Ajustamentos para Levar em Conta o Greide e a Existncia de Veculos Pesados.

O ajustamento para levar em conta a existncia de veculos pesados em um sentido de um segmento rodovirio semelhante ao adotado para o caso de rodovia com duas faixas e dois sentidos de trfego, sendo usada a equao

Para anlise por sentido, de um segmento extenso em terreno plano ou ondulado, os valores de ET e ER so obtidos nas Tabelas 20.9 e 20.10 e o fator de ajustamento fG obtido nas Tabelas 20.7 e 20.8

Qualquer subida com greide de 3% ou mais e com comprimento de 0,4 km ou mais pode ser analisado como um greide especfico, mas se o comprimento for 1,0 km ou mais tem que ser analisado como um greide especfico. Isso inclui todas as subidas analisadas por sentido em terreno montanhoso. Se o greide varia, deve-se adotar um valor mdio, dividindo a diferena de cotas pela extenso horizontal.

Os valores do fator fG para estimar velocidade mdia de viagem e a percentagem de tempo gasto seguindo, para greides especficos em subida e trfego exclusivo de carros de passeio so apresentados nas Tabelas 20.13 e 20.14.

Para levar em conta o efeito da existncia de caminhes so apresentados os valores de ET nas Tabelas 20.15 e 20.16.

A Tabela 20.17 apresenta os valores ER para a estimativa de velocidade mdia de viagem em uma subida especfica.

O valor de ER para a estimativa de tempo gasto seguindo em uma subida especfica sempre 1, como consta da Tabela 20.16.

Qualquer descida com greide de 3% ou mais e extenso horizontal com 1 km ou mais, tem que ser analisada como uma descida especfica. Isso inclui todas as descidas em segmentos analisados por sentido em terreno montanhoso. Se o greide varia, deve-se adotar um valor mdio, calculado dividindo a diferena de cotas pela extenso horizontal.

Para a maioria das descidas o fator de ajustamento de greide fG 1,0 e o fator fVP consta das Tabelas 20.9 e 20.10.

Para algumas descidas extensas com greide elevado, os veculos pesados trafegam com velocidades de arrasto, muito baixas, para no perderem controle. Quando isto ocorre, o fator de ajustamento fVP, usado para determinar velocidade mdia de viagem, deve ser calculado pela equao:

onde:PTC= proporo dos caminhes com velocidade de arrasto, em valor decimal;ETC= equivalente em carros de passeio de caminhes com velocidade de arrasto, obtida na Tabela 20.18.

Para aplicar a frmula, ETC deve ser obtido da Tabela 20.18, com base no fluxo no sentido analisado e na diferena entre a VFLe a velocidade de arrasto.

Os equivalentes em carros de passeio ET e ER devem ser tirados da Tabela 20.9, para terreno plano.

Se no se dispuser de dados especficos, a proporo de caminhes com velocidade de arrasto deve ser a proporo de reboques e semi-reboques dentro dos veculos de carga.

As frmulas

podem ter que ser calculadas iterativamente, como no caso de rodovias de duas faixas com dois sentidos de trfego.

Para anlise por sentido o processo semelhante, com as seguintes diferenas:

Para segmentos extensos em terreno plano e ondulado, e para descidas especficas so utilizados os fluxos por sentido das Tabelas 20.7 e 20.10. Para subidas especficas, so usados as Tabelas 20.13 e 20.17. Para descidas especficas, em que alguns veculos de carga pesados se deslocamcom velocidade de arrasto, usada a frmula