UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHÃO

PROFº HILDEGARDO DE OLIVEIRA DA SILVA

ALUNO:

DISCIPLINA: CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS – DISCIPLNA DE FÉRIAS

3º AVALIAÇÃO - DATA: 11/01/2016

1) Descreva de maneira sucinta a sequência construtiva de uma estrada:

Desmatamento, fundações de viaduto caso existir, estaqueamento, obras de arte correntes, terraplanagem no bueiro, expurgo de solo mole e enchimento de areia, escavação carga e transporte, escavação em corte, sub base, transporte material sub base, nivelamento, compactação com rolo pé de carneiro, compactação com rolo liso, estabilizar base com solo cimento, ou solo cal, caso necessário, imprimação, espalhamento e compactação da massa asfáltica.

2) Com relação aos equipamentos que são utilizados para a construção de uma estrada, explique a diferença de compactação entre rolo pé-de-carneiro e o rolo liso:

Pé-de-Carneiro

Os rolos pé-de-carneiro são constituídos por cilindros metálicos com protuberâncias(patas) solidarizadas, em forma tronco-cônica e com altura de aproximadamente de 20cm. Podem ser alto propulsivos ou arrastados por trator. É indicado na compactação de outros tipos de solo que não a areia e promove um grande entrosamento entre as camadas compactadas.

A camada compactada possui geralmente 15cm, com número de passadas variando entre 4 e 6 para solos finos e de 6 e 8 para solos grossos. A Figura 05 ilustra um rolo compactador do tipo pé-de-carneiro.

As características que afetam a performance dos rolos pé-de-carneiro são a pressão de contato, a área de contato de cada pé, o número de passadas por cobertura e estes elementos dependem do peso total do rolo, o número de pés em contato com o solo e do número de pés por tambor.

Rolo Liso

Trata-se de um cilindro oco de aço, podendo ser preenchido por areia úmida ou água, a fim de que seja aumentada a pressão aplicada. São usados em bases de estradas, em capeamentos e são indicados para solos arenosos, pedregulhos e pedra britada, lançados em espessuras inferiores a 15cm.

Este tipo de rolo compacta bem camadas finas de 5 a 15cm com 4 a 5 passadas. Os rolos lisos possuem pesos de 1 a 20t e freqüentemente são utilizados para o acabamento superficial das camadas compactadas. Para a compactação de solos finos utilizam-se rolos com três rodas com pesos em torno de 7t para materiais de baixa plasticidade e 10t, para materiais de alta plasticidade. A Figura 06 ilustra um rolo compactador do tipo liso.

Os rolos lisos possuem certas desvantagens como, pequena área de contato e em solos mole afunda demasiadamente dificultando a tração.

3) Na etapa de contratação de uma empresa para a construção de uma rodovia ou ferrovia, descreva a importância de conhecer as características topográficas, climáticas, geológicas / geotécnicas, hidrológicas, logísticas, e etc., para compor a estrutura dos custos da obra:

A composição de custos de uma obra, ou em específico, de uma estrada, é de suma importância, pois como se trata de alta quantia de dinheiro, qualquer erro no orçamento pode comprometer a estrutura de uma empresa, e vir a falir. Então é de suma importância o conhecimento das características topográficas, para entender as quantidades de corte e aterro, que influi diretamente na terraplanagem, e no custo, assim como conhecer a geologia do terreno, saber quais blocos de terra se pode aproveitar na pavimentação, tudo influindo diretamente no orçamento, assim também como as propriedades geotécnicas, para entender o nível de água, a necessidade de aparelhos especiais de drenagem, entre outros, tudo influindo também diretamente no orçamento. As questões logísticas são de suma importância para um bom orçamento de obra, pois influi nos transportes de material, as relações corte e aterro, e respectivas distâncias. Questões hidrológicas são fundamentais para espessuras de camadas de pavimentação, assim como dimensionamento de sistemas de drenagem, acarretando aumento ou diminuição no custo. Assim, é de suma importância o conhecimento de todas essas características, para um bom orçamento.

4) Quais os principais cuidados com o transporte, estocagem dos materiais para a pavimentação rodoviária:

Com relação aos materiais, é muito importante na estocagem que o local seja coberto, pois a chuva pode prejudicar. Uma mudança na umidade do material repentinamente, pode alterar suas propriedades e tornar inviável sua aplicação em aterros, ou na pavimentação. Então na estocagem esse é um ponto muito importante. Com relação ao revestimento, a estocagem é quase que inviável, visto que trabalha-se em geral com revestimento CBUQ, que é usinado a quente, e a estocagem acaba saindo muito caro, sua aplicação deve ser imediata. Pode-se usar misturas a frio também, com emulsões, neste caso, a estocagem é possível, porém, com muitos cuidados especiais, quanto a umidade, temperatura, etc. Vale também para o transporte de materiais para aterro, ou camadas de pavimentação, o cuidado com o cobrimento do material, pra evitar a exposição as variações do clima, chuvas, pelo mesmo motivo. Se o material for muito pulverulento é necessário o cobrimento também com lona, no transporte, pois pode se dispersar.

5) Qual a importância da sinalização temporária para as obras rodoviárias?

Intervenções temporárias ou fatores anormais na rodovia, como a realização de obras, serviços de conservação e situações de emergência, podem ocasionar problemas à segurança e fluidez do tráfego. Por isso, as áreas afetadas exigem sinalização específica, com cuidados criteriosos de implantação e manutenção. A sinalização dos serviços temporários na rodovia deve:

− fornecer informações precisas, claras e padronizadas aos usuários;

− advertir corretamente da existência de obras, serviços de conservação ou situações de emergência e das novas condições de trânsito;

− regulamentar a circulação, a velocidade e outras condições para a segurança local;

− posicionar e ordenar adequadamente os veículos, para reduzir os riscos de acidentes e congestionamentos;

− delinear o contorno da obra e suas interferências na rodovia.

O projeto de sinalização deve levar em conta a natureza dos trabalhos que afetarão o trânsito e as características da rodovia que irá receber a sinalização. Devem ser considerados a duração e a mobilidade dos serviços, o posicionamento do trabalho na pista, as particularidades físicas do trecho em obras, além do volume e classificação do tráfego da

rodovia. Analisados estes fatores, a sinalização será implantada com características adequadas à sua função temporária ou emergencial.