a visÃo global da antaq sobre logÍstica do...

A VISÃO GLOBAL DA ANTAQ SOBRE LOGÍSTICA A VISÃO GLOBAL DA ANTAQ SOBRE LOGÍSTICA DO CORREDOR CENTRO NORTEDO CORREDOR CENTRO NORTE

Fernando Antonio Brito FialhoFernando Antonio Brito FialhoBalsas, 29 de maio de 2008Balsas, 29 de maio de 2008

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOSAGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS

ANTAQANTAQ

CONTEXTO MACROECONÔMICO BRASILEIROCONTEXTO MACROECONÔMICO BRASILEIRO

POTENCIALIDADESPOTENCIALIDADES

HIDROVIA TOCANTINS-ARAGUAIAHIDROVIA TOCANTINS-ARAGUAIA

HIDROVIA DO PARNAÍBAHIDROVIA DO PARNAÍBA

IMPORTÂNCIA DA INTERMODALIDADEIMPORTÂNCIA DA INTERMODALIDADE

DESAFIOS NA NAVEGAÇÃO INTERIORDESAFIOS NA NAVEGAÇÃO INTERIOR

ANTAQ E A ESTRUTURA DE ESTADOANTAQ E A ESTRUTURA DE ESTADO

UNIÃOUNIÃOPoder ExecutivoPoder Executivo

ANTAQANTAQ

Infra-Estrutra Infra-Estrutra

Aquaviária BrasileiraAquaviária Brasileira

Autoridade PortuáriaAutoridade Portuária

Terminal de Uso Terminal de Uso

PrivativoPrivativo

Empresas de Empresas de

NavegaçãoNavegação

RegulaçãoRegulação

InspeçãoInspeçãoDelegaçãoDelegação

AdministrativoAdministrativo

Regulação/Regulação/

Inspeção/Inspeção/

AutorizaçãoAutorização

Secretaria de Secretaria de PortosPortos

Ministério dos Ministério dos TransportesTransportes

DelegaçãoDelegação

AdministrativoAdministrativo

Portos PúblicosPortos Públicos

Navegação Marítima e Navegação Marítima e Apoio PortuárioApoio PortuárioNavegação InteriorNavegação Interior

Esfera de atuaçãoEsfera de atuaçãoANTAQANTAQ

Terminal PrivativoTerminal Privativo

Acompanhar os resultados das políticas de exploração comercial nos portos e a qualidade da prestação de serviços;

Promover a integração com outros órgãos e autoridades relacionadas com a atividade portuária e a defesa da ordem econômica;

Propor ações para promover a integração dos portos com as demais modalidades, incentivando a multimodalidade;

Habilitar ao tráfego marítimo internacional os portos, terminais de uso privativo e terminais hidroviários interior;

Desenvolver diretrizes ambientais diretamente relacionados com as decisões e atuações da Agência;

COMPETÊNCIAS DA ANTAQ Portos

A ANTAQA ANTAQ

Promover a integração com outros órgãos e autoridades relacionadas com a atividade de marinha mercante, no âmbito da navegação marítima e de apoio, e com a defesa da ordem econômica;

Elaborar proposta para o plano geral de outorgas para prestação de serviços de transporte aquaviário de carga na navegação marítima e de apoio;

Homologar acordos operacionais, no âmbito da navegação marítima e de apoio;

Propor a aplicação de penalidades e aplicar penalidades no âmbito de suas competências

COMPETÊNCIAS DA ANTAQ Navegação Marítima

A ANTAQA ANTAQ

A ANTAQA ANTAQ

Propor normas e padrões para disciplinar a exploração de serviços de navegação e de exploração da infra-estrutura aquaviária;

Celebrar atos de outorga para serviços de navegação e exploração de hidrovias;

Fiscalizar empresas de navegação interior (brasileiras e estrangeiras);

Atuar na defesa e proteção dos direitos dos usuários;

Autorizar o afretamento de embarcações estrangeiras;

Aplicar sanções.

