planeamento apresentação

5/12/2018 Planeamento Apresentação - slidepdf.com

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Planeamento de Viagem

Curso de Especialização Tecnológica

Operador Marítimo Turistico 2011

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Introdução

O Planeamento de Viagem, é o exercício final que

reúne os conhecimentos de navegaçãoadquiridos durante o curso relacionados com aformação de Patrão de Alto-Mar.

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Introdução

Este planeamento, tenta descrever os pontos

mais relevantes necessários para garantir osucesso da viagem e a segurança da tripulação.

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Introdução

Serão abordados neste trabalho, vários tópicosde referência, tais como, embarcação escolhida,

características da viagem, portos, simulaçãoastronómica, marés, fundeadouros, navegaçãocosteira e em águas restritas, comunicações esegurança.

Rodrigo Vasconcelos

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Embarcação

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Ficha de Identidade

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

NOME DO CONSTRUTOR:

Chantiers Bénéteau

CATEGORIA DE CONCEPÇÃO:A

MOTOR:

VOLVO PENTA

55HP C/ SAI

L DRIVE

Características

Rodrigo Vasconcelos

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CATEGORIAALTURAS DE

ONDAS (m)

FORÇA DO

(BEAUFORT)

Nº Máximo

Passageiros

A > 4 >8 10

Características

Rodrigo Vasconcelos

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COMPRIMENTO CASCO 17.20 m

LARGURA DO CASCO 4.93 m

COMPRIMENTO MÁXIMO 17.80 m

LARGURA MÁXIMA 4.98 m

CALADO: BARCO

PTE 2.10 m

GTE 2.60 m

ALTURA MÁXIMA A PARTIR

DO NÍ VEL DA ÁGUA 23.20 m

Barco vazio: 21705 Kg

Material de segurança: 230 Kg

Vela: 120 Kg

Deslocamento vazio: 22055 Kg

Embarcação salva-vidas: 80 Kg

Tripulação: 750 Kg

Água: 1000 Kg

Combustível: 384 Kg

Equipamento pessoal: 245 Kg

Palamenta Obrigatória

Rodrigo Vasconcelos

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Equipamento por Classe de embarcação 1(A)

gulha Magnética (desvio 5º) 1

judas térmicas (X) 3

parelho Azimutal 1

rnês completo c/ cabo e ganchos 3

Balsa / Jangada (n º pessoas registo ou embarcadas) 1(a)

Bóia c/ retenida 30m Sim(c)

Bombas de esgoto Manual 1

Eléctrica 1

Bandeira Nacional Sim

Buzina ou Sino Sim

Cabos para amarração e reboque Sim

Caixa de 1ºs Socorros Sim

Cartas de Navegação (X) Sim

Coletes (n º pessoas registo ou embarcadas) Sim

Escadas de acesso a bordo (f) 1

Espelho sinalização/Heliógrafo 1

Ferro de fundear (X) 2

Lâmpada sobresselente 1

Lanterna Estanque c/ pilhas reserva 1

Navalha ponta redonda 1

Navtex internacional ou Rádio HF 1

Pirotécnicos Pára-quedas (X) 6

Sinais de fumo (X) 2

Sinais de mão (X) 4

Rádio Balizas 406Mhz 1

Rádio VHF de emergência GMDSS 1

Rádio VHF c/DSC (g) 1

Reflector Radar (X) 1

Extintor de pó químico (i) Sim

Equipamentos

Navegação:

2 GPSs portáteis 1 GPS Plotter Laptop c/ MaxSea

Radar Sonda 2 Pilotos automáticos Bússola Cartas e publicações náuticas oficiais Compasso, régua, esquadro de navegação

Cronógrafo de alta precisão

Comunicações:

VHF fixo VHF portátil Radiobaliza

Navtex AIS Telefone satélite Iridium Heliografo Reflector de radar Bandeiras do C.I.S.

