mobilidade de pedestres e acessibilidade

Mobilidade Urbana

MOBILIDADE DE PEDESTRES E ACESSIBILIDADE

Vereador CHICO MACENA

VIAGENS NA REGIÃO METROPOLITANADE SÃO PAULO

VIAGENS NA REGIÃO METROPOLITANADE SÃO PAULO

Fonte: Pesquisa OD - 1997

10.473milhões

10.147milhões

10.812milhões

Transporte coletivo Transporte individual A pé

Fonte: Pesquisa OD Metrô - 1997

EVOLUÇÃO DA PARTICIPAÇÃO DOS MODOS DE TRANSPORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

EVOLUÇÃO DA PARTICIPAÇÃO DOS MODOS DE TRANSPORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

Transporte individual 32% 39% 45% 49%Transporte individual 32% 39% 45% 49%

1967 1977 1987 1997 1967 1977 1987 1997

Transporte coletivo 68% 61% 55% 51%Transporte coletivo 68% 61% 55% 51%

TOTAL 100% 100% 100% 100% TOTAL 100% 100% 100% 100%

Viagens motorizadas - 75% 64% 66%Viagens motorizadas - 75% 64% 66%

1967 1977 1987 1997 1967 1977 1987 1997

Viagens a pé - 25% 36% 34%Viagens a pé - 25% 36% 34%

TOTAL 100% 100% 100% 100% TOTAL 100% 100% 100% 100%

REDES DE METRÔ NO MUNDOREDES DE METRÔ NO MUNDO

Fonte: Metrô

SEUL (Coréia) população: 13,5 milhões rede: 223 km

início da operação: 1974

SEUL (Coréia) população: 13,5 milhões rede: 223 km

início da operação: 1974

SÃO FRANCISCO (E.U.A) população: 6 milhões rede: 153 km

início da operação: 1972

SÃO FRANCISCO (E.U.A) população: 6 milhões rede: 153 km

início da operação: 1972

SÃO PAULO (Brasil) população: 10,4 milhões rede: 49,2 km

início da operação: 1974

SÃO PAULO (Brasil) população: 10,4 milhões rede: 49,2 km

início da operação: 1974

TAXA DE MOTORIZAÇÃOTAXA DE MOTORIZAÇÃO

2 hab. 1 veic.

QUEM SOMOS ?QUEM SOMOS ?

Faixa EtáriaViagens

a Pé%

0-5 281004 4,61%

6-10 944482 15,49%

11-14 1011759 16,59%

15-20 1105228 18,13%

21-30 879949 14,43%

31-40 816902 13,40%

41-50 539070 8,84%

51-60 287385 4,71%

61-70 173171 2,84%

71-80 52735 0,86%

>80 5269 0,09%6096954 100,00%

Fonte: Pesquisa OD Metrô - 1997

QUEM SOMOS ?QUEM SOMOS ?

Fonte: Pesquisa OD Metrô - 1997

Grau de Instrução Viagens %Não-alfabetizado 167892 2,75%Pré-escola 376907 6,18%1o. grau incompleto 3453282 56,64%1o. grau completo 530873 8,71%2o. grau incompleto 659991 10,82%2o. grau completo 497739 8,16%Superior incompleto 139896 2,29%Superior completo 270373 4,43%

6096954 100,00%

A 119973 1,97%

B 1103466 18,10%

C 2434095 39,92%

D 2050628 33,63%

E 388786 6,38%

6096948 100,00%

Viagens %Classe Social

MOTIVO DAS VIAGENS A PÉ

MOTIVO DAS VIAGENS A PÉ

Por que a pé? Viagens %Condução Cara 124098 2,04%Condução Desconfortável 4891 0,08%Ponto/Estação Distante 77823 1,28%Condução Demora a Passar 49493 0,81%Condução Lotada 13446 0,22%Viagem Demorada 6924 0,11%Horário Irregular (da condução) 6518 0,11%Pequena Distância 5553165 91,08%Outros Motivos 260597 4,27%

6096954 100,00%

Motivo da Viagem Viagens %

Trabalho/Indústria 102502 1,68%

Trabalho/Comércio 230829 3,79%

Trabalho/Serviços 551244 9,04%

Escola/Educação 1732255 28,41%

Compras 116430 1,91%

Médico/Dentista/Saúde 49496 0,81%

Recreação/Visitas 169059 2,77%

Residência 2795019 45,84%

Outros 350119 5,74%

6096954 100,00%

Fonte: Pesquisa OD Metrô - 1997

POR QUE A PÉPOR QUE A PÉ

TRÁFEGO MOTORIZADO X PEDESTRESTRÁFEGO MOTORIZADO X PEDESTRES

Fonte: CET

- 1 atropelamento a cada 45 minutos;

- 1 pedestre ferido a cada 35 minutos;

- 1 pedestre morto a cada 12 horas;

- 1 atropelamento a cada 45 minutos;

- 1 pedestre ferido a cada 35 minutos;

- 1 pedestre morto a cada 12 horas;

14%

7%

79%

ACIDENTES DE TRÂNSITOACIDENTES DE TRÂNSITO

acidentes com vítimas atropelamentos acidentes sem vítimas

47%

TODOS

FATAIS

53%

Fonte: CET

MORTES NO TRÂNSITOMORTES NO TRÂNSITO

Fonte: CET

O número de atropelamentos tem diminuído mesmo com o crescimento da população e da frota veicular.O número de atropelamentos tem diminuído mesmo com o crescimento da população e da frota veicular.

