disciplina de interfaces pessoa-máquina 2010/2011...

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Disciplina de Interfaces Pessoa-Máquina

2010/2011

Passepartout

Grupo 17

http://web.ist.utl.pt/ist163536

Ivo Martins 63536

[email protected]

Carlos Moreira 63565

[email protected]

Tiago Fernandes 65951

[email protected]

Sumário

Os nossos principais objectivos para este projecto foram criar uma aplicação que pudesse simplificar a

utilização de transportes públicos, fornecendo vários meios para esse fim. Além disso, para garantir um maior

universo de utilização, incluímos também algumas funcionalidades para utilizadores de veículo próprio, e

também para peões. Evitar filas de espera, diminuir a quantidade de cartões na carteira, evitar andar com

muito dinheiro, e fazer uma viagem segura e confortável.

Com o intuito de chegar ao maior número de pessoas possível, numa sociedade cada vez mais

tecnológica, optámos por desenvolver uma aplicação para telemóvel, com acesso à internet e a GPS. Através

de uma constante actualização de bases de dados, garantimos uma elevada fiabilidade de informação,

podendo aceder ao estado de qualquer estrada, em qualquer local.

1. INTRODUÇÃO

No início deste semestre, foi feito um sorteio para a distribuição dos vários enunciados pelos

grupos. Nesse sorteio, foi-nos atribuído o Passepartout, uma aplicação que combina um guia, um mapa, uma

bilheteira e um título de transporte, tudo numa aplicação para telemóvel.

Para a concepção desta aplicação, começámos por escolher a plataforma sobre a qual iríamos

trabalhar. Escolhemos o Flash e de seguida criámos esboços de como seria o funcionamento do

Passepartout, e quais as suas funcionalidades, sem nos preocupar-nos muito com a beleza da interface

gráfica.

Depois de já termos um protótipo da aplicação relativamente funcional, sujeitámos a mesma a vários

testes que permitiram identificar e corrigir algumas falhas e assim melhorar a nossa aplicação. Repetindo por

várias vezes este sistema de testes e correcções, conseguimos chegar a um Passepartout bastante completo

e intuitivo para o utilizador.

Ao longo destas mudanças e correcções na parte funcional da aplicação, tratámos de refinar também

a interface gráfica, tornando-a simples, agradável e consistente.

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2. ANÁLISE DE TAREFAS

2.1. Análise dos Questionários

Após analisar uma amostra de 75 questionários, concluímos vários aspectos, que nos foram muito

úteis na realização deste projecto. Um dos dados mais importantes que retirámos desta análise foi o facto de

cerca de 65% dos inquiridos utilizar transportes públicos, vindo o autocarro em primeiro lugar com 30%,

seguido de metro e comboio. Outro dado bastante importante foi o facto dos utilizadores destes

transportes públicos os utilizarem com bastante frequência – entre 5 a 7 dias por semana -, tendo a

esmagadora maioria das viagens (90%) uma duração inferior a 1 hora. Todos estes resultados, aliados ao

facto de que 61% optam por passe mensal, levou-nos a concluir que este seria um título indispensável na

nossa aplicação, e que além de passes simples, deveríamos implementar também a compra de passes

combinados. Quanto aos restantes títulos de viagem (bilhetes simples - ida, ida e volta – e bilhetes pré-

comprados – 10 viagens) seriam implementados também, por forma a garantir uma maior variedade de

opções, para satisfazer o maior número de clientes possível.

Achámos, por estas razões, importante ter um sistema fiável de informações e sempre actualizado,

pelo que horários dos transportes públicos das empresas aderentes, mapas com os percursos dos mesmos,

e indicações de como chegar até eles seriam imprescindíveis para o sucesso da aplicação. Um método

alternativo de pagamento também foi mais uma forma de alcançar um maior número de pessoas.

2.2. Resposta às 11 Perguntas

1. Quem vai utilizar o sistema?

Utilizadores de transportes.

2. Que tarefas executam actualmente?

Utilizam transportes públicos e/ou próprios, telemóvel, internet, GPS.

3. Que tarefas são desejáveis?

Possibilidade de combinação do uso do telemóvel com os transportes públicos.

4. Como se aprendem as tarefas?

Perguntando aos funcionários responsáveis, ou a quem utilize transportes públicos. Em relação aos

transportes próprios, a aprendizagem é feita através de escolas de condução. Quanto a aprender a utilizar o

telemóvel e outros dispositivos, os utilizadores perguntam a quem já usa ou por auto-aprendizagem.

5. Onde são desempenhadas as tarefas?

Em qualquer local onde existam transportes públicos, em qualquer estrada passível de condução de veículos

no caso de veículos próprios, ou em qualquer lugar no caso do telemóvel e dos outros dispositivos.

6. Quais as relações entre utilizadores e informação?

As informações fornecem meios para a utilização de transportes, e dos dispositivos.

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7. Que outros instrumentos tem o utilizador?

GPS, acesso à internet, telemóvel.

8. Como comunicam os utilizadores entre si?

Comunicação directa, telemóvel, internet.

9. Qual a frequência de desempenho das tarefas?

Diariamente, quer nos transportes próprios, públicos, ou telemóvel.

10. Quais as restrições de tempo impostas?

O tempo é precioso nestes casos, pois trata-se de transportes públicos, logo há horários a cumprir.

