caderno de questÕes -...

Comissão de Concurso Público do Campus São Carlos – Portaria 4726/2013 Edital 393 – Prova Objetiva – 16/03/2014

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CADERNO DE QUESTÕES

Cargo: MANUTENÇÃO DE AERONAVES II: REPAROS E MANUTENÇÃO DE CÉLULAS

NOME: ______________________________________________________________________

NÚMERO DE INSCRIÇÃO: ______________________ CPF: __________________________

Leia atentamente as instruções:

1. Aguarde a ordem do fiscal para iniciar a prova. 2. Preencha as informações solicitadas na capa do Caderno de Questões com letra legível. 3. O Caderno de Questões contém 40 (quarenta) questões objetivas. Certifique-se de que o

Caderno de Questões possui 18 páginas numeradas. 4. A duração total da prova é de 4 (quatro) horas. 5. O candidato deverá permanecer no local de realização da prova durante, no mínimo, 1

(uma) hora após o início da prova. O candidato que desejar levar o caderno de provas deverá permanecer na sala de provas, no mínimo, 3 (três) horas após o início da prova.

6. Os 3 (três) últimos candidatos deverão permanecer na sala até que todos tenham terminado a prova, só podendo dela se retirar simultaneamente, e após assinatura do Termo de Encerramento de Provas.

7. Ao receber a Folha de Respostas Definitiva, verifique se os dados impressos estão corretos. Caso contrário, notifique o Fiscal imediatamente.

8. Cada questão contém cinco alternativas (A, B, C, D, E), das quais somente uma atende às condições do enunciado. Transcreva as respostas das questões na Folha de Respostas Definitiva utilizando caneta esferográfica de tinta azul ou preta, conforme o exemplo a seguir:

9. Questões com mais de uma alternativa assinalada, rasurada ou em branco serão ANULADAS. Não dobre nem amasse a Folha de Respostas Definitiva; preencha-a cuidadosamente, pois não será permitida a sua substituição.

10. Não será permitida qualquer forma de consulta, nem a utilização de qualquer tipo de instrumento de cálculo.

11. É proibido o uso de aparelhos eletrônicos, tais como bip, telefone celular, walkman, agenda eletrônica, notebook, palmtop, receptor, gravador, máquina de calcular, máquina fotográfica, controle de alarme de carro e equipamentos afins, óculos escuros, protetor auricular, ou quaisquer acessórios de chapelaria, tais como chapéu, boné, gorro, etc. e, ainda, régua, esquadro, transferidor, compasso ou similares, corretivo líquido e outros materiais estranhos à prova.

12. O candidato será sumariamente eliminado do presente concurso público se, durante a realização da prova, for surpreendido comunicando-se ou tentando se comunicar com outro candidato.

13. Ao terminar a prova, entregue ao fiscal de sala a FOLHA DE RESPOSTAS DEFINITIVA e o CADERNO DE QUESTÕES e certifique-se de ter assinado a lista de presença.

BOA PROVA!

A B D E


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1. Qual a característica principal para o uso de uma pistola com reservatório de tinta integral?

a) Aplicada quando grandes áreas devem ser pintadas b) Aplicada em pequenas áreas de superfície c) Aplicada para pintura nas superfícies de comando das aeronaves d) Utilizada para acabamento interno e) Utilizada na pintura da superfície do trem de pouso

2. A usinagem de torneamento cilíndrico de um tarugo com diâmetro de 120mm e comprimento de 600mm, é realizada em uma rotação de 85rpm. A velocidade de corte (Vc) deste torneamento em m/min, vale aproximadamente:

a) 32 b) 160 c) 7 d) 17 e) 425

3. Os danos em aeronaves podem ser agrupados em quatro classes gerais, que são:

a) Não desprezíveis, reparáveis por remendo, reparáveis por inserção e que necessitam da substituição de partes

b) Desprezíveis, reparáveis por remendo, reparáveis por inserção e que necessitam da substituição de partes

c) Admissíveis, reparáveis por costura, reparáveis por inserção e que necessitam da substituição de partes

d) Não admissíveis, reparáveis por remendo, reparáveis por junção e que necessitam da substituição de partes

e) Admissíveis, desprezíveis, reparáveis por remendo e reparáveis por inserção

4. Para a realização de um estudo de estabilidade longitudinal estática de um avião, qual é a definição da margem estática?

