A n o 1 • E d i ç ã o n º 12 0 1 2 TÉCNICO

A RIC Componentes está entrando em uma nova fase de negócios. Além de produzir válvulas, agora também nos de-dicamos à fabricação de cabeçotes e à comercialização de guias de válvula. E, para marcar essa transição, renovamos nossa marca. Mas esta é apenas uma das ações para nos tornarmos uma empresa cada vez mais moderna e competitiva.Nosso departamento de Marketing agora passa a atuar de forma mais incisiva, investindo em propostas modernas de comunicação para que o mercado possa conhecer cada vez mais nossa marca e nossos produtos.E isto tudo está sendo realizado com muito planejamento e consciência. Sempre nos preocupamos em estruturar e ali-nhar nossos processos e procedimentos e, com isso, conquistar a certificação ISO 9001:2008, essencial para garantir a qualidade e melhoria contínua na produção de nossos produtos.Agora, estamos preparados para enfrentar novos desafios, com uma marca nova, novos produtos, mas com a mesma atenção à qualidade que sempre tivemos em tudo que fazemos.

Editorial

POR DENTRO DA RIC

EXPERIÊNCIA E COMPROMISSO

A RIC Componentes apresenta a você, nosso parcei-ro, o Informativo RIC, uma publicação bimestral que nasceu da necessidade que a nossa empresa tem de se comunicar com o mercado.A ideia é apresentar, de maneira prática, quem so-mos, o que fazemos e porque estamos investindo para nos tornarmos cada vez mais competitivos no mercado. Também queremos, com este informativo,

deixá-lo sempre atualizado com notícias, desenvolvi-mentos e referências úteis para o seu dia a dia de trabalho.Temos a consciência de que inovar é fundamental para que empresas modernas atuem com sucesso no mercado e é este o caminho que queremos trilhar.

Boa leitura!

A RIC Componentes conta com colaboradores com mais de 40 anos de experiência no mercado. Nesta edição, você conhece um pouco mais sobre o Gerente de Produção Genozy Benedicto Spoljaric, mais conhecido por Tim, funcionário mais antigo da fábrica.

Com 76 anos, o descendente de austríacos trabalha com componentes automotivos desde 1960. Aposentou do antigo emprego em 1983 e, em 1994, foi convidado pela direção da RIC para fazer parte do quadro de colaboradores da empresa. “Esse convite foi uma beleza para mim. Quando estava sem trabalhar, já aposentado, sentia que não estava funcionando direito”, diz.No emprego anterior, Tim trabalhava como gerente de produção e fazia a programação para três turnos. Já na RIC, além de atuar como gerente e supervisor, sempre se dedicou a ensinar os mais jovens. “Ele faz questão de dividir os conhecimentos com os colegas”, diz Fabio Baeta, diretor da RIC Componentes.O gosto pelo trabalho e o comprometimento fazem de Tim um exemplo para todos os funcionários. “O segredo de ser um bom profissional está em ser honesto, não só com seus

companheiros de trabalho, mas também com a direção da empresa. Sinto que isso faz parte daqui e por isso gosto muito de trabalhar nesta fábrica”, conta Tim que, durante muitos anos, sempre foi o primeiro a chegar na empresa, às 5h30 da manhã.Além de inspirar os colegas de produção, Tim também é visto como um profissional modelo pela diretoria da fábrica. “Ele é um funcionário que veste a ca-misa. Hoje, atua mais como um consultor dos líderes e encarre-gados. É uma figura importante para a RIC e que traz tranquilida-de para a nossa administração”, afirma Baeta.Na vida pessoal, Tim conta que adora cozinhar. Quando chega em casa, após o trabalho, ele ajuda nas tarefas do lar e dedica-se à filha e aos netos. “Adoro agradar minha filha e meus netos. Na cozinha, minha especialidade é o macarrão com molho vermelho”.

CURIOSIDADES

O Informativo RIC apresenta nesta coluna os problemas mais comuns encontrados nos motores e dá dicas de como prevení-los. Na primeira edição, saiba mais sobre a formação de borras no motor.

Problema Consequências Prevenção

Um dos problemas mais comuns nos motores dos carros é a formação de borra (óleo pastoso). Isso pode acontecer quando ocorre o uso excessivo do óleo, sem que seja feita a troca, ou quando o abastecimento é feito com combustível de má qualidade. Vale ficar atento para evitar manutenções indesejadas.