Equipamentos

Outros:

Barómetro

Relógio

Sextante

Anemómetro

Odómetro

Agulha de marcar

Binóculos

Jogo de luzes de navegação e sinais suplentes

Buzina / apitos Lanterna Ferro de fundear principal e suplente Drogue

Arnês de segurança Linha de vida Cabos de reboque e amarração

Segurança

Rodrigo Vasconcelos

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Saídas de emergência

E Localização dos extintoresC Cobertor anti-fogoD Evacuação cabine traseira

Ponto de encontro

Meios de Salvamento

Rodrigo Vasconcelos

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Jangada Pneumática com capacidade para 10 pessoas - Localização: Popa

- 4 Fachos de mão- 2 Sinais fumígenos

- 6 Sinais pára-quedas

Embarcação auxiliar Mercury 15HP: 6 pessoas - Localização: Proa

Meios de Salvamento

Rodrigo Vasconcelos

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1 Bóia com retenida 1 Bóia com sinal luminoso 10 Coletes 3 Ajudas térmicas

3 Arneses 1 Bomba manual 1 Bomba eléctrica 1 Caixa estanque primeiros socorros 1 Caixa estanque junto à mesa de cartas com:

- VHF portátil- Epirb- GPS portátil

1 Caixa estanque de emergência com alimentos:- Alimentos secos- Água

Meios de Salvamento

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1 Ancoragemlinha de vida

2 Salva-vidas

3 Escada

Incêndio

Os principais riscos estão ligados à motorização,ao sistema eléctrico e ao circuito gás.

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Extintores portáteis:

O barco está equipado com 1 extintor: - a menos de 5m de cada beliche; - a menosde 2m do fogão; - a menos de 1m do posto de comando

Sistema de extinção fixa:

O barco está equipado com sistema de extinção fixo para protecção docompartimento do motor

Abandono

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Ao soar o alarme, todos os tripulantes deverão dirigir-se ao local de reuniãodevidamente equipados

Lançar alerta indicando o nome da embarcação, a posição, o número detripulantes

Activar baliza de rádio ajuda EPIRB Importante avaliar a intensidade e direcção do vento antes de utilizar-se os sinais

visuais de socorro (fachos, foguetes e fumos), devendo durante o dia (com sol)utilizar-se também o espelho héliografo

Racionar água e alimentos

Iniciar turnos de vigilância para perscrutar o horizonte em busca de auxílio

Viagem

Partida Porto de Sines Data 29 de Outubro de 2010 ETD 1400 GWT / 1500 HLeg Chegada Puerto de la Luz (Las Palmas Gran

Canaria) Data Prevista 2 de Novembro de 2010 ET

3 Hleg

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Tripulação

4 Tripulantes:

- Comandante

- Imediato

- 1º Marinheiro

- 2º Marinheiro

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Mantimentos

4 tripulantes x 7 dias (3 dias de segurança):- 28 refeições- 20 L de água potável

- 5 L de sumos;- Alimentos ricos em calorias (chocolates);- Pão, leite, iogurtes, manteiga, presunto, chouriço,

mel, fruta

- Bolachas, barras de cereais e frutos secos.

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Características Viagem

Navegação à vela

8 nós velocidade cruzeiro Turnos de 4 horas / 2 tripulantes

Navegação costeira e oceânica

4 dias de viagem

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Aluno nº 20090063

Particularidades

A viagem por ser feita num veleiro temcaracterísticas específicas

Quando navegamos à vela, temos que ter em

especial atenção a certas rotinas, nomeadamente,carregar as baterias cada 12 horas

Conhecimento e domínio das técnicas para escolher,içar, afinar velas e correspondentes manobras com o

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Particularidades

Ter em mente que o poder de manobra é reduzido

A utilização do motor é completamente secundária.

