análise dos portos de rotterdam e hongkong

7/23/2019 Análise dos Portos de Rotterdam e HongKong

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SENAI “Antônio Souza Noschese”Curso Técnico em Portos

Eudes Pereira dos SantosJéssica dos Santos LopesLeonardo Nakai de ran!a

"arcos Santos Souza"ariana #omin$uez A%&es

TRABALHO DE OPERAÇÕES DE CARGA E DESCARGA: ANÁLISE DOSPORTOS DE ROTTERDAM E HONG KONG

Santos' #ezem(ro de )*+,



SUMÁRIO

INTRODUÇÃO----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- )

OPERAÇÃO---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

/otterdam 0 1o%anda-----------------------------------------------------------------------------------------------------------.1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- +*

PRINCIPAIS ARMADORES-------------------------------------------------------------------------------------------------+)

/otterdam 0 1o%anda---------------------------------------------------------------------------------------------------------+)

1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- +)

EQUIPAMENTOS-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------+3

/otterdam 0 1o%anda 4AP" Termina%s5-----------------------------------------------------------------------------+3

1on$ 2on$ 0 China 41IT 0 1on$ 2on$ Internationa% Termina%s5-----------------------------------------+3

MOVIMENTAÇÃO----------------------------------------------------------------------------------------------------------------+,

/otterdam 0 1o%anda---------------------------------------------------------------------------------------------------------+,

1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- +,

PRINCIPAIS PRODUTOS----------------------------------------------------------------------------------------------------+6

/otterdam 0 1o%anda---------------------------------------------------------------------------------------------------------+6

1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- +6

VANTAGENS E DESVANTAGENS--------------------------------------------------------------------------------------+7

/otterdam 0 1o%anda---------------------------------------------------------------------------------------------------------+7

1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- +7

LAYOUT-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+8

/otterdam 0 1o%anda---------------------------------------------------------------------------------------------------------+8

1on$ 2on$ 0 China----------------------------------------------------------------------------------------------------------- )+

OUTROS PORTOS--------------------------------------------------------------------------------------------------------------)3

2%an$ 0 "a%9sia-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------)3

Ita$ua: 0 /io de Janeiro 0 ;rasi%-----------------------------------------------------------------------------------------)3

CONCLUSÃO---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ),REFERÊNCIAS--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------)7

+



INTRODUÇÃO

< setor portu9rio é uma importante pe!a na %o$:stica de comp%e=os industriais e docomércio mundia%' e est9 cada &ez mais inte$rado $ra!as > $%o(a%iza!?o e >

competiti&idade- Para so(re&i&er >s mudan!as econômicas mundiais' sua miss?ode&e ir a%ém de simp%es estraté$ias de opera!?o de car$a e descar$a' %e&ando >cria!?o de um p%ano mestre @ue norteia as a!es portu9rias em um per:odo dedécadas-

A Bim de ana%isar como o p%aneamento reB%ete nas a!es a curto' médio e %on$oprazos no setor portu9rio' este tra(a%ho consiste na compara!?o das caracter:sticasoperacionais' B:sicas e econômicas' a%ém da an9%ise de seus p%anos mestres' dedois si$niBicati&os hub portsD o de /otterdam 41o%anda5 e 1on$ 2on$ 4China5- Indo

a%ém' os portos de Ita$ua: 4/J' ;rasi%5' 2%an$ 4"a%9sia5 e Santos 4SP' ;rasi%5tam(ém ter?o suas caracter:sticas ana%isadas e conte=tua%izadas ao comparati&omencionado' porém com menor nBase-

Antes de ana%isar os portos citados é importante conte=tua%iz90%os no cen9rio $%o(a%-Se$undo pes@uisa rea%izada pe%a World Shipping Council, o rankin$ dos ,* maioresportos de contineres do mundo de )*+3 inc%ui os portos de /otterdam 41o%anda5'1on$ 2on$ 4China5 e 2%an$ 4"a%9sia5 entre os +, primeiros da %ista- < porto deSantos 4SP' ;rasi%5 aparece como o F.G e' o de Ita$ua: 4/J' ;rasi%5' n?o Bez parte daapura!?o-

)



Top 50 portos de contêineres, World Shipping Council (The Journal of Commerce

annual top 50 World Container Ports, 20!"

Rotterdam

Ao ana%isar o p%ano mestre do porto de /otterdam' o mais si$niBicati&o da Europa'Bica c%ara a preocupa!?o com a adapta!?o aos no&os cen9rios econômicos-#esen&o%&ido em )*++' contém propostas @ue passam por assuntos comosustenta(i%idade' cone=?o com a indHstria européia' independncia econômica eaumento de produti&idade' com a!es a serem imp%ementadas até )*F*-

Com o %ema “#irect the Buture- Start toda” 4#iri$ir o Buturo come!a a$ora5' as a!espropostas 9 mostram resu%tados a curto prazoD se$undo reporta$em do a%orEconômico' em )*+3' a mo&imenta!?o de contineres no porto de /otterdam su(iu

,'.K' tota%izando +)'F mi%hes de TEs 4continer de )* pés5- < &o%ume é F.')Ksuperior ao do sistema portu9rio (rasi%eiro como um todo' @ue mo&imentou .'8mi%hes de TEs em )*+F' H%timo dado conso%idado dispon:&e%-

< p%ano mestre do porto europeu conte=tua%iza a necessidade de seu p%aneamentoestraté$ico pautado nas mudan!as do cen9rio econômico mundia%' como mostra otrecho “ShiBt in (a%ance oB the Mor%d econom” 4"udan!as no (a%an!o da economia$%o(a%5 do documento- < poder econômico est9 mi$rando para a siaO o continentetem pre&is?o de crescimento em mais de 3*K nas pr=imas décadas' um a&an!osi$niBicati&o em compara!?o > e=pectati&a de )*K Beita no come!o dos anos +8.*-

A%ém do a&an!o da China' outras economias emer$entes como o ;rasi%' /Hssia'India e Indonésia tam(ém est?o $anhando espa!o-

F



#Shift in econom$ Po%er&, 'udanas no Poder )con*mico (Port +ision, 20, p-."

Imp!"# $ E%!%%&' $& M"()* P)*m + G&#p#,-"*!