a) Representa a distância entre o centro de gravidade e o ponto neutro da aeronave b) É o ponto coincidente com o centro de gravidade da aeronave c) Representa o ponto mais posterior do centro de gravidade como forma de se

garantir a estabilidade longitudinal da aeronave d) Representa a distância entre o centro de gravidade e o bordo de ataque da asa e) Representa a distância entre o centro de gravidade e o estabilizador horizontal

5. Quais são os métodos mais comuns de aplicação de acabamentos em aeronaves? a) Fusão, pincelagem e pulverização por pistola b) Imersão, condensação e pulverização por pistola c) Imersão, pincelagem e pulverização por bombas d) Estática, pincelagem e pulverização por pistola e) Imersão, pincelagem e pulverização por pistola


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6. As superfícies primárias de controle de uma aeronave são os ailerons, o leme de direção e o profundor. Nas alternativas apresentadas a seguir assinale a que melhor define o princípio de atuação do profundor nos movimentos da aeronave.

a) O profundor atua com a finalidade de executar os movimentos de rolamento da aeronave em relação ao eixo lateral

b) O profundor atua com a finalidade de executar os movimentos de guinada da aeronave em relação ao eixo lateral

c) O profundor atua com a finalidade de executar os movimentos de arfagem da aeronave em relação ao eixo vertical

d) O profundor atua com a finalidade de executar os movimentos de arfagem da aeronave em relação ao eixo longitudinal

e) O profundor atua com a finalidade de executar os movimentos de arfagem da aeronave em relação ao eixo lateral

7. A estrutura de uma aeronave é frequentemente protegida através da aplicação de pintura. Acabamentos em aeronaves podem ser separados em três classes distintas de pintura que são:

a) De finalização, de arremate e de superfície b) De superfície, de aparência e de decoração c) De proteção, de finalização e de arremate d) De proteção, de aparência e de decoração e) De arremate, de aparência e de decoração

8. Considerando a manutenção dos sistemas pneumáticos em aeronaves assinale a alternativa correta.

a) O nível de óleo do compressor deve ser verificado mensalmente, de acordo com as instruções do fabricante

b) A drenagem das garrafas de ar deve ser realizada após a limpeza e religação de todos os sistemas e componentes pneumáticos para expulsão de qualquer impureza ou umidade que possam ter se acumulado

c) A presença de óleo em excesso na tubulação pneumática não deve ser considerada um caso para sua manutenção detalhada

d) O congelamento da umidade presente no reservatório indica a necessidade de revisão de sua válvula de alívio

e) A limpeza das partículas de óleo e impurezas sólidas presentes num sistema pneumático é realizada despressurizando-o por completo

9. Quando um metal é trabalhado a frio ele adquire algumas características. Indique a alternativa correta.

a) Fica mais dúctil b) Fica menos dúctil c) Sua temperatura interna abaixa d) A zona plástica aumenta e) Fica com a tensão de ruptura mais elevada

10. Em aeronaves de asas fixas, as superfícies de controle de voo são responsáveis pelo controle direcional ao redor dos eixos lateral, longitudinal e vertical. Elas geralmente são


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divididas em dois grandes grupos: as superfícies primárias ou principais e as superfícies secundárias ou auxiliares. Considere as informações abaixo e analise as afirmações: I – Ailerons são superfícies de controle primárias responsáveis pelo movimento de rolamento da aeronave. II – Os flapes são superfícies primárias usadas para aumentar a sustentação da aeronave. III – Os “spoilers” são superfícies secundárias de controle de voo e podem servir como freio de velocidade. IV – Os compensadores são superfícies de controle secundários que têm a função de reduzir a força necessária para atuar controles primários bem como fazer pequenas compensações e balancear a aeronave durante o voo. É correto apenas o que se afirma em:

a) I e, II b) II e IV c) I, II e III d) I, III e IV e) I, II, III e IV

11. Materiais compósitos, em especial os de fibra de carbono/epóxi, são muito utilizados na fabricação de estruturas aeronáuticas. Considerando as características destes materiais na fabricação de estruturas aeronáuticas, analise as afirmações abaixo: I – Compósitos de fibra de carbono/epóxi apresentam excelente resistência à fadiga e o seu mecanismo de falha em fadiga é muito similar ao mecanismo de falha das ligas de alumínio aeronáuticas.

