estructuras de acero

5/22/2018 Estructuras de Acero

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Willis TowerLocalizada en Chicago, Illinois, la Willis Tower (conocida anteriormente como la SearsTower) es la quinta estructura de acero ms grande del mundo. Los visitantes quesuben a su mirador pueden contemplar cuatro estados. La Willis Tower tiene el mayornmero de pisos ocupados, el viaje ms alto en ascensor y la cubierta techada ms altadel mundo.

Willis Tower (Torre Sears)

Tocando los cielosChicago se transform en la ciudad con el edificio ms alto del mundo en 1973, cuando la

Torre Sears, denominada oficialmente The Sears Tower, fue terminada.

La torre, que hoy se llama Willis Tower, permaneci como el edificio ms alto del mundo

hasta el 13 de febrero 1996, cuando se inauguraron las Petronas de Kuala Lumpur, Malasia.

Por otro lado perdi su condicin de edificio mas alto de los Estados Unidos el 10 de mayo de

2013, superado por One World Trade Centerde New York.

Su construccin -iniciada en 1970- fue realizada por Sears, Roebuck & Cosiendo. La Torre

levanta sus 110 pisos hasta una altura de 1.450 pies (442 metros).


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Detalles de su construccinDiseada por la firma de Skidmore, Owings y Merrill, el edificio apoya su estructura en tubos

cuadrados del acero soldado.

Los pisos estn suspendidos desde estos tubos, una innovacin tecnolgica del ingeniero

arquitectnico Fazlur Kahn, que descubri que un edificio construido con una serie de tubos es

ms ligero y fuerte que un edificio construido con un esqueleto de acero tradicional.

La estructura cuenta con nueve gigantescos tubos que parten desde la base y llegan intactos

hasta el piso 50. A partir de all la cantidad de tubos va decreciendo hasta transformarse en

solo dos tubos de acero desde el piso 90 y hasta la cspide.

La torre fue completada a un costo de 160 millones de dlares y fueron usados en su

construccin increbles cantidades de materiales como 176,000 toneladas de acero, 72,000

yardas cbicas de hormign, 25,000 millas de caeras y 2000 millas de cables elctricos. el

edificio tiene 16,000 ventanas.

La Torre Willis tiene un exterior del aluminio negro con cristales color bronce cortados por

lneas negras.

La torre ofrece un inmenso espacio de 4.5 millones de pies cuadrados (418.063.68 m2 )

ocupado por oficinas y comercios. El edificio cuenta adems con unSkydeckdesde el que se

puede tener una vista espectacular de los alrededores hasta unos 80 kilmetros dependiendo

de la visibilidad del da.

Puente de BrooklynTerminado en 1883, el puente de Brooklyn en la ciudad de Nueva York conecta aManhattan y Brooklyn. Es el puente colgante ms antiguo de la historia, cuyaestructura de acero cruza el East River de 5.989 pies (1.825 m). Fue nombradoMonumento Histrico Nacional en 1964.

Tipo de puente:Puente colgante

Ao de construccin:1883

Montaje:La construccin se inici el 3 de enero de 1870, finalizandose 13 aos despus el 24de mayo de 1883. El coste del puente fue de 15,1 millones de dlares. Para la excavacin dela cimentacin de las torres del puente, en el lecho del ro, se construyeron arconesneumticos, y se utiliz dinamita.

iseo de la estructura
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Diseo del conjunto:El puente est formado por 2 grandes torresen los extremos. El estilo de la arquitectura de las torres quemantienen el puente es neogtico. Es caracterstica la doble arcada,con los arcos de medio punto de las torres, por los que transcurre eltrfico. Los cuatro cables de acero encargados de sujetar laplataforma del puente, unen las torres de anclaje en cada orilla delro con los cables verticales que soportan la plataforma. Cada unode los 4 cables principales tiene un dimetro de 40 centmetros y

est compuesto por 19 hilos de acero.

Elementos destacados:Considerada una hazaa brillante de la ingeniera del siglo XIX, elpuente de Brooklyn es considerado innovador respecto a su poca en muchos aspectos. Elpuente de Brooklyn supuso un desafo tcnico, al utilizarse por primera vez acero para laelaboracin de cuatro gigantescos cables, desde los que parten otros verticales que soportanla plataforma con la ayuda de dos torres de granito. Cuando fue construido, el puente deBrooklyn de 1.053 m. tambin se convirti en el puente ms largo suspendido del mundo,conservando ese referente durante 20 aos. Hoy dia ya superado por otros grandes puentescolgantes como el Goldan Gate de San Francisco de 1.350 m. o el Puente Colgante Akashi-Kaikyo de 3.911 m. (1991 metros del tramo central de vano).

Aledaos del puente:El Brooklyn Bridge jug un importante papel cuando en 1898 seunieron Manhattan, Brooklyn, Queens, el Bronx y Staten Island y formaron el Greater NewYork. Desde 1883, con la apertura del puente de Brooklyn este distrito vive a la sombra deManhattan. Al Este y junto al Brooklyn Bridge se encuentra el histrico y tranquilo barrio deBrooklyn Heights, caracterizado, adems, por ofrecer unas de las ms espectaculares vistas de

Manhattan.

etalles de la estructuraEl puente cuenta con dos niveles: el inferior con dos calzadas detres carriles cada una por la que circulan a diario ms de 145.000vehculos. El nivel superior es una pasarela para uso peatonal ycarril bici. La anchura total del puente es de 26 m., con una alturade las torres por encima del nivel del ro de 84 m., una altura de lacalzada desde el ro de 40 m., una longitud de cada uno de los 4cables principales de 1.100 m., as como un dimetro de 40 cm.

La configuracin actual no se conseguira hasta el 1944, cuandocomenz una de las mayores reconstrucciones del puente que duraran 20 aos. Las lneas detranva que circulaban hasta entonces fueron retiradas, se reforzaron los pilares y cablesprincipales, se aadieron nuevos cables de suspensin, se ampliaron de dos carriles a tres encada direccin para los vehculos y se construyeron nuevas vas de acceso.

Gateway ArchEl Gateway Arch en St. Louis, Missouri, es una estructura de acero inoxidable que seencuentra a 630 pies (192 m) de altura, al este del ro Mississippi. Construido en 1947,el nombre completo del arco es el Jefferson National Expansion Memorial Gateway

Arch. En el interior del arco los trenes llevan a los turistas por todo el arco hasta elpunto ms alto donde las ventanas de observacin permiten vistas lejanas de Illinois

y Missouri, as como el rea directamente debajo del arco.