Se$undo o p%ano mestre' os Estados nidos representaram um $rande produtor deminérios usados na indHstria de a%ta tecno%o$ia' porém' com a escassez de azidasno Bina% dos anos +88* a China passou possuir 8FK do contro%e $%o(a% destemercado- A escassez de azidas de minério e com(ust:&e% Bssi% de Borma $era%'

matérias primas usadas em %ar$a esca%a pe%a indHstria mundia%' incenti&a a po%:ticade reuso e recic%a$em- No conte=to europeu' a indHstria est9 pressionada a Bazerum (om uso e reuso de materiais e a in&estir em uma produ!?o mais eBicientede&ido ao a%to pre!o da matéria prima- ma produ!?o de a%ta eBicincia de seusrecursos ter9 mais &a%or @ue uma indHstria de produ!?o con&enciona%-

I+"&.)/0# $ C$&* P)#$1"*2 & C$&* $& S1p)*m&+"#%

Para @ue /otterdam se torne um porto sustent9&e%' eBiciente e competiti&o é

necess9ria $rande coopera!?o e intercQm(io de inBorma!es entre todas as etapasda cadeia de suprimentos- Importadores' portos' de&em (uscar a sustenta(i%idadecomo critério de se%e!?o de seus processos a Bim de aumentar eBicincia e &a%orizara reuti%iza!?o de matéria prima e o B%u=o do retorno de materiais- <utrodesen&o%&imento importante est9 em reduzir as “pe$adas de car(ono” dei=adas ao%on$o da cadeia de suprimentos @ue' ao %on$o do tempo' de&e Bornecer (eneB:ciosBinanceiros para os en&o%&idos na cadeia-

D&%&+2#,2*m&+"# $& m&)!$# $& ")3,4# & $ E!#+#m* $# C#+4&!*m&+"#

Apesar do aumento da necessidade de m?o de o(ra no setor portu9rio de/otterdam ainda Ba%tar9 m?o de o(ra %oca% para suprir a demanda' Ba&orecendo o

3



aumento da internaciona%iza!?o do mercado de tra(a%ho- A economia ho%andesa &aiencontrar cada &ez mais diBicu%dade ao competir com outros pa:ses' com (ase noscustos de produ!?o e de tra(a%ho- Ao mesmo tempo' o crescimento do uso de no&astecno%o$ias tam(ém Ba&orecer9 cada &ez mais troca de conhecimento pe%o meio

di$ita%-

Ino&a!?o e conhecimento ser?o Batores dominantes @ue determinar?o o $rau decompetiti&idade no porto de /otterdam- A re%a!?o entre $o&erno' institui!es deensino e empresas de&er9 ser Borta%ecida para atender a este cen9rio dinQmico- R@uest?o de so(re&i&ncia in&estir em conhecimento de a%tas tecno%o$ias' a%ém deencoraar @ue o&ens proBissionais in$ressem no setor portu9rio- Na época em @ue op%ano mestre Boi e%a(orado' o maior desaBio esta&a em e@ui%i(rar o cen9rio atua%onde h9 muitos o&ens desempre$ados principa%mente no su% de /otterdam e' poroutro %ado' muitas oBertas de empre$o-

A1m&+"# $ &%!, $#% ")+%p#)"&% & E%p&!*,*'/0# $ I+$5%")* E1)#p(*

/otterdam pretende' até )*F*' amp%iar seu B%u=o de car$a de Borma intercontinenta%'indo a%ém da Bun!?o de 1u( Europeu- < o(eti&o é rece(er na&ios de ))*** TESaté o prazo Bina% do p%ano mestre-

M1$+/% C,*m6"*!

Em um Buturo pr=imo' as mudan!as c%im9ticas ser?o cada &ez mais radicais' ecomuns- /ecursos como a 9$ua ser?o cada &ez mais escassos' resu%tando em(ai=as no n:&e% dos rios onde acontece o transporte de mercadorias- Asustenta(i%idade é um tema cada &ez mais &a%orizado por consumidores eempresas' a%ém das conse@uncias c%im9ticas' de&ido > sua importQncia nacompeti!?o do mercado $%o(a%-

< porto de /otterdam ter9 o diBerencia% de um comp%e=o sustent9&e%- N?o somenteo porto' mas todos os modais de transporte de&em aderir a um mode%o sustent9&e%'uma &ez @ue todos ser?o aBetados com as conse@uncias c%im9ticasO a r9pida trocado aBretamento entre modais Berro&i9rio' a@ua&i9rio e terrestre ser?o a principa%so%u!?o para hu(s intermodais como /otterdam-

T&!+#,#.* $ I+7#)m/0# & T&,&!#m1+*!/8&%

A tecno%o$ia da inBorma!?o ter9 um pape% crucia% no desen&o%&imento do porto de/otterdam' principa%mente no @ue diz respeito > automatiza!?o da %o$:stica detransporte- Ao inte$rar diBerentes sistemas é poss:&e% reduzir o tempo de espera nosterminais e transporte' considerado desnecess9rio' de contineres &azios- Esta é a

tendncia do porto de /otterdamD $erenciamento inte$rado de transporte paraaumento da perBormance da cadeia de suprimentos-

,



Hong Kong

< porto de 1on$ 2on$ 4China5 é composto por *8 terminais portu9rios reunidos no

comp%e=o 2Mai Tsin$ Container Termina%s 42TCTs5' onde se Borma o cana% de/am(%er entre as i%has 2Mai Chun$ e Tsin$ i- Neste comp%e=o acontecemopera!es em rios' ancora$em e cais pri&ados- R considerado um ponto estraté$icopara o transporte de car$a do su% da China e' como um hu( de trans(ordo' competecom os maiores portos da re$i?o do Su% da ChinaD Shenzhen e uan$zhou 4nare$i?o de Pear% /i&er #e%ta' Pro&:ncia de uan$don$5- Em re%a!?o ao trans(ordointernaciona%' o porto de 1on$ 2on$ compete com os maiores hu(s do sudesteasi9ticoD ;usan' 2aohsiun$' 2ee%un$' Port 2%an$' Shan$hai' Sin$apore and Tanun$Pe%epas-

Se$undo o p%ano mestre' a ta=a de transBerncia 4throughput 5 do porto de 1on$2on$ Boi em média )F'+ mi%hes de TES nos H%timos +* anos' co%ocando0o como@uarto maior porto do mundo em )*+3- Esta contri(ui!?o representa +'+K 4SU )3(i%hes5 do produto interno (ruto de 1on$ 2on$ e )'3K 4.. mi% empre$os5 do tota%de empre$os da cidade-

/ecentemente o con$estionamento se tornou um pro(%ema $ra&e em 2TCTs' amedida @ue o throughput e o trans(ordo de car$o continua a crescer 0 o termina% decontineres representa .*K de toda car$a continerizada de 1on$ 2on$ 0' podendo

comprometer tam(ém a eBicincia operaciona% do porto de 1on$ 2on$- #entre astendncias Buturas apresentadas no p%ano mestre' est?oD

V Crescimento da mo&imenta!?o de car$a do Su% da China' apesar da diminui!?o do&o%ume de car$a destinada ao porto de 1on$ 2on$O

V Crescimento do transporte de car$a interna' $era%mente entre$ue &ia terrestre' porrios e o conse@uente aumento do throughput de trans(ordoO

V Crescimento do trans(ordo dentro da indHstria de na&e$a!?o $%o(a%OV "e$a na&ios e manuseio de car$a conteinerizada continuar?o concentrados nos

2TCTsO

V Constru!?o do Container Terminal 0 4CT+*5' o décimo termina% do comp%e=o 2TCTOV ornecer (er!os de (arca!as adicionais ao 2TCT' para a%i&iar o con$estionamento

causado pe%o aumento do B%u=o de transporte B%u&ia%OV <Berecer atraca!?o para na&ios @ue che$am por rio ou por mar' onde atua%mente

acontece a atraca!?o de na&ios &indos por marOV azer me%hor uso da terra em torno de %imites de terminais' para aumentar a

eBicincia das opera!es de trans(ordoOV Aumentar a oBerta de motoristas de caminh?o dentro dos terminaisOV /ea%izar importa!?o e e=porta!?o como principais ati&idades em primeira instQncia'

dei=ando o trans(ordo como ati&idade de se$unda instQncia-

6



#e acordo com as tendncias Buturas' a proe!?o de crescimento dos (er!os earmazena$ens do termina% de 1on$ 2on$ é apresentada nas ima$ens a(ai=oD

Capacidade futura de atraca/o do TCT (Stud$ on the Strategic 1eelopment Plan

for 3ong ong Port 200, 20!, p- ."

