensivi di backup, su scalamultiregionale. Tali servizi saranno erogati attraverso la piat-taforma a copertura globale di Telespazio gestita dal CentroSpaziale del Fucino (L’Aquila).Il secondo contratto riguarda il rinnovo dei servizi di telecomu-nicazione satellitari di base (voce e dati), per equipaggi e pas-seggeri, sulle navi miste merci/passeggeri che il gruppopartenopeo attualmente opera nel Mediterraneo tra Italia (Sar-degna e Sicilia incluse), Grecia, Spagna, Tunisia, Marocco eMalta.Il valore complessivo di entrambi gli accordi siglati tra Te-lespazio ed il Gruppo Grimaldi è di circa 5 milioni di euro.

Accordo Telespazio - Grimaldi

del nuovo pennello (pontile 2)della Darsena Traghetti, la cuirealizzazione sarà avviata nelcorso del 2019”, spiega diMajo. I 2,8 milioni di euro saranno, in-vece, destinati ad opere di effi-cientamento infrastrutturaledei tre porti del network laziale.“Presumibilmente – continua ilpresidente – sulla riorganizza-zione del Sistema ferro nell’a-rea portuale di Civitavecchia,per il quale abbiamo anche ot-tenuto un finanziamento di 300mila euro dalla Regione Lazio einterventi sulla banchina poli-funzionale n. 23, mentre sulporto di Gaeta procederemocon la progettazione per la de-localizzazione della cantieri-stica (così detto Piano Frattasi)e, insieme al Comune, con il fi-nanziamento per rifacimentowaterfront cittadino”.“I tre porti del network lazialenon solo hanno contribuito, inmaniera determinante, alla de-terminazione del gettito Ivaprodotto dalla portualità ita-liana, ma hanno anche benefi-ciato, grazie alla bontà deiprogetti infrastrutturali presen-tati, dell’equilibrato e giusto si-stema di ripartizione del fondoperequativo di tale gettito Ivache tiene conto dell’esigenzeinfrastrutturali dei singoli porti”,conclude il presidente del-l’Authority di Majo.Nel complesso, la manovra sul-l’Iva ha fatto arrivare ai portiitaliani 63 milioni di euro –poco meno dell’1% – dei 10,5miliardi versati all’erario daiporti italiani per l’anno 2016.50,8 milioni si dividono se-condo la percentuale di Iva pro-dotta, mentre i restanti 12,7milioni vengono suddivisi inmaniera inversamente propor-zionale, per premiare i progettiprioritari di rilevanza nazionalee, inoltre, per favorire gli scaliminori che si trovano in fondoalla graduatoria.

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FEBBRAIO 2019 __ 19

LIVORNO – Trasporto eccezio-nale per la Italunion di Livorno.Italiano Cristiani amministra-tore delegato della società e isuoi collaboratori hanno effet-tuato un servizio di spessore,professionalmente perfetto nelsettore del project cargo.Il trasporto-imbarco con desti-nazione Cile si identifica nellaspedizione di due forni adattatial riciclo della gomma per lafabbricazione di pneumatici.Ogni forno di dimensioni ecce-zionali ha un peso di 36 tonnel-late, un diametro di 5,50 metri euna altezza di 4,55 metri chesale a 4,95 rizzato su un conte-nitore da 40 piedi flat rack.I due forni sono stati acquisitida Italunion, dopo sei mesi disosta forzata per mancanza disoluzioni adeguate alla realiz-zazione del trasporto. Sono ri-masti posizionati nel depositodell’esportatore per le dimen-sioni fuori sagoma, per il peso,per la difficoltà di trovare l’im-barco con un vettore interes-sato e, per ultimo, la ricerca diun autotrasportatore del NordItalia disposto ad assumersi ladifficoltà del trasporto sustrada.

“Abbiamo comunque risoltouna serie di problemi -ha dettoItaliano Cristiani- battendo laconcorrenza. Potevamo imbarcare da Triesteo da Venezia, ma il nostro scaloprivilegiato è Livorno e le solu-zioni cercate sono state pre-miate dal Consignee cile-no-canadese.L’impegno messo in atto nellaricerca della soluzione per latratta nazionale da Rovigo a Li-vorno con camion autorizzatoal trasporto eccezionale escorta adeguata durante tuttoil viaggio notturno, duratoquattro giorni, è stato difficol-toso specialmente nel passag-gio da Genova, transitato incentro città a causa del crollodel ponte Morandi.L’imbarco -informa Cristiani-sarà effettuato su una unitàHapag Lloyd . Doverosi i ringra-ziamenti al personale del termi-nal darsena Toscana, maquello che più ci soddisfa èl’assegnazione di continuitàd’imbarchi convenuti con ilcliente che ha scelto Italunionin esclusiva per tutti gli ordiniche verranno imbarcati via Li-vorno”.

