343o padroes tecnicos antp sptrans pedro rama...
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As dificuldades e oportunidades para a melhoria da qualidade do serviço do transporte público por ônibus
Uma visão dos órgãos gestores
3
O Sistema de transporte é composto basicamente por 3 elementos:
Veículo
Via
Sistema Operacional
Sistema de Transporte PSistema de Transporte Púúblicoblico
4
Apresentar as características
técnicas e a evolução dos
veículos operados no Sistema de
Transporte Paulistano (melhorias)
VeVeíículoculo
5
Essa evolução é decorrente do atendimento à
nova Legislação e também as sugestões dos
usuários do Sistema de Transporte
Há necessidade da indução ao
desenvolvimento de novos produtos pelas
Indústrias de Fabricação em decorrências das
prioridades do setor
VeVeíículoculo
Atributos Associados aos TransportesAtributos Associados aos Transportes
Fo
nte
: A
NT
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Ass
oci
ado
s / 2
010
Positivo: Positivo: rráápido, pido,
integrado, novo, integrado, novo, limpo, acesslimpo, acessíível vel
e seguroe seguro
Negativo: Negativo: lotado, pouco lotado, pouco
acessacessíível, vel, poucos poucos
veveíículos, lentos culos, lentos e insegurose inseguros
Avaliação dos Transportes (2010)
7
Melhor acessibilidade
Maior conforto
Maior segurança
Menor tempo de viagem
Redução das emissões
Redução dos custos envolvidos
Resultados EsperadosResultados Esperados
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Miniônibus
Ônibus Básico 5.104
3.242
Ônibus Articulado 999
Ônibus Biarticulado 211
Total : 14.933 Ônibus Idade Média: 4,9 anos
Composição da frota do sistema
Ônibus Padron - Trólebus 190
Midiônibus 427
9
A evoluA evoluçção dos veão dos veíículosculos
10
A evoluA evoluçção dos veão dos veíículosculos
A evoluA evoluçção dos veão dos veíículosculos
12
Chassi Piso BaixoChassi Piso Baixo
Padron Piso Alto
Padron Piso Baixo
Articulado e Biarticulado Piso Baixo
O chassi piso baixo está disponível para os veículos Padron,
Articulado e Biarticulado. A indústria ainda não desenvolveu essa
tecnologia para os Micro e Midiônibus. Maior custo para os
veículos piso baixo
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Chassi Piso BaixoChassi Piso Baixo
Pontos positivos:
• Eliminação de degraus;
• Maior velocidade de embarque;
• Acessibilidade total à pessoas com mobilidade reduzida.
Dificuldade - Concordância entre viasVias/VeVias/Veíículoculo
Dificuldade - ValetasVias/VeVias/Veíículoculo
Vias/VeVias/Veíículoculo
PosiPosiçção do Motorão do Motor
Pontos positivos motor traseiro:
• Maior conforto ao usuário e operador;• Menor nível de ruído;• Maior velocidade de embarque;• Acessibilidade a todas as pessoas.
Resistência dos empresários em adquirir este veículo
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Transmissão
Retarder
Transmissão AutomTransmissão Automááticatica
Resistência em adquirir esse equipamento e maior custo de investimento
• Transmissão Automática: Benefício direto ao conforto dos passageiros e redução do stress do motorista
• Vantagem ecológica pela minimização dos restos de particulados (fuligem) do sistema de freio lançados na atmosfera:
- 2,7 kg nos ônibus comuns (a cada 100.000 km)
- 4,1 kg nos ônibus articulados (a cada 100.000 km)
Transmissão AutomTransmissão Automááticatica
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Suspensão Mista Suspensão Metálica
Suspensão Pneumática
Sistema de SuspensãoSistema de Suspensão
RebaixadoAltura normal
Sistema de SuspensãoSistema de SuspensãoMovimentação Vertical da Suspensão - Ajoelhamento
Acessibilidade / EliminaAcessibilidade / Eliminaçção de barreiras fão de barreiras fíísicassicas
Anteparo e Divisor de fluxo
Cesto de Lixo
Dispositivos de porta
Aumento na largura das portasAumento na largura das portas
Vão livre de 80cm
Vão livre de 70cm
Vão livre de 95cm
Vão livre de 95cm
Padron piso baixo dianteiro
Assentos dos passageirosAssentos dos passageiros
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Paradas com 28 cm de altura
Corredor de Ônibus à Esquerda
A SEPARAA SEPARAÇÇÃO ÃO ÉÉ FEITA PELA SINALIZAFEITA PELA SINALIZAÇÇÃO HORIZONTAL, ATRAVÃO HORIZONTAL, ATRAVÉÉS DE S DE
FAIXA CONTFAIXA CONTÍÍNUA, NÃO EXISTINDO SEGREGANUA, NÃO EXISTINDO SEGREGAÇÇÃO FÃO FÍÍSICA.SICA.