11. Que acontece se algo correr mal?

Comunicação com o apoio ao cliente para resolver problemas ou tirar dúvidas.

3. MODELO CONCEPTUAL

3.1. Metáforas

• Máquina de venda automática – Comprar títulos de transporte como numa máquina de venda

automática existente nas estações de comboio/metro;

• Título de transporte – Utilização do dispositivo que suporta a aplicação como um título de transporte

nos sensores dos transportes públicos.

3.2. Conceitos

Objectos:

• Bilhete simples; • Motociclo.

• Bilhete pré-comprado; • Dinheiro;

• Título de transporte; • Cartão de débito;

• Horário; • Cartão de crédito;

• Transporte Público; • Cheque;

• Autocarro; • Conta bancária;

• Metro; • Estacionamento;

• Comboio; • Itinerário;

• Barco; • Combustíveis;

• Automóvel; • Portagens;

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Atributos:

• Atraso;

• Preço;

• Congestionamento;

• Obras;

• Saldo.

Acções:

• Comprar; • Pagar;

• Validar; • Pesquisar;

• Visualizar;

3.3. Mapeamento

• Comprar bilhete no Passepartout = Comprar bilhete nas máquinas de venda automática;

• Validar o título de transporte através do Passepartout = Validar o título de transporte com o mesmo em

mão directamente;

• Seleccionar localizações nos mapas do Passepartout = Seleccionar mapas com uma caneta num mapa de

papel;

• Utilizar GPS do Passepartout = Utilizar GPS comum, com adição de mais informação relativa a transportes

públicos;

• Consultar base de dados de horários dos transportes públicos no Passepartout = Consultar horário de

qualquer transporte público em papel, na internet, nos centros de apoio ao utente;

3.4. Relações entre conceitos

• Bilhetes simples, pré-comprados e passes são títulos de transporte que se podem comprar a um

determinado preço;

• Autocarro, metro, comboio e barco são transportes públicos que têm diferentes horários que se podem

pesquisar e visualizar, e nos quais é necessário validar os títulos;

• Dinheiro, cheque, cartão de crédito, cartão de débito e transferência por conta bancária são formas de pagamento;

• O saldo pode-se verificar em utilizadores que usem cartões de crédito, de débito, cheque, ou transferência

bancária;

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• Atrasos, obras e congestionamentos são situações que acontecem nos itinerários;

• Combustível, portagem e estacionamento pagam-se quando se anda de automóvel ou motociclo.

3.5. Descrição das 3 tarefas

Tarefa 1: Quero ir de Caxias ao Poceirão. O Passepartout mostra-me os percursos e indica-me o tempo

estimado de viagem.

Tarefa 2: Não sei muito bem onde me encontro e pretendo saber quais os transportes públicos mais

rápidos para chegar ao Rossio. O Passepartout mostra-me quais os transportes públicos disponíveis a partir

da minha localização actual.

Tarefa adicional: Comprar um passe combinado de Comboio e Metro para ir de Cascais à Baixa do

Chiado usando o saldo do Passepartout.

3.6. Métricas de usabilidade

Tarefa 1: Traçar um itinerário de Caxias ao Poceirão (para apanhar o TGV para Madrid).

Desempenho: 1 minuto, 0 erros.

Satisfação: É fácil pesquisar por um itinerário.

Tarefa 2: Saber qual a maneira mais rápida de chegar ao Rossio, desconhecendo a localização actual.

Desempenho: 2 minutos, 1 erro.

Satisfação: Escolher a origem e o destino é fácil, mas houve um erro a seleccionar a paragem onde me

encontro.

Tarefa 3: Comprar um passe combinado de Comboio e Metro para ir de Cascais à Baixa do Chiado.

Desempenho: 2 minutos, 1 erro.

Satisfação: Escolher a origem e o destino é fácil, mas houve um erro a seleccionar o itinerário.

3.7. Cenários de Actividades

CENÁRIO 1

O Miguel mora em Caxias e quer ir a Madrid ter com a sua namorada que está lá a fazer Erasmus.

No entanto, o Miguel tem medo de andar de avião, por isso, decidiu ir de TGV! Para isso, quer ver os

percursos possíveis para ir de Caxias ao Poceirão, onde pode apanhar o TGV. Para melhor planear a sua

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viagem, quer saber também o tempo estimado da mesma, para poder dizer à sua namorada quanto tempo

demorará.

CENÁRIO 2

O João está um pouco perdido, e pretende encontrar-se com os seus amigos no Rossio para irem

passear. Como não conhece muito bem a zona, pretende saber quais os meios de transporte mais adequados para lá chegar e quanto tempo tem de esperar até estes chegarem.

CENÁRIO 3

A Zélia acabou de chegar à sua nova casa ao pé da estação de Cascais. Também obteve um novo

emprego nos Armazéns do Chiado. Sabendo ela que a forma mais rápida para se deslocar de um sítio para o

outro é de Comboio e de Metro, decidiu comprar um passe combinado para estes dois meios de transporte, entre estes dois locais.

4. EVOLUÇÃO DOS PROTÓTIPOS

Nesta secção, fazemos uma análise aprofundada daquilo que foi a evolução do nosso protótipo ao

longo do seu desenvolvimento. Ilustramos também os nossos cenários de interacção e os storyboards que

criámos com recurso ao protótipo de baixa fidelidade (PBF).