Capacidade futura de arma4enamento do TCT (Stud$ on the Strategic

1eelopment Plan for 3ong ong Port 200, 20!, p- ."

< principa% o(eti&o do porto de 1on$ 2on$ é ser se$uro' sustent9&e% e o maiorcontri(uinte para o (em0estar do setor no su% da China- Sua estraté$ia' de acordocom o p%ano mestre' é aumentar a eBicincia do porto para me%hor atender o ademanda de crescimentoO suportar o aumento da competiti&idade do porto de 1on$2on$ e oBertas re%acionadasO tra(a%har em parceria com o setor pri&ado para $arantir a entre$a de car$as oriundas de &9rias partes do mundoO contri(uir com a economia$%o(a% e redu!?o dos impactos am(ientais- Com (ase na estraté$ia do porto de1on$ 2on$' a pre&is?o de resu%tados para )*)* éD

V m aumento no throughput de +F'8 mi%hes de TEs em )**) para F+'. mi%hes deTEs em )*)*- Apesar do aumento' é esperado uma diminui!?o na mo&imenta!?o

anua% de ,'7K em )*+*0+, para F'3K em )*+,0)*OV Aumento no transporte B%u&ia% de ,') mi%hes de TEs em )**) para .', mi%hes de

TEs em )*)*-WV #e acordo com o histrico' a pre&is?o do tota% de traBe$o de contineres no porto de

1on$ 2on$ é de )F'3 mi%hes de TEs em )**,' passando por )7'8 mi%hes deTEs em )*+* e 3*') mi%hes de TEs até )*)*-

7



OPERAÇÃO

R#""&)$m 9 H#,+$

< porto de /otterdam tem os maiores e mais modernos terminais do mundo' omaior e me%hor da 1o%anda e da Europa' dispe de administra!?o pH(%ica re$iona% acar$o da empresa 1a&en(edriB /otterdam N' mas com poderoso conse%hointe$rado unicamente por empres9rios- A tecno%o$ia est9 presente em todas asetapas do processo %o$:stico portu9rio de /otterdam-

A entrada e sa:da dos na&ios é contro%ada por saté%ites' en@uanto em outros portoscomo no ;rasi%' por e=emp%o' os radares ainda s?o usados- m termina% decontineres de )6, mi% mX' chamado Termina% antasma' é e=emp%o do uso detecno%o$ia para audar a aumentar a eBicincia do portoD toda a mo&imenta!?o dos

$uindastes' caminhes de transporte' e mano(ra de empi%hadeiras é Beitaautomaticamente por ro(ôs Y n?o h9 opera!?o humana nesta parte' nem mesmopara $uiar os caminhes @ue %e&am e trazem os contineres- A(ai=o est?o a%$umasempresas @ue atuam no porto de /otterdamD

• <PA2D oBerece ser&i!os como armazena$em de produtos em terminais ou

tan@uesO mo&imenta!?o de &o%umes em p:eres e %inhas e ser&i!os deuti%idade' transBerncia' documenta!?o' a%BQnde$a' %impeza' (%enda$em deres:duos 4homo$eneiza!?o de su(stQncias5 e car$a e descar$a de na&ios'trens' caminhes e (arca!as-

• E/<"AZD o principa% termina% de contineres é Bormado pe%o Europe

Container Termina% Y ECT com as maiores armadoras asi9ticas 4Cosco'2Line' an$ "in$ e 1anin5- Sempre criando no&idades' /otterdam passou ausar um moderno scanner 4e@uipamento @ue &istoria e radio$raBa o continersem a(ri0%os5 m&e% @ue Bisca%iza a unidade ainda em cima do caminh?o'carreta ou &a$es' e=aminando +)* p[hora' contra apenas )* do mode%ocomum- <utra interessante iniciati&a Boi a cria!?o da European ateMaSer&ices 4su(sidi9ria da ECT5 @ue construiu &9rios terminais intermedi9rios

ao %on$o das &ias de acesso 4rodo&ias' Berro&ias e o rio /eno5 ao porto' dointerior europeu' n?o s da A%emanha como de outros pa:ses 4ustria'Es%o&9@uia' Lu=em(ur$o' Su:!a' entre outros5- <s contineres destinados aesses pa:ses n?o ocupar?o mais espa!o em /otterdam-

Infraestrutura

A cada ano' cerca de 3** mi%hes de tone%adas de car$a s?o tratados no porto de/otterdam- S?o F3-*** na&ios de %on$o curso e +FF-*** de na&e$a!?o B%u&ia%'

tornando indispens9&e% a preocupa!?o com inBraestrutura-

.



< porto de /otterdam é acess:&e% de&ido > %oca%iza!?o imediata ao a(rir a cone=?ocom o "ar do Norte- <s terminais no "aas&%akte podem ser a%can!ados dentro deuma ou duas horas a partir da esta!?o pi%oto- Sua proBundidade é capaz deacomodar os maiores na&ios do mundo' como o "ammoth tankers' carriers e na&ios

transportadores de minério-

Ao %ar$o da costa do mar do Norte' o termina% Euro$eu% Boi ca&ado para este BimD suaproBundidade é de )F metros e est9 a ,7 km de comprimento- "aas&%akte ) em(re&e estar9 acess:&e% para Na&ios Porta Contineres no Buturo' @ue s?o incapazesde atracarem em outros portos europeus-

<utra preocupa!?o é a cadeia de suprimento' se@uncia de ati&idades necess9riaspara o(ter os produtos da B9(rica para o consumidor- < porto de /otterdam é umdos e%os desta cadeia- m dos pontos caracter:sticos de um main port como

/otterdam é @ue todos os tipos de B%u=os de car$a che$am untos- Estes diBerentesB%u=os de car$a s?o manipu%ados por empresas especia%izadas- < porto est9e@uipado para %idar com produtos @u:micos' minérios' $ranéis %:@uidos' $ranéiss%idos' &e:cu%os e car$a $era%' car$a reBri$erada' a%imentos e contineressimu%taneamente- Sempre @ue poss:&e%' as empresas est?o a$rupadasOconse@uentemente' /otterdam pode ser caracterizado como uma co%e!?o de portos-