Construccin

La fecha de la licitacin, originalmente 20 de diciembre 1961, se pospuso al 22 de enero de

1962, para aclarar los detalles de la construccin del arco. Unas 50 empresas que haban
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solicitado los requisitos de construccin recibieron invitaciones de licitacin. Extendindose

desde 11923163 dlar a $ 12.765.078, las cuatro ofertas superaron la estimacin ingeniero de

$ 8.067.000. Wirth tuvo un comit dirigido por George Hartzog determinar la validez de las

ofertas en funcin de las condiciones del gobierno. Tras una reunin con los oferentes, el

comit afirm razonabilidad de las ofertas ', y Wirth recibi la oferta ms baja, MacDonald

Construction Company, el contrato para la construccin del arco y el centro de visitantes. El 14

de marzo de 1962, se firm el contrato y recibi de Tucker $ 2.5 millones, el subsidio de la

ciudad para la fase. MacDonald ha reducido su oferta de $ 500.000 a $ 11.442.418. El

Pittsburgh-Des Moines Steel Company se desempe como subcontratista de la cscara del

arco.

En 1959, la tierra estaba quebrada, y en 1961, se sentaron las bases de la estructura. La

construccin del propio arco comenz el 12 de febrero de 1963, segn el primer tringulo de

acero en el tramo sur se alivi en su lugar. Estos tringulos de acero, que se estrecharonmientras que en espiral hasta la parte superior, se plantearon en su lugar por un grupo de

gras y torres de perforacin. El arco fue montado de 142 perfiles de acero inoxidable

prefabricadas 12 pies de largo. Una vez en su lugar, cada seccin tiene su piel de doble pared

rellenos de hormign, pretensado con 252 barras de tensin. Con el fin de mantener las

piernas parcialmente terminados constante, una armadura tijeras se coloc entre ellos a 530

metros, retirados ms tarde como fueron tomadas por las torres de perforacin. Se espera que

todo el esfuerzo que est terminado para el otoo de 1964, en conmemoracin del

Bicentenario de San Luis.

Contratista MacDonald Construction Co. organiz una torre de 30 pies para los espectadores y

siempre cuentas registradas de la empresa. En 1963, un milln de personas fueron a observar

el progreso, y para 1964, las estaciones de radio locales comenzaron a difundir, cuando

grandes bloques de acero deban ser levantado en su lugar.

El director del proyecto de MacDonald Construction Co., Stan Wolf, dijo que un edificio de 62

pisos fue ms fcil de construir que el arco: "En un edificio, todo es hacia arriba, una cosa

encima de otra en este arco, que es todo. curvado ".

Seagram BuildingUbicado en la ciudad de Nueva York, el Seagram Building es la sede del restauranteFour Seasons. Inaugurado en 1958, el edificio Seagram mide 515 pies (157 m) de alturacon 38 pisos. Se considera una obra genial de ingeniera diseada por Ludwig Mies vander Rohe en asociacin con Phillip Johnson.


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Famosas estructuras de aceroPor: Charlie AngelesEs duradero, requiere bajo mantenimiento, respetuoso, asequible y puede

hacerse para adaptarse a muchas diferentes diseos---estas y muchasotras caractersticas son las razones por qu acero ha sido utilizado en

algunos de los monumentos ms famosos del mundo. De acero edificios

comerciales, puentes e iglesias, aqu estn algunas de las estructuras que

utilizan la aleacin popular como su material de construccin principal:

El Merc (Dallas, Texas)

La Merc, o el edificio mercantil de banco nacional, es un edificio situado en

el centro de Dallas.

El edificio de art deco era al mismo tiempo el edificio ms alto en el estado

de Lone Star, pero lo que es verdaderamente notable acerca de es el hecho

de que era el nico rascacielos que se han construido en los Estados Unidos

durante los aos de la segunda guerra mundial. Porque el acero fue usado

en la toma de armas, aviones y equipos necesarios para la guerra, el

Gobierno de Estados Unidos orden suspender en todos los trabajos de

construccin, guardar para aquellos patrocinado por los Estados. Sin

embargo, desde el acero que deba ser utilizada para la construccin ya hasido inventada (lo reutilizacin de no habra sido muy rentable), los

contratistas se les permiti continuar con la construccin.

Iglesia de San Sebastin (Quiapo, Manila)

En medio de Quiapo, Manila la dilapidada edificios, casas antiguas y un

sinnmero de vendedores ambulantes de la calles encuentra una joya

arquitectnica oculta: la Iglesia de San Sebastin.

La Iglesia de San Sebastin (o el Baslica Minore de San Sebastin) es una

iglesia de acero que fue construida en las dcadas finales del siglo XIX. La

iglesia cuenta con arcos apuntados, agujas y detalles intrincadamente ricos

y ornamentado---caractersticas del estilo arquitectnico neogtico.

Distinto de cmo es la Iglesia de acero slo en Asia (y el segundo en el


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mundo), otra cosa fascinante acerca de la Iglesia de San Sebastin es el

hecho de que su estructura general fue diseado por el gran Gustave Eiffel

a s mismo!

Puente de Brooklyn (Brooklyn, Nueva York)

El primer puente colgante de alambre de acero, el puente de Brooklyn tom

13 aos para construir y caus alrededor de $15,50 millones. Tras su

finalizacin en 1883, el puente de 1825 metros fue dos veces la longitud de

la estructura similar ms larga jams construida.

Hoy, el puente se ha convertido en una de las caractersticas ms

reconocibles y populares de Nueva York. Ha aparecido en infinidad de

series de televisin y pelculas, incluyendo The Gangs of New York, da dela independencia y ms recientemente, soy leyenda.

Arco de Gateway (St. Louis, Missouri)

Towering sobre la ciudad de St. Louis es el Gateway Arch 33 aos,

una estructura de acero inoxidable elegantemente curvo que brilla

intensamente en el brillante sol de Missouri. Medicin de 630 pies, es el

monumento nacional ms alto del mundo.

El interior hueco del arco est equipado con un tranva que permite a

turistas a viajar a la plataforma de visualizacin en la parte superior de

la estructura.

Gateway Arch fue construida para conmemorar la particulares

acontecimientos histricos importantes para el rea, incluyendo la compra

de Luisiana y la exploracin y expansin al oeste de exploradores

americanos, en particular, Lewis y Clarke.


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6.Burj Khalifa (Dubai)

La altura de este impresionante rascacielos es de 828 metros, lo que lo hace el ms alto delmundo, as como la estructura independiente ms alta del planeta.