4.1. Cenários de Interacção

CENÁRIO 1

O Miguel mora em Caxias e quer ir a Madrid ter com a sua namorada que está lá a fazer Erasmus.

No entanto, o Miguel tem medo de andar de avião, por isso, decidiu ir de TGV! Para isso, quer ver os

percursos possíveis para ir de Caxias ao Poceirão, onde pode apanhar o TGV. Para melhor planear a sua

viagem, quer saber também o tempo estimado da mesma, para poder dizer à sua namorada quanto tempo demorará. Decide então usar o Passepartout para calcular o percurso e o tempo estimado.

CENÁRIO 2

O João está um pouco perdido, e pretende encontrar-se com os seus amigos no Rossio para irem

passear. Como não conhece muito bem a zona, pretende saber quais os meios de transporte mais

adequados para lá chegar e quanto tempo tem de esperar até estes chegarem. Usa o Passepartout para lhe mostrar a melhor maneira para ir para lá.

CENÁRIO 3

A Zélia acabou de chegar à sua nova casa ao pé da estação de Cascais. Também obteve um novo

emprego nos Armazéns do Chiado. Sabendo ela que a forma mais rápida para se deslocar de um sítio para o

outro é de Comboio e de Metro, decidiu comprar um passe combinado para estes dois meios de transporte,

entre estes dois locais. Utiliza o Passepartout para comprar o passe.

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4.2. Storyboards

No seguimento da descrição das três tarefas que definimos no início do desenvolvimento deste

projecto, construímos os seguintes storyboards com base no protótipo de baixa fidelidade (PBF):

Imagem 1 – Storyboard relativo à tarefa 1.


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4.3. PBF (Protótipo de Baixa Fidelidade)

A realização do protótipo de baixa fidelidade contribuiu muito para um bom desenvolvimento do

primeiro protótipo funcional, pois ao realizar as tarefas anteriormente definidas através do primeiro,

conseguimos identificar vários erros que, sendo identificados já durante a realização do protótipo funcional,

teriam sido muito mais complicados de corrigir. Foi útil também para definir melhor a ordem de alguns

ecrãs, de modo a tornar a interface mais intuitiva.

Começámos por desenhar os ecrãs necessários à realização das tarefas em pequenas folhas de bloco

de papel (8x10 cm). Através de um telemóvel real, realizámos as medições necessárias para recortar as

folhas do bloco à medida, para termos uma noção verdadeira do espaço disponível. Ainda para tornar o

protótipo um pouco mais realista, criámos uma pequena caixa de cartão, sensivelmente do tamanho do

telemóvel usado como modelo, na qual existia uma ranhura onde se inseriam as folhas com os ecrãs.

Na secção dos 7 (Anexos), podem-se visualizar algumas imagens deste protótipo.

4.4. Protótipo Funcional

4.4.1. Passepartout 1.0 (1º Protótipo Funcional)

Na primeira versão do nosso protótipo, começámos por implementar apenas uma tarefa, como nos

foi proposto, sendo essa tarefa a 3ª (compra de um passe combinado de metro e comboio de Baixa-Chiado

até Cascais).

Desde cedo quisemos estabelecer o conceito de vários utilizadores, pois a mesma aplicação, no

mesmo telemóvel, pode suportar várias contas Passepartout, sendo estas autenticadas através da impressão

digital do utilizador. O botão de ajuda, apesar de não estar implementado em todos os ecrãs em que

aparece, foi algo que também quisemos incluir desde cedo, pois é um elemento importantíssimo em


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qualquer interface. Acrescentamos ainda os ecrãs de confirmação que desde o início estiveram presentes no

nosso projecto.

No menu dos títulos, ao escolher a origem e o destino, começámos por fazê-lo através do teclado

do computador. Criámos uma pequena caixa de texto, onde a localização pretendida seria introduzida. Mais

tarde viríamos a descartar esta opção devido às dificuldades em termos de programação que nos traria

(necessidade de implementar um teclado no ecrã, e de tratar todos os nomes passíveis de ser introduzidos).

Criámos também um conceito de escolha automática (botão “Deixar o Passepartout escolher por mim”)

que consistia num modo de pesquisa automática do percurso mais rápido e barato possível. Viríamos

também a descartar esta opção numa fase posterior do protótipo pois chegámos à conclusão que todos, ou

praticamente todos os utilizadores pretendem fazer a viagem mais rápida e barata possível, o que faria com

que as opções seguintes perdessem a sua utilidade. Nas próximas versões explicamos como contornámos

este problema.

4.4.2. Passepartout 2.0 (2º Protótipo Funcional)

Desde a primeira versão do nosso protótipo até aqui, foi quando este foi sujeito a maiores

alterações, estando nesta fase as três tarefas completamente implementadas. Remodelámos também alguns

ecrãs, quer a nível estético (formas, botões, cores), quer a nível de mensagens de texto (conteúdo,

posicionamento), para melhor falar a linguagem do utilizador.

Retomando um tópico pendente da versão anterior (escolha das localizações de origem e destino),

foi nesta versão que ficou correctamente implementado. Recorrendo a ComboBox’s, introduzimos algumas

localizações passíveis de ser escolhidas. Numa versão completamente funcional de acordo com os nossos

objectivos, esta ComboBox serviria como uma lista dos locais anteriormente introduzidos através de um

teclado que surgiria no ecrã quando se carregasse na mesma (teclado do telemóvel).

