estudo de tráfegoeiv.campinas.sp.gov.br/sites/eiv.campinas.sp.gov.br/files... · 2020-03-17 ·...

Rua Nicola Fassina, 281 – Sousas – CEP: 13106-202 - Campinas/SP

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Estudo de Tráfego

Interessado: La Guardia Engenharia e Avaliações LTDA

Empreendedor: La Guardia Engenharia e Avaliações LTDA.

Local do empreendimento: Gleba 001 - SUB, Avenida Albino José Barbosa de

Oliveira, Barão Geraldo, Campinas/SP.

Objetivo: objetiva-se satisfazer os requisitos legais inerentes ao processo de

licenciamento ambiental, referentes ao Estudo de Tráfego, caracterização da região

diretamente influenciada e perspectivas para a atividade neste âmbito.


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1 INFORMAÇÕES GERAIS

1.1 EMPREENDEDOR

• Razão Social: La Gaurdia Engenharia e Avaliações LTDA

• Endereço: Rua Antonio Cezarino,346

• Município - UF: Campinas/SP

• CNPJ: 02.613.805/0001-36

• CEP: 13.015-290

1.2 RESPONSÁVEL PELO ESTUDO DE TRÁFEGO

• Razão Social: EcoInfinity Engenharia e Consultoria

• Endereço: AV. San Conrado, 2581

• Município - UF: Campinas - SP

• CNPJ: 28.027.772/0001-36

• CEP: 13.104.164

• Responsável Técnico: Safiri Ruiz Sanfelisse – CREA 5069308583


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2 INTRODUÇÃO

O presente Estudo de Tráfego visa compor o acervo de documentos e

procedimentos previstos no Decreto Municipal Nº 17.261, de 08 de fevereiro de 2011,

que dispõe sobre procedimentos para licenciamento ambiental de empreendimentos e

atividades de impacto local no município de Campinas. Este estudo segue as diretrizes

implementadas para a regulamentação de procedimentos desta natureza, conforme a

Resolução Municipal Nº 10, de 14 de novembro de 2013, termo de referência para este

estudo.

Considerando as diversas leis que fomentam o arcabouço técnico presente neste

estudo, indicamos a Lei Municipal Nº 8232, de 27 de dezembro de 1994, que dispõe sobre

a caracterização, classificação e instalação de Polos Geradores de Tráfego no município

de Campinas. A referência à localização do empreendimento no município assim como

os aspectos técnicos inerentes ao local, encontram-se entre outras bases legais amparados

pelo Plano Diretor de Campinas, a Lei Complementar Nº 15 de 27 de dezembro de 2006

e pela Lei Municipal Nº 6.031 de 28 de dezembro de 1988 que dispõe sobre o uso e

ocupação do solo no município de Campinas.

2.1 INTRODUÇÃO HISTÓRICA

O presente estudo toma lugar no perímetro urbano do município de Campinas,

município do interior paulista, somando 1.164.098 habitantes (dados do IBGE, senso

2015), com uma área de cerca de 798 km2. Campinas, município fundado em 1774, hoje

possui sua região metropolitana (Região Metropolitana de Campinas – RMC) constituída

de 20 municípios e somando mais de 3 milhões de habitantes (IBGE, 2014). A RMC já

ostentou o título de décima maior região metropolitana do país, assim como a cidade de

Campinas já ostentou igualmente o título de décima cidade mais rica do país.

O crescimento do perímetro urbano demanda cuidados da administração

municipal para ordenação e organização urbanísticas e ambientais. Além da importância

técnica da caracterização da área de implementação do empreendimento, faz-se saber o

histórico do local: o Distrito de Barão Geraldo, região com alto fluxo de veiculos.


