Breve historia de Edward Lloyd´sBreve historia de Edward Lloyd´s

Historia del Seguro de Transportes de Mercancías

Historia del Seguro de Historia del Seguro de Transportes de MercancíasTransportes de Mercancías ::

Algunos historiadores creen haber encontrado indicios del Algunos historiadores creen haber encontrado indicios del principio principio “Uno para Todos y Todos para Uno”,“Uno para Todos y Todos para Uno”, unos dos mil unos dos mil años antes de Cristo años antes de Cristo en la forma de avería gruesaen la forma de avería gruesa la cual ya la cual ya constituía una práctica establecida entre los constituía una práctica establecida entre los comerciantes comerciantes del poderío marítimo de del poderío marítimo de RodasRodas (una isla del mar (una isla del mar Mediterráneo).Mediterráneo).En la época de los antiguos En la época de los antiguos Fenicios y GriegosFenicios y Griegos, unos mil , unos mil años Antes de Cristo años Antes de Cristo existía el llamado préstamo marítimoexistía el llamado préstamo marítimo se trataba de préstamos sobre embarcaciones y/o se trataba de préstamos sobre embarcaciones y/o cargamentos que los comerciantes concertaban antes de cargamentos que los comerciantes concertaban antes de emprender un viaje marítimoemprender un viaje marítimo..

Lo que hace tan diferente dichos préstamos de los demás y Lo que hace tan diferente dichos préstamos de los demás y que permite asimilarlos al seguro que permite asimilarlos al seguro es que eran reembolsables es que eran reembolsables con fuertes intereses solamente si la embarcación o con fuertes intereses solamente si la embarcación o mercancía no llegaba a su destino, el comerciante deudor mercancía no llegaba a su destino, el comerciante deudor quedaba libre de toda obligación, es decir, no tenia que quedaba libre de toda obligación, es decir, no tenia que devolver la suma prestada ni pagar los intereses pactadosdevolver la suma prestada ni pagar los intereses pactados..Con este sistema era Con este sistema era el prestamistael prestamista quien participaba en la quien participaba en la suerte que corría un barco y su mercancía durante el suerte que corría un barco y su mercancía durante el trayecto marítimo.trayecto marítimo.

Lloyd´s de Londres.Lloyd´s de Londres.

En el siglo XVIII, En el siglo XVIII, después del gran incendio de Londresdespués del gran incendio de Londres de de 1,666 empezaron a establecerse cafés en esa ciudad, y los 1,666 empezaron a establecerse cafés en esa ciudad, y los hombres de negocios se encontraban en dichos locales para hombres de negocios se encontraban en dichos locales para tomar sus refrescos y hablar de negocios.tomar sus refrescos y hablar de negocios.Uno de estos cafésUno de estos cafés frecuentado de preferencia por gente frecuentado de preferencia por gente interesada en la navegación y el seguro marítimo, interesada en la navegación y el seguro marítimo, pertenecía a pertenecía a un señor de nombre Edward Lloyds.un señor de nombre Edward Lloyds.En el café de LloydEn el café de Lloyd (“Lloyd´s Coffe House” o simplemente (“Lloyd´s Coffe House” o simplemente Lloyd´s) Lloyd´s) se intercambiaban las noticias mas recientes e se intercambiaban las noticias mas recientes e importantes relacionadas con todo lo marítimoimportantes relacionadas con todo lo marítimo..El hecho es que tales noticias eran y siguen siendo de una El hecho es que tales noticias eran y siguen siendo de una importancia fundamental para todos aquellos que se ocupan importancia fundamental para todos aquellos que se ocupan del seguro marítimo, explica también por que estos últimos del seguro marítimo, explica también por que estos últimos escogieron dicho local como centro de sus actividades.escogieron dicho local como centro de sus actividades.