7. Puente Akashi Kaiky Bridge (Japn)
http://bitacora.ingenet.com.mx/2010/01/burj-khalifa-el-rascacielos-mas-alto-del-mundo/http://bitacora.ingenet.com.mx/2010/01/burj-khalifa-el-rascacielos-mas-alto-del-mundo/http://bitacora.ingenet.com.mx/2010/01/burj-khalifa-el-rascacielos-mas-alto-del-mundo/http://bitacora.ingenet.com.mx/2010/01/burj-khalifa-el-rascacielos-mas-alto-del-mundo/


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Para lograr la construccin de este puente se requirieron 2 millones de obreros que se tardaron 10

aos trabajando. Es el puente suspendido ms largo del mundo.

13. Taipei 101 (Taiwn)

Este fue el primer edificio en el mundo que rompi la frontera de los 500 metros. Es resistente a los

terremotos gracias a las 8 columnas que lo sostienen.


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9. Sky Tree (Japn)

Este edificio se encuentra en Tokio, y la columna del centro reforzada con concreto esindependiente de la estructura de acero. Incluso incorpora un diseo resistente a terremotos.

El Taipei 101, es un rascacielos de 106 plantas con una altura total de 508 metros

localizado en el Distrito Xinyi de Taipi, enTaiwn.El edificio de uso mixto, es

propiedad deTaipei Financial Centre Corporation(TFCC) y actualmente es uno de los diez

rascacielos ms altos del mundo. La emblemtica torre, diseada por la firma de

arquitectos taiwanesesC.Y. Lee & Partners,comenz a construirse en 1999 y finaliz

en 2004 habiendo invertido en ella ms de 1,4 mil millones de euros, siendo

finalmente inaugurada en la vspera del ao nuevo de 2005.

Taipei 101 recibi la certificacin LEED-EBOM Platinum(Liderazgo en Energa y

Diseo Ambiental para Edificios Existentes: Operaciones y Mantenimiento) en 2011,

siendo actualmente el edificio ms alto en obtenerla. Adems, el rascacielos tambin

obtuvo el premio Guinness World Records por contar con los ascensores ms rpidos del

mundo.

La torre Taipei 101, construida sobre un terreno de 30.277 m, cuenta con una

estructura dividida en 8 segmentos de 8 pisos (el nmero de la suerte chino) desde el
http://es.wikipedia.org/wiki/Taiw%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Taiw%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Taiw%C3%A1nhttp://www.taipei-101.com.tw/index_en.htmlhttp://www.taipei-101.com.tw/index_en.htmlhttp://www.taipei-101.com.tw/index_en.htmlhttp://www.cylee.com/gallery.php?type=&lang=en&id=4http://www.cylee.com/gallery.php?type=&lang=en&id=4http://www.cylee.com/gallery.php?type=&lang=en&id=4http://www.cylee.com/gallery.php?type=&lang=en&id=4http://www.taipei-101.com.tw/index_en.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Taiw%C3%A1n


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podio, compuesta por un total de 5 pisos subterrneos y 101 por encima del nivel del

suelo. Toda la estructura se asemeja a un bamb que crece en altura, simbolizando el

progreso ascendente y la fortaleza eterna de la cultura china.

La torre cuenta con muros cortina exteriores inclinados con el sistema de fachadacompuesto de doble acristalamiento de vidrio azul-verde y paneles de aluminio. La

torre ha sido erigida en 380 pilotes de hormign hundidos cada 80 metros bajo tierra.

Un total de 36 columnas, incluyendo ocho mega-columnas alrededor del permetro,

proporcionan el soporte vertical. La utilizacin del Moment Frame Systemune las

columnas en todas las plantas reforzando el total de la estructura, con una cubierta

estabilizadora de acero macizo que conecta las columnas cada ocho plantas.

El Taipei 101 utiliza un sistema amortiguador de masa pasivo adaptativopara proteger

al edificio de gran altura contra las vibraciones ocasionadas por el viento. Se trata de

un bloque de masa con forma de esfera de un dimetro de 5,5 metros y un peso de

660 toneladas que se localiza desde el nivel 87 al 92, considerado el mayor

amortiguador de masa adaptativo en su clase del mundo, el cual se compone de 41

placas de acero de 12,5 centmetros soldadas entre s.

La esfera est suspendida a travs de ocho cables de acero de 42 metros de longitud

y 9 centmetros de ancho, soportados por un marco adaptativo situado en la planta 91

que monitoriza las vibraciones del edificio y regula el movimiento de los cables en

consecuencia. As mismo, los ocho amortiguadores primarios estn situados debajo

de la esfera para absorber y dispersar el impacto de las vibraciones, sin olvidarnos deque tambin incluyen un sistema adicional de amortiguacin para absorber

especialmente las vibraciones durante tifones y terremotos.


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El edificio cuenta con un gran vestbulo en el nivel uno y dos, con un centro comercial

situado entre el stano uno y el sexto piso. Dispone adems de tres zonas de oficinas

ubicadas en las plantas 9-34, 35-58 y 59-84, con transferencia de ascensores para los

niveles 35-36 y 59-60. Tambin cuenta con una planta de ocio y relajacin, as como

un centro de conferencias en los niveles 35 y 36 respectivamente.

As mismo, el Taipei 101 alberga restaurantes en los niveles 85 y 86, adems de una

plataforma de observacin interior en el piso 89 y otra al aire libre en el piso 91. Las

plantas situadas entre la 92 y la 100 se utilizan para los equipos de

telecomunicaciones incluyendo estaciones repetidoras de televisin y radio. Por

ltimo, el nivel 101, cuenta con un saln para uso privado.

En trminos generales, el rascacielos cuenta con una superficie total de 374.336 m,

unas instalaciones de aparcamientos con 1.800 plazas para coches y 2.990 plazas

para motocicletas que se sitan en los stanos del dos al cinco. El edificio cuenta con

61 ascensores y 50 escaleras mecnicas, incluyendo dos ascensores de ultra alta


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velocidad (1.010 m/min), 37 ascensores de pasajeros estndar, tres ascensores de

servicio y seis ascensores de aparcamiento.

Entre las destacadas caractersticas sostenibles del edificio a parte del sistema

amortiguador de vibraciones del viento, tambin se incluyen un novedoso sistema de

fachada que est diseado para resistir desplazamientos laterales ssmicos y parabloquear el calor externo en un 50 por ciento mientras que proporciona proteccin

ultravioleta.

El edificio tambin cuenta con el Sistema de Control y Gestin de Energa (EMCS, por

sus siglas en ingls) para minimizar el consumo de energa. De hecho, Taipei 101 se

enorgullece de poseer un consumo energtico un 30% inferior al de un edificio

promedio, ahorrando 2.995 toneladas de emisiones de CO2 al ao.


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La empresa conjunta KTRT formada por Kumagai Gumi, Taiwan Kumagai, RSEA

Engineering y Ta-You-Wei Construction, fue el contratista principal de la primera fase

de la construccin, mientras que la compaa seleccionada para la segunda fase de

las obras fue Samsung Engineering & Construction.