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2.1.1 BARÃO GERALDO

Barão Geraldo é um distrito pertencente ao município de Campinas, no estado de

São Paulo. Foi criado pela Lei Estadual 2.456, de 30 de dezembro de 1953. Situado a

doze quilômetros da área central de Campinas, a que se liga pela Rodovia Professor

Zeferino Vaz (antiga Milton Tavares de Lima), o distrito é famoso por sediar a Unicamp

(Universidade Estadual de Campinas), que centraliza um dos maiores polos de alta

tecnologia do Estado, formado por universidades como a Pontifícia Universidade

Católica de Campinas (além da própria Unicamp) e faculdades como a Facamp; centros

de pesquisa estatais como o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em

Telecomunicações e o Laboratório Nacional de Luz Síncrotron; centros hospitalares de

pesquisa médica como o Hospital de Clínicas da Unicamp, a Sociedade Brasileira de

Pesquisa e Assistência para Reabilitação Craniofacial e o Centro Infantil Boldrini, que já

é uma referência mundial no tratamento do câncer infantil; além de grandes indústrias

ligadas ao ramo de alta tecnologia, notadamente nos ramos de informática (HP, IBM) e

de telecomunicações (Lucent, Motorola e Siemens).

2.1.2 RODOVIA PROFESSIR ZEFERINO VAZ

Rodovia Professor Zeferino Vaz (anteriormente denominada Rodovia General Milton

Tavares de Souza) é oficialmente um dos trechos da SP-332, também conhecida como Rodovia

Campinas-Paulínia ou Tapetão. Está situada na Região Metropolitana de Campinas, no interior

de São Paulo.

Medindo 81 quilômetros, essa rodovia, majoritariamente duplicada, com duas faixas em

cada pista (três no trecho entre Campinas e Barão Geraldo) possui intenso tráfego, fazendo a

ligação entre as zonas urbanas de Campinas e Cosmópolis. Ela é conhecida principalmente por

fazer a ligação entre o centro de Campinas com o distrito de Barão Geraldo, a Universidade

Estadual de Campinas, a Pontifícia Universidade Católica de Campinas (Campus I) e o polo

petroquímico de Paulínia (que conta com importantes indústrias como Replan, Rhodia, Shell,

entre outras). O trecho duplicado vai de Campinas a Engenheiro Coelho, no km 163[3], próximo

ao entroncamento com a rodovia SP-147 (trecho entre Mogi-Mirim e Limeira).

O trecho Campinas-Barão Geraldo é composto por três faixas de rolamento em cada

sentido; é um trecho com alto índice de tráfego de veículos e ao longo dele existem várias

empresas, como a Arcor Biscoitos (antiga Campineira), Empresa Farmacêutica Medley e


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Equipesca, entre outras, e o Santuário de Nossa Senhora Desatadora dos Nós no km 112, sentido

Barão Geraldo.

Esta rodovia faz parte da concessão do corredor Dom Pedro I, realizada em 2008

juntamente com outros lotes, e que recebeu três praças de pedágio: as duas primeiras em Paulínia

e a outra em Engenheiro Coelho.


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3 OBJETIVO

O presente Estudo de Tráfego objetiva compor parte da documentação prevista

para o licenciamento ambiental, conforme Decreto Municipal Nº 17.261, de 08 de

fevereiro de 2011 para empreendimentos de impacto local. Para tanto, o estudo tem como

objetivo caracterizar o perfil do empreendimento e seu impacto no sistema viário, sob a

ótica do conceito de polos geradores de tráfego e aspectos correlatos.


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4 MEDOTOLOGIA

4.1 DESCRIÇÃO DO EMPREENDIMENTO E ÁREA DE ESTUDO

4.1.1 DO EMPREENDIMENTO

O presente estudo se refere à Gleba 001-SUB de Matrícula nº 108190, com área de

5.752,48 m², localizada no Quarteirão 00021, Avenida Albino José Barbosa de Oliveira,

no Distrito de Barão Geraldo, em Campinas/SP.

Detalhes do projeto do empreendimento estão dispostos no Anexo I, em

conformidade com os dispostos na Resolução Municipal Nº 10, de 14 de novembro de

2013 (Termo de Referência). Informações referentes à planta de implantação, projeto

arquitetônico, número de vagas, área de embarque e desembarque junto ao projeto de

acesso e saída do empreendimento e demais indicações.

Segundo a Lei Municipal Nº 8232, de 27 de dezembro de 1994, o empreendimento

alvo deste estudo enquadra-se na categoria minipólo gerador de tráfego (P1), com Área

de Influência Direta (AID) de um raio 1,5 km sobre o trânsito.