COMPETÊNCIAS DA ANTAQ Navegação Interior

ANTAQANTAQ







A ANTAQA ANTAQCONTEXTO MACROECONÔMICO BRASILEIROCONTEXTO MACROECONÔMICO BRASILEIRO

Corrente de Corrente de comércio 1997:comércio 1997:US$ 114.337,00US$ 114.337,00

Fonte:Bloomberg/Thomson in Banco Central (07/mai/2008)

Corrente de Corrente de comércio 2007:comércio 2007:

US$ 281.259,00US$ 281.259,00

0

20

40

60

80

100

120

140

76/7778/79

80/8182/83

84/8586/87

88/8990/91

92/9394/95

96/9798/99

00/0102/03

04/0506/07

milh

ões

Produção (t) Area (ha)

Linear (Produção (t)) Linear (Area (ha))

Fonte: Conab (2007)Fonte: Conab (2007)

Produção Brasileira de GrãosProdução Brasileira de GrãosSafra 2006/2007

131,15 milhões/ ton

Área: 46,3 millhões/ha46,3 millhões/ha


Região do Cerrado

RR AP

AM PA

AC ROMT TO

MACE RN

PBPE

ALSE

PI

BA

GODF

MG ES

RJSP

MS

PR

SC

RS

Região 3Região 1

Região 2

Região 4

Mato GrossoProdução: 12,8 milhões t/anoCrescimento de 10% ao ano

(Nordeste do MT cresce 20% a.a) Goiás e Minas GeraisProdução de 8,3 milhões t/ano

Crescimento de 7% ao ano(Goiás cresce 10% a.a.)

BahiaProdução de 1,6 milhão t/anoCrescimento de 12% ao ano

Maranhão, Piauí e TocantinsProdução: 1,3 milhão t/anoCrescimento de 40% ao ano

Base 2002/03

MA/TO/PI

Produção: 4,5 milhões /tonCrescimento: 40% a.a

Bahia


MT


GO/MG

Produção: 10.6 milhões /tonCrescimento: 8,4% a.a

Base: 2006


Nova Fronteira AgrícolaNova Fronteira Agrícola


http://www.portalbrasil.eti.br/

ANTAQANTAQ







As hidrovias são a alternativa

economicamente mais viável para o

escoamento da produção.


IMPORTÂNCIA DA INTERMODALIDADEIMPORTÂNCIA DA INTERMODALIDADEVantagens Comparativas do Modal HidroviárioVantagens Comparativas do Modal Hidroviário

MAIORMAIOR

- - Eficiência energéticaEficiência energética

- Capacidade de concentração - Capacidade de concentração de cargasde cargas

- Vida útil da infraestrutura- Vida útil da infraestrutura

- Vida útil dos equipamentos e - Vida útil dos equipamentos e veículosveículos

- Segurança da carga e - Segurança da carga e controle fiscal controle fiscal

MENORMENOR

- - Consumo de combustívelConsumo de combustível

- Emissão de poluentes (alterações - Emissão de poluentes (alterações climáticas e efeito estufa)climáticas e efeito estufa)

- Congestionamento de tráfego - Congestionamento de tráfego

- Custo da infraestrutura - Custo da infraestrutura

- Número de acidentes- Número de acidentes

- Custo operacionaI - Custo operacionaI

- lmpacto ambiental- lmpacto ambiental

- Emissão de ruído- Emissão de ruído

Custo do transporte da soja do Brasil e EUA para o Porto Custo do transporte da soja do Brasil e EUA para o Porto de Hamburgo – Alemanha (2006)de Hamburgo – Alemanha (2006)

INDICADORES(em US$/ton)

NORTE DO MT

PORTO DE SANTOS

DAVENPORT, IOWA

PORTO DE NEW ORLEANS

Transporte Rodoviário 79,46 9,75

Transporte Hidroviário --------- 25,59

Transporte Marítimo 46,76 24,03

Custo Total do Transporte 126,22 59,38

Custo de Produção 164,88 204,05

Custo Total 291,11 263,43

Porcentagem do TransporteNo Custo Total

43% 22,50%

Distância 1904 Km 2148 Km

Fontes: CONAB, Escola Superior de Agricultura da USP (ESALQ/USP) e Agricultural Marketing Fontes: CONAB, Escola Superior de Agricultura da USP (ESALQ/USP) e Agricultural Marketing Service at USDA.Service at USDA.