Por otro lado, los ingenieros de Motioneering fabricaron el sistema amortiguador de

masa del Taipei 101, siendo Engineering Consulting Evergreen la responsable del

diseo estructural general del mismo. En lo que respecta a los sistemas de gestin,

incluyendo el EMCS, fueron suministrados por los ingenieros de Siemens Building

Technologies, compaa que tambin actu como consultor en colaboracin con

EcoTech International y Steven Leach Associates para la certificacin LEED de Taipei

101.

Por ltimo, las escaleras mecnicas y los ascensores fueron proporcionados por

Toshiba y KONE, mientras que Josef Gartner proporcion los muros cortina para el

edificio, y Chunghwa Telecom provey la instalacin de la infraestructura de

telecomunicaciones.


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14. Skywalk en el Gran Can (Estados Unidos)

Este paso elevado se encuentra a 1,219 metros de altura sobre el ro de Colorado. Se construycon ms de 400 toneladas de acero.

15. Centro Financiero Mundial (Shanghai)


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El edificio de 101 pisos es tan alto que se tuvo que construir un hueco en forma de trapezoidecerca de su cima para reducir la presin del viento.

16. Viaducto Milau (Francia)


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Este viaducto tiene el puente en carretera ms alto de Europa, pues se encuentra a 270 metrossobre el ro Tarn en su punto ms alto.

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el14 de diciembrede2004tras 36

meses de trabajos de construccin, la estructura alcanza una altura mxima de 343 metros

sobre elro Tarn,y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge;tiene 7 pilares dehormign,y el tablero tiene una anchura de 32 metros.

Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones deeuros.

El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francsMichel Virlogeux.

ndice

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1 Descripcin

2 Construccin

o 2.1 Estudios preliminares

o 2.2 Constructores

o 2.3 Proceso constructivo

3 Costos y recursos

4 Datos

5 Cronologa del proyecto

6 Vase tambin

7 Enlaces externos

Descripcin[editar]

El viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero deacero,que se apoyan

sobre sietepilaresdehormign.La calzada pesa 36.000toneladasy se extiende a lo largo de

2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del

viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una

levependientedel 3%, descendente en direccinnorte-sur,y se curva en una seccin plana

con un radio de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los

automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.
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Ubicacin.

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en labase a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada

una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000

toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17

metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas

enLauterbourgyFos-Sur-Merpor la empresa constructoraEiffage.Los pilares se montaron

primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de

lasvigas,que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de

600milmetroscada 4 minutos.

El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente ms

alto del mundo, elEuropabrcke,enAustria.Tambin se convirti en el ms alto puente de

carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se

encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, enVirginia

Occidental,Estados Unidos.Los 321 m del puente sobre elro Arkansassuperan al viaducto

de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la

condicin de puente ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera

Mazatlan-Durango (Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo convierten

en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.

Construccin[editar]

La construccin del viaducto empez el10 de octubrede2001y deba prolongarse en el

transcurso de 3 aos, aunque finalmente las condiciones climticas benignas permitieron que

el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por elpresidente

Chiracel 14 de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus.
http://es.wikipedia.org/wiki/Lauterbourghttp://es.wikipedia.org/wiki/Lauterbourghttp://es.wikipedia.org/wiki/Lauterbourghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fos-Sur-Mer&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fos-Sur-Mer&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fos-Sur-Mer&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Eiffagehttp://es.wikipedia.org/wiki/Eiffagehttp://es.wikipedia.org/wiki/Eiffagehttp://es.wikipedia.org/wiki/Vigahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vigahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vigahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Europabr%C3%BCcke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Europabr%C3%BCcke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Europabr%C3%BCcke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Arkansashttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Arkansashttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Arkansashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Viaducto_de_Millau&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Viaducto_de_Millau&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Viaducto_de_Millau&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/wiki/10_de_octubrehttp://es.wikipedia.org/wiki/10_de_octubrehttp://es.wikipedia.org/wiki/10_de_octubrehttp://es.wikipedia.org/wiki/2001http://es.wikipedia.org/wiki/2001http://es.wikipedia.org/wiki/2001http://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Autoroutes_Nord-Sud_et_viaduc_de_Millau.JPGhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Autoroutes_Nord-Sud_et_viaduc_de_Millau.JPGhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Autoroutes_Nord-Sud_et_viaduc_de_Millau.JPGhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Autoroutes_Nord-Sud_et_viaduc_de_Millau.JPGhttp://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Chirachttp://es.wikipedia.org/wiki/2001http://es.wikipedia.org/wiki/10_de_octubrehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Viaducto_de_Millau&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Arkansashttp://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virginia_Occidentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Europabr%C3%BCcke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Vigahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eiffagehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fos-Sur-Mer&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Lauterbourg


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Estudios preliminares[editar]

Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:

1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el Tarn y el

Dourbie.

2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira la

construccin de cuatro puentes.

3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a Millau pero

implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la poblacin.

4. Atravesar el valle por el medio.

Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el28 de juniode1989.A su vez,

contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que

implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de unviaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de

viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque

la distancia para los conductores sera mayor.

Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros

trabajaron de forma simultnea en busca de una solucin tcnica.

Proceso constructivo[editar]

Construccin del tablero por lanzamiento.

Primero se construyeron las pilas que soportaran los pilonos en la configuracin definitiva del

puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos. Mediante esta tcnica y

segn se van construyendo las secciones transversales, peridicamente se empuja desde el

tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocacin de nuevas secciones del puente.

Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente

respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los
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vanos fueran de menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero

desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se solidarizaron ambas mitades y se

colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.

21. Puente Golden Gate (Estados Unidos)

Cada cable de este puente est construido con 27,572 cables individuales, totalizando unos128,747 km de cable.

uente Golden Gate

DATO CURIOSO

Fecha deconstruccin:Finalizado en 1937

Altura: 227 mts sobreel aguaLargo: 2.737 mtsPeso: 80.470 toneladasMano de obra:Desconocida, pero 11obreros murierondurante la construccin.Escala de tiempo delproyecto: 4 aos.Material: Acero


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Una de las estructuras ms reconocibles del mundo, el puente GoldenGate fue adems en el momento de su finalizacin en 1937 el puentecolgante ms largo, y lo sigui siendo durante 27 aos. Conocido comoun puente colgante afirmado en la gravedad, entre sus dos torrescantilever elevadas de acero pasan 1280 metros de aguas abiertas.Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero lder de esteproyecto. Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseador Leon Moissieff

jugaron un rol importantsimo en el xito de este icnico cruce.Unidos tan slo con una regla de clculo y una mquina calculadora, con susoperaciones resolvieron los problemas de compresin y tensin a que se enfrentaba el proyecto.Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan 11.000 toneladas cada uno,y estn formados por 25.000 cables individuales. Adems de sostener la calle suspendida, los cablestransmiten compresin a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construccin.Convertido en un xito instantneo, en 1971 el puente Golden Gate cubri sus 75 millones de dlares decostoslo por la cobranza de un peaje a los visitantes que se dirigan al sur de San Francisco. En las ltimassiete dcadas, soport incontables terremotos, incluyendo el devastador de 1989, de 7,1 en la escala deRichter. De hecho, el puente ha sido cerrado slo tres veces en toda su historia, debido a fuertes vientos.