No era Edward Lloyd quien aceptaba seguros, sino sus No era Edward Lloyd quien aceptaba seguros, sino sus clientes por cuenta y riesgos propios.clientes por cuenta y riesgos propios.Llegaron a ser conocidos con el nombre de “Underwriters” Llegaron a ser conocidos con el nombre de “Underwriters” (suscriptores)(suscriptores) por que ponían sus firmas en las pólizas, uno por que ponían sus firmas en las pólizas, uno debajo del otro, es decir suscribían las pólizas de seguros.debajo del otro, es decir suscribían las pólizas de seguros.De estos comienzos creció una gran sociedad de fama mundial De estos comienzos creció una gran sociedad de fama mundial como mercado internacional de seguros y centro mundial de como mercado internacional de seguros y centro mundial de información marítima, “Lloyd´s de Londres”.información marítima, “Lloyd´s de Londres”.

Esta Esta es una organización formada por sindicatos y es una organización formada por sindicatos y representada por el agente suscriptor (Lloyd´s Underwriting representada por el agente suscriptor (Lloyd´s Underwriting Agents).Agents).Estos agentes conducen los negocios de los sindicatos que Estos agentes conducen los negocios de los sindicatos que representan, representan, cada riesgo aceptado por ellos queda cada riesgo aceptado por ellos queda automáticamente repartido entre los socios del respectivo automáticamente repartido entre los socios del respectivo sindicato.sindicato.El agente corredor (Loyd´s Broker), un seguro con Loyd´s solo El agente corredor (Loyd´s Broker), un seguro con Loyd´s solo puede ser aceptado por el suscriptor, únicamente por puede ser aceptado por el suscriptor, únicamente por intermediación de uno de los corredores autorizados por Loydintermediación de uno de los corredores autorizados por Loyd´s.´s.Los agentes de Loyd´s (Loyd´s Agents) son personas o Los agentes de Loyd´s (Loyd´s Agents) son personas o entidades que se ocupan de la inspección y del ajuste de entidades que se ocupan de la inspección y del ajuste de siniestrossiniestros..

La organización de Loyd´s de La organización de Loyd´s de Londres.Londres.

A continuación enumeramos algunas publicaciones de A continuación enumeramos algunas publicaciones de Lloyd´sLloyd´s

Lloyd´s confidential reportsLloyd´s confidential reportsLloyd´s survey handbookLloyd´s survey handbookLloyd´s register of shipping.Lloyd´s register of shipping.

Publicaciones de Lloyd´s de Publicaciones de Lloyd´s de Londres.Londres.

En casi todos los países del mundoEn casi todos los países del mundo donde existe un mercado donde existe un mercado de seguro e transporte de cierta importancia, de seguro e transporte de cierta importancia, las compañías las compañías de seguros de transportes de mercancías han formado de seguros de transportes de mercancías han formado asociaciones.asociaciones.La asociaciónLa asociación tal vez tal vez más conocida en el mundo del seguro más conocida en el mundo del seguro de transporte de mercancíasde transporte de mercancías es la que fue es la que fue formada en formada en 1,8841,884 por las compañías de seguro marítimo de Londres bajo el por las compañías de seguro marítimo de Londres bajo el nombre de nombre de “Institute of London Underwriters” (Instito de “Institute of London Underwriters” (Instito de aseguradores de Londres),aseguradores de Londres), cuyas cláusulas han alcanzado cuyas cláusulas han alcanzado fama mundial y fama mundial y se aplicanse aplican probablemente probablemente en la mayoría de en la mayoría de las pólizas de seguro de transportelas pólizas de seguro de transporte de mercancías que se de mercancías que se emiten en el mundo enteroemiten en el mundo entero..

Organizaciones en el seguro de Organizaciones en el seguro de transporte de mercancías.transporte de mercancías.

““The Salvage Association”, organización The Salvage Association”, organización que actúa en el interés de todas las partes que actúa en el interés de todas las partes afectadas por una pérdida marítima si afectadas por una pérdida marítima si recibe las instituciones correspondientes del recibe las instituciones correspondientes del armador.armador.La unión Internacional de Aseguradores La unión Internacional de Aseguradores Marítimos (International Union of Marine Marítimos (International Union of Marine Insurance – IUMI) constituida en Alemania Insurance – IUMI) constituida en Alemania en 1,874.en 1,874.Los miembros fundadores fueron Los miembros fundadores fueron suscriptores marítimos Suecos, Alemanes, suscriptores marítimos Suecos, Alemanes, Austriacos y Rusos con la idea de Austriacos y Rusos con la idea de salvaguardar y desarrollar intereses salvaguardar y desarrollar intereses aseguradores.aseguradores.