II – Compósitos de fibra de carbono/epóxi não são susceptíveis à corrosão como as ligas de alumínio, mas podem causar corrosão em estruturas manufaturadas em alumínio, se houver contato direto e meio propício.

III – Danos resultantes de impacto são mais difíceis de serem detectados em um compósito de fibra de carbono/epóxi, devido à formação de delaminações no plano ao invés de trincas desenvolvidas ao longo da espessura, como nas ligas de alumínio. Além disso, a inspeção de estruturas aeronáuticas fabricadas em compósitos é mais complexa, pois em geral depende de equipamentos e técnicas específicas, tais como o ultrassom e termografia.

IV – Um compósito de fibra de carbono/epóxi tem módulo de tenacidade maior que o verificado em ligas de alumínio, por isso os compósitos de fibra de carbono/epóxi são mais tolerantes à danos.

É correto apenas o que se afirma em:

a) I e II b) II e III c) II e IV d) II, III e IV e) I, II e III

12. Grande parte das estruturas aeronáuticas, principalmente as estruturas primárias, estão sujeitas à esforços cíclicos durante a vida operacional de uma aeronave. O projeto das


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estruturas deve prever tais condições de modo a evitar falhas catastróficas. Considerando as filosofias de projeto mais utilizadas pela indústria aeronáutica, analise as afirmações abaixo:

I- O projeto “Safe-life” é aquele em que toda a estrutura e componentes da aeronave devem permanecer isentos de trincas durante a vida operacional da mesma.

II- O projeto “Fail-safe” é aquele em que a estrutura é projetada para suportar as cargas de projeto mesmo que ocorra falha em um de seus componentes ou de estruturas adjacentes.

III- O projeto “Damage tolerant” é aquele em que a estrutura é projetada para tolerar danos sem exigir a necessidade de um plano de manutenção ou inspeções periódicas.

IV- O uso de margem de segurança no projeto de estruturas primárias dispensa a adoção de uma filosofia de projeto resistente à fadiga. É correto apenas o que se afirma em: a) I e II b) II e III c) III e IV d) I, II e III e) I, II e IV

13. Para a viga figura (a), qual desenho representa respectivamente o diagrama de força cortante e o diagrama de momento fletor. Considerar o procedimento de análise nas figuras (b) e (c).

Assinale a alternativa correta:


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a)

b)

c)


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d)

e)

14. Os Materiais cerâmicos avançados ou estruturais são combinações principalmente de metais com óxidos, nitretos, carbonetos e boretos. Consequentemente, eles apresentam em seu comportamento mecânico fraturas predominantemente do tipo:

a) Dúctil b) Dúctil-fragil c) Frágil d) Fibrosa e) Plástica


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15. Os tratamentos térmicos são importantes processos que envolvem mudanças de estrutura e permitem a obtenção de propriedades mecânicas desejadas.

(1) Há a necessidade de avaliar se o que se almeja com a realização do tratamento térmico de um componente mecânico é aumentar a dureza ou propiciar melhoria da ductilidade do material

porque

(2) o aumento da dureza deve levar a redução do alongamento.

Acerca dessas asserções, assinale a opção correta.

a) As duas asserções são proposições verdadeiras, e a segunda é uma justificativa correta da primeira

b) As duas asserções são proposições verdadeiras, mas a segunda não é uma justificativa correta da primeira

c) A primeira asserção é uma proposição verdadeira, e a segunda, uma proposição falsa

d) A primeira asserção é uma proposição falsa, e a segunda, uma proposição verdadeira

e) Tanto a primeira quanto a segunda asserções são proposições falsas

16. Em uma aeronave é realizado um reparo retangular e uma análise estrutural pelo método de elementos finitos com programa específico, sendo obtidas as tensões de Von Mises equivalente na estrutura original e reparada e feitas as análises de estáticas dos rebites, de fadiga e tolerância ao dano, com o objetivo, respectivamente, de:

a) Avaliar a mudança de material da placa do reparo, número de ciclos de voos para cada inspeção e manter a inspeção detalhada

b) Avaliar a mudança da resistência e tipo de rebite, número de ciclos de voos para cada inspeção e manter a inspeção visual geral

c) Avaliar a mudança de material da placa do reparo, uma inspeção para cada 2000 ciclos de voos para cada e manter a inspeção detalhada especial

d) Avaliar a mudança da resistência e tipo de rebite, uma inspeção para cada 8000 ciclos de voos e tipo de detalhe da inspeção

e) Avaliar a mudança da resistência e tipo de rebite, número de ciclos de voos para cada inspeção e tipo de detalhe da inspeção

17. Assinale a alternativa que corresponde a uma maneira de cotar-se chanfros em desenho técnico.

a) 2×45° b) R20 c) □20 d) ø20 e) Nenhuma das anteriores


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18. A fim de evitar falhas catastróficas em estruturas aeronáuticas manufaturadas em material compósito, as junções mecânicas por rebites, pinos ou parafusos devem ser projetadas de forma que o modo de falha crítico seja conforme indicado na figura:

Adaptado de Niu, M. C. Y., et al. Airframe structural design: practical design information and data on aircraft. [S.I.]: 2006

19. Elementos de fixação tais como rebites, parafusos e pinos são muito utilizados no processo de montagem e reparo de estruturas aeronáuticas. Em geral, esses elementos de fixação trabalham sob carregamentos de:

a) Compressão e/ou torção b) Tração e/ou cisalhamento c) Cisalhamento e/ou compressão d) Tração e/ou flexão e) Cisalhamento e/ou flexão

20. Para o projeto da forma geométrica de uma asa, inúmeros formatos podem ser utilizados. Na atualidade grande parte dos projetos de asas em aeronaves de pequeno porte possuem a forma trapezoidal por apresentar elevada eficiência aerodinâmica. Dentre as alternativas propostas a seguir, assinale a que caracteriza a definição de eficiência aerodinâmica.

a) Eficiência aerodinâmica representa o produto entre a força de sustentação e a força de arrasto

b) Eficiência aerodinâmica representa a soma entre a força de sustentação e a força de arrasto

c) Eficiência aerodinâmica representa a razão entre a força de sustentação e a força de arrasto

d) Eficiência aerodinâmica representa a subtração entre a força de sustentação e a força de arrasto

e) A eficiência aerodinâmica é igual ao máximo coeficiente de sustentação da asa 21. Dentre as principais técnicas de revestimentos metálicos utilizados na indústria aeronáutica, pode-se citar:


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a) Cladização, Eletrodeposição e Metalização b) Difusão, Eletrodeposição e Anodização c) Fosfatização, Metalização e Anodização d) Cladização, Metalização e Fosfatização e) Cladização, Eletrodeposição e Anodização

22. A leitura do micrômetro sem nônio na figura a seguir, com rosca com passo de 0,5mm e tambor com 50 divisões, indica:

a) 6,87mm b) 7,37mm c) 7,87mm d) 37,65mm e) 37,70mm

23. Na filosofia de projeto aeronáutico falha-segura, o processo de inspeção é um elemento essencial que questiona a estrutura em termos de danos admissíveis e se a estrutura é capaz de experimentar falha sem sofrer estrutura catastrófica. Portanto, reparos estruturais são realizados para:

a) Garantir a continuidade da integridade estrutural b) Retardar a propagação da trinca existente c) Camuflar o dano contido na fuselagem d) Melhorar a estética visual da fuselagem e) Aumentar a resistência do material da fuselagem

24. As operações de conformação mecânica são processos de trabalho dentro da fase plástica do material, sendo comumente classificadas como operação de trabalho a quente ou a frio. Assinale a alternativa onde todos são considerados processos de conformação mecânica:

a) Forjamento, sinterização, trefilação, dobramento b) Aplainamento, extrusão, dobramento, brunimento c) Extrusão, tracionamento, dobramento, laminação d) Laminação, brochamento, retificação, estampagem e) Sinterização, estampagem, tracionamento, forjamento