Sendo unicamente utilizado em situações deemergência, na ausência de vento, ou com ventos deproa, ou de popa, que obriguem à utilização desterecurso por motivos de estabilidade ou velocidade

Rodrigo Vasconcelos

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Cartas

Aproximação a Sines nº26408/INT1883Escala 1 : 30 000

2 Portugal Continental6 Grande escala4 Aproximação com planos dos portos08 Carta nº8 desta série

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Cartas

Cabo de Sines a Lagos nº24205/INT18171

Escala 1 : 150 000

2 Portugal Continental

4 Média escala

2 Costeira

05 Carta nº5 desta série

Rodrigo Vasconcelos

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Cartas

Lisboa to Freetown

nº4104/INT104

Escala 1 : 3 500 000

4 Portugal

1 Pequena escala

04 Carta nº4 desta série

Rodrigo Vasconcelos

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Cartas

Aproaches to Puerto de la Luz

nº1856/WGS84

Escala 1 : 75 000 Puerto de la Luz

Escala 1 : 12 500

Rodrigo Vasconcelos

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Climatologia

As correntes predominamde NNW até ao Cabo deS. Vicente. Passam aNW/E na entrada domediterrâneo. E a NE atéàs Canárias

O vento predomina deN/NE com intensidade de

20 nós

Rodrigo Vasconcelos

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Meteorologia

Rodrigo Vasconcelos

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Conforme a carta sinoptica,verifica-se um regime de altaspressões para o percurso da

viagem. Observa-se alguma neblusidade

para o dia de saída, prevendo-secéu aberto para os diasseguintes até ao dia de chegada

Meteorologia

Rodrigo Vasconcelos

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Meteorologia

Rodrigo Vasconcelos

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Meteorologia

Rodrigo Vasconcelos

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Dia 29 Outubro

Os dados meteorológicos analisados apontamque a hora de saída mais favorável será às

14:00 GWTCom ventos a soprar entre os 10 e os 15 nós,do quadrante de Noroeste, proporcionamexcelentes condições para iniciar a viagem àvela, numa mareação favorável (alheta),permitindo o uso do Spy

Meteorologia

Rodrigo Vasconcelos

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Dia 29 de Outubro

A ondulação vai apresentar-se do quadranteNNW, entre os dois e três metros de altura.

Meteorologia

Dia 02 Novembro

No dia 02 o vento estará a soprar doquadrante NNE, com intensidade 20nós.

Rodrigo Vasconcelos

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Meteorologia

Dia 02 Novembro

Continua o regime de altas pressõessendo que pela proximidade entre aslinhas isobáricas confirma-se o aumentoda intensidade do vento

Rodrigo Vasconcelos

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Forecast Area

Rodrigo Vasconcelos

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As zonas abrangidas pela rota são:

- S. Vicente- Casablanca- Madeira

- Canárias

As designações das áreas de cada METAREAprovêm das características topográficas dasregiões oceânicas (montes submarinos e fossasabissais) ou do local da zona costeira mais

Rodrigo Vasconcelos

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Localização:

= 37°57N

L = 008°52

Indicativo de chamada:

Sines Port Control Frequência VHF:

Descrição

Situa-se a Sul do Cabo de Sines numa baía

É um porto amplo, com águas profundas, bons

acessos e fundo rochoso Dista 60 M do Cabo de S. Vicente Wpt 1

Sendo um porto aberto ao mar o acesso énormalmente feito de forma directa

Rodrigo Vasconcelos

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Batimetria

A viagem começou a partir do fundeadouro C,com profundidade de 20m

A rota programada garantiu fundos à saída comprofundidade mínima de 25m evoluíndo até aos350m no cabo de S. Vicente

Até 1 M da costa a batimetria é >50m

Rodrigo Vasconcelos

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Comunicação Saída

Canal 16 VHF

Sines Port Control (3x)Aqui Iate Soulmate (3x)