La avería gruesa es una institución de derecho marítimo La avería gruesa es una institución de derecho marítimo internacionalinternacional que como tal que como tal no tieneno tiene en principio en principio relación relación alguna con el seguro de transporte de mercancíasalguna con el seguro de transporte de mercancías..La avería gruesaLa avería gruesa era una práctica establecida entre los era una práctica establecida entre los comerciantes de la isla mediterránea de comerciantes de la isla mediterránea de RodasRodas ya alrededor de ya alrededor de mil años A.C.mil años A.C.““La Ley de Rodas establece – en caso que las mercancías sean La Ley de Rodas establece – en caso que las mercancías sean echadas sobre bordo para aligerar el barco – todos deben echadas sobre bordo para aligerar el barco – todos deben contribuir para reponer lo que fue dado para todos”.contribuir para reponer lo que fue dado para todos”.Interpretado esto tenemos que Interpretado esto tenemos que si algo se sacrifica durante un si algo se sacrifica durante un transporte marítimo en el interés común de los participantes, transporte marítimo en el interés común de los participantes, todos ellos deben contribuir a reponer al sacrificadotodos ellos deben contribuir a reponer al sacrificado o en o en breve, el ya conocido principio – fundamento del mismo breve, el ya conocido principio – fundamento del mismo seguro seguro “Uno para todos y todos para uno”.“Uno para todos y todos para uno”.

La Institución de la Avería Gruesa.La Institución de la Avería Gruesa.

Si existe avería gruesaSi existe avería gruesa, es , es el capitánel capitán de la embarcación de la embarcación quien debe quien debe declararladeclararla en el en el puertopuerto donde donde termina el viajetermina el viaje, , dando dando aviso inmediato al armador o a la compañía navieraaviso inmediato al armador o a la compañía naviera, , para que esta proceda con la respectiva legislación a tomar para que esta proceda con la respectiva legislación a tomar las medidas del caso.las medidas del caso.

Se procede a nombrar un liquidador de avería gruesaSe procede a nombrar un liquidador de avería gruesa..De acuerdo con el derecho británico es la compañía naviera, quien De acuerdo con el derecho británico es la compañía naviera, quien debe nombrar al liquidador y encargarle la liquidación de la debe nombrar al liquidador y encargarle la liquidación de la avería gruesa.avería gruesa.El El liquidador liquidador nombrado nombrado estableceestablece provisionalmente el provisionalmente el porcentaje porcentaje de la contribuciónde la contribución, para lo cual el , para lo cual el propietariopropietario de la de la mercancía mercancía antes de ser entregadaantes de ser entregada deberá deberá suscribirsuscribir un compromiso de avería un compromiso de avería gruesa (General Average Bond) gruesa (General Average Bond) Garantía bancario o de seguros Garantía bancario o de seguros de esta manera se garnatiza la contribución.de esta manera se garnatiza la contribución.

La práctica de la Avería Gruesa.La práctica de la Avería Gruesa.

La liquidación de la avería gruesa consiste en la La liquidación de la avería gruesa consiste en la distribución de los daños, perdidas y gastos entre distribución de los daños, perdidas y gastos entre los contribuyenteslos contribuyentes (General Average Statement; (General Average Statement; Dispache).Dispache).

En la actualidadEn la actualidad la institución de la institución de la avería gruesala avería gruesa se legisla se legisla sobre la base de las “Reglas de York – Amberes” revisadas sobre la base de las “Reglas de York – Amberes” revisadas últimamente en 1,994últimamente en 1,994 y suscritas en la ciudad de Hamburgo – y suscritas en la ciudad de Hamburgo – Alemania, las mismas que Alemania, las mismas que merecen ser consideradas como merecen ser consideradas como derecho contractual internacionalderecho contractual internacional, puesto que , puesto que la gran mayoría la gran mayoría de las compañías navieras del mundo las han adoptadode las compañías navieras del mundo las han adoptado como como condición contractualcondición contractual en sus contratos de fletamento y en sus contratos de fletamento y conocimientos de embarque. conocimientos de embarque.