100903 tunel transandino juan de dios olaechea

5/20/2018 100903 Tunel Transandino Juan de Dios Olaechea

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PRESENTACIN

Lima,03deSetiembre2010

Expositor:Juan

de

Dios

Olaechea


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Posicionando el Tnel Trasandino en la

Agenda Nacional Porqu

Agendarlo?

Dnde?

Quin?

Cmo?Misterio

InerciaNacional

ConunDesentendimientodelaCapitalylas

Elites.3


4/40

Qu

est

pasando?

Hoytodos

en

avin

250kilmetros

Tiempo: Seahorra: 1hora,sinohaymal

tiempo.

Culessonlasverdaderascausas:

oPocaconfiabilidaddelaCarreteraCentral.

oTerrordeviajarenlaCarreteraCentral.

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EL DRAMA DE LA CARRETERA CENTRAL

Solo700CamionespesadospordSolo700Camionespesadosporda(6ejes).12%deltotaldeveha(6ejes).12%deltotaldevehculos.culos.

Menosdel2%delosusuarios.Menosdel2%delosusuarios.

LatragediadeloscamionespesadosLatragediadeloscamionespesados

Peligros(Alacausadelosaccidentes).Peligros(Alacausadelosaccidentes).

Lentos(15kms.)Lentos(15kms.)

NocumplenconlasexigenciasgeomNocumplenconlasexigenciasgeomtricasdelacarretera.tricasdelacarretera.

Destruyenpatrimoniovial(cuyocostonoescubiertoporelpeajDestruyenpatrimoniovial(cuyocostonoescubiertoporelpeaje).e).

Prohibidosen

los

EEUU.

Prohibidos

en

los

EEUU.

**

QuQu

pasarpasarasieltrendejaradeoperar? Funciasieltrendejaradeoperar? Funcinsocial.nsocial.

*www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw

study/TSWfinal.htm

5
http://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw


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TAMAOS Y PESOS PARA LOS

CAMIONESPERU USA

48TONS 40

TONS.

6EJES 5EJES

18MTS.

DE

LARGO 14.60

MTS.

DE

LARGO

6

- Los lmites al tamao y peso en USA son para carreteras

con poca pendiente y curvas amplias.


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1.1. Carretera Central saturada prematuramente.Carretera Central saturada prematuramente.

2.2. Costos y fletes no bajan, al contrario, suben con elCostos y fletes no bajan, al contrario, suben con el

petrpetrleo y la situacileo y la situacin de la carretera.n de la carretera.

3.3. Volar es mas seguro.Volar es mas seguro.

4.4. Capa asfCapa asfltica dura 6 altica dura 6 aos.os.

5.5. Accidentes y tiempos de viaje aumentan.Accidentes y tiempos de viaje aumentan.

6.6. Se desalienta el turismo.Se desalienta el turismo.

7.7. Tren subutilizadoTren subutilizado Impide su modernizaciImpide su modernizacin.n.

8.8. Carreteras alternas no son una soluciCarreteras alternas no son una solucin sostenible.n sostenible.

ConclusiConclusin: Una zona con una logn: Una zona con una logstica cara cada dstica cara cada da sea sevuelve menos competitiva.vuelve menos competitiva.

CONSECUENCIAS


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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UNPROBLEMA DE PERCEPCIN

Capacidad:

10veces

una

Carretera.

Per

del2025tendr

37millonesdePeruanos AlternativaaCarreterasSaturadas

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TONELADAS

MILLAS DE CARGA EN

LOS EEUU POR MODO DE TRANSPORTE (2006)(4,638 mil millones ton-milla)

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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O

UN PROBLEMA DE PERCEPCIN

Eficiencia

Consume proporcionalmente 1/4 de lo queconsumenloscamiones.


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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN

PROBLEMA DE PERCEPCIN

Fuente : Transportation Energy Data Book

National Transportation Statistic


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VENTAJAS DEL FERROCARRIL

Rpido:

En los Andes el Ferrocarril puede desarrollar

velocidadespromedios

de

80

km/h.

si

el

trazo

esmoderno.

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13/40

Intermodalidad+

Puertos Secos=Competitividad

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14/40

14


15/40

15


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ENEMIGOS DEL FERROCARRIL

Percepcin

Desconocimiento

Competencia

Desleal

Organizada

por

el

Estado

CarreteraCentralrecibeunsubsidiodeUS$25millones. InversionesestatalesIneficientes IGV

ISC VisinprivatistadelEstadohaciaelFerrocarril. Lobbies

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CONSECUENCIAS DE LA COMPETENCIADESLEAL

1.