A DETECA DETECÇÇÃO DE INVASÕES NA FAIXA EXCLUSIVA ÃO DE INVASÕES NA FAIXA EXCLUSIVA ÉÉ FEITA FEITA
ELETRONICAMENTE.ELETRONICAMENTE.
AUMENTO DA VELOCIDADE COMERCIAL, MENOR EMISSÃO DE POLUENTES AUMENTO DA VELOCIDADE COMERCIAL, MENOR EMISSÃO DE POLUENTES
E MENOR TEMPO DE VIAGEM.E MENOR TEMPO DE VIAGEM.
127 carros127 carros190 passageiros190 passageiros
2 ônibus2 ônibus190 passageiros190 passageiros
1 bi1 bi--articuladoarticulado190 passageiros190 passageiros
Substituir viagens de automSubstituir viagens de automóóvel e troncalizar viagens em vel e troncalizar viagens em meios coletivos e pmeios coletivos e púúblicos de transporteblicos de transporte
Estímulo ao Transporte Coletivo
Grandes Números
• 6 milhões de usuários, que geram 9,8 milhões de registros;• 1.300 linhas;
• 15 mil veículos. 38% são acessíveis;• 192 mil viagens em dias úteis;
• 3 milhões de quilômetros em dias úteis;• 10 corredores;• 28 terminais;
• Imagem do transporte: Evolução de 20 pontos percentuais, segundo a pesquisa da ANTP (2008-2010).
•Priorizar o transporte público no sistema viário;•Convencer a classe média a substituir o automóvel pelo transporte
público;•Melhorar a fiscalização dos serviços;
•Diminuir o custo operacional dos serviços – redes integradas.
Desafios dos órgãos gestores
Utilização do Sistema Viário
• Sistema Viário da Cidade: 17.300km;
• Sistema Viário utilizado pelo Transporte
Público: 4.400 km (25%)
Utilização do Sistema Viário
3% do Sistema viário é utilizado pelos Corredores exclusivos (120 km)
Veículos Automotores: Em março de 2008: 6 milhõesEm março de 2011: 7 milhões
Utilização do Sistema Viário
Crescimento de 16 % em 3 anos
Reorganização do Transporte
Benefícios:
•Separação dos subsistemas;•Eliminação/diminuição de sobreposição de linhas;
•Viagens mais rápidas e mais curtas;•Maior regularidade;
•Possibilidade de novos atendimentos.
Dificuldades:
•Mudança de hábitos dos usuários;•Integração em lugares seguros e confortáveis;
•Integração sem custos adicionais.
Reorganização do Transporte
Varginha e Grajaú
Passageiros beneficiados: 280 mil (média de dias úteis)
•Novos bairros atendidos: Chácara do Conde, Almeida Prado, Alviverde e Divisa de Embu;
•Aumento programado de 4.000 lugares ofertados na hora pico (28%);
•Redução de 11% nos tempos médios do corredor Parelheiros-Rio Bonito-Santo Amaro;
•Menor número de pontos finais em Santo Amaro.
Reorganização do TransporteLinhas envolvidas – Antes Linhas envolvidas - Depois
Reorganização do TransporteJd. Ângela
Passageiros beneficiados: 350 mil (média de dias úteis)
Em março de 2010, foi implantada a faixa reversível (2,5 km) na Estrada do M’Boi Mirim:
•Diminuição de tempo de percurso do corredor em 41%.
Em dezembro de 2010, foi implantada a reorganização:
•Aumento programado de 5.800 lugares ofertados na hora pico (25%);
•Redução de 22% de veículos a direita na Estrada do M’Boi Mirim;
•Utilização do Terminal Estação Santo Amaro por duas novas linhas;
•Redução de tempos de percurso em 6%;
Reorganização do TransporteLinhas envolvidas – Antes Linhas envolvidas - Depois
Reorganização do Transporte
Tucuruvi, Tremembé e Jaçanã:
•250 mil passageiros beneficiados;•Aumento programado de 2.000 lugares na hora pico (20%);
•Adequação de frota;•Redução de sobreposição entre os operadores.