PEDESTRE - O Grande EsquecidoPEDESTRE - O Grande Esquecido

Calçadas Reduzidas

Ocupação desordenada do espaço do pedestre

Ocupação desordenada do espaço do pedestre

Travessias não atendem os locais de desejo de travessia - desobediênciadesobediência

CAMINHAR - Modo de Transporte a PéCAMINHAR - Modo de Transporte a Pé

Ser Pedestre não requer prática e nem habilidade

Interação Pedestre e Meio Ambiente - Estímulos VisuaisEstímulos Visuais

Interação Pedestre e Meio Ambiente - Estímulos SonorosEstímulos Sonoros

Interação Pedestre e Meio Ambiente - Estímulos Estímulos CinéticosCinéticos

Interação Pedestre e Meio Ambiente - Estímulos Estímulos CircunstanciaisCircunstanciais

Sempre o caminho mais curto e o mais rápido

Condições meteorológicas

Segurança pessoal

Uso do Solo

Características do modo de transporte a péCaracterísticas do modo de transporte a pé

Velocidade do PedestreVelocidade do Pedestre

0,8 a 1,0 m/s crianças / idosos

1,2 m/s pedestre normal / adulto

Velocidade do PedestreVelocidade do Pedestre

0,8 a 1,0 m/s crianças / idosos

1,2 m/s pedestre normal / adulto

ZONAS DE CIRCULAÇÃO EM AGLOMERAÇÕESZONAS DE CIRCULAÇÃO EM AGLOMERAÇÕESZONAS DE CIRCULAÇÃO EM AGLOMERAÇÕESZONAS DE CIRCULAÇÃO EM AGLOMERAÇÕES

Largura Mínima de Calçada = 2,00 m2,00 m

61 cm

Área disponível por pedestre - 1,21 m2Área disponível por pedestre - 1,21 m2

Níveis de Serviço da circulação a pé - Nível “A”Nível “A”

Níveis de Serviço da circulação a pé - Nível “B”Nível “B”

Níveis de Serviço da circulação a pé - Nível “C”Nível “C”

Níveis de Serviço da circulação a pé - Nível “D”Nível “D”

Níveis de Serviço da circulação a pé - Nível “E”Nível “E”

Níveis de Serviço da circulação a pé

DESENVOLVENDO POLÍTICA PARA O MODO DE TRANSPORTE A PÉ

DESENVOLVENDO POLÍTICA PARA O MODO DE TRANSPORTE A PÉ

Modo de transporte a pé em igualdade de condições aos demais

ESPAÇOS EXCLUSIVOS PARA PEDESTRES

ESPAÇOS EXCLUSIVOS PARA PEDESTRES

Calçadões

Mobiliário Urbano - Escolha e LocalizaçãoEscolha e Localização

Travessia

Pontos de Informação

Paisagismo

ESPAÇOS DE CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES - CALÇADAS

ESPAÇOS DE CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES - CALÇADAS

Calçadas : mínimo “C” mínimo “C” - 33 a 49 ped/min/m 33 a 49 ped/min/mCalçadas : mínimo “C” mínimo “C” - 33 a 49 ped/min/m 33 a 49 ped/min/m

Largura Total e Largura Útil

LAR

GU

RA

TO

TAL

LA

RG

UR

A Ú

TIL

LEITO CARRO ÇÁ VEL

CA

LÇ

AD

A

PA

SS

IO

LO TE S

Declividade Transversal 2%2%

2,0

cm

100,0 cm

Cálculo do Nível de Serviço - “C”“C”

Superfície da calçada

Superfície da calçada

Superfície da calçada

TRATAMENTO DE TRAVESSIAS - EM NÍVEL E DESNÍVEL

TRATAMENTO DE TRAVESSIAS - EM NÍVEL E DESNÍVEL

TRAVESSIAS EM NÍVELTRAVESSIAS EM NÍVEL

CA

LÇ

AD

AC

AL

ÇA

DA

LE

ITO

CA

RR

OÇ

ÁV

EL

PO

Travessias Concentradas

Travessias Dispersas

CA

LÇ

AD

AC

AL

ÇA

DA

LE

ITO

CA

RR

OÇ

ÁV

EL

COMÉRCIO

Linha de Desejo de Travessia - continuidade do percursocontinuidade do percurso

Faixa de Travessia de Pedestres - utilização e cuidadosutilização e cuidados

Faixa de Travessia de Pedestres - utilização e cuidadosutilização e cuidados

Faixa de Travessia de Pedestres - utilização e cuidadosutilização e cuidados

Iluminação de Faixas

TRAVESSIAS EM DESNÍVEL

- Passarelas

- Passagens Subterrâneas

TRAVESSIAS EM DESNÍVEL

- Passarelas

- Passagens Subterrâneas

Passarela

Quando deve ser utilizada

Passagem Subterrânea

Características de Projeto

Características de Projeto

TRATAMENTO DA CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES COM RESTRIÇÃO DE MOBILIDADE

TRATAMENTO DA CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES COM RESTRIÇÃO DE MOBILIDADE

Quem são: portadores de deficiência física, idosos, pessoas com carrinho

Quem são: portadores de deficiência física, idosos, pessoas com carrinho

Superfície das calçadas

Rebaixamento de guias

Rebaixamento de guias

Tratamento lateral de calçadas

MOBILIÁRIO URBANO E SINALIZAÇÃOMOBILIÁRIO URBANO E SINALIZAÇÃO

Orelhões, caixas de correio

Canteiros / Paisagismo

Ambulantes nas Faixas

Organização da ocupação