Está a ouvir claro?Escuto

***Iate SoulmateAqui Sines Port Control

Ouço claroPasse canal 73 Escuto

***Sines Port Control

Aqui IateS

oulmatePasso canal 73

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Iate Soulmate Aqui Sines PortControl Autorização concedida

Boa ViagemPasso canal 16

Terminado

Canal 73 VHF

Sines Port Contrl Aqui IateSoulmate Escuto

***Iate Soulmate Aqui Sines Port

Control Transmita***Sines Port Control Aqui Iate

Soulmate Solicito autorizaçãopara sair do Porto de Sines

Com destino Puerto de La Luz,Gran Canária Diga se

entendeu? Escuto

Marés

Fornecidas por uma estação maregráficaprincipal, também podem ser consultadas na

Publicação Náutica Oficial Tabela de Marés vol.I do ano em questão

Com a ETD programada para as 1400 GWT,calculei a maré para hora e dia que pretendia

Rodrigo Vasconcelos

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Cálculo da Maré

Porto principal Lisboa

Porto secundário Sines

Rodrigo Vasconcelos

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MarésHora Altura (m)

AmplitudeLW HW LW HW

Porto principal 1254 1934 1,3 3,1 1,8

Compensação -0010 -0030 -0,3 0,0 Admiralty Sights Tablevol. IIPorto secundário 1244 1904 1,0 3,1

Duração 0620

Cálculo da Maré

Amplitude = 1,8m

Factor = 0,88

C = Amplitude x Factor C = 1,6

Altura da maré às 1400 = Lw + C 2,6m

Rodrigo Vasconcelos

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Cálculo da Maré

Correntes

São dominadas pelos ventos e acção das marés

O valor máximo medido é de 0,8 nós

A corrente predominante é de

Então depois de duas horas de viagem, às 1700 hleg,construí o triângulo de estima para determinar oabatimento e a Pv correcta para cumprir o rumo

planeado

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Triângulo de Estima

Às 1700 marquei a posição estimada, através de umazimute ao farol do cabo Sardão, Zv = 109°

Para obter uma segunda LDP, usei o radar para determinar

a distância ao mesmo cabo Nesse ponto adicionei o vector corrente, marcando com ocompasso 8M a partir do final do vector corrente atéintersectar o rumo

Deste modo obtive um terceiro vector, indicando a minha

Rodrigo Vasconcelos

Aluno nº 20090063

Triângulo de Estima

Ondulação e Vaga

O porto de Sines está abrigado à agitaçãomarítima de N e E

Temporais de S e SW, podem condicionar ofuncionamento do porto

A agitação maritíma predominante é de NW,

atingindo facilmente7

Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063

O porto é muito abrigado aos ventospredominantes, N e NW

Devido à sua dimensão podem-se sentir ventosirregulares, normalmente de rajada no interiordo porto

Visibilidade

A época dos nevoeiros, que são escassos, é deJulho a Setembro

Formam-se em regra de noite e de manhã,dissipando-se a meio do dia

Pontos Conspícuos

Farol do cabo de Sines

Farolim Molhe W

Bóia Sines W

Farol cabo Sardão

Farolim Milfontes

Monte Cercal Monte S. Domingos

Serra de Monchique Praia de Odeceixe 4 Antenas de Fóia Linha de costa SSW

Navegando à Noite

Com o rumo 191,2°, avistei o farol do cabo de S.Vicente às 2106 a uma distância de 8M, comvisibilidade meteorológica de 2M

Às 2146 voltei a verificar a minha posição através deum azimute ao farol do cabo de S. Vicente, Zv = 118°

Como 2ª LDP, calculei a minha distância ao farol peloÂngulo Vertical do Sextante

Ângulo Vertical Sextante

Medi com o sextante o ângulo vertical através daaltitude do farol e o horizonte, com = 1°44,65

A leitura só foi possível porque a lua cheia permitia aobservação do horizonte

Pelo método analítico calculei a distância através daseguinte fórmula: D = cotg x altitude, obtendo adistância ao farol de 5M