4.1.2 DA ÁREA DE ESTUDO

De acordo com o Plano Diretor de Campinas, a Lei Municipal Nº 8161 de 16 de

dezembro de 1994 e a Lei Municipal Nº 6.031 de 28 de dezembro de 1988, a gleba

encontra-se inserida no perímetro urbano de Campinas, Macrozona 3 (Figura 1, Área de

Urbanização Controlada – AUC) e zoneamento é Zona 3 (Figura 2). A localização do

empreendimento e a estimativa da área impactada pelo mesmo encontram-se

representados em planta no Anexo II.


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Figura 1. Macrozonas constituintes do município de Campinas. Fonte: SEPLAMA.


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Figura 2. Detalhes da Macrozona 4. Fonte: SEPLAMA.

A Avenida Albino José Barbosa de Oliveira, via urbana na qual se encontra o

empreendimento, é uma via coletora de sentido duplo (Figura 3).


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Figura 3. Localização do empreendimento Avenida Albino José Barbosa de Oliveira e indicação dos

sentidos de trânsito da mesma. Fonte: Google.

Considerando o raio de 1,5 km da AID, selecionamos diferentes pontos de coleta

de dados, procurando contemplar importantes e estratégicas vias de trânsito envolvidas

com o empreendimento e o trânsito de carros em todos os sentidos de tráfego das mesmas

(Figura 4). Está disponibilizada, no Anexo II, uma planta dentro da escala apropriada de

1:10000 e no Anexo III indicações das principais vias de acesso.


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Figura 4. Pontos de coleta de dados.

As Figuras 5 a 8 apresentam imagens das vias amostradas, locais dos pontos de

coleta.

Figura 5. Ponto 1: vista Avenida Albino José Barbosa de Oliveira. Sentidos de Tráfego: Barão Geraldo.

Fonte: Google Street View

Ponto 1

B

A

Ponto 2

G

D

H

Ponto 3

C D

Ponto 4

F

E


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Figura 6. Ponto 2: Vista Rodovia Professor Zeferino Vaz, sentido Paulinia/SP, duas faixas. Fonte: Google

Street View

Figura 7. Ponto 3: Vista Av. Erico Verissimo, interior da Unicamp. Fonte: Google Street View


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Figura 8. Ponto 4: vista da Av. Doutor Romeu Tortima.

Fonte: Google Street View

De acordo com dados obtidos através de mapas e informações disponibilizadas

pela EMPLASA e a SEPLURB, alguns pontos críticos foram identificados dentro da AID

do impacto gerado pelo empreendimento. São eles:

É vocacionada a empreendimentos de abrangência regional, ao longoda Rodovia D.

Pedro I, e já apresenta concentração de grandes pólos geradores de fluxo, tais como

universidades do porte da UNICAMP e PUCC, que vêm sofrendo ampliações, e

equipamentos comerciais e atacadistas: Ceasa, Tendas; além de possuir áreas

reservadas para empreendimentos de pesquisa e alta tecnologia: Pólo II da CIATEC,

parcialmente implantado.

A região, segundo dados obtidos pela EMDEC, é servida por mais de 10 linhas

de transporte coletivo:.

Inauguração: 1985.

Características: ponto de parada de 21 linhas do InterCamp.

Usuários atendidos: 45 mil pessoas/dia.

Endereço: Rua Luiz Vicentin, Barão Geraldo.

Telefone: 3289-2433.


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Linhas no Terminal Barão Geraldo:

1.34; 2.10; 2.69; 3.00; 3.14; 3.15; 3.19; 3.20; 3.21; 3.22; 3.23; 3.24; 3.25; 3.26; 3.27; 3.28;

3.29; 3.31; 3.32; 3.33; e 3.38.

4.2 DADOS AMOSTRADOS E PROCESSADOS

Visando contemplar uma análise de dados apropriada sobre o impacto no tráfego,

fizemos a caracterização viária das vias amostradas com seus respectivos níveis de

serviço e capacidade viária, afim de fornecer um aspecto das condições nas quais se

encontram. Toda a metodologia empregada foi embasada nas orientações e conceitos

contidos no Highway Capacity Manual (HCM) e principal referência bibliográfica no

tema. Além deste, utilizamos também o Manual de Procedimentos Práticos para Cálculo

da Capacidade Viária e Determinação do Nível de serviço de Operação, confeccionado

pela ARTESP, baseado nas informações contidas no HCM.