A re$i?o oBerece uma $ama comp%eta de empresas especia%izadas emarmazena$em e trans(ordo' transporte' transBorma!?o industria% e de ser&i!os

au=i%iares- Em /otterdam' e=istem tam(ém muitas empresas prestadoras deser&i!os como (ancos' companhias de se$uros comerciais e casas- A concentra!?oe=cepciona% de insta%a!es' no%6ho% e e=perincia nesta 9rea d9 a me%hor$arantia para aperBei!oar n:&eis de ser&i!o e so%u!es customizadas-

ma caracter:stica do porto de /otterdam é seu Borte e cont:nuo in&estimento eminBraestrutura- A constru!?o de tHneis a amp%ia!?o de estradas' por e=emp%o'permite uma me%horia da circu%a!?o de tr9Be$o- A 9 e=tensa rede de o%eodutos est9constantemente sendo e=pandido' tanto no interior do porto e ainda mais para aEuropa- m dos mais marcantes proetos @ue &isam otimizar /otterdam é aacessi(i%idade a %inha de ;etuMe- A /ota ;etuMe constitui uma %inha dedicada >Berro&ia para mercadorias @ue pre& uma %i$a!?o direta entre o porto de /otterdame o interior da A%emanha-

Modais

< mercado europeu é acess:&e% atra&és de /otterdam com cinco concorrentesmoda%idadesD rodo&i9rio' Berro&i9rio' transporte B%u&ia%' a na&e$a!?o costeira e osdutos- As mercadorias @ue saem de /otterdam' em uma manh? podem che$ar' por

e=emp%o' na A%emanha' ;é%$ica' ran!a e r?0;retanha > tarde- A partir de

8



/otterdam' todos os principais centros econômicos e industriais na Europa<cidenta% podem ser a%can!ados em menos de )3 horas-

ma das principais &anta$ens de /otterdam é a sua %oca%iza!?o no estu9rio dos rios

/eno e "aas- A no&a rota é a ;etuMeD +6* @ui%ômetros @ue %i$am /otterdamdiretamente com a A%emanha- Na&ios A%imentadores e na&ios de curta distQncia%i$am /otterdam por mar' com mais de )** portos europeus' muitas &ezes com&9rias partidas por dia-

<s na&ios short sea 4transporte mar:timo de curta e média distQncia5 e as %i$a!esBeeder 4%i$a!es aos portos principais tendo em &ista a \distri(ui!?o\ aos portos maispr=imos do destino Bina% das car$as5 s?o a%ternati&as ao transporte de mercadoriasatra&és da Europa- /otterdam tem %i$a!es diretas com os principais centrosindustriais no resto do Noroeste da Europa- <s dutos s?o um idea% modo de

transporte a $rané% para produtos @u:micos' petr%eo (ruto e produtos petro%:Beros- Apesar destes recursos' os caminhes permanecem indispens9&eis' em especia%@uando se trata de mais curta distQncia de entre$a-

/otterdam est9 diretamente %i$ado >s proBundas 9$uas do "ar do Norte Y a maisuti%izada rota mar:tima do mundo- randes rios como o /eno' "osa e o Esca%dase$uem para o mar em /otterdam- /otterdam est9 situado no cora!?o da Europa'< mercado europeu de mais de ,** mi%hes de consumidores e centros industriaisna A%emanha' ;é%$ica' ran!a' mas tam(ém na Europa <rienta% todos de B9ci%

acesso- #e&ido > sua %oca%iza!?o centra% /otterdam é um dos mais importantes domundo-

H#+. K#+. 9 C4*+ A (ase da economia de toda esta re$i?o est9 apoiada no setor portu9rio- < portoest9 %oca%izado ao su% da China' apresenta e=ce%entes condi!es naturais e é umponto estraté$ico na rota dos mercados asi9ticos e ocidentais- Como est9 em 9$uasproBundas' dispensa o processo peridico de dra$a$em- R considerado um portodescentra%izado' com %i(erdade administrati&a' pois entre os $randes portos

mundiais' é o Hnico onde n?o e=iste a Autoridade Portu9riaD o departamento demarinha e=ecuta as ati&idades de tr9Be$o de na&ios' po%iciamento' saHde eBisca%iza!?o e os ser&i!os de se$uran!a s?o de responsa(i%idade dos terminaispri&ados-

< moderno porto chins de 1on$ 2on$ tornou0se mode%o' como um dos me%horesdo mundo- Certamente a Baci%idade da mo&imenta!?o da car$a no cais' sem(urocracia nem ta=a!?o a(usi&a e a custos reduzidos' de&e ter contri(u:do (astantepara @ue a cidade de 1on$ 2on$ Bosse c%assiBicada' pe%a +6] &ez consecuti&a' comoa economia mais %i&re do mundo-

+*



< seu eBiciente e u%tra concentrado porto 9 é o se$undo da China Y atr9s de Zan$ai Y e o terceiro do mundo' na mo&imenta!?o de contineres- Com apenas +* km decais e )78 hectares de 9rea' em )**8 1on$ 2on$ ha&ia processado )+ mi%hes deTES 4contineres de 6') metros5' tota%izando )68 mi%hes de tone%adas de car$a-

< Conse%ho de #esen&o%&imento do Porto de 1on$ 2on$' com a participa!?o dosetor pri&ado' co%a(ora ati&amente com a administra!?o do comp%e=o' inc%usi&e parame%horia da sua condi!?o de me%hor “1u( Port” 4#istri(uidor de car$a5 da re$i?o-

Infraestrutura

Na %uta contra a incessante Ba%ta de espa!o' decorrente da e=pans?o das opera!esde contineres' a%i se desen&o%&eram duas criati&as normas- Ao %ado do cais' Boramconstru:dos enormes e (em BortiBicados ediB:cios de até dez andares 4e trs nosu(so%o5 para o armazenamento de contineres- A outra ideia é o desem(ar@ue decontineres no costado dos na&ios' ao %ar$o do cais' para (arca!as @ue podemtransportar até +3 unidades para terminais menores no Continente-

Situada em posi!?o estraté$ica no centro da chamada rande /e$i?o do Pear%/i&er' considerada a mais Borte economicamente de toda a China' a /AE12 e seue=ce%ente porto' mantém %i$a!?o direta com as no&e principais cidades da re$i?o-Para reBor!ar essa posi!?o estraté$ica' em Bins de )**8 Boi iniciada a constru!?o demonumenta% ponte de ,* km 4a maior do mundo5 @ue %i$ar9 a /AE12[porto a^huhai e "acau- E=istem na /AE12' sede e a$ncias de .* dos maiores (ancos

mundiais' a%ém de 6* mi% empresas comerciais' $rande parte usu9rias do porto-

++



PRINCIPAIS ARMADORES

R#""&)$m 9 H#,+$

<s principais armadores do porto de /otterdamD

V C#%!#: A C<SC< como é popu%armente conhecida' denomina0se China 7ceanShipping Compan$ - R um dos $rupos %:deres do se$mento de contineres- Naatua%idade' as opera!es da companhia se espa%ham por cerca de 3* pa:ses comsua Brota de +,* na&ios conteineiros-