Reorganização do Transporte
Linhas envolvidas – Antes Linhas envolvidas - Depois
Novas Tecnologias• Visualização em tempo real dos trechos críticos;
• Histórico de comportamentos de vias/corredores e linhas;• Ferramenta estratégica de planejamento e fiscalização;
• Melhor informação aos usuários.
Bilhete Único• Redução de custo com o transporte;• Integração com sistema metroferroviário:
Acesso a 22 municípios;• Opção de itinerários mais racionais;• 31 milhões de bilhetes únicos emitidos:
17 milhões ativos*.
* Pelo menos uma transação nos últimos doze meses
Só ônibus (R$ 3,00)
O usuO usuáário pode utilizar atrio pode utilizar atéé 4 ve4 veíículos do culos do sistema de ônibus municipal durante o sistema de ônibus municipal durante o perperííodo de duas horas.odo de duas horas.
Dentro da rede metroDentro da rede metro--ferroviferroviáária, o usuria, o usuáário rio pode fazer quantas transferências desejar, pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.sem limite temporal.
Só Metro / Trem (R$ 2,90)
O usuO usuáário pode utilizar atrio pode utilizar atéé 3 ve3 veíículos do culos do sistema de ônibus municipal e entrar uma sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metrovez no sistema metro--ferroviferroviáário, durante rio, durante o pero perííodo de duas horas.odo de duas horas.
Ônibus – Metro / Trem (R$ 4,49)
A extensão do Bilhete A extensão do Bilhete ÚÚnico para o metrô e trem amplia a nico para o metrô e trem amplia a áárea de rea de
cobertura do sistema de alta capacidadecobertura do sistema de alta capacidade
ESTRUTURA TARIFESTRUTURA TARIFÁÁRIARIA
existenteexistente
a implantara implantar
CORREDORESCORREDORES
SPTRANSSPTRANS
existenteexistente
a implantara implantar
EMTUEMTUSAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA
A.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHO
ARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVA
PENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHA
S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL
V.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTE
MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO
PRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABEL
A.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGEL
V.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHA
CASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDE
LAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPA
PIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBA
SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃ
CARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃO
CID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTES
PARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROS
VARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHA
GRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚ
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GUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGA
CAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHA
STO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMARO
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BANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRA
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V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA
PENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVO
I.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTA
RODOANEL
JACÚ-PÊSSEGO
NOVA JACÚ-PÊSSEGO
ROD.ITAQUERA
MonotrilhoMonotrilho
Expresso TiradentesExpresso Tiradentes
Expresso Celso GarciaExpresso Celso Garcia
Sistema de Média Capacidade
MonotrilhoMonotrilho
CORREDORES DE ÔNIBUS DA SPTRANS E EMTUCORREDORES DE ÔNIBUS DA SPTRANS E EMTU160 km na RMSP (existentes)160 km na RMSP (existentes)47 km na RMSP (em projeto)47 km na RMSP (em projeto)
133 km na Cidade (existentes)133 km na Cidade (existentes)33 km na Cidade 33 km na Cidade -- Expr. Celso Garcia (em projeto)Expr. Celso Garcia (em projeto)
23 km de Monotrilho na Cidade 23 km de Monotrilho na Cidade -- Expr. Tiradentes (em obra)Expr. Tiradentes (em obra)18 km de Monotrilho na Cidade 18 km de Monotrilho na Cidade –– Linha 17 (em inLinha 17 (em iníício de obra)cio de obra)
34 km de Monotrilho na Cidade 34 km de Monotrilho na Cidade –– MM’’Boi Mirim/Campo Limpo/C. Zaidan (em Boi Mirim/Campo Limpo/C. Zaidan (em projeto)projeto)
• Rodoviário Satélite Vila Sônia;
• Rodoviário Satélite e extensão do terminal Itaquera de ônibus;
• Novo Parelheiros;
• Novo Jd. Ângela;
• Perus.
• Radial Leste;
• Berrini;
• Capão Redondo/Campo Limpo/Vila Sônia;
• Binário do Santo Amaro;
• Requalificação do Jd. Ângela/Guarapiranga/Sto. Amaro;
• Requalificação do Inajar/Rio Branco/Centro.
Projetos e Obras
Terminais
Corredores
Celso Alexandre de Souza [email protected] Barros de Camargo
[email protected]ência de Especificação dos Serviços
Simão Saura [email protected]
Pedro de Souza [email protected]élio da Fonseca Cardoso
[email protected]ência de Serviços Veiculares