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25. Considerando os componentes pneumáticos presentes em aeronaves, assinale a alternativa CORRETA:

a) As válvulas de alívio quando acionadas pelo aumento de pressão na linha fecham-se para evitar danos ao sistema

b) As válvulas restritoras variáveis são utilizadas para controle da pressão na linha em sistemas pneumáticos

c) As válvulas de controle são utilizadas para direcionar o fluxo de ar comprimido no circuito pneumático sendo utilizadas, por exemplo, para acionamento dos freios de emergência

d) Válvulas unidirecionais são empregadas para controle da velocidade dos acionamentos em sistemas pneumáticos

e) Os filtros micrônicos apresentam um punho no topo do alojamento para realização de sua limpeza

26. Os aços hipoeutetóide (0,008 < % de Carbono < 0,8), eutetóide (% de Carbono = 0,8) e hipereutetóide (0,8 < % de Carbono < 2,06) possuem, respectivamente, as microestruturas, de:

a) bainita+perlita(hipo), perlita(eutetóide) e perlita+martensita(hiper) b) martensita+perlita(hipo), perlita(eutetóide) e perlita+bainita(hiper) c) bainita+perlita(hipo), perlita(eutetóide) e perlita+esferoidita(hiper) d) cementita+perlita(hipo), perlita(eutetóide) e perlita+ferrita(hiper) e) ferrita+perlita(hipo), perlita(eutetóide) e perlita+cementita(hiper)

27. Num sistema ortogonal de coordenadas xyz cujos vetores unitários são , respectivamente, o campo de velocidades de um escoamento fluídico é dado por . Escolha a alternativa que o classifica corretamente de acordo com a sua compressibilidade e rotacionalidade.

a) compressível e irrotacional b) compressível e rotacional c) incompressível e rotacional d) incompressível e irrotacional e) não é possível classificá-lo

28. Os tipos de tensões na estrutura de uma aeronave composta de membros estruturais e revestimentos rigidamente rebitados ou aparafusados juntos, são:

a) Fadiga, tração, compressão, cisalhamento e flexão b) Tração, compressão, cisalhamento, flexão, fluência, dureza e impacto c) Tração, compressão, cisalhamento, flexão e torção d) Fadiga, tração, compressão, flexão e fluência e) Fadiga, tração, compressão, cisalhamento, flexão e torção

29. Analise as afirmações abaixo a respeito dos tratamentos térmicos e assinale a alternativa correta:

I- Os tratamentos térmicos compreendem operações de aquecimento e resfriamento controlado, que objetivam alterações nas propriedades físicas de peças acabadas ou


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semiacabadas da indústria metal-mecânica. II- Nos tratamentos térmicos de metais ocorrem dois fenômenos: a recristalização do material e a modificação de fases. III- Há uma grande variedade e tipos de tratamentos térmicos, incluindo desde os tratamentos especiais de refusão superficial (laser), até os tratamentos termoquímicos.

a) Todas as afirmações são verdadeiras b) Todas as afirmações são falsas c) Somente a afirmação I é verdadeira d) Somente a afirmação II é verdadeira e) Somente a afirmação III é verdadeira

30. O diâmetro de um rebite, que é de 0,8mm, foi utilizado para juntar duas barras de alumínio. Uma força de tração de 3kN foi aplicada em suas extremidades externas. Portanto, a tensão de cisalhamento gerada no rebite de aproximadamente:

a) 4,97 GPa b) 5,97 GPa c) 6,97 GPa d) 7,97 GPa e) 8,97 GPa

31. Eixos de transmissão são utilizados em partes de máquinas rotativas para transmitir movimentos de rotação e torque. Os eixos de transmissão de rotação são predominantemente submetidos às cargas de torção e flexão, sendo comum a ocorrência de uma combinação dos dois tipos de cargas (Norton, 2004). No projeto de eixos, frequentemente são previstos um número de degraus ou ressaltos em que há uma alteração no diâmetro para acomodação de elementos fixados, tais como mancais, catracas, engrenagens, entre outros elementos.