Un trasporto eccezionaledi «Italunion» per il Cile

Il forno per il riciclo della gomma

Livorno allarga il canalee attende le grandi navi

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LIVORNO – Allargare ulteriormente la strettoia del Marzocco permigliorare l’accessibilità del porto. È questo il nuovo obiettivo dell’Autorità di Sistema portuale delMar Tirreno settentrionale che, in una riunione tecnica con laCapitaneria, i piloti e gli operatori portuali, ha proposto un pro-getto di approfondimento dei fondali in prossimità dei punti piùstretti del canale di accesso, quelli in cui passano i tubi dell’Eni.Si tratterebbe – informa l’Autorità di Sistema Portuale – di ri-muovere complessivamente 20 mila metri cubi di sedime perarrivare a dare al canale una larghezza di 70 metri (dagli attuali57 metri) ed una profondità di 13 metri proprio laddove passanole tubazioni.Una novità questa che potrebbe tradursi in nuovi importanti be-nefici per gli operatori portuali e, soprattutto, per le grandi com-pagnie di navigazione. Se infatti le simulazioni di manovra programmate dovesserodare un riscontro favorevole, i nuovi lavori di dragaggio potreb-bero consentire di portare in Darsena Toscana le navi di ultimagenerazione senza più le attuali limitazioni di carico.Tanto per fare un esempio: oggi le unità navali larghe 42,8 metri(come, ad esempio, quelle Msc impiegate nel servio Usa EastCoast e per il Sud America, ndr) entrano a carico ridotto con unpescaggio di 10,75 metri, mentre il target di progetto – se rag-giunto – tende a consentire un pescaggio di 12 metri, che con-sentirebbe livelli di carico maggiori.L’intervento, sempre secondo l’Autorità di Sistema Portuale la-bronica, ha un costo di poche centinaia di migliaia di euro ed èprevisto che venga finanziato dal Lorenzini Terminal e dal Ter-minal Darsena Toscana.Dopo i primi lavori di allargamento e quelli di realizzazione di il-luminazione notturna del canale di accesso, la nuova opera rap-presenta un ulteriore passo in avanti per dare al porto lamassima operatività possibile.Per il porto di Livorno potrebbe essere un primo risultato, in at-tesa della tanto conclamata darsena Europa

FEBBRAIO 2019 __ 21

Record nello scalo lagunarePanoramica sullo scalo veneziano

VENEZIA – Il porto di Veneziaha registrato il record nel traf-fico dei contenitori, incremen-tando in maniera sensibileanche quello degli altri com-parti. Secondo i dati statisticipubblicati dall’Autorità di Si-stema portuale del Mare Adria-tico settentrionale, la movi-mentazione complessiva dellemerci alla fine del 2018 è cre-sciuta del 5,4% rispetto all’annoprecedente, passando da25.134.624 tonnellate del 2017a 26.495.278 tonnellate movi-mentate nell’anno appena con-cluso. Sul totale delle mercimovimentate, risulta prevalentela quota di merci ascrivibili alsettore manifatturiero, pari al52%, che ricomprendono con-tainer, rinfuse solide come adesempio prodotti siderurgici,rinfuse liquide o merci in colli(tutti prodotti che servono laproduzione delle industrie delVeneto e del nordest).La prevalenza della compo-nente manifatturiera si rinvienenegli ottimi risultati registratidai settori portuali ad essoconnessi. A partire dal trafficocontainer (+ 3,4% nel 2018 ri-spetto al 2017), interamente aservizio dell’import / export delmercato domestico. Il 100% dei632.250 teu movimentanti nelporto di Venezia infatti proven-gono o sono destinati esclusi-vamente alle imprese deltessuto produttivo locale, re-gionale o del nord est.Non un solo container vienemovimentato in transhipment,modalità che sfrutta il porto