Outra importante funcionalidade que adicionámos, foi o cálculo de itinerários entre duas

localizações. Em subversões anteriores definimos três opções de escolha para o cálculo dos itinerários:

Transportes Públicos, Carro/Mota e Pedestre. No entanto, após uma melhor reflexão sobre o assunto,

decidimos adicionar uma 4ª opção intitulada “Qualquer”, que calcularia o percurso recorrendo a todos os

meios de transporte necessários. Nesta fase, os mapas já são mostrados com bandeiras de cores diferentes

na origem e no destino (verde e vermelho, respectivamente), com linhas de cores diferentes para cada tipo

de transporte (cuja legenda se pode conferir em todos os ecrãs de mapas a partir do botão de ajuda –

situação que viria a ser alterada mais tarde), com uma pequena caixa de texto no canto inferior esquerdo

onde se encontram a duração, a distância da viagem e quando chega o próximo transporte público (no caso

destes). Adicionámos também uma pequena barra de controlo de zoom, que viríamos mais tarde a eliminar

dado não ser de extrema importância e ser algo difícil de implementar correctamente.

Em cada ecrã com mapa, além dos dois botões padrão de todos os ecrãs (“Voltar” e “Menu”),

colocámos mais três: o botão “Textual” que alterna de uma visualização gráfica do percurso para uma

visualização textual do mesmo, com indicações de como chegar ao transporte); o botão “Percurso

Opcional” que alterna entre todos os percursos existentes cujos origem e destino sejam os mesmo, bem

como o meio de transporte; o botão “Transp. Opcional” que alterna entre vários meios de transporte,

tendo como base a mesma origem e o mesmo destino. No caso dos transportes públicos adicionámos ainda

um 4º botão para comprar bilhete automaticamente para aquele percurso. Numa fase inicial decidimos

ilustrar este botão com um ícone de um bilhete, mas mais tarde alterámos para o texto “Comprar bilhete”

para manter a consistência entre todos os botões.

O anterior conceito de escolha automática de percurso (no menu de compra dos títulos) através do

botão “Deixar o Passepartout escolher por mim” foi descartado nesta fase, e substituído por três botões

com parâmetros de pesquisa de percurso – Mais Rápido, Equilibrado, Mais Barato – pois desta forma torna-

se mais claro qual a função dos botões. Acrescentámos também mais um tipo de título, o bilhete de ida e

volta, que se torna muito prático para diversos utilizadores.

Por forma a diminuir o número de cliques do utilizador, decidimos adicionar algumas mensagens de

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pop-up, quer no menu de itinerários, quer no menu de títulos, para que, caso o itinerário ou o título não

existisse, o utilizador não pudesse avançar. Começámos por implementar estas mensagens com recurso a

temporizadores, ou seja, as mensagens ficavam um certo intervalo de tempo visíveis, e depois o utilizador

era reencaminhado para o ecrã anterior. Mais tarde viemos a ter alguns problemas com estes

temporizadores, devido a dois ou mais temporizadores se intercalarem. Este facto aliado ao tempo da

mensagem poder não ser o ideal para todos os utilizadores, levou-nos a descartar esta opção, e a

implementar um botão “OK” para fechar a mensagem.

Outro aspecto que achámos melhor alterar foi a parte superior dos ecrãs, da qual removemos os

ícones de rede e bateria por considerarmos irrelevantes, o que nos permitiu aumentar o tamanho do

logótipo e do botão de ajuda.

Nesta versão do projecto já começámos a tratar de vários pormenores de carácter secundário,

como a implementação de ecrãs de “não-implementação” e a realização de tarefas adicionais (diferentes das

que propusemos no início). Podemos destacar a possibilidade de já ser possível consultar um horário, e de

se poder comprar um bilhete simples.

4.4.3. Passepartout 3.0 (Protótipo Final)

O objectivo até esta versão (inclusive) foi adicionar detalhes, corrigir bugs, implementar algumas

funcionalidades extra e realizar um conjunto de testes para assegurar o correcto funcionamento do

Passepartout. Editámos algumas imagens para terem uma melhor visualização, alterámos o posicionamento

de alguns objectos, adicionámos vários ecrãs de “não-implementação” e criámos várias opções para

completar o protótipo, apesar de não estarem todas completamente implementadas.

Um dos aspectos funcionais que ainda acrescentámos neste protótipo foi o conceito de quantidade

de bilhetes simples. Partimos do princípio que há utilizadores que podem querer fazer várias viagens, e para

tal, compram os títulos todos de seguida. Impusemos um máximo de 9 bilhetes, pois se o utilizador quiser

comprar 10 bilhetes, pode fazê-lo através do bilhete pré-comprado, que inclusive lhe sai mais barato.

Nos ecrãs dos mapas, alterámos um aspecto com alguma importância, que foi o facto de a legenda

estar a ser acedida a partir do botão de ajuda. A alteração consistiu em criar um novo botão “Legenda”, e

em modificar o conteúdo do botão de ajuda, para outras informações.

Relacionado com os ecrãs dos mapas, está uma tarefa extra que decidimos implementar, a opção de

transportes próximos localizada no menu inicial. Esta opção, através do cálculo da localização actual, mostra

um mapa onde a mesma é indicada, juntamente com indicações relativas às paragens dos vários transportes

públicos disponíveis nas redondezas. Inicialmente, tínhamos esta legenda igual às dos outros mapas (com

linhas), mas depois decidimos substituir por bandeiras, de acordo com a identificação das paragens no mapa.