Para tanto, implementamos a metodologia de contagem veicular, direcionada e

classificada, das categorias: carro, moto, ônibus, caminhão, carreta e van, conforme os

sentidos de direção e pontos de amostragem.

Com dados fornecidos pelo interessado neste Estudo de Tráfego, projetamos os

efeitos do trânsito de veículos e população flutuante advindos da implementação do

empreendimento.


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5 RESULTADOS

5.1 CONTAGEM DE VEÍCULOS

Através da contagem veicular, pudemos estimar a quantidade de veículos que

transitam nas vias amostradas conforme os sentidos de tráfego (Tabela 1, 2, 3,4,5,6,7 e

8).

Tabela 1. Contagem de veículos.

ESTUDO DE TRÁFEGO

CONTAGEM CLASSIFICADA DE VEÍCULOS

Local: Avenida Albino José Barbosa de Oliveira e imediações

Sentido: Diversos Horário Início: 07:00 h

Posto: Dias 1 e 2 Horário Término: 09:00 h

Data: 04 e 06/12/2018 Cond. Tempo: BOM

HORA SENTIDO AUTOS ÔNIBUS CAMINHÃO MOTO

7:00 as 7:15

A 377 7 0 48

B 187 5 2 7

C 9 0 0 0

D 45 3 0 1

7:15 as 7:30

A 392 9 0 31

B 197 7 3 7

C 10 0 0 0

D 66 4 0 3

7:30 as 7:45

A 388 17 3 23

B 200 10 0 10

C 11 1 0 0

D 44 4 0 3

7:45 as 8:00

A 374 10 2 32

B 218 4 3 20

C 6 0 0 2

D 31 2 0 2

8:00 as 8:15

A 368 13 0 40

B 225 2 5 17

C 2 1 0 0

D 21 1 0 1

8:15 as 8:30

A 358 9 1 32

B 233 6 1 17

C 3 0 0 2

D 40 3 0 5

8:30 as 8:45

A 329 14 0 30

B 243 4 4 9

C 6 1 0 3

D 53 3 0 10

8:45 as 9:00

A 287 6 1 31

B 255 3 2 8

C 13 0 0 1

D 52 4 1 8


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ESTUDO DE TRÁFEGO







7:00 as 7:15

E 62 0 0 1

F 32 1 0 1

G 423 9 2 40

H 518 7 3 32

7:15 as 7:30

E 122 0 0 3

F 40 3 0 1

G 542 13 4 57

H 523 8 5 35

7:30 as 7:45

E 71 1 0 3

F 32 3 0 3

G 567 8 2 73

H 602 4 5 44

7:45 as 8:00

E 81 1 0 3

F 413 0 1 10

G 599 7 3 92

H 660 3 3 64

8:00 as 8:15

E 65 0 0 6

F 37 2 0 3

G 591 3 3 76

H 663 3 3 53

8:15 as 8:30

E 79 0 0 4

F 38 4 0 9

G 552 6 4 58

H 613 2 4 45

8:30 as 8:45

E 86 0 1 4

F 39 4 0 4

G 435 6 2 52

H 639 6 1 33

8:45 as 9:00

E 80 0 0 6

F 45 2 1 4

G 521 1 5 56

H 712 2 5 44


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ESTUDO DE TRÁFEGO





Data: 04 e 06/12/2018 Cond. Tempo: NUBLADO


17:00 as 17:15

A 433 8 0 55

B 293 2 0 17

C 11 0 0 1

D 58 4 0 7

17:15 as 17:30

A 451 10 0 36

B 286 2 0 28

C 10 0 0 2

D 62 5 0 0

17:30 as 17:45

A 446 19 3 26

B 311 7 0 33

C 11 0 0 0

D 93 2 0 1

17:45 as 18:00

A 430 12 1 37

B 286 0 1 30

C 8 0 0 0

D 99 3 0 5

18:00 as 18:15

A 423 15 3 46

B 377 12 0 50

C 15 1 0 2

D 84 5 0 1

18:15 as 18:30

A 411 10 0 37

B 256 5 1 24

C 11 0 0 0

D 108 1 0 2

18:30 as 18:45

A 378 16 0 34

B 350 7 2 39

C 14 2 0 0

D 86 6 0 1

18:45 as 19:00

A 330 7 0 36

B 296 6 0 33

C 6 0 0 1

D 57 3 0 2


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ESTUDO DE TRÁFEGO