FONTE: El impacto ambiental del transporte rodoviario y ferroviario de cargas. Profa. Suzana Kahn Ribeiro

Universidade Federal do Rio de Janeiro


ANTAQANTAQ







* Trechos não necessariamente contínuos.* Trechos não necessariamente contínuos.

REDE HIDROVIÁRIA BRASILEIRAREDE HIDROVIÁRIA BRASILEIRA

42.827,542.827,515.407,515.407,527.42027.420TOTALTOTALURUGUAI e IBICUÍ.URUGUAI e IBICUÍ.1.2001.2001.2001.200--RS e SCRS e SCURUGUAIURUGUAI

JACUÍ, TAQUARÍ, LAGOA DOS JACUÍ, TAQUARÍ, LAGOA DOS PATOS e LAGOA MIRIM.PATOS e LAGOA MIRIM.1.3001.300700700600600RSRSSUDESTESUDESTE

PARAGUAI, CUIABÁ, MIRANDA, PARAGUAI, CUIABÁ, MIRANDA, SÃO LOURENÇO, TAQUARI e SÃO LOURENÇO, TAQUARI e

JAURÚ.JAURÚ.3.0953.0951.8151.8151.2801.280MT, MS e MT, MS e

PRPRPARAGUAIPARAGUAI

PARANÁ, TIETÊ, PARANAÍBA, PARANÁ, TIETÊ, PARANAÍBA, GRANDE, IVAÍ, e IVINHEMA.GRANDE, IVAÍ, e IVINHEMA.4.8004.8002.9002.9001.9001.900SP, PR e SP, PR e

SCSCPARANÁPARANÁ

DOCE, PARAÍBA DO SUL e DOCE, PARAÍBA DO SUL e JEQUITINHOHA.JEQUITINHOHA.1.0941.0941.0941.094 --MG, ES e MG, ES e

RJRJLESTELESTE

SÃO FRANCISCO, GRANDE e SÃO FRANCISCO, GRANDE e CORRENTE.CORRENTE.4.1004.1002.7002.7001.4001.400MG, BA, PE MG, BA, PE

e SEe SESÃO PRANCISCOSÃO PRANCISCO

TOCANTINS, ARAGUAIA e DAS TOCANTINS, ARAGUAIA e DAS MORTES.MORTES.3.5003.5001.3001.3002.2002.200TO, MA e TO, MA e

GOGOTOCANTINS/ARAGUAITOCANTINS/ARAGUAI

AA

MEARIAM, PINDARÉ, ITAPECURU, MEARIAM, PINDARÉ, ITAPECURU, PARNAÍBA, e BALSAS.PARNAÍBA, e BALSAS.4.7154.7152.9752.9751.7401.740MA e PIMA e PINORDESTENORDESTE

AMAZONAS, SOLIMÕES, NEGRO, AMAZONAS, SOLIMÕES, NEGRO, BRANCO, MADEIRA, PURUS, BRANCO, MADEIRA, PURUS,

JURUÁ, TAPAJÓS, TELES PIRES e JURUÁ, TAPAJÓS, TELES PIRES e GUAPORÉ.GUAPORÉ.

19.023,519.023,5723,5723,518.30018.300AM, PA, AC, AM, PA, AC, RO, RR, e RO, RR, e

APAPAMAZÔNICAAMAZÔNICA

TOTAL*TOTAL*POTENCIAISPOTENCIAISNAVEGÁVEISNAVEGÁVEISRIOSRIOS

EXTENSÃO APROXIMADA/ KMEXTENSÃO APROXIMADA/ KMESTADOSESTADOSBACIABACIA



13.000 Km- vias utilizadas 13.000 Km- vias utilizadas economicamenteeconomicamente

29.000 Km- vias 29.000 Km- vias naturalmente disponíveisnaturalmente disponíveis

63.000 Km- extensão total 63.000 Km- extensão total das águas superficiais das águas superficiais flúvio-lacustresflúvio-lacustres


