alimentação de motores otto

Alimentação de Motores OttoAluno: Marvin Chancán León

Professor: Sergio Leal Braga

Introdução

– Diferenças entre carburação e injeção.

– Vantagens da injeção.

Sumário

Classificação dos sistemas de injeção

– Segundo o lugar da injeção: Injeção direta, indireta.

– Segundo o número de injetores: Injeção mono ponto, multiponto.

– Segundo o número de injeções: Injeção seqüencial, semi seqüencial,

simultânea.

– Segundo as características do funcionamento: Injeção mecânica,

eletromecânica, eletrônica.

Referências bibliográficas

IntroduçãoClassificação dos sistemas de injeção


Introdução

Nos motores a gasolina, o carburador era o dispositivo predominante para adição

de combustível antes de ser difundido o uso da injeção eletrônica de

combustível (EFI). Entretanto, na atualidade, temos uma grande variedade de

sistemas de injeção.

Diferenças entre carburação e injeçãoVantagens da injeção

High Precision Injection - BMW

Sistema de injeção direta do combustível

Com os sistemas de injeção

eletrônica obtemos um processo

de combustão mais eficiente.

O motor fornece maior

desempenho e uma redução

significativa no consumo de

combustível.

Diferenças entre carburação e injeção

Um carburador utiliza o vácuo criado pelo ar na admissão à câmara

de combustão, mas um injetor pulveriza o combustível através de um

bocal estreito a alta pressão fazendo possível uma melhor mistura ar-

combustível.




Vantagens da injeção

Melhor aproveitamento do combustível: Faz possível um menor

consumo de combustível em comparação com os carburadores que

geravam misturas de ar-combustível desiguais para cada cilindro.

Menor emissão de poluentes: A concentração dos poluentes nos gases

da combustão depende diretamente da proporção ar-combustível. Para

reduzir as emissões de poluentes é necessário preparar uma mistura de

uma certa proporção. Os sistemas de injeção permitem ajustar a

quantidade necessária de combustível que entra no motor.




Vantagens da injeção

Maior rendimento do motor: A utilização de sistemas injeção permite

otimizar a forma dos coletores de alimentação. O resultado concreto

se traduz em uma maior potência e um aumento do torque do motor.

Partidas mais rápidas: Através de um dosagem exato de combustível

em função da temperatura do motor e do seu regime podemos

conseguir uma rápida partida. Na fase de aquecimento ajustamentos são

feitos no sistema de injeção do motor para obter um consumo mínimo de

combustível.




Classificação dos sistemas de injeção

Podem-se classificar em função das seguintes quatro

características:

– Segundo o lugar da injeção

– Segundo o número de injetores

– Segundo o número de injeções

– Segundo as características de funcionamento



Segundo o lugar da injeçãoSegundo o número de injetoresSegundo o número de injeçõesSegundo as características de funcionamento

Injeção direta de combustível

A injeção direta de combustível em motores do ciclo Otto surgiu em 1884 com o

motor “Spiele”. Com o desenvolvimento mais tarde do carburador, este método foi

abandonado, ressurgindo tempos depois com a finalidade de prevenir a

detonação.




Vantagens:

Não necessita de borboleta de aceleração, o que

reduz as perdas de carga na admissão de ar.

A injeção de combustível dentro do cilindro e sua

evaporação, resultam em um resfriamento da mistura, e

conseqüentemente, pela termodinâmica, em uma maior

eficiência volumétrica.

Reduze o consumo de combustível e as emissões

contaminantes: hidrocarbonetos, óxidos nítricos e

monóxido de carbono


Os injetores do sistema não estão localizados no coletor de admissão, mas

estão estrategicamente instalados acima da câmara de combustão.




Vantagens:

Permite uma definição exata dos

intervalos de alimentação de

combustível.

Também permite um controle

preciso do tempo necessário para

preparar a mistura ar –

combustível.


Os motores de injecão directa a combustível funcionam com dois tipos de

mistura, segundo seja a carga do motor:




Mistura estratificada:

O motor é alimentado com uma mistura pouco rica quando o veículo estiver em

movimento sob condições de carga parcial (acelerador a meio passo).

O resultado deste processo é uma melhora de 20% em economia de combustível.


Os motores de injecão directa a combustível funcionam com dois tipos de mistura,

segundo seja a carga do motor:




Mistura homogênea:

O controle inteligente da injeção também pode obter uma mistura homogênea

quando se exige a maior potência do motor.

A injeção do combustível é feita na fase de admissão para gerar um efeito de

refrigeração que produze grandes valores de potencia e par no motor.

Injeção indireta de combustível

O injetor introduze o combustível no coletor de admissão, acima da válvula de

admissão, que não necessariamente está aberta. É o sistema de injeção mais

utilizado.




Injeção indireta de combustível




Injeção monoponto




O sistema monoponto destaca-se por possuir uma única válvula de injeção

para os diversos cilindros do motor.

Injeção monoponto




Sistema de injeção eletrônica monoponto, Mono Motronic - Bosch.

Injeção multiponto




O sistema multiponto utiliza uma válvula de injeção de combustível para cada

cilindro do motor.

Injeção multiponto




Sistema de injeção multiponto, Motronic – Bosch. A válvula de ventilação do

tanque (16) permite o reaproveitamento dos vapores de combustível, que são

altamente tóxicos,

Segundo o número de injeções

Injeção simultânea: O combustível

é injetado ao mesmo tempo por

todos os cilindros.

Injeção semi seqüencial: O

combustível é injetado nos cilindros

de dois a dois.

Injeção seqüencial: O combustível

é injetado no cilindro com a válvula

de admissão aberta; os injetores

trabalham em uma forma

sincronizada.




Injeção mecânica (K-jetronic)




É um sistema totalmente mecânico onde a única parte elétrica é a bomba de

combustível e o sistema de ajuste por temperatura do motor.

Injeção eletromecânica (KE-jetronic)




Injeção eletrônica (L-jetronic, Motronic, etc.)




Motronic


Bosch – Fuel Injection Systems, 1a edicao, HPBooks, 2001.

Autozine, Green Engine Technology - Petrol Engines. Acessado em 30 de outubro de 2006, em

Bosch Automotive Handbook, 6th. Edition, Robert Bosch, 2004

www.mitsubishimotors.com.br/

www.bmw.com.br/

http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos.html

http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/injecao/

http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/mm_high_precision_i

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http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/environment/e/gdi.html



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