Analise as afirmações a seguir: I. Para minimizar deflexões devido aos esforços externos aplicados ao eixo, o

comprimento do mesmo deve ser mantido o menor possível e os trechos em balanço devem ser minimizados. A deflexão não é afetada pela resistência, mas pela rigidez. Por essa razão, a rigidez não pode ser alterada por meio de decisões relativas ao material escolhido, mas somente por decisões geométricas.

II. As chavetas são frequentemente utilizadas para unir elementos fixados ao eixo como, por exemplo, as engrenagens e polias. A fixação por chaveta requer a confecção de uma ranhura tanto no eixo quanto no elemento fixado que, para efeito de dimensionamento à torção e flexão, deve-se considerar a redução da seção transversal do eixo. Além disso, é necessário verificar a resistência à fadiga, uma vez que as descontinuidades no eixo causam concentrações de tensões.

III. Todos os sistemas que contêm elementos de armazenamento de energia possuirão um conjunto de frequências naturais nas quais o sistema vibrará com amplitudes potencialmente grandes. Nos eixos de transmissão, há massa em movimento que armazena energia cinética e a deflexão dos mesmos na torção e/ou na flexão armazena energia potencial. Nos estágios iniciais de projeto de eixos de transmissão, um método rápido e de fácil aplicação para encontrar a velocidade crítica é o método de Rayleigh. O método em questão consiste em igualar a 1 a razão da frequência forçante e da frequência natural.

IV. Um meio de acoplar um cubo a um eixo é empregar o ajuste de interferência. Para peças pequenas, adota-se o ajuste por pressão que consiste realizar um furo no


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cubo com um diâmetro ligeiramente menor que aquele do eixo, unindo-se as partes mediante emprego de uma prensa. Para peças grandes, o ajuste por encolhimento pode ser feito aquecendo-se o cubo para expandir seu diâmetro interno e/ou o ajuste por expansão pode ser feito resfriando-se o eixo para reduzir seu diâmetro. As partes são unidas mediante uma pequena força axial e, após o equilíbrio térmico, a interferência desejada é criada para o contato por atrito entre as mesmas.

É correto apenas o que se afirma em:

a) I, II e III b) I, II e IV c) I, III e IV d) II, III e IV e) I, II, III e IV

32. Dentre as alternativas propostas a seguir, identifique a que pode caracterizar uma fraca aderência da tinta sobre a superfície do avião.

a) Baixa temperatura da tinta no momento da aplicação b) Excesso de tinta sobre a superfície c) Limpeza da superfície e pré-tratamento inadequado d) Aplicação da tinta sobre uma superfície de alumínio e) Aplicação da tinta sobre uma superfície de aço

33. Considere duas aeronaves com asas retangulares e mesma área em planta como mostra a figura a seguir.

Sabendo-se que ambas as aeronaves se encontram em uma situação de voo na qual o coeficiente de sustentação é o mesmo e que a aeronave 2 possui uma envergadura b2 = 1,5 b1, determine a relação entre os alongamentos das aeronaves 2 e 1.

a) 25,2

1

2 AR

AR

b) 25,4

1

2 AR

AR


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c) 25,3

1

2 AR

AR

d) 25,1

1

2 AR

AR

e) 25,5

1

2 AR

AR

34. O círculo de Mohr foi desenvolvido pelo engenheiro alemão Otto Mohr em 1882 e é um procedimento muito útil para representar graficamente transformações de tensões e deformações. Observando os círculos de Mohr nas figuras (I) e (II) abaixo, indique o tipo de carregamento representado em cada uma das figuras.

a) Carregamento de flexão em (I) e torção em (II) b) Carregamento axial em (I) e torção em (II) c) Carregamento de torção em (I) e axial em (II) d) Carregamento axial e de torção combinados em (I) e (II) e) Não é possível precisar qual o tipo de carregamento

Abaixo segue parte do resumo de um acidente ocorrido (relatório NTSB AAR0401). Leia atentamente, o texto transcrito abaixo e depois responda a questão 35:

“On September 19, 2008, about 2353 eastern daylight time, a Bombardier Learjet Model 60,

N999LJ, owned by Inter Travel and Services, Inc., and operated by Global Exec Aviation,

overran runway 11 during a rejected takeoff at Columbia Metropolitan Airport, Columbia, South

Carolina. The captain, the first officer, and two passengers were killed; two other passengers

were seriously injured. The nonscheduled domestic passenger flight to Van Nuys, California,

was operated under 14 Code of Federal Regulations Part 135. Visual meteorological conditions

prevailed, and an instrument flight rules flight plan was filed.

