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SISTEMA DE RESFRIAMENTO
EXISTEM DOIS SISTEMAS DE RESFRIAMENTO DO MOTORRESFRIAMENTO A LIQUIDO ( ARREFECIMENTO INDIRETO )
RESFRIAMENTO A AR ( ARREFECIMENTO DIRETO ) C.T. Aula 6
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RESFRIAMENTO A LÍQUIDOÉ UM SISTEMA DE RESFRIAMENTO PESADO PARA A AVIAÇÃO
UTILIZA UMA BOMBA DE ÁGUA PARA CIRCULAÇÃO E UM RADIADOR PARA RESFRIAMENTO
RESFRIAMENTO A ARÉ O SISTEMA MAIS UTILIZADO NA AVIAÇÃO POR SER SIMPLES, LEVE E
BARATO.A TEMPERATURA É MAIS DIFÍCIL DE SER CONTROLADA REQUERENDO
UMA ATENÇÃO MAIOR DO PILOTOAS PECAS INTERNAS DO MOTOR POSSUEM FOLGAS MAIORES NA
FINALIDADE DE SUPORTAR ALTAS DILATAÇÕES
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O DEFLETOR SERVE PARA AUMENTAR O CONTATO DO AR COM A SUPERFÍCIE DO MOTOR
SÃO CHAPAS METALICAS QUE MONTAM UMA CAIXA DE AR SOBRE O MOTOR
DEFLETOR
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SISTEMA ELÉTRICO
PRÓTONS ( CARGA POSITIVA )ELÉTRONS ( CARGA NEGATIVA )
ÁTOMOS
CARGAS ELÉTRICAS
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ELÉTRONS LIVRES
OS ELETRONS SE MOVIMENTAMATRAVÉS DE UM MATERIAL
CONDUTOR FORMANDO UMA CORRENTE ELÉTRICA
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FORÇA ELETROMOTRIZ( FEM )
NO TERMINAL POSITIVO TEMOS UM EXCESSO DE PROTONS E NO TERMINAL NEGATIVO UM EXCESSO DE ELETRONS
ENTRE OS DOIS TERMINAIS HÁ UMA FORÇA ELETROMOTRIZ QUE É MAIS CONECIDA
COMO VOLTAGEM
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CORRENTE ELÉTRICA
O CAMINHO DOS ELÉTRONS DO TERMINAL
NEGATIVO PARA O POSITIVO FORMA UMA CORRENTE ELÉTRICA
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A LÂMPADA OFERECE MAIS RESISTÊNCIA A PASSAGEM DE CORRENTE ELÉTRICA DO QUE O MOTOR
A CORRENTE ELÉTRICA É MEDIDA EM AMPÈRES ATRAVÉS DO AMPERÍMETRO
A RESISTÊNCIA ELÉTRICA É MEDIDA EM OHMS ATRAVÉS DO OHMÍMETRO
AMPÈRES
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LIGAÇÃO DE FONTES
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LIGAÇÃO DE CARGAS
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MEDIDAS DE TENSÃO E CORRENTE EM UM CIRCUÍTO
LEMBRAR QUE O VOLTÍMETRO ESTARÁ LIGADO EM PARALELO E O AMPERÍMETRO LIGADO EM SÉRIE
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A ENERGIA ELÉTRICA URBANA É FORNECIDA SOB FORMA DE CORRENTE ALTERNADA
TROCA DE POLARIZAÇÃO EM 60 VEZES POR SEGUNDO
CORRENTE ALTERNADA
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MAGNETISMO
ENTRE OS POLOS NORTE E SUL DE UM IMÂ HÁ UM CAMPO MAGNÉTICO O QUAL TEM UMA PROPRIEDADE DE ATRAIR MATERIAIS FERROSOS
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ELETROMAGNETISMO
É UM CAMPO MAGNÉTICO FORMADO ATRAVÉS DA CORRENTE ELÉTRICA QUANDO PASSANDO POR UM FIO ESMALTADO ENROLADO UM UMA
CHAPA DE FERRO C.T. Aula 6
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APLICAÇÕES DO ELETROÍMÃ
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INDUÇÃO ELETROMAGNÉTICA
SURGE UMA FORÇA ELETROMOTRIZ QUANDO UM FIO É MOVIMENTADO DENTRO DE UM CAMPO MAGNÉTICO
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ALTERNADOR
É UM GERADOR QUE PRODUZ CORRENTE ALTERNADA
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TRANSFORMADOR
UTILIZANDO A INDUÇÃO ELETROMAGNÉTICA, O TRANSFORMADOR É CAPAZ DE ALTERAR A TENSÃO ALTERNADA
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TRANSFORMAÇÃO DE CORRENTE CONTÍNUA
PARA SE ALTERAR UMA VOLTAGEM É NECESSÁRIO TE-LA EM FORMA ALTERNADA PARA A FORMAÇÃO DE UM CAMPO MAGNÉTICO
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BATERIAS
A BATERIA FORNECE ENERGIA PARA PARTIDA NO MOTOR E ALIMENTA OS DISPOSITIVOS ELÉTRICOS DO HELICÓPTERO
BATERIA DE CHUMBO = 2 VOLTS CADA ELEMENTO