No final de todas estas correcções, optimizámos a aplicação, removendo objectos da biblioteca que

já não eram utilizados, implementando algumas funções que nos permitiram reduzir o número de frames.

Já com o protótipo terminado, procedemos aos testes com utilizadores (descritos na próxima

secção), e com a ajuda destes, conseguimos detectar mais alguns erros, e optimizar algumas situações

importantes. Alterámos a disposição de alguns botões, adicionámos uma opção para sair da aplicação para o

menu do telemóvel, mas a alteração mais importante nesta fase foi fazer com que as localizações

seleccionadas nas ComboBox’s ficassem memorizadas quando se mudava de menu, e se retrocedia em

seguida. Esta implementação foi muito importante, pois se o utilizador se enganar e carregar num botão que

não quer, se retroceder para o ecrã de selecção de origem e destino, estas já lá estão conforme ele

seleccionou antes, o que não se verificava (as caixas apareciam em branco).

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5. TESTES COM UTILIZADORES

5.1. Descrição dos Testes

Após terminarmos o nosso protótipo, realizámos um conjunto de testes com 10 utilizadores que

nunca entraram em contacto coma nossa aplicação durante o seu desenvolvimento. Foram testadas as três

tarefas que escolhemos inicialmente no nosso projecto (podem ser consultadas na secção 3.5.) nas mesmas

condições, quer quanto à versão da aplicação (3.0), quer quanto ao local escolhido – em casa do utilizador).

Podemos referir ainda que a todos os utilizadores foi dada uma breve explicação sobre o funcionamento do

Passepartout.

Quanto à tarefa 1, os utilizadores demoraram em média 52 segundos, com um desvio-padrão de

18,19, o que resultou num intervalo de confiança de [39; 65]. Em relação aos erros, a média foi de 0,8, com

um desvio-padrão de 0,98, resultando num intervalo de confiança de [0,1; 1,5].

Passando agora à tarefa 2, os utilizadores que testaram a aplicação levaram uma média de 38,4

segundos a cumprir os objectivos, com um desvio-padrão de 18,73, levando a um intervalo de confiança de

[25; 51,8]. Quanto aos erros, a média foi de 0,8 e o desvio de 0,98, levando a um intervalo de confiança de

[0,1; 1,5], exactamente como na tarefa anterior.

Na terceira e última tarefa, a média de tempo foi de 63,9 segundos e o desvio-padrão de 22,9,

conduzindo a um intervalo de confiança de [47,52; 80,28]. No que respeita aos erros, a média foi de 0,9, o

desvio de 0,94, e o intervalo de confiança de [0,23; 1,57].

5.2. Análise dos Resultados

Após termos recolhido todos os resultados dos testes e procedido ao cálculo dos seus dados

estatísticos, conseguimos chegar a várias conclusões, sendo que, talvez uma das mais importantes tenha sido

o facto de termos sido demasiado optimistas no que toca aos erros que os utilizadores cometeriam.

Na primeira tarefa, a nossa métrica de 0 erros ficou claramente abaixo do intervalo de confiança,

pelo que podemos concluir que 0 erros foi um objectivo demasiado ambicioso, o que podemos facilmente

aceitar, pois para ter sucesso neste caso, nenhum utilizador poderia ter cometido um erro que fosse. Uma

métrica de um erro ou dois teria sido mais acertada. Quanto ao tempo, não podemos tirar ilações claras,

pois a nossa métrica de 60 segundos ficou próxima do limite superior do intervalo de confiança (mas dentro

do mesmo). No entanto, podemos aferir que a tarefa revelou-se um pouco mais complexa do que estávamos

à espera.

Na segunda tarefa, a situação melhorou, já que os resultados foram aceitáveis face às métricas que

tínhamos escolhido (2 minutos e 1 erro). Na situação do tempo, talvez até tenhamos sido pessimistas, já que

o limite superior do intervalo de confiança foi de 51,8 segundos. Quanto aos erros, não podemos concluir

nada, pois a nossa métrica encontra-se dentro do intervalo de confiança.

Por fim, na última tarefa, os resultados amenizaram quanto ao tempo, cuja métrica (2 minutos) já

ficou mais próxima do limite superior do nosso intervalo de confiança. Em relação aos erros, aconteceu o

mesmo problema de a métrica (1 erro) se encontrar dentro do intervalo de confiança, não se podendo

concluir nada.

Como conclusão final, podemos dizer que, aquando da definição das métricas de usabilidade, fomos

um optimistas quanto aos erros previstos. Uma métrica de 1 ou 2 erros em todas as tarefas teria sido mais

correcta. Quanto às métricas temporais, os valores foram aceitáveis, já que os resultados obtidos se

encontram quase todos abaixo das mesmas. Revelou-se alguma disparidade nos tempos, principalmente na

primeira tarefa, pois alguns utilizadores preferiram ler a tarefa mais do que uma vez e olhar com atenção

redobrada para toda a interface, dado este ser o seu primeiro contacto com o Passepartout.

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6. CONCLUSÕES

Após a realização deste projecto, adquirimos importantes conhecimentos nas áreas do

desenvolvimento de aplicações e de interfaces, as quais poderão servir como uma indispensável ferramenta

no nosso futuro profissional. Foi importante seguir todos os passos sugeridos pelas aulas de laboratório, pois

dada a nossa pouca experiência nesta área, tornou-se um apoio importantíssimo.