Ângulo Vertical Sextante

Reserva Natural

A rota costeira fez-se ao largo do Parque Naturaldo Sudoeste e Costa Vicentina

Nestas áreas é proíbida prática de actos ou oexercicio de actividades que prejudiquem aconservação da fauna e flora existentes, assimcomo, do património subaquático

Fundeadouro

LocalSonda

ReduzidaPosição

Vila Nova de Mil

Fontes2,5m

37º43N

008º47

Aterragem:

- Farolim Milfontes- Ponte- Fortaleza

- Casa amarela com porta vermelha

Autoridade Marítima:

- Capitania porto Sines- Comando local Polícia Marítima

Esquema Separação

Tráfego

Passado o cabo de S. Vicente, às 2202,alterei o rumo para 227,5°, com o objectivode preparar a aproximação ao esquema deseparação de tráfego

Este rumo conferiu o ângulo perpendicularao sentido do esquema de separação detráfego

Nesta altura o cuidado teve que serredobrado convocando toda a tripulação ao

convés para ajudar na vigia

Esquema Separação

Tráfego

Atenção redobrada ao sinais visuais, auditivos einstrumentos de detecção de embarcações Radar, AIS eVHF

Conforme descrito na regra1

0 do RIE

AM, só em situaçõesde obrigatoriedade total, é que estes devem seratravessados

Numa situação de rumos cruzados a embarcação queatravessa o canal nunca tem direito a passagem, mesmo

que se apresente porE

Esquema Separação

Tráfego

Navegação Oceânica

Ultrapassado o esquema deseparação de tráfego sem incidentes,às 0304 do dia 02 de Novembro,

acertei o rumo para os 210,4° - Wpt 2 Iniciei a navegação ocêanica Para voltar a determinar a minha

posição e pela ausência dereferências geográficas, apliquei os

métodos astronómicos

Crepúsculo Matutino

Período em que se vislumbra

o horizontee os astros com maior brilho

Planeamento da

Observação

Para o dia 30 de Outubro, Naposição estimada = 36°05,0N; L= 010°03,0W

Consultei os dados do AlmanaqueNáutico para calcular a hora docrepúsculo cívil 0533 e o nascerdo Sol 0559

Determinei o ínicio 0520 e fim

0546 da observação

Planeamento da

Observação

Converti o hg em hl = 127°

Aproximei a minha latitude para a = 35°+ nome da estrela Com estes valores entrei na tabela H.0.249 e retirei os

seguintes valores:

Astro Altura Azimute

Kochab 32°55 019°

Regulus 56 52 130

Aldebaran 35 20 265

Posição Astronómica

Conforme hora planeada, fiz a observação àsestrelas, em que obtive as seguintes leituras:

ASTRO Kochab Regulus Aldebaran Polar

Hleg = 0530 0532 0534 0536

ainstr. = 32°51,0' 60°20,0' 33°07,1' 36°05,6'

ei = +0,3 +0,3 +0,3 +0,3

aobs. = 32 51,3 60 20,3 33 07,4 36 05,9

DIP = -3,6 -3,6 -3,6 -3,6

= 32 47,7 60 16,7 33 03,8 36 02,3

Ref. = -1,5 -0,6 -1,5 -1,3

C. Adic.= ---------- ---------- ---------- +4,0

av = 32 46,2 60 16,1 33 02,3 36 05,0

Acertei a polar

POLAR A0 A1 A24'

hl=137° 1°03,3' 0,4' 0,3' -1° =

Calculei o ângulo horárioÂngulo Horário Kochab Regulus Aldebaran Polarhg (GHA) = 128°27,2' 128°27,2' 128°27,2' 128° 27,1'

