Alexandra Santos | Bruno Esteves | Diogo Cardoso

João Megre | Jorge Ribeiro | Sérgio Vinha

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No âmbito da UC Projeto FEUP vamos abordar os

seguintes tópicos:

Custos energéticos na viagem Porto – Vila Real;

Meios de transporte mais adequados para o efeito;

Vantagens e desvantagens de cada meio de transporte;

Perspetivas futuras;

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No percurso Porto – Vila Real, consideramos uma linha de

comboios desativada em 2009, a linha do Corgo. Perante isto,

fizemos uma estimativa a partir de um horário antigo (Anexo A) da

linha do corgo para calcular-mos o tempo de viagem Régua – Vila

Real.

Dadas as características da linha em causa, considera-mos a série

9500 da CP, já utilizada para o mesmo efeito.

No que diz respeito à linha do Douro, achamos por bem utilizarmos

a série 3400 da CP, considerando o número de pessoas potenciais

utilizadoras da linha com destino à Régua e posteriormente Vila

Real. As características deste comboio também foi um fator decisivo

para a escolha do mesmo.

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Série Distância do

troço (km)

Tempo da

viagem (h)

Potência

(kW)

Energia

(kWh) Custo

São Bento – Régua

(linha do Douro) 3400 CP 103 2,2 840 1848 277,2 €

Régua – Vila Real

(linha do Corgo) 9500 CP 26 0,2 108 36 5,4 €

Total 129 2,4 1884 282,6€

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A linha do Douro é uma linha de comboios de ligação do Norte de Portugal. Sendo uma rota turística, este caminho-de-ferro desenhado ao longo do rio que lhe dá o nome, constitui uma importante ligação de Portugal ao resto da Europa. Durante um século, foram muitas as mercadorias e os passageiros que utilizavam e ainda utilizam esta via que atravessa o Vale do Douro, através de paisagens magníficas para deslocações trabalho–casa.

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A Linha do Corgo é uma linha de caminho-de-ferro

actualmente fora de serviço, que unia as

localidades de Chaves e Régua. Esta linha foi

planeada desde o Século XIX, como forma de ligar

as estâncias termais de Vidago e Pedras

Salgadas, e as importantes localidades de Vila

Pouca de Aguiar, Vila Real e Chaves à Linha do

Douro.

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É o meio mais económico para o transporte de mercadorias pesadas e volumosas, a médias e longas distâncias;

Ocupa menos espaço, pois, comparativamente ao transporte rodoviário, as linhas férreas ocupam menos espaço do que as estradas;

Face ao transporte rodoviário, possui uma maior facilidade de circulação, pois não sofre de congestionamento;

Apresenta um menor índice de sinistralidade;

Zero taxas de emissões de CO2 por passageiro.

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Carácter fixo dos itinerários, que obriga ao

transbordo de mercadorias e passageiros;

O traçado das linhas está fortemente

dependentes da topografia;

Elevados custos de exploração, de

manutenção e funcionamento;

As populações estão sujeitas aos horários

definidos.

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Este meio de transporte é o mais rápido.

Apesar de o percurso Porto – Vila Real de carro

ser o mesmo que o do Autocarro, o carro

desloca-se a uma velocidade superior.

Foi feito uma estimativa da viagem, sendo o

tempo de viagem de 1h e 10min (circulando à

velocidade máxima permitida por lei). Como o

percurso possui portagens, as mesmas tem o

valor de 6€ para um automóvel ligeiro.