BATERIAS ALCALINAS = 1.2 VOLTS CADA ELEMENTO
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DÍNAMO
É UM GERADOR QUE PRODUZ CORRENTE CONTÍNUA,
CORRENTE SEMELHANTE A FORNECIDA POR UMA BATERIA
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DIODO
O DIODO É UM DISPOSITIVO QUE PERMITE A PASSAGEM DA CORRENTE EM UM SÓ SENTIDO
UMA DE SUAS FUNÇÕES É A RETIFICAÇÃO DA CORRENTE ALTERNADA( PASSAGEM DE ALTERNADA PARA CONTÍNUA )
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REGULADOR DE VOLTAGEM E DE INTENSIDADE
É UM DISPOSITIVO LIGADO ENTRE O ALTERNADOR E A BATERIAO REGULADOR DE VOLTAGEM SEMPRE MANTEM UMA VOLTAGEM
CONSTANTE INDEPENDENTE DA ROTAÇÃO DO MOTOR DA ACFTC.T. Aula 6
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DISJUNTOR DE CORRENTE REVERSA
IMPEDE O RETORNO DA CORRENTE DA BATERIA PARA O GERADOR QUANDO O MOTOR É DESLIGADO
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INVERSOR
É UM DISPOSITIVO QUE TRABALHA AO CONTRÁRIO DO DIODOTRANSFORMA A CORRENTE CONTÍNUA EM ALTERNADA PARA O
FUNCIONAMENTO DE ALGUNS DISPOSITIVOS ELETRONICOS COMO O EHSI
INVERSOR
EHSI
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STARTER
É O MOTOR DE PARTIDA ACIONADO PELA BATERIA A PARTIR DE UM COMANDO DO PILOTO NA CABINE DA ACFT
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ATUADOR
ALEM DE ATUADORES HIDRÁULICOS PODEMOS TER NAS ACFT´S ATUADORES ELÉTRICOS PARA COMANDAR MECANISMOS QUE A FORÇA
HUMANA NÃO É CAPAZ C.T. Aula 6
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SERVO
SERVO SÃO MOTORES ELÉTRICOS CONTROLADOS POR COMPUTADOR PARA MOVIMENTAR SUPERFÍCIES DE COMANDO DO HELICÓPTERO
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DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
SÃO UTILIZADOS PARA INTERROMPER O FUNCIONAMENTO ELÉTRICO DA ACFT CASO OCORRA UMA SOBRECARGA
CB – CIRCUIT BREAKERFUSÍVEIS DISJUNTOR
CASEIRO
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CIRCUITOS COM RETORNO PELA MASSA
TODO HELICÓPTERO DE ESTRUTURA METÁLICA TEM O POLO NEGATIVO DA BATERIA LIGADO EM SUA MASSA
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO TEM A FINALIDADE DE PRODUZIR AS CENTELHAS NAS VELAS, PARA PROVOCAR A COMBUSTÃO DA MISTURA
NOS CILINDROS C.T. Aula 6
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MAGNETO
O MAGNETO É A FONTE DE ELETRICIDADE DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
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GERAÇÃO DA FAÍSCA
O ENROLAMENTO PRIMÁRIO PRODUZ ALGUMAS CENTENAS DE VOLTS INDUZINDO E TRANSFORMANDO O SECUNDÁRIO PARA
APROXIMADAMENTE 10.000 VOLTS FAZENDO SALTAR UMA FAÍSCA NA VELA
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DISTRIBUIDOR
O DISTRIBUIDOR É O RESPONSÁVEL POR GERAR A ORDEM DE FOGO NOS CILINDROS
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CONSTITUIÇÃO FÍSICA DO SISTEMA
TODOS OS COMPONENTES ESTUDADOS FORMAM UMA SÓ UNIDADE QUE SE CHAMA MAGNETO, NA QUAL OS MOTORES AERONÁUTICOS POSSUEM
DOIS DESSES SISTEMAS FUNCIONANDO EM SINCRONISMO
MAGNETO
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CHAVE DE IGNIÇÃO
A CHAVE DE IGNIÇÃO SERVE PARA INTERROMPER O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
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CHAVE DE IGNIÇÃO ÚNICA
É UTILIZADA EM ACFT´S QUE POSSUEM MOTOR DE PARTIDA ( STARTER )AO SELECIONAR O ESQUERDO O DIREITO ESTA EM FUNCIONAMENTO.
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VELAS
A VELA É RESPONSÁVEL PELA PRODUÇÃO DA FAÍSCA DENTRO DO CILINDRO
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CABOS E BLINDAGEM
OS CABOS DAS VELAS PRECISAM SER ALTAMENTE ISOLADOS E BLINDADOS PARA NÃO INTERFERIREM NOS SISTEMAS DE RÁDIO
COMUNICAÇÃO E DE NAVEGAÇÃO C.T. Aula 6