Nmero deremaches:Aproximadamente600.000 en cada torre.Capacidad: Para 2002,1700 millones devehculos haban

cruzado el puente.

23. Puente Confederacin (Canad)

Su construccin demand el empleo de una mezcla de concreto 60% ms resistente que elordinario, deLos componentes del puente fueron hechos de concreto reforzado y de acero enuncentro de construccinen Amherst Head. Se requirieron escudos contra el hielo en la totalidad

de sus 62pilarespara protegerlos de las complejas mareas y deshacerse de los pedazos de hielo

que se forman en el invierno.

El puente se curvea en una ligera forma de S, supuestamente para evitar que los conductores

pierdan la perspectiva en un puente elevado que no cuenta con ningn punto de referencia. En
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casi todo el trayecto, la cubierta se encuentra a 40 metros sobre el agua, aunque la parte central

del puentese eleva hasta 60 metros para permitir el paso de las embarcaciones grandes.bido al constante golpe del viento, olas y nieve al que se expone.

25. Torre CN (Canad)

Esta torre se dise y construy para soportar un terremoto de magnitud 8.5 en la escala deRichter.

1. EstructuraLa Torre CN se compone de varias estructuras. La estructura principal es un pilar

hueco hexagonal de acero y hormign que contiene los seis ascensores, escaleras,conexiones y distribucin de energa. En el extremo superior de esta torre se coloc unaantena metlica de transmisin de seales para radio y televisin.El SkyPod, fue construidoen hormign, vertido dentro de un encofrado de madera y unido a barras de acero soportadaspor la cubierta inferior, y luego reforzado con una gran banda de acero de compresinalrededor de la parte exterior.La Torre CN est diseada para soportar un terremoto de 8,5grados en la escala de Richter.A pesar de sus 553 metros, el eje penetra slo 6 metros en labase total de 15 metros.

Cantidad de concreto usado: 40,532 metros cbicos Acero postensado:

129 kilmetros Acero de refuerzo: 5080 toneladas Acero estructural: 600

toneladas En junio de 2007, la torre fue equipada con 1.330 luces LED sperbrillantes, colocadas en el interior del hueco de ascensor, disparando porencima de la "burbuja" y hacia arriba, hasta la cima del mstil la iluminacin.
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Burj Khalifa, el rascacielos ms altodel mundo06/01/2010 0 0Compartir esta nota:

Dubi bati un nuevo rcord al inaugurar el edificio ms alto jams construido por el hombre.ElBurj Khalifao Torre Khalifa super con sus 828 metros de altura al edificioTaipei 101 enTaiwan, que se mantena como el ms alto con 508 metros.La Torre Khalifa, definida como una Ciudad Vertical, cuenta con 162 pisos que sern ocupadospor departamentos residenciales, oficinas, un hotel con 160 habitaciones diseado por lafirmaGiorgio Armani, una mezquita, una librera privada, un mirador pblico, entre otrasatracciones para los 12 mil futuros habitantes de la torre.

Adems de convertirse en el edificio ms alto del mundo, el rascacielos es la estructura ms alta,con ms pisos y con los pisos habitables a mayor altura. Otro ejemplo es su mirador al aire libre enel piso 124, que sera el ms alto del mundo, as como sus ascensores que son los que viajan lamayor distancia.

95 km Distancia desde la que el edificio puede ser visto

504 m Distancia que sube el elevador principal

57 Nmero de elevadores

49 Pisos para oficinas

1,044 Departamentos residenciales

274.3 m

Altura que alcanza el agua de la fuente en la base del

edificio, la ms alta del mundo

28,261 Paneles de vidrio alrededor del edificio

La torre de $ 1,5 mil millones de dlares es ms del doble del tamao del Empire State Building enNueva York y su construccin tard seis aos y miles de trabajadores para concretarse (22millones de horas hombre).

Fuente: BBC News
http://www.burjdubai.com/http://www.burjdubai.com/http://www.burjdubai.com/http://es.wikipedia.org/wiki/Taipei_101http://es.wikipedia.org/wiki/Taipei_101http://es.wikipedia.org/wiki/Taipei_101http://www.armanihotels.com/en/index.htmlhttp://www.armanihotels.com/en/index.htmlhttp://www.armanihotels.com/en/index.htmlhttp://bitacora.ingenet.com.mx/wp-content/uploads/2010/01/TorreDubai1.jpghttp://www.armanihotels.com/en/index.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Taipei_101http://www.burjdubai.com/


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1. La Torre Burj de 828 metros de alto, cuenta con 162 pisos habitables y puede ser visto a 95kma la redonda.

2. El piso superior del edificio cuenta con un mirador pblico y una tienda. La mezquita y lapiscina a mayor altura tambin se encuentran en el piso 158 y el 76 respectivamente.

3. La aguja afilada est hecha de hormign reforzado, acero inoxidable y vidrio. El revestimientoexterior de vidrio reflejante est diseado para soportar las temperaturas extremas del verano

de Dubi.4. El edificio cuenta con ms de mil departamentos, 49 pisos para oficinas y 57 elevadores. Tieneen total 4 piscinas y una biblioteca privada.

5. Un hotel de 160 habitaciones decorado por la firma Giorgio Armani ocupar la parte baja de latorre.

6. Los cimientos fueron cavados a una profundidad de 50 m.En la inauguracin, se desplegaron espectaculares fuegos artificiales y un show de luces alrededorde la torre, al tiempo que una pantalla mostr la altura exacta del edificio, que hasta ese momentohaba sido mantenida en secreto.

No estbamos seguros de qu tan alto podamos irFue una especie de exploracin una

experiencia de aprendizaje.

-Bill Baker, Ingeniero estructural del edificio, Skidmore, Owings & Merrill

La ingeniera detrs de la Torre Khalifa1. La torre est compuesta de tres elementos dispuestos alrededor de un ncleo central. El

diseo se dice que est basado en la flor del desierto Hymenocallis, que es nativa de la regin.2. La planta baja en forma deYtiene como objetivo maximizar la vista hacia el Golfo Prsico.3. El ncleo del edificio tambin dispone de dos elevadores de dos pisos, se menciona que son

de los ms rpidos del mundo.