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Modelo Emissões

CO2 (g/km) Potência Energia Custo

CARRO ELÉTRICO

(RENAULT ZOE) 0 65,62 kW 72,2 kWh 10,83 €

CARRO COMBUSTÃO

(BMW SÉRIE 1) 130 75 kW 82,5 kWh 19,97 €

Modelo Emissões

CO2 (g/km)

Potência

Energia Custo

CARRO

HÍBRIDO

(OPEL AMPERA)

27 111 kW 122,1 kWh 19.50 €

Motor de

Combustão e

Elétrico

10

72,2 82,5

122,1

0

20

40

60

80

100

120

140

Elétrico Combustão Híbrido

Elétrico Combustão Híbrido

11

10,83

19,97 19,5

0

5

10

15

20

25

Elétrico Combustão Híbrido

Custo (€)

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Motor Elétrico Motor Combustão Motor Híbrido

» Zero emissões de CO2;

Independência dos

combustíveis poluentes;

» Condução silenciosa

dada a ausência de várias

peças moveis no motor.

» Velocidades elevadas;

» Encher o depósito é

mais rápido do que

carregar as baterias.

» Parcial independência

dos combustíveis fosseis;

» Condução

parcialmente silenciosa

(quando o motor elétrico

está em acção).

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Motor Elétrico Motor Combustão Motor Híbrido

» Baixa autonomia das

baterias;

» Preço inicial do

veículo;

» Tempo de

carregamento do veículo;

» Peso das baterias.

» Taxa de emissões de

CO2 elevadas;

» Poluição sonora.

» Maior autonomia do

veículo, devido à parcial

utilização da combustão;

» Maior manutenção em

caso de avaria.

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Para esta “variante”, foi feito um estudo do

percurso Porto – Vila Real tendo como

referencia dois autocarros exemplo, um

elétrico e outro de combustão.

Este percurso tem aproximadamente 98,6km

e é feito em 1h30min.

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Esta tabela relaciona a energia gasta por cada

um destes modelos e, consecutivamente, os

custos do consumo.

Modelo Potência Energia Custo

Autocarro Elétrico

(Caetano 2500 El-Volvo) 225 kW 292,5 kWh 43.86€

Autocarro Combustão

(Man Lion's Region)

294 kW 382.2 kWh 57.33€

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Com a crescente necessidade de mobilidade

de pessoas, os autocarros têm vindo a

contribuir consideravelmente para um aumento

da poluição atmosférica.

Assim a utilização de transportes

energeticamente eficientes e menos poluentes,

apresenta-se como a solução ideal face às

soluções existentes.

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Vantagens

Desvantagens

Permite que as pessoas sem

carro próprio ou incapacidade

para conduzir possam ter a

mesma mobilidade que as

restantes pessoas;

Prático, rápido e económico;

Transporte de várias pessoas ao

mesmo tempo (redução de

energia gasta).

Horários fixos;

Impacto ambiental;

Sinistralidade;

Tráfego elevado e

congestionamento das vias, que

condicionam o seu

deslocamento e extensão de

horários.

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O Autocarro Eléctrico, Caetano 2500EL, desenvolvido pela Caetano Bus e pela Efacec, deu início, esta sexta-feira, ao programa de teste que decorrerá por um período de 3 meses, até 9 de Dezembro, em Vila Nova de Gaia. Esta fase de melhoria da performance do protótipo eléctrico conta com o apoio do QREN e integra como parceiros a Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia, a transportadora Transdev, o INEGI (Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial) e a FEUP. Uma segunda unidade fará testes e demonstrações em contexto operacional em algumas cidades alemãs.

Notícia - 09/09/2011 Caetano Bus inicia testes do Autocarro Eléctrico em Gaia

http://www.autoportal.iol.pt/

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Autocarro híbrido “plug-in” da Volvo consome 11,0 l/100 km

Durante a realização de testes, na cidade sueca de Gotembugo em comparação com um autocarro a diesel equivalente, obtivemos:

Uma redução de 81% no consumo de combustível.

Uma diminuição superior a 61% relativamente ao consumo total de energia- gasóleo e electricidade.

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Com base nos cálculos efetuados o grupo concluiu que o autocarro elétrico é a melhor forma de deslocação no percurso em causa;

Os veículos elétricos são mais “amigos” do ambiente e acarretam menos custos nas viagens realizadas;

Autonomia dos veículos elétricos necessita de ser melhorada;

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PROJETO FEUP – MIEEC – 2014/2015