V = 7 31,2 8 01,3 8 31,4 9 01,5AS (SHA) = 137 20,9 207 45,7 290 51,3

hg = 273 19,3 344 14,2 67 49,9 137 28,7

Long adopt = 010 19,3 010 14,2 009 49,9hl (LHA) / P = 263 00,0 334 00,0 58 00,0

Dec = 74° 06,6N 11°54,8'N 16°31,9'N

Triângulo de posição

H.O.229

Alt. adopt. = 33°34,2 54°58,7 35°19,6

Zv = 019° 130° 266°

Recta de alturaav = 32°46,2' 54°48,7' 35°27,6'

Alt. adopt. = 32 34,2 54 58,7 35 19,6

a = +12 -10 +8Zv = 019° 130° 266°

Posição obtida = 32°12,0N

L = 010°03,0W

Desvio da Agulha

Ao nacer do sol do mesmo dia marquei o Za donascimento, com o valor, Za = 112°

Neste método usei o Zv do nascer do sol retiradoda tabela 14, para obter o desvio da agulha

= Zv Za + D

Tabela 14

Com o valor da = 13°45,2S corrigido e com a ,encontro o intervalo do Zv, que é acertado porinterpolação

Como a é de diferente nome da do sol, oazimute é S

Deste modo Zv = 180° 73,55°

O agulha era 2°3W

Extra-meridiana

Continuei a navegar com o mesmo rumo e velocidade, atéà posição estimada =33°17,5N; L = 011°55,0W, às 0910do dia 31 de Outubro

Usei a altura observada ao Sol para determinar a posição Transportei a recta de altura até às 1133 pmsv, estimando

a posição para essa hora

Às 1133 voltei o observar a altura ao Sol para confirmar a

posição

Ante-meridiana

Elementos para o traçado da recta de altura

av = 32°03,13'Alt. est. = 32 13,13

a = -10'

Zv = 139°

Meridiana

0910 => 1200 = 170minVelocidade = 8 nós

D = 22,7 M

= D x cos R = -19,7

1200= 0910

= 32º57,8N

ap = Tg R x = 11,4

L = ap / cos m = 13,6

m = / 2 = 9,9

Lt 1200 = L 0910 + L = 012º08,6W

Cálculo da Lt 1200 1ª aproximação

Meridiana

Cálculo da Lt 1133 2ª aproximação

0910 => 1133 = 155 minVelocidade = 8 nós

D = 20,7 M

¨ = D x cos R = -17,9

1133 = 0910 ¨ = 32º59,6N

ap = Tg R x ¨ = 10,3

¨L = ap / cos m = 12,3

m = ¨ / 2 = 8,9

Lt 1133=L 0910 + ¨L = 012º07,3W

Ponto Astronómico

Cálculo da Latitude

ainstr. = 44°44,2'ei = +0,3

aobs. = 42 44,5DIP = -3,6

aap. = 42 40,9Ref. = +15,9

Cor. Adicional = ------------av = 42 56,1

v = 47 07,9v pms Dec = 14 10,1 S

(Latit. Observ.)o= 32 57,8 N

Posição às 1133 = 32°59,6N

L=012°07,3W

0 = av -

Desvio da Agulha

No mesmo dia, às 1010, com a posição=33º17,5`N; L=011º55,0`W, verifiquei o da

agulha pelas tabelas1

Marquei Za=113°42, ao Sol

Através das tabelas e pela fórmula = Zv-Za+D,determinei o da agulha

Tabela 13 13.1

Cálculo do hl

Hmg = 0910

AN .... hg = 319°05,6'