Segundo os nossos conhecimentos de software para desenvolvimento de aplicações deste género,

julgámos que o Flash seria uma boa opção, e de facto, as nossas previsões confirmaram-se. Apesar de não

termos muita agilidade em trabalhar neste software, efectuámos uma aprendizagem rápida, e conseguimos

adaptar-nos o suficiente para desenvolver o nosso Passepartout.

O desenvolvimento de aplicações com boas interfaces é um desafio bastante interessante, pois

requer todo um estudo sobre os seus potenciais utilizadores, os seus interesses, os seus hábitos, as suas

necessidades. No entanto, também é um desafio bastante trabalhoso, pois são necessárias constantes

alterações e melhorias de acordo com as opções que tomamos, e com o aumento de funcionalidades. É

necessário que se torne uma aplicação útil, simples e interessante. Foram esses factores que adquirimos.

Julgamos estar agora mais capacitados para o desenvolvimento de uma eventual segunda aplicação.

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7. ANEXOS

Imagem 4 – Invólucro de cartão do Protótipo de Baixa Fidelidade do Passepartout (simulação de

telemóvel).

Imagem 5 – Exemplo de um ecrã do Protótipo de Baixa Fidelidade do Passepartout.

Manual de

Utilizador

Interfaces Pessoa Máquina

Grupo 17 Ivo Martins

André Moreira Tiago Fernandes

Passepartout - Manual de Utilizador


Grupo 17

1

Índice

1 - O que é o Passepartout .......................................................................................................... 2

Empresas aderentes ao serviço ............................................................................................................... 2

2 - Menu Rápido .......................................................................................................................... 3

Transportes próximos ............................................................................................................................. 3

Destinos a partir daqui ........................................................................................................................... 3

3 - Títulos ...................................................................................................................................... 3

Compra ................................................................................................................................................... 4

Utilização do Passepartout como título .................................................................................................. 4

4 - Horários ................................................................................................................................... 4

Actualizações ........................................................................................................................................... 5

5 - Itinerários ................................................................................................................................ 5

6 - Escolha de origem e destino ................................................................................................... 5

Escolha personalizada ............................................................................................................................ 5

Histórico de localizações ......................................................................................................................... 6

Localização actual (GPS) ......................................................................................................................... 6

7 - Escolha dos transportes ......................................................................................................... 6

Transportes públicos ............................................................................................................................... 6

Carro/Mota ............................................................................................................................................. 7

Pedestre .................................................................................................................................................. 7

Qualquer (todos) ..................................................................................................................................... 7

8 - Tipo de percurso ..................................................................................................................... 8

Escolha automática ................................................................................................................................. 8

Escolha personalizada ............................................................................................................................ 8

Mapa / Indicações Textuais .................................................................................................................... 9

9 - Outros serviços ..................................................................................................................... 10

10 - Opções ................................................................................................................................ 10

11 - Resolução de problemas .................................................................................................... 10



Grupo 17

2

1 - O que é o Passepartout

O Passepartout é uma aplicação para telemóvel que tem como função simplificar o

planeamento de viagens.

As principais funcionalidades do Passepartout são:

Saber a sua localização actual exacta e quais os transportes públicos disponíveis nas

redondezas;

Calcular o percurso da sua localização actual (ou de outra à sua escolha) para o destino

pretendido tendo em conta as suas preferências (tempo de viagem, preço, transporte

a utilizar, etc.);

Comprar os títulos de transporte necessários à viagem;

Consultar os horários dos transportes públicos em qualquer lugar;

Evitar esperas desnecessárias pelo transporte seguinte, indicando o próximo a partir;

Reduzir a confusão e o espaço ocupado nos seus bolsos por bilhetes, mapas, bússola,

etc, pois engloba as funções de todos esses objectos numa aplicação para o seu

telemóvel;

Pagar portagens, estacionamento e combustível sem ter que se preocupar em andar

com dinheiro;

Programar percursos para caminhadas a pé.

Empresas aderentes ao serviço

O objectivo do Passepartout é abranger a maior quantidade possível de empresas com as quais

se pode interagir. Estamos constantemente a desenvolver esforços no sentido de ter todas as

empresas do ramo a trabalhar connosco.

A lista seguinte contém empresas que actualmente trabalham em conjunto com o

Passepartout:

Autocarro: Carris e Vimeca.

Comboio: CP e TGV.

Barco: Transtejo.

Metro: Metropolitano de Lisboa.

Outros serviços: EMEL, Brisa, Galp e Repsol.



Grupo 17

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2 - Menu Rápido

O Menu Rápido é a área de fundo azul presente no ecrã inicial do Passepartout que lhe indica

a localização actual, permite saber os transportes públicos próximos de si e calcula percursos

para um destino à sua escolha.

Transportes Próximos

Ao seleccionar esta opção, clicando na respectiva seta, é mostrado um mapa centrado na sua

localização actual com vários pontos (conforme o número de transportes públicos existentes)

assinalados à sua volta. Estes pontos indicam a localização de transportes públicos, quer sejam

paragens de autocarro, estações de comboio ou metro ou portos onde pode apanhar o barco.

Pode clicar nestes pontos do mapa para obter informações mais detalhadas sobre o respectivo

transporte (horário, preço, etc).

