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PAINEL:Logística como fator determinante para
garantir a competitividade.
PAINEL:Logística como fator determinante para
garantir a competitividade.
BELÉM-PABELÉM-PA
BELEMSÃO LUIZ
FORTALEZA
NATAL
RECIFE
MACEIO
SALVADOR
VITÓRIA
RIO DE JANEIRO
SANTOS
FLORIANÓPOLIS
RIO GRANDE
MOTIVIDÉO
GOLFO DE SÃO MATIAS
ILHAS MALVINAS
PASSAGEM DE DRAKE
CHILE
PERU
FERROVIASFERROVIAS
As Ferrovias Brasileiras foram na sua quase totalidade
construídas pelo setor privado até a década de 30;
Em 1957, com a criação da RFFSA o sistema foi totalmente
nacionalizado e estatizado;
A partir da estatização, poucas ferrovias foram construídas
ou remodeladas (menos de 4.000km):
Vitória – Minas
Carajás
Ferrovia do Aço
HistóricoHistórico
Malha ExistenteMalha Existente
Malha ExploradaMalha Explorada
Ferrovias em Andamento Ferrovias em Andamento 4.190 km4.190 km
Ferrovias em EstudosFerrovias em Estudos3.687 km3.687 km
Ferrovias a EstudarFerrovias a Estudar2.862 km2.862 km
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Expansão da Malha
A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de
cargas brasileiro é significativamente diferente daquela encontrada em
outros países de dimensões continentais.
Oferta de Infra-Estrutura de Oferta de Infra-Estrutura de TransportesTransportes
Concessionárias Concessionárias FerroviáriasFerroviárias
Criação de ambiente competitivo:
Tráfego mútuo e direito de passagem;
Defesa do Usuário com Elevado Grau de Dependência;
Criação de Corredores Ferroviários Alternativos.
Desafio da Regulação - ANTTDesafio da Regulação - ANTT
Transnordestina;
VALEC (Bahia Oeste e Ferrovia Norte Sul);
Trem de Alta Velocidade;
FERRONORTE – Alto Araguaia a Rondonópolis.
Projetos em AndamentoProjetos em Andamento
Ferrovia TransnordestinaFerrovia Transnordestina
• Extensão: 1.728 Km
• Previsão para Conclusão: 31/12/2010
• Investimento Previsto: R$ 5,4 bilhões
CONCEDIDO
SUBCONCESSÃO TRECHO NORTE
Açailândia – MA e Palmas/TO;
Extensão: 720 km Valor da Outorga: R$ 1.478.205,00;
Valor da Outorga: R$ .478.205,00.
A CONCEDER
Alvorada a Ilhéus – 1.500 km
Palmas – Estrela d´Oeste – 1.480 km.
ConcessãoConcessãoVALEC – Ferrovia Norte SulVALEC – Ferrovia Norte Sul
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Eliminação de Gargalos
1. Passagens em Nível Críticas:
Localização inadequada, com alta ocorrência de acidentes;
PNs com sinalização deficiente ou inadequada; e
PNs clandestinas.
Existem 12.273 registros de PN´s ao longo das ferrovias, dentre as quais 2.611 consideradas críticas.
Para solucionar 230 PN´s críticas/prioritárias apontadas pelas Concessionárias.
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Eliminação de Gargalos
1. Propostas de Solução: Passagens em Nível Críticas
Atuação da ANTT na conscientização dos órgãos responsáveis pela construção e
manutenção da passagem em nível (Prefeituras e DERs);
Realização e manutenção de obras de sinalização nas Passagens em Nível, pelo
responsável definido no art. 10 do RTF, podendo ser Prefeitura ou DERs;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT, eliminando excesso de PNs e
invasões ao longo da via, além do PROSEFER.
É importante destacar a necessidade de aglutinar esforços dos setores
público e privado, para discutir e viabilizar melhorias nas condições de
segurança nas áreas limítrofes das ferrovias.
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Eliminação de Gargalos
2. Invasões na faixa de domínio, com instalação de:
Área de lazer para comunidade, com bancos, quadra esportiva e praça;
Ruas laterais as vias férreas, sendo de chão batido ou pavimetnadas; e
Moradias, inclusive sobre túnel.
Existem 434 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas.
A maioria ocorreu na época da RFFSA e está localizada nos grandes centros urbanos.
Diagnóstico em 2007
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Eliminação de Gargalos
2. Proposta de Solução para Invasões na faixa de domínio:
Apoio e parceria da ANTT nas áreas de conflito com Prefeituras e Estado,
para manter os bens visando o cumprimento do Contrato de Concessão;
Implantação Convênio de Cooperação Técnico-Operacional, celebrado pelo
Ministério das Cidades e o Ministério dos Transportes com a Caixa Econômica
Federal e a RFFSA;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT nas áreas densamente
povoadas, com predominância de invasões ao longo da linha.
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Intermodalidade
O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da Infra-Estrutura
no Brasil para:
Reduzir o “Custo Brasil”, em termos de transporte;
Equacionar o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive quanto a
diminuição consumo de energia e impactos ambientais.
Principais entraves ao crescimento da integração dos modos de
Transporte:
Condições de acesso ferroviário aos Portos;
Sistema Tributário: necessita de aperfeiçoamento para a
operacionalização do OTM – Operador de Transporte Multimodal,
em termos de:
Trâmite de documentos fiscais de transporte entre Estados;
Utilização de contêineres;
Incentivos fiscais para criação de terminais intermodais.
Agenda Estratégica das Agenda Estratégica das FerroviasFerrovias
Cooperação para o Desenvolvimento Tecnológico
Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias
Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias
A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos.
Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias
Os investimentos privados promoveram o aumento de 87,6% entre 1997 e 2007 na produção
ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 57,8%.
Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias
A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 75,8% entre 1997 e 2007.
Resultados das Resultados das Concessões FerroviáriasConcessões Ferroviárias
Benefícios da Benefícios da IntermodalidadeIntermodalidade
RODOVIASRODOVIAS
ConsideraçõesConsiderações
O que é o Plano CNT de Logística?
O Plano CNT de Logística propõe uma rede ideal de infra-
estrutura de transporte para o País, integrando as
diferentes modalidades - rodoviária, ferroviária, aquaviária
e aérea, de forma a oferecer maior dinamismo na
movimentação de pessoas e de bens, aumentar a
eficiência do setor e reduzir custos.
ConsideraçõesConsiderações
Entraves
Severo grau de carência em infra-estrutura de transportes em
função da falta de investimentos maciços;
Ausência de planejamento estruturado para adequar a malha
existente às necessidades atuais e dar suporte ao crescimento
econômico do País;
Perda de dinamismo gerada pelas deficiências de infra-
estrutura.
Classificação GeralClassificação GeralExtensão TotalExtensão Total
PAC - RODOVIASPAC - RODOVIAS
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
Obras de recuperação da rede;
Empreendimentos de expansão da malha em zonas
de fronteira e de expansão agrícola;
Implantação de um conjunto arrojado de obras de
ampliação de capacidade.
No Modo Rodoviário, a No Modo Rodoviário, a atenção voltou-se a:atenção voltou-se a:
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
A meta até 2025 é construir uma A meta até 2025 é construir uma Matriz de Transporte Balanceada.Matriz de Transporte Balanceada.
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
Os recursos anuais para manutenção de Rodovias:
– Período 2000-2004: Média de R$ 0,7 bilhão;
– Período Atual: média de R$ 2 bilhões.
Resultados já alcançados até outubro/2008:
- Restauração de 11.625 Km;
- Contratação da conservação de 30.915 mil km;
- Sinalização de 5.395 mil km.
Obras de Recuperação da Obras de Recuperação da Rede.Rede.
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
Construção e Pavimentação de Rodovias – principais obras do PAC.
BR-116/BA Ponte sobre o Rio São Francisco – Divisa BA/PE (CONCLUÍDA);
BR-135/BA (Div. MG/BA à Div. BA/PI);
BR-153/PR (Ventania – Alto do Amparo);
BR-156/AP (Ferreira Gomes - Oiapoque);
BR-156/AP (Ponte Brasil – Guiana Francesa);
BR-158/MT (Div. PA/MT – Ribeirão Cascalheira);
BR-158/RS (Santa Maria – Rosário do Sul);
BR-163/MT/PA (Guarantã do Norte/Div. MT/PA – Rurópolis/Santarém);
BR-265/MG (Ilicínea – São Sebastião do Paraíso);
BR-282/SC (Lajes – Campos Novos / São Miguel - Paraíso);
BR-364/AC (Sena Madureira – Cruzeiro do Sul);
BR-364/MT (Diamantino – Sapezal - Comodoro);
BR-319/AM (Manaus/AM – Porto Velho/RO);
BR-319/AM (Ponte sobre o Rio Madeira).
Expansão da malha em zonas de Expansão da malha em zonas de fronteira e de expansão agrícola.fronteira e de expansão agrícola.
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
A VISÃO DA A VISÃO DA INDÚSTRIA PARA A INDÚSTRIA PARA A MULTIMODALIDADEMULTIMODALIDADE
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
O Setor de Transporte na O Setor de Transporte na Visão da IndústriaVisão da Indústria
O Setor de Transporte na O Setor de Transporte na Visão da IndústriaVisão da Indústria
O Setor de Transporte na O Setor de Transporte na Visão da IndústriaVisão da Indústria
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Contribuição para Mudanças.Contribuição para Mudanças.
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Contribuição para Mudanças.Contribuição para Mudanças.
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Contribuição para Mudanças.Contribuição para Mudanças.
Infra-EstruturaInfra-Estruturano Brasilno Brasil
Contribuição para MudançasContribuição para Mudanças
Alterações na Matriz de Alterações na Matriz de TransportesTransportes
Alterações na Matriz de Alterações na Matriz de TransportesTransportes
Hidroviário Ferroviário Rodoviário
Infra-Estrutura de Infra-Estrutura de Transporte no BrasilTransporte no Brasil
DESAFIOS
• Integração de Bacias;
• Implantação de Hidrovias;
• Implantação / Integração de Ferrovias.
Infra-Estrutura de Infra-Estrutura de Transporte no BrasilTransporte no Brasil
• Implantação de Hidrovias;
• Integração de Bacias.
Infra-Estrutura de Infra-Estrutura de Transporte no BrasilTransporte no Brasil
8 Anos, o transporte de contêineres na 8 Anos, o transporte de contêineres na cabotagem cresceu 26 vezes.cabotagem cresceu 26 vezes.
Movimentação de Contêineres na CabotagemMovimentação de Contêineres na Cabotagem1999 a 20071999 a 2007
MINISTÉRIO DOSTRANSPORTES
Novos Projetos Novos Projetos Ferroviários de CargaFerroviários de Carga
OBRIGADO!OBRIGADO!
Tour Virtual
www.portocentrooeste.com.br
BELÉM-PABELÉM-PA
EDSON TAVARES,EDSON TAVARES,
Diretor SuperintendenteDiretor Superintendente
Celular: 62 9227-6600Celular: 62 9227-6600
Fone: 62 3310-6101Fone: 62 3310-6101 Fax: 62 3310-6161Fax: 62 3310-6161
E-mail: E-mail: edson.tavares@portocentrooeste.com.br
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