Fuente: BBCNews

Las secciones laterales o alas ascienden cada una a distinta altura y van haciendo que la

estructura del edificio vaya siendo ms estrecha.

La localizacin de las alas forma una escalera en caracol con direccin a la izquierda, que rodea el

edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de arena en Dubi.

-Wikipedia

La aguja afiladaest hecha de hormign reforzado hasta los 586 metros, y a partir del piso 156(586m) de acero inoxidable y vidrio.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://bitacora.ingenet.com.mx/wp-content/uploads/2010/01/TorreDubai2.jpghttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stm


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El revestimiento exterior, que cumbre un rea de 142 mil m de vidrio reflejante, est diseado paracontrarrestar las temperaturas extremas del verano de Dubi.

Los cimientos son los ms grandes jams construidos, ya que tienen un sistema de varillas de 1,5metros de dimetro en su base y ms de 50 metros de profundidad. Cuenta con 6 niveles mecnicos donde se sita la maquinaria que rige los sistemas del

edificio, 5 de stos son distinguibles en la fachada, ya que son ms grandes y presentan undiseo de vidrio distinto. El 6 nivel se encuentra en las primeras plantas del edificio. A partir del ltimo nivel mecnico del Burj Khalifa, localizado a ms de 500 m de altura,

terminan las alas y solo queda el ncleo del edificio, el cual se subdivide hasta que termina enuna punta, que es la antena.

Contra viento, marea y temblores financierosWe have been hit with lightning twice, there was a big earthquake last year that came across from

Iran, and we have had all types of wind which has hit us when we were building. The results have

been good and I salute the designers and professionals who helped build it.

-Mohamed Ali Alabbar, Presidente de la constructora Emaar.

Dubi est situada cerca de una falla geolgica y en una zona susceptible a vientos de hasta50km/h, lo que en la punta de la Torre pueden incrementarse hasta 3 veces. Lo anterior significun reto importante en el rea tcnica y logstica del edificio, por lo que fue necesario realizarpruebas para probar la resistencia de la torre frente al viento.

We constructed a scale model and put it in a wind tunnel In the wind tunnel we are able to test a

number of different wind speeds and directions. We can test the pressure you would get on the

surface of the building under normal conditions and also under more extreme events.

-Wayne Boulton, Manager del equipo de ingeniera de viento RWDI..

Dubi, uno de los 7 miembros de los Emiratos rabes Unidos (EAU) no slo se enfrenta a laspeligrosas condiciones geogrficas de la zona, recientemente tuvo que declararse en quiebra yrecibi un prstamo de 25 mil millones de dlares de Abu Dhabi. Lo anterior fue una de las razonespor las que el nombre del edificio fue modificado, de Burj Dubai a Burj Khalifa, en honor alPresidente de los EAU y emir de Abu Dhabi, Sheikh Khalifa bin Zayed Al Nahayan.

La cantidad de electricidad que puede emplear equivale a tener encendidos unos 360 mil focosde 100 vatios al mismo tiempo.El Burj Khalifa necesita unos 946mil litros de agua diarios para su sistema de abastecimiento deagua.-WikipediaEl edificio ha sido criticado por organizaciones de derechos humanos ya que se oponen al tratoque se les daba a los trabajadores de la obra -provenientes de Pakistn y de la India-, al mismotiempo que los ecologistas, quienes estiman que la ciudad vertical se convertira en una poderosaaspiradora que incrementara las emisiones de dixido de carbono de la ciudad.

Expertos financieros e inmobiliarios mencionan que Burj Khalifa podra marcar el final de una erade los rascacielos en el Golfo , o por lo menos en el corto plazo.

El majestuoso puente japons de Akashi Kaikyo es el puente en suspensin ms alto,

largo y costoso del mundo, se yergue contra todo pronstico en uno de los lugares

ms difciles para su construccin, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones,

al merced de vientos que alcanzan la increble velocidad de 290 km/h, una potencia

capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los rboles. Adems, atraviesa

una de las rutas comerciales ms concurridas y por lo tanto, ms peligrosas del
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Burj_Dubaihttp://es.wikipedia.org/wiki/Burj_Dubaihttp://es.wikipedia.org/wiki/Burj_Dubaihttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8438416.stm


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mundo debido a su transito naval, con el aadido de situarse en medio de una

importante zona de terremotos. Por todas estas razones, era un puente que nadie

pensaba que se pudiera construir, sin embargo la ingeniera nos demuestra una vez

ms que no hay nada imposible.

El colosal puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que

conecta la dinmica metrpolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji hacia

el sur. Para los habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un

enlace vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El puente

representa un smbolo de orgullo nacional para Japn y es el eslabn final de una red

de puentes que conectan las cuatro islas niponas, proporcionando un transporte

rpido y eficaz, abriendo el acceso al comercio, a las empresas y al turismo en toda la

zona.

Este puente es todo un hito de la ingeniera que est en posesin de tres rcords del

mundo, con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensin ms alto del

mundo, cada una de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un

arco central de ms de 1,6 km es el puente en suspensin ms largo del planeta y

casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera

poco, tambin es el puente ms caro que se ha construido en la historia con un coste

de ms de tres mil millones de euros.

El agua que atraviesa es la pesadilla para un ingeniero de caminos, el estrecho de

Akashi es una barrera de 4 kilmetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con el

resto de Japn. Tiene ms de 100 metros de profundidad con una corriente cercana a14 km/h en los das de calma. La zona se ve azotada frecuentemente por tifones y

vientos racheados que alcanzan una velocidad de 290 km/h y destruyen casi todo lo

que encuentran a su paso. El estrecho es adems una de las rutas comerciales ms

concurridas de Japn y la arteria principal que conecta las cuatro islas niponas. Todos

los das ms de mil barcos atraviesan estas aguas densamente transitadas, y en


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primavera los peligros se incrementan, una espesa niebla se apodera del canal y

provoca el hundimiento de cientos de barcos todos los aos.

Los gobiernos nacional y local estudiaron durante aos la construccin de un puente

sobre la barrera de los estrechos de Akashi, para conectar a una de las ciudades msgrandes del pas con la isla de Awaji y sus pueblos pesqueros. Pero tuvo que ocurrir

un desastre fatal para que el proyecto se materializara, una colisin de dos Ferris que

transportaban nios hacia el colegio, produjo una grave tragedia con multitud de

fallecidos. El accidente provoc que el gobierno se replantease la necesidad de llevar

a cabo el proyecto del puente.