A borra originada pela gasolina de má qua-lidade afeta o sistema de lubrificação do motor, comprometendo seus mecanismos internos. Quando o óleo do motor é conta-minado, torna-se mais pastoso e compro-mete o sistema de arrefecimento. O motor, então, passa a trabalhar com temperaturas mais elevadas. A longo prazo, há diminui-ção do rendimento da máquina e o motor pode fundir.

- Faça a troca de óleo a cada 5000 km, no máximo; substitua o filtro também nestas trocas. - Abasteça em postos de confiança. - Diminua a quilometragem de troca do óleo se o veículo é utilizado dentro da cidade e costuma circular em baixa velocidade. - Faça a troca da água do radiador frequen-temente e utilize aditivo. - Mantenha sempre o motor regulado.- Faça revisões com frequência.

Formação de borras no motor

NOSSOS PRODUTOS

Válvulas: RIC é pioneira no uso da Nitretação no Brasil

QUALIDADE

Somos certificados pela ISOÉ incontável o número de vezes que você já ouviu falar sobre ISO 9001, é verdade. Mas você sabe, de fato, porque esta norma é tão importante para as empresas?A ISO 9001 é uma estrutura utilizada por mais de 750 mil organizações, em 161 países, e define o padrão para sistemas de gestão da qualidade. Esta estrutura dos processos é confirmada através de uma auditoria (executada por órgãos certificado-res internacionais), que fornece então a certifica-ção ISO à empresa. Com ela, as empresas têm o compromisso de pro-mover melhoria contínua, não só dos seus pro-cessos de produção, mas também daqueles que envolvem a satisfação dos clientes e a motivação dos colaboradores. Assim, ter a ISO 9001 significa que você atende exigências internacionais da qualidade e, por isso, pode ser fornecedor de produtos a nível mundial. No caso da RIC Componentes, a certificação da

excelência dos nossos serviços e produtos acon-teceu em ou-tubro de 2005, quando fomos homologados com norma ISO 9001:2000. Mais recentemente, em novembro de 2011, fomos recertificados com a Norma ISO 9001:2008. E, ao longo de todos estes anos, a RIC vem sendo recertificada com sucesso no processo produtivo e organizacional da empresa.O próximo passo é conquistar a ISO/TS 16949, que é uma especificação técnica ISO, que alinha as normas dos sistemas de qualidade automotiva existentes - brasileira, americana, alemã, francesa e italiana - dentro da indústria automotiva global.

A RIC atua no mercado de reposição no Brasil produzindo e mantendo em estoque mais de 350 tipos de válvulas

para automóveis, veículos comerciais, caminhões, ônibus, tratores, motocicletas e também estacionários.

Em 2002, o Tratado de Kioto, fir-mado no Japão, proibiu a utilização de Cromo Hexavalente, Mercúrio, Chumbo, e Cádmio na produção de componentes automotivos. E foi as-sim que surgiu a Nitretação.Neste processo de tratamento, a peça ganha uma camada externa protetora, que penetra por difusão em toda a extensão das válvulas, proporcionando um grande aumen-to das propriedades termomecâni-cas (temperatura e dureza).Esta tecnologia é utilizada no pro-cesso de produção de válvulas para motores de veículos em quase to-dos os fabricantes Asiáticos, Euro-peus e Norte Americanos.No Brasil, é utilizada pelas montado-ras Renault, Peugeot, Citroen, Fiat, Volkswagen, General Motors, Ford, Audi, Toyota, Honda, KIA, Hyundai, Mitsubishi e Nissan.A RIC Componentes é a empresa pioneira no Brasil no desenvolvi-

mento e produção de válvulas com tratamentos térmicos de Nitretação e Oxidação. Iniciou este tipo de pro-dução em junho de 2004, lançando as válvulas para o Marea, da Fiat.

A RIC Componentes é a empresa pioneira no Brasil no desen-volvimento e produ-ção de válvulas com tratamentos térmi-cos de Nitretação e Oxidação.