solo come mero “scambiatore”per rifornire altri mercati. Ancheil traffico project cargo, nelquale Venezia conferma la lea-dership nazionale, ha registratola movimentazione di 800 pezziunici ad altissimo valore ag-giunto, esportati dalle industriedella pianura padana, attra-verso lo scalo lagunare. A ri-prova della funzione preva-lentemente manifatturiera delporto di Venezia, si registraanche la crescita a doppia cifra(+ 20,8% per un totale di1.841.491 tonnellate) dellemerci trasportate via traghetto,a conferma dell’ottima rispostadel mercato rispetto al nuovoterminal di Fusina dedicatoesclusivamente al traffico ro/roe ro/pax. Un settore che, unavolta operativa la seconda dar-sena in corso di implementa-zione, vedrà duplicata l’offertaportuale a servizio delle auto-strade del mare. Il 2018 registrapoi ottimi risultati anche perquanto concerne lo sviluppo in-termodale del porto lagunare.Record storico anche per il traf-fico ferroviario. Nel 2018 sonostati 100.754 i carri movimen-tati (+ 11,3% rispetto al 2017)per 2.596.742,96 tonnellate (+11,2%) pari a 5.543 treni/annogestiti alla stazione di Mar-ghera Scalo. I principali, ulte-riori segni positivi registrati nel2018 riguardano le rinfuse so-lide che segnano un + 7,8%.Infine, i passeggeri sono stati1.787.848 di cui 1.579.246 cro-cieristi (+ 9.2% rispetto al 2017)e 208.602 passeggeri “locali”.

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Presentato il nuovo servizioporto di Venezia-Duisburg

Pino Musolino

VENEZIA – Al Terminal delleAutostrade del mare di Fusinaè stato presentato il nuovoservizio ferroviario che colle-gherà regolarmente, tre volte asettimana, il porto di Veneziacon l’interporto di Duisburg,via Tarvisio.La nuova linea incrementeràl’operatività ferroviaria delporto di Venezia, proponen-dosi così come punto di par-tenza per le merci in transitovia Tarvisio, con collegamentisull’asse scandinavo – medi-terraneo. I nuovi servizi propo-sti consentiranno di spediresemirimorchi, container ecasse mobili, dando l’opportu-nità di trasportare ogni tipolo-gia di merce in Nord Europa,nei paesi Baltici, Russia e Asia,e viceversa.La presentazione, organizzatada Rail Cargo Group, l’opera-tore gestore del servizio, incollaborazione con GrimaldiLines, con la società di logi-stica SamSkip e con l’Autoritàdi Sistema portuale del MareAdriatico settentrionale, havisto, tra gli altri la partecipa-zione del presidente Pino Mu-solino, l’assessore comunaleallo Sviluppo economico delterritorio e Infrastrutture, Si-mone Venturini.Durante la presentazione, ilpresidente Musolino ha detto:”Quello che compiamo oggi èun ulteriore passo avanti nellaconnettività del nostro portocon il resto del mondo e ilresto dell’Europa. Lavoriamoper completare ed aumentarel’offerta e non è un caso chestiamo collaborando anchecon gli interporti di Verona ePadova, nell’ottica dell’inter-modalità. Con questo collega-mento diventiamo ancor di piùpunto di riferimento per la Ger-mania del Sud, vista la possi-bilità di essere collegati in 29ore con il più grande interportodel mondo, e questo ci per-mette di creare valore ag-giunto rispetto alla merce in

transito, che è il compito chehanno oggi i porti”.L’assessore Venturini, ha rin-graziato "gli operatori chehanno scelto di investire inquesta città e in questo portoperché questo nuovo serviziodi trasporto su rotaia è la mi-glior risposta alle scelte diquesta Amministrazione. Co-me Comune di Venezia, infatti,invochiamo e rivendichiamol’importanza di Venezia e delsuo porto nello scenario na-zionale e internazionale, anchedal punto di vista economico ecommerciale".Venturini ha quindi concluso:”Siamo convinti che le infra-strutture facciano bene a que-sto Paese e che serva avernemassima cura, perché lo svi-luppo delle infrastrutture va dipari passo con la capacità diattrarre investimenti. Spessosi parla di Venezia solo comeporto passeggeri, ma in realtàè anche uno dei principali porticommerciali d’Italia e d’Eu-ropa, è una porta di accessoimportantissima per il centro enord Europa”.Alla presentazione è interve-nuto anche Nunzio Savarese,responsabile commercialedelle linee adriatiche del Grup-po Grimaldi. Il suo intervento si può ascol-tare nell'intervista pubblicatanella rub- rica "video" nellahome page del sito del Mes-saggero Marittimo.