Data: 04 e 06/12/2018 Cond. Tempo: NUBLADO


17:00 as 17:15

E 91 0 0 6

F 44 1 0 8

G 679 3 2 54

H 681 1 1 67

17:15 as 17:30

E 127 1 0 4

F 53 2 0 2

G 612 3 5 62

H 649 6 2 56

17:30 as 17:45

E 85 0 0 7

F 76 2 0 3

G 684 2 3 58

H 717 9 4 74

17:45 as 18:00

E 107 0 0 3

F 64 1 0 3

G 583 5 0 37

H 794 6 2 58

18:00 as 18:15

E 125 1 0 3

F 62 2 0 3

G 646 4 0 68

H 659 4 0 85

18:15 as 18:30

E 126 0 0 6

F 101 2 0 3

G 596 8 1 72

H 690 5 1 64

18:30 as 18:45

E 116 2 0 2

F 63 2 0 0

G 661 6 1 47

H 705 4 0 57

18:45 as 19:00

E 144 0 0 1

F 43 2 0 3

G 580 8 0 42

H 599 12 1 59


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ESTUDO DE TRÁFEGO




Posto: Dias 3 a 5 Horário Término: 09:00 h



7:00 as 7:15

A 361 7 0 39

B 206 4 2 9

C 58 0 0 1

D 34 1 0 2

7:15 as 7:30

A 411 8 0 27

B 203 7 3 8

C 107 0 0 2

D 35 2 0 2

7:30 as 7:45

A 394 15 3 18

B 211 12 0 14

C 83 1 0 3

D 29 4 0 2

7:45 as 8:00

A 385 11 2 29

B 202 5 3 18

C 82 1 0 2

D 39 3 0 1

8:00 as 8:15

A 352 12 0 44

B 244 3 6 12

C 71 0 0 4

D 33 2 0 5

8:15 as 8:30

A 377 8 1 30

B 239 7 1 17

C 68 0 0 5

D 36 0 0 7

8:30 as 8:45

A 335 12 0 25

B 254 3 1 7

C 91 1 0 8

D 35 0 0 2

8:45 as 9:00

A 298 5 1 26

B 239 3 2 9

C 83 0 0 7

D 42 1 0 1


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ESTUDO DE TRÁFEGO







7:00 as 7:15

E 56 0 0 2

F 31 1 0 1

G 414 10 0 32

H 537 7 2 27

7:15 as 7:30

E 115 1 0 3

F 43 2 0 3

G 532 12 1 48

H 529 7 3 31

7:30 as 7:45

E 104 1 0 2

F 39 2 0 4

G 285 7 3 68

H 613 6 3 42

7:45 as 8:00

E 77 1 0 5

F 43 1 0 7

G 572 7 2 84

H 644 3 3 74

8:00 as 8:15

E 71 0 0 3

F 33 2 0 5

G 603 4 3 64

H 682 3 3 59

8:15 as 8:30

E 74 1 0 3

F 38 3 0 7

G 533 5 5 45

H 619 2 1 32

8:30 as 8:45

E 91 1 0 3

F 42 4 0 6

G 502 5 3 57

H 650 6 1 41

8:45 as 9:00

E 83 0 0 5

F 47 2 0 6

G 538 2 0 38

H 696 2 1 42


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ESTUDO DE TRÁFEGO







17:00 as 17:15

A 419 7 0 62

B 287 2 0 21

C 95 0 0 5

D 42 1 0 5

17:15 as 17:30

A 437 8 0 30

B 276 1 0 32

C 131 0 0 5

D 48 2 0 3

17:30 as 17:45

A 439 15 0 22

B 302 5 0 42

C 87 1 0 6

D 69 2 0 4

17:45 as 18:00

A 418 13 0 31

B 272 1 0 24

C 102 0 0 3

D 67 1 0 2

18:00 as 18:15

A 407 12 0 39

B 353 13 0 42

C 109 1 0 3

D 54 2 0 4

18:15 as 18:30

A 426 12 0 32

B 272 4 0 21

C 133 0 0 5

D 105 2 0 3

18:30 as 18:45

A 359 15 0 36

B 342 9 0 31

C 123 2 0 5

D 68 2 0 1

18:45 as 19:00

A 307 8 0 41

B 288 4 0 26

C 139 0 0 3

D 47 2 0 3


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551


ESTUDO DE TRÁFEGO







17:00 as 17:15

E 89 1 0 4

F 38 1 0 9

G 654 3 2 54

H 658 2 5 72

17:15 as 17:30

E 114 1 0 3

F 55 2 0 5

G 624 2 8 54

H 655 5 3 48

17:30 as 17:45

E 92 0 0 4

F 78 2 0 3

G 663 3 5 60

H 692 7 1 75

17:45 as 18:00

E 112 0 0 4

F 65 1 0 4

G 559 4 1 42