V K L*+&: R uma empresa $%o(a% @ue possui uma Brota de cerca de 7* na&ios- <Bereceser&i!os em todo o mundo atra&és de @uatro centrosD Jap?o' sia' Europa e América do Norte- "antém a%ian!a com companhias de na&e$a!?o na China'

TaiMan e Coréia do Su%' e opera as principais rotas Leste0<este entre a sia e a América do Norte' sia e Europa- A%ém disso' tam(ém oBerece as rotas intra0asi9ticaco(rindo o <riente "édio e o su(continente indiano' e a rota Norte0Su% @ue %i$a a América do Su%' Austr9%ia e Brica com a sia e outras re$ies-

V Y+. M*+.: Ao Bornecer aos c%ientes ser&i!os de a%ta @ua%idade \pontuais' r9pidos'conBi9&eis e econômicos\' an$ "in$ se tornou uma das principais empresas dena&e$a!?o do mundo- an$ "in$ opera uma Brota de +*+ na&ios com umacapacidade de ,*+ mi% TES 6 mi%hes de #_T[ operaciona%' dos @uais os na&iosporta0contineres s?o o carro cheBe da empresa-

V H+*+: < con$%omerado su% coreano 3an8in Shipping Compan$ é um dos maioresoperadores de car$a do mundo- Atua%mente a companhia tem uma capacidadeoperaciona% de car$a de mais de + (i%h?o de tone%adas por ano' com sua Brota decerca de 6* na&ios conteineiros- No ano de )**F' a 1anin e a C<SC< Bormaramuma a%ian!a estraté$ica- Esta a%ian!a tem (eneBiciado am(as as companhias na%ideran!a do setor de car$as mar:timas da sia-

V M&)%;: A companhia de na&e$a!?o com (ase na #inamarca' 'aers Shipping

9ine é um con$%omerado do $rupo :P 'oller- Lar$amente (em conhecida por suaBrota de conteineiros' a 'aers 9ine de(utou na arena de na&e$a!?o mar:tima noano de +8*3- No presente' a companhia tem uma Brota de cerca de ,** na&iosconteineiros' com uma capacidade em torno de +8-***-*** TE-

H#+. K#+. 9 C4*+

<s principais armadores do porto de 1on$ 2on$D

V NYK: R a si$%a da empresa aponesa de na&e$a!?o ;ippon <usen abushii

aisha- A N2 é uma das maiores companhias internacionais de car$as com

+)



opera!?o internaciona%- A companhia &em operando desde +.7*' tradiciona%mentecomo %inha de transporte de passa$eiros antes de iniciar uma transi!?o para otransporte de contineres como principa% core business a partir da metade de sécu%o)*-

V E2&).)&&+: Este con$%omerado de na&e$a!?o é (aseado na China- A )ergreen

'arine Corporation Boi Bundada em +86. pe%o #r- un$0a Chan$' um &ision9rio nasua prpria essncia- No presente' a companhia tem escritrios ao redor do mundoe conta com uma Brota operaciona% de mais de +6* na&ios conteineiros' o @ue aposiciona como uma das maiores empresas de car$as mar:timas do mundo-

V CSCL: A CSCL é a a(re&iatura para China Shipping Container 9ines' uma empresacom sede em Zan$ai- Iniciou no ano de +887' e a partir da: a empresa cresceu ee%e&ou suas posi!es no rankin$ do setor e hoe n?o apenas tem impu%sionado a si

prpria como tem co%ocado a China nas a%turas do posicionamento $%o(a% naindHstria de contineres- A companhia tem suas a!es %istadas nas (o%sas de&a%ores de 1on$ 2on$ e Zan$ai-

+F



EQUIPAMENTOS

R#""&)$m 9 H#,+$ <APM T&)m*+,%=

A opera!?o do termina% da AP" inc%ui +F Portainers' um (ar$e crane' 7) stradd%e

carriers e )-),* cone=es para armazena$em de contineres reBri$erados- Todosesses e@uipamentos est?o %oca%izados em uma 9rea com +** hectares de terra e+-6** metros de parede do cais 4costado5- Esse termina% tem capacidade paraarmazenar anua%mente cerca de F'F mi%hes de TE`s-

H#+. K#+. 9 C4*+ <HIT 9 H#+. K#+. I+"&)+"*#+, T&)m*+,%=

A empresa 1IT é respons9&e% em administrar @uatro terminais no porto chins'especiBicamente no porto de 1on$ 2on$' s?o e%esD Terminal !, = e .> Terminal ?>

Terminal @ )ast e Terminal @ West - A ta(e%a a(ai=o mostra todos os e@uipamentos

uti%izados pe%a 1on$ 2on$ Internationa% Termina%sD

Aatores chae do serio prestado no 3ong ong Bnternational Terminals

(3BT, 205"

+3



MOVIMENTAÇÃO

R#""&)$m 9 H#,+$

A mo&imenta!?o de contineres no porto de /otterdam su(iu ,'.K em )*+3'tota%izando +)'F mi%hes de T%ent$ Aoot )uialent Dnit 4TEs5- < &o%ume é F.')Ksuperior ao do sistema portu9rio (rasi%eiro como um todo' @ue mo&imentou .'8mi%hes de TEs em )*+F-

No $era%' a mo&imenta!?o de /otterdam em tone%a$em cresceu apenas +K' para33, mi%hes de tone%adas- < comp%e=o ho%ands é o maior porto da Europa e o ++Gdo mundo em mo&imenta!?o de contineres-

< Borte a&an!o na mo&imenta!?o de contineres em )*+3 Boi compensado pe%a@ueda de car$as @u:micas e de ener$ia- #iBicu%dades operacionais no setor deener$ia europeu tm impactado os &o%umes- A mo&imenta!?o de produtos depetr%eo caiu .'+K e de car&?o *'8K-

Neste ano é esperado o mesmo :ndice de crescimento 4+K5' tur(inado no&amentepe%a perspecti&a de a%ta mais acentuada dos contineres-

H#+. K#+. 9 C4*+

1on$ 2on$ é um importante po%o comercia% na sia' conhecido como p%ataBorma deentrada para o mercado da China Continenta%- R um porto Branco de %i&re comércio'sua inBraestrutura %o$:stica opera )3 horas por dia' e seus procedimentossimp%iBicados de importa!?o e e=porta!?o contri(uem para @ue 1on$ 2on$ sea o@uarto porto mais mo&imentado do mundo-

Em )*+F' te&e uma diminui!?o de F'FK na mo&imenta!?o de car$a' e apenas cercade ))'3 mi%hes de TEs passaram pe%o porto' caindo do terceiro para o @uarto%u$ar no rankin$ mundia%- ato ocorrido de&ido ao aumento da competiti&idade nosportos da China-