PASSO A PASSO

TIRINHAS

Cabeçotes RIC: processo de desmontagem e montagemOs cabeçotes fabricados pela RIC foram projetados com desenho original fornecido pela Volkswagem e são produzidos em duas versões: STD - montado com guias, sedes e prisioneiros - e Plus - montado com guias, sedes, válvulas, pratos das molas, molas, chavetas e prisioneiros. Os fabricantes dos componentes utilizados na montagem desses cabeçotes são: RIC (válvulas e guias de bronze), Rivets (chavetas), Wapmolas (molas), Mecano Fabril (pratos das molas), Priscar (prisioneiros) e Bleistahl (sedes sinterizadas). Confira o passo a passo da desmontagem e montagem dos cabeçotes:

Desmontagem1. Escoe o óleo do motor;2. Solte a mola de fixação da tampa do cabeçote;3. Remova a tampa do cabeçote com a junta;4. Remova o conjunto de balancins;5. Remova as hastes dos tuchos;6. Solte as porcas de fixação dos ca-beçotes, na sequência da porca nº 08 para o nº 01;7. Remova o cabeçote;8. Remova os tubos protetores das hastes dos tuchos;9. Providencie uma boa limpeza dos cabeçotes;10. Verifique as trincas na câmara de combustão, rachaduras nos canais dos dutos de escapamento (caso note algumas destas irregularidades o ca-beçote deve ser substituído);11. Verifique o estado das roscas das velas;12. Verifique o estado de fixação dos prisioneiros;13. Instale o cabeçote no dispositivo compressor e inicie a desmontagem do mecanismo de molas das válvulas. Pressione o prato da mola e retire a chaveta da válvula;14. As molas devem obedecer as se-guintes características dimensionais:• Comprimento da mola sem carga: 52,50mm ± 0,10• Carga com mola comprimida: 33,94 a 36,39Kgf15. Examine o estado das válvulas e

faça os exames dimensionais indica-dos a seguir:• Diâmetro das hastes:- Admissão: 7,94 a 7,95mm- Escape: 7,91 a 7,92mm• Ovalização máxima das hastes:- Admissão: 0,01mm- Escape: 0,01mm • Folga basculante das válvulas nas guias: • Admissão e Escape: 0,21 a 0,25mm16. Verifique as chavetas: aplicando--se as chavetas nas válvulas, estas, ao serem fechadas com a pressão dos dedos, devem permitir que as válvulas girem sem oferecer resistência;17. Os assentos (sedes) das válvulas não devem ser recuperados, pois esta operação resulta em irregularidades dimensionais nas concentricidades e nos ângulos de assentamentos das válvulas com as sedes dos cabeçotes;18. Em geral, o assentamento de vál-vulas novas não necessita de esmeri-lhamento, porém, se necessário, fixe o cabeçote com a câmara para cima, aplique um pouco de pasta específica na superfície da válvula, instale a ven-tosa na válvula e gire nos dois senti-dos de encontro as sedes;19. Medidas toleráveis nas válvulas usadas para aplicação no cabeçote:• Diâmetro da cabeça:- Admissão: 35,40 a 35,60mm- Escape: 29,90 a 30,30mm• Ângulo do assento da válvula: 45º• Espessura da margem:

- Admissão: 1,40 a 1,90mm- Escape: 1,60 a 2,10mm• Altura total:- Admissão: 9,34 a 114,10mm- Escape: 112,95 a 114,45mm• Diâmetro da haste:- Admissão: 7,94 a 7,95mm- Escape: 8,90 a 8,92mm20. Com todas as peças limpas, inicie a montagem em ordem inversa da desmontagem.

Montagem21. Instale as válvulas;22. Monte as molas das válvulas de modo que a extremidade que possui as espiras mais próximas fique volta-da para o cabeçote;23. Coloque os pratos das molas, com-prima e instale as travas (chavetas);24. Instale o cabeçote sobre os prisio-neiros e instale os tubos protetores das hastes dos tuchos com a costura voltada para cima;25. Aperte as porcas dos cabeçotes levemente e aperte-as com 10 Nm, conforme sequência habitual;26. Instale as hastes dos tuchos;27. Instale o conjunto de balancins;28. Instale a tampa do cabeçote com a junta;29. Instale a mola de fixação da tampa do cabeçote;30. Coloque o óleo no motor;31. Instale o cabeçote no motor.

EXPEDIENTEInformativo RIC Técnico

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