Apenas são mostrados os transportes existentes no raio de 2 (dois) quilómetros, pois esta

função destina-se a mostrar transportes acessíveis a pé a partir da localização actual do

utilizador. Pode aumentar ou diminuir este raio de localização conforme a sua preferência no

menu das opções.

Destinos a partir daqui

Ao seleccionar esta opção, clicando na respectiva seta, é direccionado para o menu de cálculo

de itinerário simplificado, sendo que no campo da origem já está a sua posição actual exacta,

obtida pelo Passepartout através das coordenadas GPS (Global Positioning System).

Escolhido o destino do itinerário, resta escolher o meio de transporte e o tipo de percurso

preferido (rápido, equilibrado ou barato).

Mais informações sobre o cálculo do itinerário a partir do capítulo 5.

3 - Títulos

O Passepartout pode ser usado como título de transporte, e permite-lhe comprar os títulos a

utilizar em qualquer lugar e sem ter que esperar em filas.



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Compra

1. O primeiro ecrã do menu de Títulos é a escolha da origem e do destino. Estas duas

localizações vão servir para calcular a zona em que o título de transporte vai poder ser

usado.

2. O segundo ecrã do menu de Títulos é a escolha do transporte.

a. Pode deixar a escolha ao critério do Passepartout, com as hipóteses de “Mais

Rápido”, “Mais Barato” e “Equilibrado” que utilizam todos os transportes

públicos disponíveis para calcular o percurso de acordo com o critério

indicado.

b. Pode escolher os transportes a utilizar conforme a sua preferência, tendo à

sua disposição o Autocarro, o Comboio, o Barco e o Metro (disponibilidade

conforme a zona).

3. O terceiro ecrã do menu de Títulos é a escolha do tipo de título a ser comprado, tendo

à sua disposição os bilhetes simples, os bilhetes de ida e volta, os bilhetes pré-

comprados com um determinado número de viagens (conforme a empresa) e passe.

4. O quarto ecrã do menu de Títulos é a escolha do modo de pagamento. Neste ecrã são

apresentados os detalhes do título a ser adquirido e é pedido ao utilizador que escolha

um modo de pagamento (Saldo Passepartout ou transferência bancária).

Utilização do Passepartout como título

O Passepartout pode ser utilizado como título de transporte, para tal basta aproximar o seu

telemóvel, com o Passepartout em execução, do validador de títulos do transporte em que

pretende viajar.

4 - Horários

O Passepartout permite consultar os horários dos transportes públicos das empresas

aderentes ao serviço.

Os horários são mostrados em modo offline (pode alterar o modo como os horários são

actualizados no menu das opções), ou seja, o Passepartout não precisa de se ligar à internet

através do telemóvel a cada consulta.



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Actualizações

Devido ao facto de os horários serem mostrados em modo offline, é recomendável que os

actualize pelo menos uma vez por mês.

Pode fazê-lo das seguintes formas:

1. Pelo telemóvel, utilizando a internet no telemóvel.

2. Pelo computador, ligando o telemóvel a um computador com acesso à internet

(necessita da instalação de software para actualização do Passepartout no

computador).

5 - Itinerários

O Passepartout permite o cálculo de itinerários conforme os critérios escolhidos pelo

utilizador. Para tal são utilizadas bases de dados com mapas das várias redes de transportes,

ligadas entre si, de modo a cobrir o máximo de território possível. O sistema utiliza a rede GPS

(Global Positioning System) para localizar o utilizador e escolher o melhor percurso.

6 - Escolha de origem e destino

Para que seja possível ao Passepartout calcular um itinerário, é necessário que o utilizador

indique o seu início e fim, ou seja, a origem e o destino.

Existem três formas de o fazer que vão ser explicadas detalhadamente em seguida.

Escolha personalizada

Tipicamente o utilizador escolhe as localizações escrevendo-as na respectiva caixa.

Para tal basta clicar em cima da respectiva caixa branca. Seguidamente, aparece no ecrã o

teclado do telemóvel (varia conforme o aparelho), que permite ao utilizador escrever os

nomes das localizações pretendidas.



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Histórico de localizações

O Passepartout guarda automaticamente um histórico das localizações anteriormente

utilizadas para o cálculo de percursos. Para aceder às localizações guardadas basta clicar na

seta presente em cada uma das caixas brancas.

As localizações são apresentadas alfabeticamente.

Localização actual

Ao aceder ao ecrã de escolha de origem e destino através do menu rápido (opção “destinos a

partir daqui”), o campo da origem é automaticamente substituído pela sua localização actual

obtida através de GPS (Global Positioning System).

7 - Escolha dos transportes

A escolha do tipo de transporte é feita aquando da escolha de origem e destino. Mais à frente

é possível especificar qual(quais) o(s) transporte(s) público(s) em concreto se pretende usar no

cálculo do itinerário.

Existem 4 tipos de transportes disponíveis:

Transportes públicos;

Carro/Mota;

Pedestre;

Qualquer (todos os anteriores).

Transportes públicos

Os transportes públicos são, tal como o nome indica, públicos, o que leva a que não possam

ser ajustados conforme as preferências de um utilizador específico, mas sim da população alvo

a que se destinam.