+,



PRINCIPAIS PRODUTOS

R#""&)$m 9 H#,+$

< porto de /otterdam é o principa% ponto para transporte de %eo' produtos@u:micos' contineres' a!o' car(ono' comida e metais da Europa' de&ido ao seuca%ado permitir @ue os na&ios carre$uem até F,* mi% tone%adas- "as a maior 9rea deconcentra!?o est9 reser&ada > indHstria principa%mente @u:mica e petro@u:mica- <sprodutos de %eos e seus deri&ados' unto com os @u:micos' representam @uase ametade das mercadorias transportadas pe%o porto- Nada menos @ue cinco reBinariase &9rias indHstrias @u:micas situam0se na 9rea do portoO tam(ém a indHstria do a!oda A%emanha uti%iza e operam terminais prprios-

< porto tam(ém uti%izado para o comércio de produtos a$r:co%as' como $r?os era!es para animais' Berti%izantes' e a%imentos para a popu%a!?o' como carne'pei=es' $r?os' Brutas' &e$etais e sucos- E=iste um $rande ponto para importa!?o deBrutas c:tricas na Europa e &9rios pontos de distri(ui!?o de mercadorias asi9ticas-

A cadeia de suprimentos é uma se@uncia de ati&idades necess9rias para o(ter osprodutos da B9(rica para o consumidor- < porto de /otterdam é um dos e%os destacadeia- m dos pontos caracter:sticos de um main port como /otterdam é' @uetodos os tipos de B%u=os de car$a che$am untos- No porto de /otterdam' todos ostipos ima$in9&eis de (ens s?o carre$ados e distri(u:dos atra&és de diBerentes

modos de transporte-

H#+. K#+. 9 C4*+

Com empresas de &9rios setores %oca%izadas na re$i?o o porto de 1on$ 2on$ é umdos principais portos da China na mo&imenta!?o de car$as para o mundo' ondetemos produtos siderHr$icos' car$a $era%' car$a de proeto' car&?o' $ranéis %:@uidose s%idos entre outros-

Com uma administra!?o eBiciente tota%mente pri&ada' com (ai=o custo de ta=a e

imposto unto com o conse%ho de desen&o%&imento do porto de 1on$ 2on$ co%a(oraati&amente na administra!?o do comp%e=o' inc%usi&e para me%horia de sua condi!?ode me%hor “1u( Port” 4#istri(uidor de car$a5 da re$i?o-

+6



VANTAGENS E DESVANTAGENS

R#""&)$m 9 H#,+$

ma das principais &anta$ens de /otterdam é sua %oca%iza!?o pri&i%e$iada %o$o naentrada da Europa- Por Bicar de Brente para o mar' o acesso dos na&ios tam(ém éBaci%itado- A%ém disso' possui um ca%ado de )3 metros de proBundidade' $arantindoainda mais a atraca!?o de todo tipo de na&io no porto sem preocupa!es- ra!as >posi!?o $eo$r9Bica estraté$ica' as car$as podem ser transportadas para seusdestinos por di&ersos modais' como rodo&i9rio' hidro&i9rio' Berro&i9rio e duto&i9rio-Por todas essas Baci%idades' o porto ho%ands Bunciona como um $rande centro dedistri(ui!?o de produtos para toda a Europa-

< uso de instrumentos modernos' como o saté%ite' tam(ém é uma $rande &anta$em

e e&ita Bi%as de na&ios audando na %o$:stica portu9ria- R importante %em(rar @ue no;rasi% ainda é uti%izado o radar como meio de rastreamento dos na&ios-

<utra &anta$em muito importante é a autonomia da $est?o portu9ria' @ue diminui a(urocracia na mo&imenta!?o de car$as e permite a$i%idade na rea%iza!?o de no&osin&estimentos' como em o(ras constantes de dra$a$em' rea%izada )3 horas por dia'sete dias por semana' F6, dias por ano-

Apesar de ter muitas &anta$ens' /otterdam tem uma $rande des&anta$em porconta da sua %imita!?o de espa!o' porém' 9 Boi Bina%izado o proeto "aas&%akte )

onde se rea%izou a e=pans?o do porto em cerca de )* kmX-

H#+. K#+. 9 C4*+

Suas &anta$ens competiti&as s?oDV Loca%iza!?o $eo$r9Bica atraente para o trans(ordo' apresenta e=ce%entes condi!es

naturais e é um ponto estraté$ico na rota dos mercados asi9ticos e ocidentaisOV A%ta Bre@uncia das &ia$ens e (oa conecti&idadeOV ua%idade de ser&i!oD conBia(i%idade' se$uran!a e (ai=a pro(a(i%idade de danos >

car$aO

V Tempo de entre$a mais curtosOV reeport status 4porto descentra%izado' com %i(erdade administrati&a5OV bnico porto ao %on$o da costa da China onde armadores estran$eiros podem

rea%izar trans(ordo de car$a re%acionada com a China-

Para o assessor de Comércio E=terior da ConBedera!?o Naciona% do Comércio de;ens' Ser&i!os e Turismo 4CNC5' Car%os Ta&ares de <%i&eira' outras &anta$ens doporto de 1on$ 2on$ s?oD

V #ispensa o processo peridico de dra$a$em de&ido ao ca%ado proBundoO

+7



V #ispe de eBiciente e criati&o método de armazenamento de contineres Y emediB:cios de até treze andares' inc%usi&e com su(so%o' @ue est?o %oca%izados ao%on$o do cais-

Se$undo o #Stud$ on the Strategic 1eelopment Plan for 3ong ong Port 200& 'estudo desen&o%&ido em outu(ro de )*+3 pe%a empresa ;"T Asia PaciBic' o porto de1on$ 2on$ n?o é competiti&o em termos de custo 4Termina% 1and%in$ Char$e4T1C55 e custos do transporte terrestre por &ia rodo&i9ria para Su% China car$a5'@ua%idade ou capacidade em re%a!?o aos concorrentes- A diminui!?o da procura doporto de 1on$ 2on$ para transporte de car$as na re$i?o su% da China é umatendncia de&ido ao aumento da competiti&idade e capacidade dos demais portosda re$i?o nos H%timos anos' dando aos armadores mais op!es de esco%ha- #emaneira $era%' os Batores de esco%ha de um porto s?oD

V Custo e Ta=asOV ua%idade dos ser&i!os' inc%uindo conBia(i%idade' se$uran!a e pro(a(i%idade de

a&ariasOV Tempo de entre$aOV Procedimentos aduaneirosOV Conecti&idade-

+.