Para enfrentarse a semejante desafo, el gobierno japons cre la autoridad del

puente Honsh Shikoku, su misin consisti en construir lo imposible, hicieron falta 30

aos de investigaciones de nuevas tecnologas antes de empezar a construir elpuente. En Mayo de 1988 se iniciaron las obras y los constructores se enfrentaron al

proyecto ms atrevido de su carrera, tenan por delante 10 aos de retos

desconocidos, contratiempos y desastres naturales. La construccin del puente en

suspensin ms grande del mundo representaba una labor monumental, hicieron falta

ms de dos millones de obreros, miles de millones de euros, 181 toneladas de acero y

1,4 millones de metros cbicos de hormign. Sus cimientos son del tamao de un

edificio de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de Pars y sus

cables podran dar la vuelta al mundo siete veces.


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El puente de Akashi iba a ser casi medio kilmetro ms largo que cualquier puente en

suspensin que se haba construido hasta entonces. En teora el diseo de puentes

en suspensiones es muy sencillo, sobre el agua se extiende dos cables principales

sujetados por dos torres, la carretera cuelga de esos cables que estn anclados a

ambos lados de la misma, es una frmula probada hasta la saciedad y funciona de

forma excelente. Pero la longitud de los puentes en suspensin tienen un lmite, paraimpedir que se desplome los cables y la carretera, tienen que ser muchos ms fuertes

y tan ligeros como sea posible. Cuanto ms largo sea un puente ms pesa, un puente

en suspensin esta diseado en primer lugar para sostener su propio peso, y la

fortaleza de sobra ser utilizada para soportar la carga de trfico. El puente de Akashi

soporta el 91% de su propio peso y slo el 9% de su carga corresponde al trfico de

vehculos.

En Mayo de 1988, el primer problema al que se enfrentaron los ingenieros japoneses

fue donde colocar los enormes cimientos donde reposara el puente, ya que lostraicioneros estrechos de Akashi les ocasionaron ms de un quebradero de cabeza. El

lugar ideal para su construccin estaba en medio de un canal martimo muy

concurrido, y los cimientos supondran un obstculo importante para las innumerables

embarcaciones que lo surcaban todos los das. El canal media casi 1,5 kilmetros de

ancho, y para evitarlo con seguridad tuvieron que separarse casi dos kilmetros, lo


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que convirti a Akashi en el puente en suspensin ms largo del mundo, pero haba

que resolver algn problema an mayor, normalmente los cimientos de los puentes se

colocan en medio del agua, se rellena de hormign secciones cilndricas y se hunden

por su propio peso, se repite el proceso y se levantan los cimientos desde las orillas

en distintas fases, pero los estrechos de Akashi tienen 110 metros de profundidad yson muchos ms hondos que la mayora de los cimientos donde se construyen

puentes, es ms, las rpidas corrientes impiden que se empleen las tcnicas

normales de construccin porque el agua lo arrastra todo, as que a los diseadores

del puente se les ocurri una solucin novedosa, arriesgada y no comprobada a esa

escala. Propusieron fabricar dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para

cada una de las cimentaciones del puente, una vez fabricadas se remuelcan hacia el

mar y se hunden con precisin en el punto exacto, hasta entonces nadie haba

intentado hacer nada igual a una escala similar.

En Marzo de 1989, los gigantescos moldes de acero para los cimientos del puente yaestaban acabados, sus anillos huecos de dos capas de acero median 70 metros de

alto y 80 metros de ancho. A las 5:30 pm del 26 de Marzo, 12 remolcadores zarparon

del muelle arrastrando hacia el mar la primera de las dos grandes estructuras huecas,

no era una tarea fcil porque cada molde pesaba 15.000 toneladas, el equivalente a

40 aviones Jumbo. Bajo la supervisin de la guardia costera, las barcazas remolcaron


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los inmensos rascacielos flotantes a travs de la concurrida ruta de navegacin y

sobre aguas turbulentas. Se tard 38 horas en trasladar cada uno de los dos moldes

hasta su sitio, posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de agua a

cada uno de los gigantescos moldes, llenando individualmente 250 millones de litros

de agua, tardando ms de 8 horas en finalizar este proceso para conseguir que loscimientos se asentaran en el lecho marino correctamente.

Para completar los gigantescos cimientos, tenan que rellenarlos de hormign pero

exista un problema, los cimientos estaban llenos de agua y si se vierte hormign

ordinario se disuelve como una aspirina, para resolver ese problema los ingenieros

tuvieron que hacer algo que nunca se haba hecho antes, crear un sper-hormign

que se endureciese con el agua. El hormign desarrollado fue insertado en sustitucin

al agua de mar presente en los cimientos, al comenzar esta operacin se rellen con

ms 265 metros cbicos de hormign.

En los 200 aos de vida estimados en el puente, deber de enfrentarse a grandes

terremotos con regularidad, adems los constructores saban que los cimientos de

hormign podan agrietarse y hundirse durante un terremoto porque no son lo

suficientemente flexibles. El plan de los ingenieros era fabricar un acero resistente a

temblores de hasta una marcacin de 8,5 en la escala de Richter, haciendo que se

disparase el presupuesto hasta los tres mill millones de euros.

Cada torre del puente de 283 metros estaba formada por cinco secciones de 170toneladas encajadas cada una encima de la otra, por ms de 700 mil tornillos. Cada

seccin tena que ser perfectamente llana, cualquier irregularidad se ira magnificando

a medida que la torre ganase altura, si las torres se desviaban nada ms un par de

centmetros al llegar a su mxima altura, el puente podra derrumbarse. Por todo ello

su construccin y ensamblaje requiri de una precisin absoluta y detallada, tardando

18 meses en completar todo el proceso de construccin de las torres.


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En noviembre de 1993, los ingenieros iniciaron la fase ms crtica del proyecto, la

construccin del gigantesco cable principal de ms de un metro de ancho del que

suspendera casi todo el peso del puente, un total de 160 mil toneladas, tres veces el

peso del Titanic. Fueron necesarios 300 mil kilmetros de cables, suficientes para

rodear la tierra siete veces, adems cada uno de los dos cables principales estaba

fabricado con 37 mil hebras de alambre. El peso de unos cables tan grandes es unode los elementos que limitan la longitud de los puentes en suspensin, cuantos ms

largos son ms pesan y al final el puente se hunde por su propio peso.