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O itinerário calculado utilizando apenas transportes públicos é limitado por vários factores:

1. Localização

a. Não existem paragens/estações/portos em todas as zonas.

b. É necessário andar a pé até ao sítio onde se vai embarcar no transporte;

2. Horários

a. Intervalos de espera;

b. Sujeitos a atrasos inesperados.

3. Tempo perdido

a. A compra de títulos de transporte envolve esperas em filas.

O Passepartout tenta minimizar estes factores negativos, através do cruzamento de dados

referentes às várias empresas e à possibilidade de comprar títulos através do telemóvel.

Carro/Mota

A utilização de veículo próprio tem as vantagens do conforto e de ir exactamente desde a

origem até ao destino, sem transbordos. Tem também algumas desvantagens como o

estacionamento (pago e/ou difícil de encontrar em centros urbanos) e os congestionamentos

(especialmente em centros urbanos).

Pedestre

O Passepartout permite visualizar percursos possíveis de ser feitos a pé. Esta opção utiliza,

para além das ruas com passeios ou similares, caminhos apenas acessíveis a pé.

Qualquer (todos os anteriores)

A opção de cálculo de itinerário utilizando qualquer um dos transportes destina-se a calcular

um itinerário utilizando um transporte aleatório, desde que exista na base de dados.



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8 - Tipo de percurso

O Passepartout pode calcular o percurso de várias maneiras, conforme a preferência do

utilizador, o qual pode optar pelo percurso mais rápido, o percurso mais barato ou um

percurso que equilibre esses dois factores (tempo e custos) da melhor forma. O utilizador pode

ainda especificar os detalhes do seu percurso.

Escolha automática

No caso de o utilizador optar por deixar o Passepartout escolher os detalhes, tem três (3)

opções:

1. Mais Rápido – percurso que demora menos tempo na sua totalidade.

a. Transportes Públicos – utiliza a combinação de transportes públicos mais

eficaz em termos de tempo para chegar ao destino;

2. Mais barato – percurso mais económico (custo total menor).

a. Transportes Públicos – utiliza a combinação de transportes públicos mais

barata para chegar ao destino;

3. Equilibrado – percurso equilibrado entre custo e tempo.

a. Transportes Públicos – utiliza a combinação de transportes públicos

relativamente rápida e sem ser demasiado cara;

Escolha personalizada

A escolha personalizada permite ao utilizador escolher qual o tipo de transporte público a

utilizar no cálculo do percurso.



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Mapa / Indicações textuais

Em ambos os modos de apresentação do itinerário, mapa ou por indicações textuais, existem

duas opções que permitem obter itinerários alternativos, são elas:

Percurso Opcional – Utilizando o mesmo meio de transporte, calcula um itinerário

alternativo;

Transp. Opcional – Utiliza um meio de transporte diferente para calcular um itinerário

alternativo (percorre todos os transportes possíveis de forma cíclica).

Um dos resultados finais do cálculo do percurso é o mapa.

O ecrã do mapa é constituído por:

Ruas detalhadas.

Percurso destacado por uma linha conforme o transporte correspondente:

Azul – Metro;

Laranja – Autocarro;

Verde – Comboio;

Azul claro – Barco;

Roxo – Carro/Mota;

Preto – A pé.

Bandeiras:

Verde na origem;

Vermelha no destino.

Legenda:

Distância – distancia restante até ao destino;

Duração – tempo estimado de viagem até ao destino;

Próximo – hora a que está prevista a partida do transporte seguinte no percurso.

O outro resultado final do cálculo do percurso é através das indicações textuais, em que o

utilizador tem à sua disposição todos os passos a efectuar durante a viagem, quer sejam

transbordos (com especificação do transporte e o respectivo preço), portagens, indicações

sobre a direcção a tomar, etc.



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9 - Outros serviços

Para além da compra de títulos de transporte, da consulta de horários e do cálculo de

itinerários, o Passepartout permite pagar portagens, estacionamento e combustível através do

telemóvel.

Para o fazer pode utilizar o saldo Passepartout ou o pagamento por transferência bancária.

10 - Opções

Para aceder ao menu de opções basta clicar no ícone “engrenagem” no menu principal do

Passepartout. Este menu permite ao utilizador configurar várias definições do Passepartout de

forma simples.

Neste menu vai encontrar as seguintes funções:

Alterar a imagem de utilizador - Permite associar outra imagem à conta;

Histórico – Permite visualizar o historial de percursos calculados, de compras

efectuadas (títulos) e de actualizações;

Alterar raio de transportes próximos – Permite alterar o raio a que são mostrados os

transportes próximos do utilizador (2 quilómetros por defeito);

Modo actualização de horários – Permite alterar o modo como os horários dos

transportes se actualizam e também a periodicidade com que o fazem.

11 - Resolução de problemas

O Passepartout está em constante evolução com o objectivo de minimizar erros e

disponibilizar o maior número de funcionalidades possível.

Como qualquer aplicação interactiva, é possível que o utilizador encontre alguns erros ou

dificuldades ao utilizar a aplicação.

Caso exista uma falha no sistema ou tenha alguma dúvida acerca da utilização do

Passepartout, pode obter apoio em qualquer posto de atendimento ao cliente das empresas

aderentes ao serviço.

As sugestões ou qualquer problema/dúvida que tenha encontrado aquando da utilização do

Passepartout deverão ser comunicadas através do e-mail: [email protected].

disciplina de interfaces pessoa-máquina 2010/2011...

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