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident

was the operator’s inadequate maintenance of the airplane’s tires, which resulted in multiple tire failures during takeoff roll due to severe underinflation, and the captain’s execution of a rejected takeoff ”


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35. Quais são os efeitos de tire under-inflation?

a) Os pneus da aeronave podem deslizar e patinar na roda quando estão sob carga, ou quando os freios são aplicados

b) As laterais da roda podem ser destruídas pelo aro da roda, no momento do pouso, ou na lateral da pista de pouso, enquanto a aeronave está sendo manobrada

c) Os pneus podem flexionar sobre a flange da roda, com grandes possibilidades de danos ao talão (bead) e nas áreas baixas das paredes laterais (lower sidewall

áreas) d) Extrema underinflation pode causar destruição dos pneus devido ao grande

sobreaquecimento, que ocorre devido a flexão excessiva dos pneus e) Todas as alternativas anteriores

36. A respeito de pneus de aeronaves, escolha a afirmativa incorreta.

a) A resistência exigida dos pneus é suportar aquecimento rápido durante operações longas

b) O balanceamento dos pneus pode causar excessivas vibrações que afetam a operação da aeronave

c) Aeronaves que estão fora de serviço por períodos maiores que 3 dias devem ser movimentadas a cada 48 horas, ou devem ser suspensas por macacos hidráulico

d) Variações na temperatura ambiente afetam a pressão dos pneus e) Armazenamento horizontal de pneus pode ser feito, por um curto período de

tempo, quando for necessário

37. Assinale a alternativa incorreta.

a) Inspeções periódicas dos amortecedores de choque, amortecedores de vibração, rodas, rolamentos e pneus são atividades necessárias durante de a manutenção do trem de pouso

b) A verificação do nível de fluido do sistema, presença de vazamentos, e se os parafusos estão apertados adequadamente deve ser feita

c) A presença de ar no sistema de freio ocasiona a sensação do freio estar leve “soft” ou esponjoso “spongy”

d) A recauchutagem de pneus de aeronaves não é nunca permitida na aviação e) A presença de ar no sistema pode causar o brake drag, ou dragging

O texto a seguir contém trechos do relatório feito pelo NTSB (relatório NTSB AAR 0401) a respeito de um acidente ocorrido. Foi verificado que houve falha em atividades de manutenção. Leia atentamente os trechos do relatório transcritos abaixo e responda a questão 38:

“On January 8, 2003, about 0847:28 eastern standard time, Air Midwest (doing business as US

Airways Express) flight 5481, a Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, crashed shortly after

takeoff from runway 18R at Charlotte-Douglas International Airport, Charlotte, North Carolina.

The 2 flight crewmembers and 19 passengers aboard the airplane were killed, 1 person on the

ground received minor injuries, and the airplane was destroyed by impact forces and a

postcrash fire. Flight 5481 was a regularly scheduled passenger flight to Greenville-Spartanburg

International Airport, Greer, South Carolina, and was operating under the provisions of 14 Code

of Federal Regulations Part 121 on an instrument flight rules flight plan. Visual meteorological

conditions prevailed at the time of the accident. The National Transportation Safety Board


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determines that the probable cause of this accident was the airplane’s loss of pitch control

during takeoff. The loss of pitch control resulted from the incorrect rigging of the elevator control

system compounded by the airplane’s aft center of gravity, which was substantially aft of the certified aft limit. Contributing to the cause of the accident were (1) Air Midwest’s lack of oversight of the work being performed at the Huntington, West Virginia, maintenance station; (2)