AN .....V = 02 30,0

hg = 321 35,6

L eccHml = 011 55,0

hl = 309 40,6

[*hl; ] a *hl= 310° = 33º17,5`N a= -0,54

[*hl; ] b *hl= 310° = 14° S b= -0,33

a+b c -0,54+(-0,33) c= -0,87

[c; ] Z C= -0,87 = 33ºN Zv=53,9° SE

Zv=126,1°

Sol = 14°07,3`S

= 33°17,5N

hl = 310°

D=3º57W

= Zv-Za+D=2º3 W

Aterragem - Noite

Começou a navegação costeira

Apliquei a regra 7 do R.I.E.A.M. Risco de abalroamento

Através do AIS e radar pude verificar a existência de

elevado trafego marítimo, conforme prevenia o roteiro O primeiro ponto de referência foi a ponta da Isleta que

apareceu no radar

Toda a tripulação foi para o convés para redobrar a vigia

Puerto de la Luz

Localização:

= 28°09N

L = 015°25W

Indicativo de chamada:Puerto de la Luz Port Control

Frequência VHF:

Comunicação Entrada

Puerto de la Luz Port Control (3x)Aqui Iate Soulmate (3x)

Indicativo de chamada: Charlie, Romeu, AlfaComo me ouve?

Escuto

***Iate Soulmate (3x)

Aqui Puerto de la Luz Port Control (3x)Ouvimos sem interferências

Escuto***

Puerto de la Luz Port Control (3x)Aqui IateSoulmate

A minha posição é 28°16N, 015°, 015°17W O meu rumo é 210º

A minha velocidade 8 nósDestino Puerto de la Luz

Terminado***

Iate SoulmateAqui Puerto de la Luz Port Control (3x)

Informação recebidaTerminado

Descrição

Situa-se abrigado na baía formada pela Isleta eLas Palmas

É o porto mais utilizado nas Canárias De grandes dimensões e muito tráfego

Características

Ventos predominantes de N e NW, força 3 Visibilidade, fraca ocorrência de nevoeiros Corrente predominante SW

Batimetria, marcada na carta por no go areas. Zonada ponta El Nido, e na margem antes da marina

Aproximação à noite, ter atenção porque a luz dacidade pode dificultar a identificação de alguns faróis

Pontos Conspícuos

FarolAlcance Nominal

(M)Zv °

Hora Data

Roque delPalo

6 234 0204 02 Nov

23939 D 2799.5First elbow

8 150 0301 02 Nov

Farol Alcance Nominal Alcance VisibilidadeMeteorológica 2 M

Zv° Hora Data

La Isleta 21 6 M 244 0141 02 Nov

Farol Alcance NominalAlcance com Visibilidade

Meteorológica 5 MZv° Hora Data

Puerto de la Luz,

breakwater, head.

10 7 220 0207 02 Nov

Puerto de la LuzW. breakwater, head.

7 4,8 291 025502

Aproximação

Às 21M de distância do farol da Isleta, distânciaobtida no radar, o farol ainda não era visível

Foi avistado a 6M, que corresponde à visibilidademeteorológica de 2M

Pela fraca visibilidade, naveguei por radar paraidentificar possíveis obstáculos

R.I.E.A.M.

Apliquei a regra 19 visibilidade reduzida,

verificando a minha velocidade, e preparei-me paraa eventualidade de uma manobra rápida

Avistamento Faróis

Às 0207 avistei o farol Puerto de la Luz, breakwater, Zv=220°, a 7M, o que determinou amelhoria de visibilidade para 5M

Às 0304 determinei a minha posição pelo ângulohorizontal do sextante

A.H.S.

À entrada do Puerto de La Luz, calculei dois ângulos horizontaiscom a ajuda do sextante, para determinar a minha posição.

1º A.H.S. = 53º

= 90º-53º = 37º

Pela mediatriz do segmento capaz determinou-se P, e tracei a LDP.2º A.H.S.

= 30º = 90º-30º

= 60º

A intersecção destas duas LDP s , determinam a posição estimada

Entrada Puerto de la Luz

0255, rumo 270°, entrei no porto marcando CIR3,0M ao farol de entrada Wpt3

0304, rumo 311,4°, sigo rumo à entrada damarina, visualizado os dois faróis de entrada

0311, final da viagem

Obrigado

Rodrigo Vasconcelos

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