Fonte: Revista INTERMARKET. Mar.2008

ANTAQANTAQ







Terminal de Terminal de Vila do CondeVila do Conde

HIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIAHIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIA

HIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIAHIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIA

ECLUSA I DE TUCURUÍ(MONTANTE)

ESTUDO SOBRE A VIABILIDADE DO

APROFUNDAMENTO DO CANAL DE ACESSO

PARA 16 METROS

PORTO DE VILA DO CONDE- PARÁPORTO DE VILA DO CONDE- PARÁ

HIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIAHIDROVIA TOCANTINS- ARAGUAIATrechos navegáveisTrechos navegáveis: : Rio AraguaiaRio Araguaia: : 845 Km entre Cocalinho/MT e Couto Magalhães/TO 845 Km entre Cocalinho/MT e Couto Magalhães/TO

Rio TocantinsRio Tocantins: : 547 Km entre Marabá e Belém e 420 Km entre 547 Km entre Marabá e Belém e 420 Km entre Pedro Afonso /TO e Estreito/MA. Pedro Afonso /TO e Estreito/MA.

Movimentação AnualMovimentação Anual: 24.000.000 ton (potencial): 24.000.000 ton (potencial)

Principais CargasPrincipais Cargas: : produtos agrícolas e siderúrgicos, minérios, produtos agrícolas e siderúrgicos, minérios, fertilizantes, derivados de petróleo e álcool.fertilizantes, derivados de petróleo e álcool.

Navegação comercial: entre Marabá e Belém (514 km) e, no rio Araguaia, Navegação comercial: entre Marabá e Belém (514 km) e, no rio Araguaia, entre Luís Alves/GO e Santa Terezinha/MT (395 km).entre Luís Alves/GO e Santa Terezinha/MT (395 km).

UHE de Tucuruí: projeto de transposição prevê 2 eclusas interligadas por UHE de Tucuruí: projeto de transposição prevê 2 eclusas interligadas por um canal intermediário. Obra em andamento com recursos do Plano de um canal intermediário. Obra em andamento com recursos do Plano de Aceleração do Crescimento do Governo Federal – PAC. Aceleração do Crescimento do Governo Federal – PAC.

UHE de Lajeado: sistema de transposição com uma eclusa e um canal de UHE de Lajeado: sistema de transposição com uma eclusa e um canal de navegação.navegação.

ANTAQANTAQ








Balsas

Santa Filomena

Floriano

Teresina

Parnaíba

Luís Correia

Barragem de BoaEsperança

Uruçuí

Ribeiro Gonçalves


Extensão: 1.600 KMMovimentação Potencial: 1.000.000 t/ano de grãos Cargas Potenciais: soja, cana, arroz, biocombustível e milho (MA e PI). Dispõe de potencial para o escoamento dos grãos produzidos no sudoeste do Piauí, no sudeste do Maranhão, no nordeste do Tocantins e no noroeste da Bahia.

O sistema de transposição da UHE de Boa Esperança será composto por duas eclusas com lago intermediário e com apenas 60 milhões de reais se viabiliza a hidrovia.

Escoamento atual – Carretas rodoviáriasDestinos – Portos do MA: Itaqui e Ponta da Madeira - Exportação

Alto Parnaíba – Santa Filomena até Uruçuí ( inicio do lago )Médio Parnaíba – Lago de Boa Esperança até TeresinaBaixo Parnaíba – Teresina até o Oceano (Delta do Parnaíba)1ª Fase do Corredor – Ribeiro Gonçalves até Teresina com 830 km de extensãoImplantação viável – Hidrovia com 1.50 m de caladoComboio fluvial – Capacidade de 2.500 ton, movimentando 180 mil ton / ano

Rodovias – BR-235 ,BR-330, BR-343, BR-324, BR-135, BR-230, BR-343, BR-316, Estaduais e vicinais de acesso a via.

Ferrovias – Teresina/São Luis e Teresina/Fortaleza, operadas pela CFN - Companhia Ferroviária do Nordeste e Teresina/Parnaíba ainda sob gestão da RFFSA e inoperante.