Air Midwest’s maintenance procedures and documentation; (3) Air Midwest’s weight and balance program at the time of the accident; (4) the Raytheon Aerospace quality assurance

inspector’s failure to detect the incorrect rigging of the elevator control system; (5) the Federal Aviation Administration’s (FAA) average weight assumptions in its weight and balance program guidance at the time of the accident; and (6) the FAA’s lack of oversight of Air Midwest’s maintenance program and its weight and balance program. The safety issues in this report

focus on maintenance work practices, oversight, and quality assurance; aircraft weight and

balance programs; maintenance training; FAA oversight; and Beech 1900 cockpit voice

recorder problems. Safety recommendations concerning these issues are addressed to the

FAA.,…

…The … mechanic determined that the accident airplane’s cables needed to be adjusted

because their average tension was too low. He stated that he adjusted the cables and

performed some, but not all, of the steps of the elevator control system rigging procedure

(section 27-30-02) in the Beech 1900D AMM. However, whenever cable tension adjustments

are made, the entire elevator control system rigging procedure needs to be performed and not

just those steps that apply to. …

FINDINGS…

4. The accident airplane entered the detail six maintenance check with an elevator control

system that was rigged to achieve full elevator travel in the downward direction.

5. The accident airplane´s elevator control system was incorrectly rigged during the detail six

maintenance check, and the incorrect rigging restricted the airplane’s elevator travel to 7º

airplane nose down, or about one-half of the downward travel specified by the airplane

manufacturer.

6. The changes in the elevator control system resulting from the incorrect rigging were not

conspicuous to the flight crew.

7. The Raytheon Aerospace quality assurance inspector did not provide adequate on-the-job

training and supervision to the Structural Modifications and Repair Technicians mechanic who

examined and incorrectly adjusted the elevator control system on the accident airplane.

8. Because the Raytheon Aerospace quality assurance inspector and the Structural

Modifications and Repair Technicians mechanic did not diligently follow the elevator control

system rigging procedure as written, they missed a critical step that would have likely detected

the misrig and thus prevented the accident.

9. A complete functional check at the end of maintenance for critical flight systems or their

components would help to ensure their safe operation, but no such check is currently required.

38. A sequência básica de atividades de ajuste das superfícies de comando primárias (profundor, aileron e leme, em aeronaves com transmissão mecânica) consiste de três passos. Pela leitura do texto acima, qual passo não foi seguido?

a) Travar os controles na superfície de comando e as superfícies na posição neutra


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b) Ajustar a tensão nos cabos, mantendo as superfícies na posição neutra c) Ajustar os batentes dos controles para os limites do movimento da superfície, nas

dimensões dadas para a aeronave do ajuste d) Não realizar ajuste de batente, caso seja requerido apenas o ajuste de tensão e) Nenhum dos anteriores

39. A respeito dos diferentes componentes dos diferentes sistemas de controle de voo, em aeronaves com transmissão mecânica, assinale a alternativa incorreta:

a) Guias de cabo são usados para guiar os cabos em linha reta, através, ou entre paredes estruturais da aeronave

b) É permitido uma alteração máxima de 5 graus, quando este passa por guias de cabos

c) Tubos de torque são eixos vazados por onde o movimento linear dos cabos ou hastes rígidas são transformados em movimento de rotação

d) Algumas ligações mecânicas, usadas para transmitir o comando do manche (ou pedais) para os cabos e superfícies de controle são hastes de comando (puxa-empurra), quadrantes, tambores, articulações e setores

e) Esticadores são dispositivos usados para o ajuste de tensão no cabo

40. Assinale a alternativa incorreta:

a) Sistemas de controle operados hidraulicamente são usados para auxiliar o piloto na tarefa de comandar a deflexão das superfícies de controle

b) Corrosão no interior dos cabos não é considerada uma falha c) Em aeronaves potenciadas hidraulicamente, o esforço do piloto é usado para abrir

as válvulas, de forma que o fluido hidráulico seja transmitido para os atuadores. Estes últimos por sua vez estão conectados as superfícies por meio de hastes de comando

d) A ruptura de fios (dos cabos) ocorre com mais frequência onde os cabos passam por polias e guias de cabos

e) Equipamentos para travamento das superfícies de controle evitam danos às aeronaves quando elas estão parqueadas ou ancoradas


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FORMULÁRIOS

FORMULÁRIO DE MECÂNICA DOS SÓLIDOS

FORMULÁRIO DE MECÂNICA DOS FLUIDOS

caderno de questÕes -...

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