H 776 7 4 60

18:00 as 18:15

E 119 1 0 7

F 68 2 0 2

G 628 5 2 72

H 668 3 1 78

18:15 as 18:30

E 121 0 0 8

F 114 2 0 5

G 577 6 0 78

H 674 4 3 59

18:30 as 18:45

E 109 1 0 11

F 98 2 0 4

G 602 7 0 56

H 724 4 1 62

18:45 as 19:00

E 117 0 0 2

F 54 2 0 2

G 560 7 0 48

H 578 7 1 72

O grau de saturação viária (ou nível de serviço) é calculado pela relação volume veicular / capacidade

viária, sendo o volume veicular considerado em veículos equivalentes ao automóvel, admitindo- se para tal o

fator de equivalência para ônibus e caminhões igual a 2,5 e das motos igual a 0,5.

Através das contagens veiculares realizadas identificou-se como hora-pico da tarde, o horário das 18:00

h às 19:00 h, cujos veículos equivalentes são apresentados na tabela abaixo:


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

Tabela 9. Veículos contados aos intervalos de 15 minutos ao longo da hora-pico nos sentidos amostrados.

ESTUDO DE TRÁFEGO

CONTAGEM CLASSIFICADA DE VEÍCULOS Local: Avenida Albino José Barbosa de Oliveira e imediações Sentido: Diversos Horário Início: 18:00 h



HORA SENTIDO VEÍCULOS EQUIVALENTES

18:00 as 18:15

A 456,5

B 406,5

C 113,0

D 61,0

E 125,0

F 74,0

G 681,5

H 717,0

18:15 as 18:30

A 472,0

B 292,5

C 135,5

D 111,5

E 125,0

F 121,5

G 631,0

H 721,0

18:30 as 18:45

A 414,5

B 380,0

C 130,5

D 73,5

E 117,0

F 105,0

G 647,5

H 767,5

18:45 as 19:00

A 347,5

B 311,0

C 140,5

D 53,5

E 118,0

F 60,0

G 601,5

H 634,0


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

Para o horário de pico medido na Tabela 9, tem-se um total de 10.146,00 veículos equivalentes

na soma dos sentidos A até H, que compõem a malha a ser impactada com a implantação do

empreendimento. Torna-se, baseado nestes valores, necessário determinar o nível de serviço (NS) para

cada Rua e Avenida do sistema viário em questão. Com isso, calculando o volume veicular / capacidade

viária, para os trechos em estudo, se obtêm o nível de serviço dado pela expressão abaixo:

NS = V / C

Onde:

V = veículos equivalentes

C = Capacidade viária (1.250 a 1.600 * n) n = número de faixas de rolamento

NS = nível de serviço

Obs.: Os valores entre 1.250 e 1.600 veículos, adotados para o cálculo, dão-se em função das

restrições geométricas e operacionais das vias em estudo. Estes valores podem ser estipulados

individualmente para cada via avaliada. Para simplificar o modelo, foi adotado de forma conservadora,

o índice de 1.250 veículos para as ruas de acesso local e 1.600 para as avenidas principais.

Para a avaliação da capacidade viária, utiliza-se o conceito de nível de serviço viário definido

pelo Highway Capacity Manual, através do qual o volume veicular medido em seção transversal de

vias expressas, indicam uma capacidade aproximada de 2.000 autos/hora por faixa de circulação com

largura de 3,5 metros.