LAYOUT

R#""&)$m 9 H#,+$

< porto de /otterdam se tornou o mais importante da Europa- E%e e=iste desde+F).' sécu%o 4ZI5 e ainda era um pe@ueno porto criado somente para pesca @ueera %oca%izado no /io /otte- Ent?o a partir do sécu%o ZIZ' @uando Boi a(erta umacone=?o com o "ar do Norte' chamada de NieMe _aterMe$' criando umaimportante %i$a!?o com a potente indHstria A%em?-

A 9rea portu9ria e industria% co(re cerca de +*-,** hectares' e@ui&a%ente a +*,-***mX- /otterdam Baz parte de mais de ,** %inhas de tr9Be$o mar:timo' @ue tam(émBazem %i$a!?o com outros mi% portos- Este porto possui uma e=tens?o de 3) km euma proBundidade de )3m' Bazendo de%e um dos Hnicos dois portos capazes derece(er o maior na&io $rane%eiro do mundo' o $i$ante “;er$e Stha%” @ue transportaminério de Berro do ;rasi% para /otterdam-

Por todas essas &anta$ens' /otterdam é o principa% ponto de reBerncia da Europa'é a%i @ue Bicam %oca%izadas as principais representa!es de importantes empresasde na&e$a!?o- Neste porto e=iste um $rande ponto para importa!?o de Brutasc:tricas na Europa e &9rios pontos de distri(ui!?o de mercadorias asi9ticas' mas épara o setor industria% @ue se reser&a sua maior parte com nBase na @u:mica epetro@u:mica-

A%$umas mu%tinacionais tm a%i importantes comp%e=os industriais @ue produzemmercadorias para toda Europa e tam(ém para o mundo- < %eo e seus deri&ados unto com os @u:micos' representam @uase a metade das mercadoriastransportadas pe%o porto- A indHstria da A%emanha escoa @uase toda sua enormeprodu!?o de a!o por este porto- /otterdam é muito usado para o comércio deprodutos a$r:co%as' como $r?os' Berti%izantes' ra!es para animais' e a%imentos parapessoas como carne' pei=e' $r?os' Brutas' &e$etais e sucos-

As ima$ens a(ai=o mostram %aout do porto de /otterdam e suas principais &ias deacessoD

+8



Dso territorial do porto de Eotterdam (Port +ision, 20, p-."

:ces

sibilidade do porto de Eotterdam (Port +ision, 20, p-."

)*



)+



H#+. K#+. 9 C4*+

Loca%izado unto ao mar da China do Su% o porto de 1on$ 2on$ é dominado pe%ocomércio de contineres' um dos Batores para tornar este porto t?o desen&o%&ido

economicamente é sua estrutura B:sica natura% e as 9$uas proBundas do ictoria1ar(our @ue oBerecem e=ce%entes condi!es para atraca!?o de todos os tipos dena&ios-

Este porto é uma das portas @ue ser&em a re$i?o do Sudeste e Leste da sia'sendo tam(ém um dos mais importantes e%os entre a América e os pa:ses doSudeste Asi9tico- #esde a Bunda!?o de 1on$ 2on$ em 4+.3+5 a cidade in&estiu empo%:tica portu9ria' pois sa(iam @ue tinham um timo %u$ar com inBraestruturae=ce%ente para ser um dos maiores portos do mundo como s?o hoe- < porto %o$o se

tornou um dos mais mo&imentadores de contineres do mundo por muitos anos' Boiassim em +8.7' +8.8' +888 até )**3-

Este porto é di&idido atua%mente em apenas 8 terminais de contineres %oca%izadosna parte norte0ocidenta% do porto' todos os terminais de contineres untos possuem)3 (er!os de atraca!?o' cerca de 8km de Bachada' e co(re uma 9rea termina% tota%de @uase FkmX- <s 8 terminais de contineres tm uma capacidade tota% demo&imenta!?o de mais de +. mi%hes de TES`- E um termina% @ue en&o%&econso%ida!?o de contineres e car$a a $rane% transportadas entre o porto de 1on$2on$ e portos no #e%ta Pear% /i&er este termina% é operado pe%a 4/io Trade Termina%

Compan LT#5 o termina% de 6, hectares i$ua% a 6,*-***mX e F*** m de caisconc%u:da em no&em(ro de +888-

<perados por cinco diBerentes empresas' 1on$ 2on$ Internaciona% Termina%s'Cosco' Terminais Porto #u(ai Internaciona% Ltd #pi' sia Container Termina%s- ACTe "TL @ue est?o em estudo para a amp%ia!?o dos terminais- 1oe cada termina%possui uma certa proBundidade em seus (er!os no @ua% o m:nimo de%as &aria de+)', a +,', metros de proBundidade-

< porto de 1on$ 2on$ tam(ém conta com opera!?o de mid6stream' é o Hnico %u$ardo mundo a tra(a%har com esse tipo de opera!?o- #e&ido a sua $randemo&imenta!?o em TEs' essa opera!?o au=i%ia no em(ar@ue e desem(ar@ue decar$as com o na&io ainda no mar- a%e %em(rar @ue essa opera!?o é apenas paraterminais de contineres- Isso acontece $ra!as a pe@uenas (a%sas compostas por$uindastes de (ordo em um %oca% pré0determinado' atua%mente e=istem ++ %ocaisdiBerentes para opera!es de mid6stream ocupando uma 9rea tota% de ). hectaresi$ua% a ).*-***mX-

< porto conta com um importante reBor!o nas opera!es di9rias @ue é a auda da

marinha para acomodar os na&ios @ue che$am a 1on$ 2on$ em seus ancoradouroscom se$uran!a' a$i%idade e eBicincia até @ue che$ue a hora de sua opera!?o- <

))



tempo médio de resposta para porta contineres é de +* horas e os demais é de 3)a ,) horas- As ima$ens a(ai=o mostram %aout do porto de 1on$ 2on$ e suasprincipais &ias de acessoD

Portos na regi/o de Pearl Eier 1elta (Stud$ on the Strategic 1eelopment Plan for

3ong ong Port 200, 20!, p-5"

)F



'edidas recomendadas para o Porto de 3ong ong (Stud$ on the Strategic

1eelopment Plan for 3ong ong Port 200, 20!, p-0"

)3



Dso de territFrio ad8acente ao porto de 3ong ong (Proporsals for )nhancing the

use of Port bac up land in %ai Tsing, 205, p-2="

OUTROS PORTOS

K,+. 9 M,6%*

R o principa% porto da "a%9sia- E%e est9 %oca%izado cerca de 6 km a sudoeste dacidade de 2%an$' e a F. km ao sudoeste de 2ua%a Lumpur- Em )*+F' Port 2%an$mo&imentou o e@ui&a%ente a +* mi%hes de'TEs- #e acordo com inBorma!es do_or%d Shippin$ Counci%' tornando0se o +)G maior porto em termos de mo&imenta!?ode contineres no p%aneta-

I".1- 9 R*# $& >+&*)# 9 B)%*,

< Porto de Ita$ua: é um dos principais p%os de e=porta!?o de minério do pa:s'representando @uase 8*K do tota% do porto e co%ocando0o como o principa%concentrador de car$as do "ercosu%- Em seu p%ano mestre' a(ai=o est?o asme%horias proposta para )*F*D

V "e%horias de e@uipamentos 0 Termina% de Car&?oOV "e%horias de e@uipamentos 0 TEC<NOV A@uisi!?o de e@uipamentos 0 TEC<NO