22

Il traffico 2018 nel porto di Livorno è da record

movimentate oltre 36 milioni di tonnellate di merce

Una veduta del porto di Livorno

LIVORNO – È record per il portodi Livorno. L’anno 2018 è defi-nito dall’AdSp come un “annoda incorniciare”: i dati parlanoinfatti di numeri mai raggiuntinel tonnellaggio complessivo erisultati storici nel traffico di ro-tabili e delle auto nuove.Le statistiche dello scalo labro-nico, in attesa che vengano svi-luppati i dati aggregati relativialle prestazioni annuali di tuttii porti dell’Autorità di Sistemaportuale del mar Tirreno set-tentrionale (che comprendeanche Piombino, Capraia, Por-toferraio, Rio Marina e Cavo),mostrano una crescita in tutti isettori. Un porto in ottima sa-lute che tra Gennaio e Dicem-bre dello scorso anno hamovimentato 36,5 milioni ditonnellate di merce (+8,5% sul2017), 2,5 milioni di tonnellatein più rispetto alle 34 milioni ditonnellate totalizzate nel 2008,quando era stato segnato ilprecedente record.

Il business dei rotabili è risul-tato essere uno dei più perfor-manti: nel 2018 sono infattistati movimentati oltre 507mila guidati e semirimorchi,con un aumento del 13,2% ri-spetto all’anno passato. Sulfronte dei ro-ro il 2018 è sicu-

ramente l’anno migliore disempre. Il precedente record raggiuntonel 2017 con oltre 448 milamezzi è stato nuovamente su-perato con quasi 60 mila unitàcommerciali in più. Oggi il traf-fico rotabile rappresenta il 44%

del traffico complessivo delloscalo.Terzo record consecutivo per ilcomparto delle auto nuove checon una crescita dell’1,3%, haraggiunto una movimentazionecomplessiva di 666 mila unità,migliorando i risultati storiciconseguiti nel 2016 e 2017.Bene anche i container. Il 2018ha fatto registrare complessi-vamente una crescita dell’1,9%rispetto al 2017 con 748 milateu movimentati. Al raggiungi-mento del buon risultato hannocontribuito i container pieni,che sono aumentati del 7,5%sia in import che in export. Indecremento, invece, i conteni-tori vuoti (-2%) e il tranship-ment (154 mila teu totali, -9,3%)che oggi costituisce il 20% deltraffico dello scalo.Buoni anche i rendimenti deltraffico dei prodotti forestali:1,65 milioni di tonnellate movi-mentate e +4% sul 2017, men-tre se si va a guardare il trafficodelle crociere, si può vedere untotale di 786 mila passeggeri eun nuovo incremento del 12,5%rispetto al 2017. Sul fronte deitraghetti i dati sono particolar-mente buoni: durante il 2018sono transitati per lo scalo 2,65milioni di passeggeri, con unaumento del 5,3%.Infine, su un totale di 36,5 mi-lioni di tonnellate, sono statecomplessivamente movimen-tate 10,3 milioni di tonnellate dimerce alla rinfusa, di cui 9,5 mi-lioni di liquide (+7,8% rispetto al2015), e 782 mila solide(+3,3%).

ESPO Conference 2019 è ormai alle porte

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LIVORNO – È ormai alle porteEspo Conference 2019, la con-ferenza annuale dell’Organiz-zazione dei Porti europei chequest’anno si terrà a Livornotra il 23 e il 24 Maggio, nellasuggestiva cornice del TeatroGoldoni. L’evento richiamerànella città dei Quattro Mori tra imassimi esperti del settore eprevede tra gli altri la parteci-pazione del ministro alle Infra-strutture e ai Trasporti, DaniloToninelli.Quali sono le nuove tecnologie?Che cosa aspettarsi dalle ele-zioni europee? Come cambieràil commercio marittimo? E il la-voro portuale? Qual è il ruoloche i porti e le Autorità portualisono chiamati a giocare per ri-spondere proattivamente allesfide della competizione glo-bale? Queste sono solo alcunedelle domande cui, in cinquesessioni differenti, professoriuniversitari, analisti di mercatoe rappresentanti delle istitu-zioni cercheranno di risponderedurante la due giorni labronica.”Sono sicura che Livorno saràla location ideale per parlare deicambiamenti in atto e dell’im-patto che questi avranno e inparte stanno già avendo sullaportualità”, ha dichiarato la se-gretaria generale di Espo, Isa-

belle Ryckbost, in una intervistapubblicata su http://www.port-news.it. “La conferenza di Esposegnerà sicuramente uno spar-tiacque importante tra il pas-sato e il futuro: le continue ten-sioni che attraversano l’Europa

aprono nuove incognite sull’o-peratività degli scali portuali, esolo se sapremo interpretare icambiamenti in atto e svilup-pare delle strategie condivisepotremo approdare nel nuovomondo con il piglio giusto”.

grimaldi: grazie al governo salvini: alis, l’italia ......2019/02/28 · 531311 : ge-mail n...

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