Tabela 10. Tabela de conversão (V/C) para Nível de Serviço. Adaptado de Highway Capacity Manual.

Relação

(V/C)

Nível de Serviço Condições do Fluxo Veicular

0,00 – 0,21 A Trânsito livre sem restrição

0,22 – 0,37 B Trânsito livre liberdade de manobras

0,38 – 0,50 C Condições satisfatórias

0,51 – 0,81 D Velocidade diminui e manobras limitadas

0,82 – 0,94 E Trânsito altamente instável, possíveis

congestionamentos

0,95 – 1,00 F Colação do fluxo veicular


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

5.1. Cálculo do nível de serviço para as vias do sistema viário:

Para facilitar a visualização dos níveis de serviço atuais para cada via em estudo, foi elaborada a

Tabela 11.

Tabela 11. Nível de Serviço atual do sistema viário.

SENTI

DO

VEÍCULOS EQUIVALEN

TES

NÚMERO

DE FAIXAS

RELAÇÃO (V/C)

NÍVEL

DE SERVIÇO

A 1.690,50 3 0,35 B B 1.390,00 3 0,29 B C 519,50 1 0,42 C D 299,50 1 0,24 B E 485,00 1 0,39 C F 360,50 1 0,29 B G 2.561,50 3 0,53 D H 2.839,50 3 0,59 D

5.2. Estimativa de Geração de Viagens:

Para o cálculo da geração de viagens, deve ser considerada a demanda originada pelos 94

apartamentos.

5.3. Número de moradores:

N = (u * h)

Sendo:

N = número de habitantes

u = apartamentos (94) h = habitantes por apartamento

(1,2) N = (1,2 * 94) = 113 habitantes.


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

5.3.1. População flutuante (funcionários e prestadores de serviço):

Para um empreendimento destinado a este padrão de renda deve ser considerada a atração de

demanda gerada pelos prestadores de serviço que atuarão no residencial.

Serão adotados os seguintes valores:

- portaria, limpeza e zeladoria: 12 pessoas.

5.3.2. População total:

N = 113 + 12 = 125 pessoas.

5.3.3. Número de viagens:

V = N * i

Sendo:

V = número de viagens

N = número de habitantes

i = índice de mobilidade total (2,0 – adaptado da tabela 27.1 EMPLASA 2013)

V = 125 * 2,0 = 250 viagens.

Para avaliação do impacto no sistema viário consideram-se as viagens motorizadas geradas pelo

empreendimento realizadas em autos, motos e ônibus conforme a seguinte distribuição (gráfico 16 –

Emplasa 2013):

Coletivo = 16,3 %

Individual = 66,1%

À pé = 17,6 %


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

- Coletivo (ônibus):

Vc = 250 * 0,163 = 41 viagens

A avaliação da capacidade viária deve ser elaborada para o horário de pico das viagens, sendo

que as contagens veiculares identificaram como sendo o horário das 18:00 h às 19:00 h. A

movimentação de pessoas gerada por todos os motivos no destino, calculada conforme a Tabela 25.2

– ODRMC 2003, equivale a 10,54 % do total das viagens diárias, obtendo-se:

Vc’ = 41 * 0,1054 = 4 viagens

A região de Barão geraldo é fartamente servida pelo transporte coletivo, sendo que, para o horário

de pico, passam pelo local mais de 120 ônibus do sistema municipal. Esta oferta de transporte coletivo

suprirá a nova demanda com folga.

Na contagem o número de ônibus é maior, mas neste valor estão incluídos fretados.

- Individual (carro e moto):

Vi = 250 * 0,661 = 165 viagens

De forma análoga ao cálculo de geração de viagens para o transporte coletivo, a Tabela 25.2 –

ODRMC 2003 fornece o percentual de flutuação do tráfego. Analisando o horário de pico em estudo,

das 18:00 h às 19:00 h, o percentual encontrado é de 10,18 %. Com isso, tem-se:

Vi’ = 165 * 0,1018 = 16 viagens


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

6. Avaliação da Capacidade Viária e Nível de Serviço:

Para a avaliação da capacidade viária, utiliza-se o conceito de nível de serviço viário definido

pelo Highway Capacity Manual, através do qual o volume veicular medido em seção transversal de

vias expressas, indicam uma capacidade aproximada de 2.000 autos/hora por faixa de circulação com

largura de 3,5 metros. Estes valores vão diminuindo em função das características geométricas da via,

existência de cruzamentos semaforizados, interferências operacionais de entrada e saída em garagens,

manobras de estacionamento, travessia de pedestres, dentre outros. Para o objeto deste estudo, foi

considerada uma redução entre 20 e 35 % da capacidade, gerada pelas peculiaridades de cada via

analisada.