Para cubrir el arco central de 2 kilmetros entre ambas torres, los ingenieros tuvieron

que desarrollar un cable de acero el doble de fuerte que uno convencional, lo que hizo

posible utilizar un slo cable por cada lado en vez de dos. Este cable sper fuerte slo

se fabrica en Japn, sus creadores cambiaron la composicin del acero aadiendo

aleaciones de silicona, logrando un cable que bata todos los rcords mundiales de

resistencia, de tal modo que, un cable de 5 milmetros poda ser capaz de aguantar elpeso de tres coches familiares. De esta manera utilizaron 37 mil cables para sujetar el

puente.

La fabricacin de los cables principales fue tambin un hito sin precedentes, nunca se

haba hecho a una escala tan grande, para ello hubo que unir 127 alambres de 5

milmetros, que a su vez estaba formado por 290 hebras para crear los cables


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principales compuestos por un total de 37 mil cables. El cable final meda ms de 4

kilmetros de largo, pero la construccin del cable no supuso el mayor reto, este se

presentaba a continuacin. Los ingenieros tenan que tender el enorme cable por

encima de la del estado canal de navegacin y cubrir una longitud de ms de 4

kilmetros de ancho. Para ello, antes tuvieron que tender una cuerda gua sobre elestrecho de Akashi, slo entonces podan llevar el cable hasta el otro lado, pero los

constructores del puente no podan cerrar una artera martima tan transitada, y se

vieron obligados a seguir un ruta mucho ms peligrosa por va area. Para ello

utilizaron un helicptero con un cuerda de kevlar ultra fuerte y as guiarla sobre lo alto

de las torres, sera como enhebrar una aguja con un helicptero, por esta

circunstancia tuvieron que buscar un piloto con una amplia experiencia y cualificacin.

El Diciembre de 1994, despus de seis aos y medio de peripecias, el puente en

suspensin ms grande del mundo se eriga a medio terminar en pleno estrecho de

Akashi. El siguiente paso de los ingenieros fue construir la carretera de seis carriles

de cuatro kilmetros de largo que cruzara el estrecho, era sin duda la parte ms

compleja y crtica del proyecto, y la ms expuesta a las imprevisibles fuerzas de la

naturaleza. La cubierta de la carretera est literalmente suspendida por los cables y

se sujeta por su propio peso, si fallase el diseo, los vendavales podran volar la

plataforma como si fuese un juguete provocando un verdadero cataclismo. Para

vencer las fuerzas del viento a los ingenieros se les ocurri una idea increble,

construir la cubierta con miles de vigas de acero, colocndose en forma de parrillatriangular, el cual es uno de los diseos ms resistentes de la ingeniera. Para

incrementar su fuerza le aadieron un estabilizador vertical que recorre el centro del

puente, tiene una forma parecida a la aleta de un avin y cuelga bajo la cubierta,

cuando sopla el viento el estabilizador equilibra la presin encima y debajo de la

carretera y reduce las vibraciones. Tambin instalaron una maya de acero en el centro

de la carretera y a lo largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese,

detenindose as la presin que se acumula debajo.


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En Enero de 1995, comenz la fase final de la construccin del puente, es decir, la

construccin de la carretera. La estructura continuaba siendo muy vulnerable hasta

que se acabase la autopista, los diseadores del puente denominan a esta fase

condicin temporal, porque es el momento ms peligroso para un puente, en

especial en un pas propenso a los terremotos como es Japn, por ello los ingenieros

trabajaban muy duro para conseguir finalizar el puente lo antes posible. Sin embargoel 17 de Enero de 1995 a las 5:46 am, un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe,

fuel el mayor terremoto registrado en Japn desde 1923 y marc un catastrfico 7,2

en la escala Richter, destruyendo prcticamente toda la ciudad, en cuestin de

minutos se derrumbaron 100 mil edificios y 40 mil personas resultaron heridas, la cifra

de fallecidos ascendi a ms de 4 mil personas, adems fractur las autopistas, vas

ferroviarias, puentes, etctera. El epicentro del terremoto estaba a 20 kilmetros de la

ciudad de Kobe y a tan slo 4 kilmetros del puente de Akashi, con la carretera sin

terminar, la estructura era acusadamente vulnerable. Afortunadamente los ingenieros

respiraron aliviados al comprobar que el puente segua de una pieza, las inspecciones

iniciales no revelaron ningn dao, sin embargo das posteriores realizando un

examen ms detallado, encontraron que en el lecho marino se haba abierto una falla

justo en medio de las dos torres del puente, esto produjo un hecho alarmante, el

anclaje y la torre de la costa de la isla de Awaji se haban corrido ms de un metro

haca un lado y lo que era ms preocupante, el terremoto haba estirado ms de un


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metro la longitud del puente, convirtindose en un duro golpe para los diseadores, ya

que este contratiempo pudo suponer un retraso importante en la construccin. Pero

los ingenieros tuvieron mucha suerte, irnicamente y a pesar de sus temores el

puente segua en pie porque todava no estaba acabado, ya que si hubiera tenido la

carretera instalada hubiera sufrido daos ms graves. Las torres haban sobrevividogracias a su acero flexible y tambin a su diseo especial a prueba de terremotos,

dentro de cada una de las gigantescas torres de acero hay 20 enormes estructuras

que absorben los impactos y ayuda a las torres a mantenerse firmes ante fuertes

vientos y terremotos, se trata de unos pndulos gigantes que pueden oscilar en

cualquier direccin, si un terremoto empuja el puente hacia un lado, los pndulos se

mueven hacia el lado opuesto, es el nico puente del mundo que ha sobrevivido a un

impacto vertical tan grande durante su construccin.

Un mes despus del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, pero

para ello, antes tuvieron que resolver un tema urgente, modificar el diseo, alargando

la longitud de las vigas y la distribucin de los cables de suspensin, aunque parezca

increble, la obra finalmente slo se retras un mes ms de la prediccin inicial. En

Junio de 1995, comenz la finalizacin del puente con el montaje de la carretera,

tardando ms de 15 meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280

secciones de vigas. El 18 de Septiembre de 1996, se encaj la ltima seccin en su

sitio.


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El 5 de Abril de 1998 se inaugur oficialmente el puente, convirtindose en un hito de

la ingeniera civil, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferri a 5

minutos en coche. En la actualidad ms de 23 mil coches circulan a diario por l, pero

aunque el puente est diseado para durar 200 aos, su mantenimiento ocupa las 24

horas del da, los 7 das a la semana. Desde el centro de control del puente se

supervisan todos los aspectos de su funcionamiento, el sistema suspensin del quecuelga todo el puente dispone de su propio sistema de aire acondicionado para

impedir que los cables se corroan, hay sensores de medicin del viento que registran

la ms mnima alteracin en la cubierta del puente. Desde su inauguracin, el puente

slo se ha cerrado tres veces a causa del mal tiempo.

estructuras de acero

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