Eclusa 1 (montante)

Eclusa 2(jusante)Canal da

Eclusa 2

Eclusas de Boa EsperançaHIDROVIA DO PARNAÍBAHIDROVIA DO PARNAÍBA

Um impulso para o desenvolvimento

Canal da Eclusa 2Empurrador Cativo

Empurrador Cativo

Logí

stic

aEclusas de Boa EsperançaHIDROVIA DO PARNAÍBAHIDROVIA DO PARNAÍBA

Consolidação, Desmembramento e Manutenção de Comboios

Infra-estrutura e Manutenção de Comboios

Consolidação, Desmembramento e Manutenção de Comboios

Logí

stic

aEclusas de Boa Esperança


Sistema de Eclusas da Barragem de Boa EsperançaHIDROVIA DO PARNAÍBAHIDROVIA DO PARNAÍBA

PORTO DE LUIS CORREIAPORTO DE LUIS CORREIA

PORTO DO ITAQUI - MAPORTO DO ITAQUI - MA

PORTO DE PECEM - CEPORTO DE PECEM - CE

PÓLOS AGRÍCOLAS DE DESENVOLVIMENTONA REGIÃO DE INFLUÊNCIA DA HIDROVIA DO PARNAÍBA

AlagoasTocantins

CearáMaranhão

Bahia

Minas Gerais

Sergipe

Paraíba

Rio Grande do Norte

Goiás

Espírito Santo

Pará

Mato Grosso

Pernambuco

Piauí

Pólo Agrícola de Desenvolvimento do Sudeste do MaranhãoPólo Agrícola de Desenvolvimento do Sudoeste do PiauíPólo Agrícola de Desenvolvimento do Noroeste da BahiaPólo Agrícola de Desenvolvimento do Nordeste do Tocantins

Pólos agrícolas de desenvolvimento na

região de influência da hidrovia do Parnaíba

PÓLOS AGRÍCOLAS DE DESENVOLVIMENTONA REGIÃO DE INFLUÊNCIA DA HIDROVIA DO PARNAÍBA

AlagoasTocantins

CearáMaranhão

Bahia

Minas Gerais

Sergipe

Paraíba

Rio Grande do Norte

Goiás

Espírito Santo

Pará

Mato Grosso

Pernambuco

Piauí

Pólo Agrícola de Desenvolvimento do Sudeste do MaranhãoPólo Agrícola de Desenvolvimento do Sudoeste do PiauíPólo Agrícola de Desenvolvimento do Noroeste da BahiaPólo Agrícola de Desenvolvimento do Nordeste do Tocantins

ECLUSAS DE BOA ESPERANÇAECLUSAS DE BOA ESPERANÇA

ANTAQANTAQ








Incrementar a navegação interior, aumentar a participação do modal Incrementar a navegação interior, aumentar a participação do modal hidroviário na matriz de transportes e estimular o desenvolvimento da hidroviário na matriz de transportes e estimular o desenvolvimento da infra-estrutura hidroviária.infra-estrutura hidroviária.

Implementação de Políticas PúblicasImplementação de Políticas Públicas

Criação da Superintendência de Navegação InteriorCriação da Superintendência de Navegação Interior

Discussão ampla sobre o tema Hidrovias a nível nacional e Discussão ampla sobre o tema Hidrovias a nível nacional e internacionalinternacional

Defesa do uso múltiplo das águas: Projetos de UHE com eclusasDefesa do uso múltiplo das águas: Projetos de UHE com eclusas

Promoção de iniciativas em estímulo à intermodalidadePromoção de iniciativas em estímulo à intermodalidade

Busca de investimentos privados no sistema hidroviário Busca de investimentos privados no sistema hidroviário

““Investimento em hidrovias é...Investimento em hidrovias é...

...uma ação a favor do meio ambiente”...uma ação a favor do meio ambiente”

OBRIGADO!!!

Fernando FialhoDiretor-Geral da ANTAQ

telefone de contato: (61) [email protected]

mailto:[email protected]

a visÃo global da antaq sobre logÍstica do...

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