Analisando-se a relação volume veicular/capacidade viária (V/C), pode se ter uma ideia das

condições de tráfego, sendo que valores até 0,50 indicam nível de serviço C, ou condições satisfatórias.

As vias em análise possuem níveis de serviço entre B e D, chegando a ter redução de velocidade e

manobras limitadas.

O nível de serviço calculado para a nova demanda pode ser verificado na tabela 12. As principais

Avenidas contidas na área de influência do empreendimento apresentam nível de serviço entre B e D.

Tabela 12. Nível de Serviço futuro do sistema viário.

SENTI

DO

VEÍCULOS EQUIVALEN

TES

NÚMERO

DE FAIXAS

RELAÇÃO (V/C)

NÍVEL

DE SERVIÇO

A 1.700,50 3 0,35 B B 1.400,00 3 0,29 B C 529,50 1 0,42 C D 309,50 1 0,25 B E 495,00 1 0,40 C F 370,50 1 0,30 B G 2.571,50 3 0,54 D H 2.849,50 3 0,59 D

Pode-se verificar em comparação aos resultados obtidos na Tabela 11 que não há alteração

significativa no nível de serviço das vias analisadas.


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

7. Considerações Finais:

A simulação considerada admitiu a concentração dos veículos a serem gerados pelo

empreendimento na hora-pico das 18 às 19 h, sobrecarregando de forma distribuída as vias estudadas.

Neste cenário pode-se verificar que, o número de viagens geradas não altera de forma significativa o

nível de serviço (NS) atual do sistema viário.

Dois pontos importantes a serem destacados para o acesso ao empreendimento são a criação de

áreas de aceleração e desaceleração para os veículos que saem ou entram no residencial e a revitalização

da sinalização de solo, de forma a melhorar a fluidez do trânsito local.

18 de dezembro 2018.

Safiri Ruiz Sanfelisse

Responsável Técnica – engenheira ambiental

CREA: 5069308583

ART: Nº 28027230181584979

La Guardia Engenharia e Avaliações

LTDA


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO I

PROJETO DO

EMPREENDIMENTO


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO II

PLANTA AREA DE

INFLUENCIA


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO III

PLANTA VIAS D

ACESSO AO LOTE


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO IV

COPIA DA

MATRICULA


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO V

DOCUMENTOS

PESSOAS DO

EMPREENDEDOR


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

ANEXO VI

ANOTAÇÃO DE

RESPONSABILIDADE

DE TECNICA


Telefone: (19) 3258-4221 / (19) 9.9723-5115 / (19) 9.9335-1551

À EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A

Rua Dr. Salles de Oliveira, 1028, Vila Industrial - CEP 13035270 - Campinas - SP

La Guardia Engenharia e Avaliações LTDA, CNPJ nº 02.613.805/0001-36, localizada na Rua

Antonio Cezarino, 346 Estado São Paulo, nos termos dos Decretos Municipais nº 18.921/2015 e nº

18.705/2015, requer a ANÁLISE do RELATÓRIO DE

IMPACTO NO TRÁFEGO, referente ao empreendimento Construção

Habitacional Multifamiliar Vertical – HMV.1 – USO SL .4 com área construída de 6.163,25 m²,

situado à Gleba 001 - SUB, Avenida Albino José Barbosa de Oliveira, Barão Geraldo, Campinas/SP,

no Município de Campinas.

Nestes Termos,

Pede Deferimento

Campinas, 19 de Dezembro de 2018.

Safiri Ruiz SAnfelisse

Telefone/e-mail de contato: [email protected] / 019.997235115

mailto:[email protected]

estudo de tráfegoeiv.campinas.sp.gov.br/sites/eiv.campinas.sp.gov.br/files... · 2020-03-17 ·...

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