V Ade@ua!?o do Cana% de Acesso e ;er!os 0 #ra$a$em de AproBundamento e A%ar$amentoO

V Constru!?o do no&o termina% de $ranéis s%idos 0 Termina% do "eioOV Constru!?o de dois (er!os no Tecar 0 E=pans?o do P:er de Car&?oOV Amp%ia!?o do TEC<N 0 Cais de "u%tiusoOV #up%ica!?o do su(trecho da ;/0+*+ do acesso ao Porto de Ita$ua:OV /ecupera!?o do acostamento' pa&imento e sina%iza!?o das &ias de acesso ao

PortoOV #up%ica!?o ;/038F 0 rodo&ia denominada de Arco "etropo%itano[/J-

Se$undo re%atrio anua% da A$ncia Naciona% de Transportes A@ua&i9rios 4ANTA5de )*+3' as principais mercadorias mo&imentadas no ano passado Boram minério deBerro' com(ust:&eis[%eos minerais' contineres' soa' (au=ita' mi%ho' Berti%izantes eadu(os' @ue representaram' respecti&amente' F6K' )+K' ++K' ,K' 3K' FK e FKdo tota% da car$a mo&imentada em )*+3-

< Porto de Santos Boi o @ue mais mo&imentou car$a no ano passado' com )7K departicipa!?o do tota% mo&imentado no conunto dos portos or$anizados- Em se$undo%u$ar' aparece o Porto de Ita$ua: 4/J5' com +.K do tota%' se$uido de Parana$u90P/4+)K5' /io rande0/S 46K5 e Ita@ui0"A 4,K5- Santos Boi tam(ém o porto @ue maismo&imentou contineres 4FF mi%hes de tone%adas5-

),



CONCLUSÃO

Ao ana%isar o porto de /otterdam' o principa% hub port da Europa e' na sia' o portode 1on$ 2on$' entende0se @ue sua imp%anta!?o e o Buncionamento est?oassociados a um ser&i!o de ca(ota$em eBiciente' com e%e&ada Bre@uncia ea$i%idade no trans(ordo dos contineres' o @ue $era%mente e=i$e $randes &o%umesde car$a para se tornar &is:&e%' a%ém de sua capacidade em rece(er $randes na&ios-

Apesar de diBerentes em %oca%iza!?o' os dois portos possuem perBis parecidosDam(os s?o portos concentradores e est?o entre os +, maiores portos do mundose$undo o rankin$ World Shipping Council de )*+3- 1on$ 2on$ possui comocompetidor diretoD o porto de 2%an$' tam(ém considerado um dos maiores da sia epertencente ao rankin$- /otterdam considera como desaBio a no&a ordemeconômica' onde a sia tem $rande representati&idade no comércio mundia%O 1on$2on$ e 2%an$ o%ham para portos &izinhos como seus principais concorrentes-

19 uma $rande e=pectati&a em rece(er na&ios cada &ez maiores e mais capazes deBorma eBiciente' tanto para os portos asi9ticos @uanto para o europeu- En@uanto osarmadores aumentam sua capacidade de transporte de car$as' os portos @ue osrece(em come!aram a ter pro(%emas para acompanhar o ritmo do comércio

mundia%- Ao comparar os portos do hemisBério norte com os portos (rasi%eiros de Santos eIta$ua: é necess9rio considerar a e=pressi&a diBeren!a @uanto ao &o%ume de car$a-/otterdam e 1on$ 2on$ est?o associados aos tr9Be$os %este0oeste' @ue inc%ui osB%u=os entre Estados nidos' Europa e sia' en@uanto os portos (rasi%eiros est?o&incu%ados ao tr9Be$o norte0su%' cuos B%u=os s?o sensi&e%mente inBeriores- Até )*F*'por e=emp%o' o porto de /otterdam pretende amp%iar sua mo&imenta!?o para F*mi%hes de TEs- < porto de Santos' principa% porto da América Latina' esperaa%can!ar em )*)3 a marca de 6'. mi%hes de TEs-

Se$undo re%atrio anua% da A$ncia Naciona% de Transportes A@ua&i9rios 4ANTA5de )*+3' a amp%ia!?o do produto mundia% est9 re%acionada' principa%mente' >recupera!?o $radua% das economias a&an!adas de&ido >s condi!es Binanceirasmais Ba&or9&eis' a po%:tica Bisca% mais neutra na zona do euro e a @ueda nos pre!osdos com(ust:&eis-

Ainda de acordo com o re%atrio' economias de pa:ses emer$entes e emdesen&o%&imento' @ue ditaram o ritmo do crescimento mundia% em per:odosanteriores' apresentar?o desace%era!?o- Contri(uem para essa desace%era!?o'

Batores como a @ueda nos pre!os das commodities' $ar$a%os estruturais e a piora

)6



das condi!es Binanceiras e=ternas' especia%mente nos pa:ses %atino0americanos enos e=portadores de petr%eo-

A desace%era!?o dos portos (rasi%eiros pode ser sentida em Santos e Ita$ua:D o

primeiro te&e @ueda na mo&imenta!?o de contineres e' o se$undo' sens:&e%aumento na mo&imenta!?o de $ranéis' porém (ai=a na mo&imenta!?o decontineres-

Norteados pe%o p%ano mestre' os portos de /otterdam' 1on$ 2on$' 2%an$' Ita$ua: eSantos tm desaBios e oportunidades a serem tra(a%hados para @ue a%cancem ostrs o(eti&os comunsD eBicincia' competiti&idade e sustenta(i%idade- < maiordesaBio entre e%es é ade@uar a inBraestrutura 0 sea me%horando a inte$ra!?o dosmodais hidro&i9rio' Berro&i9rio e rodo&i9rio' ou amp%iando a capacidade dearmazenamento e das rodo&ias 0 ao $rande &o%ume de car$as trazidos pe%os super

na&ios' (em como o aumento do ca%ado-

A%ém da inBraestrutura' in&estir em sustenta(i%idade' no&as tecno%o$ias e m?o deo(ra @ua%iBicada s?o metas dos portos ana%isados para )*F*- Em conunto' estesBatores proporcionar?o o crescimento esperado para os portos de /otterdam' 1on$2on$' 2%an$' Ita$ua: e Santos- A automatiza!?o de processos' o uso de tecno%o$ias&erdes e Bonte de ener$ia reno&9&eis s?o uma rea%idade cada &ez mais pa%p9&e%'principa%mente nos pa:ses do hemisBério norte-

Para @ue estes in&estimentos aconte!am é Bundamenta% @ue iniciati&a a pri&ada' o

$o&erno e a comunidade atuem em conunto' comprometidos com odesen&o%&imento do porto e da re$i?o ao seu redor- Como a(ordado pe%o p%anomestre de todos os portos discutidos neste tra(a%ho' a inte$ra!?o e siner$ia entre aspartes en&o%&idas trar?o o pro$resso e prosperidade esperados-

)7



REFERÊNCIAS

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análise dos portos de rotterdam e hongkong

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