Gastointil

eimportante

para

el

Estado,

desperdiciado.

2.

Impide el cambio de actual matriz de transportedependientedelpreciodelpetrleo.

3.

Condena

al

Per

a

la

inmovilidad

social.4.

Impidelamodernizacindelasactualesvasfrreas.

5.

Impidelaconstruccindenuevasvasfrreas.

6.

Impide

al

Per

el

desarrollo

de

una

nueva

estructura

detransporte eficiente y limpia que garantice la movilidad

frentealagotamientodelpetrleo.7.

Consumidoreslagranvctima.

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Comparacin entre los Peajes que pagan elCamin y el Tren entre Cerro de Pasco y el

CallaoVagn $408.00

PagaregalasalEstado

Camin6ejesantesde

entregadeConcesin $30.00 Ladiferenciaessubsidiadapor

elEstado

Caminde

6ejes

despusdelaentrega

enConcesin

$48.00La

diferencia

ser

subsidiada

porelIMAGyobrasdirectas

delEstado

*DeacuerdoconlosestudiosAASHTOuncaminde5ejes destruye3,000vecesmsunacarreteraqueunautomvil.SinembargoenelPer

solopaga6vecesmasqueunautomvil.

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Es sostenible la actual matriz de

transporte?

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EL FUTURO DEL PETROLEO

El mundo ha consumido mas de la mitad del petrleo

existente.

El

costo

de

producir

petrleo

subir.

La

demanda

crece

geomtricamente.

Elpreciodelpetrleosubir

dramticamente.

Futuroracionamientoporelprecio.

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EL FUTURO DEL PER

PoblacinActual

28Millones

Poblacinal2025 37Millones

Geografaqueobligaauneficienteusodelsuelo

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TNEL

TRASANDINO

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EL TNEL TRANSANDINO

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EL TUNEL TRASANDINO

Tnelde

20

a23

kilmetros

Eliminacindeloszigzags

Mejoramientodel

trazo

Proteccindeltrazo

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VENTAJAS DEL FERROCARRIL CON

TNEL

Puedetransportar120millonesdetoneladasbrutasporao.

Rieles

duran

150

aos

al

ritmo

actual

de

transporte

de

lacarretera.

CostosOperativossereduciranenun40%. Reduciratiempodeviajes:Lima

Huancayo

3:30

hrs

Lima Cerro

Pasco

3:30

hrsLima

Huancavelica

5:30

hrs Seguridad. Blindajecontracrisispetrolera.

Reducela

altura

de

cruce

en

el

Abra.

RendimientosCrecientes

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VISTA LONGITUDINAL

26


27/40

PLANO GEOLOGICO

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28/40

TUNEL SIMPLON

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TUNEL LOTSCHBERG

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TRABAJOS DE EXCAVACIONTUNEL ST-GOTHARD

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31/40

BASE DEL TUNEL GOTHARD

57 km0 km

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MODERNIZACINDEL FERROCARRIL CENTRAL


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La Modernizacin del

Ferrocarril Central

Adenda7:

Primer

esfuerzo

tangible

en

los

ltimos100aos.

Objeto Cambioderieles

Reforzamientodepuentes

Aperturadelglibodelostneles

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La Modernizacin del

Ferrocarril Central (cont.) HoyelFerrocarrilpuedetransportarmayortonelaje

quelaCarreteraCentral.

Alfinaldelproyectolacapacidadser

detresveces

laCarreteraCentral. Peroconuntrazoantiguo.

A

lafecha

el

Ferrocarril

ha

invertido

mas

de

US$65

millones.

Paralosprximos04aoselFerrocarrilinvertir

US$70

millones.

Enlosprimeros15aoseltotaldeinversionesser

deUS$135

Millones.34


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Posibles Vas para Posicionar

el Tnel Trasandino1.

ProyectoPblicoPrivado

Privado

aporta

la

contribucin

de

su

trfico

actual.

ElEstado:

1.

FusionaelProyectoMarcaIIylaconstruccindel

TnelTrasandino.

2.

Garantiza,aligualquelascarreteras,unIMAGpor

un

trfico

incremental

y

al

igual

que

Olmos,

el

riesgogeolgico.

3.

GarantizanodiscriminarentreFerrocarril y

Carreterasque

compiten.

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Posibles Vas para posicionar el Tnel

Trasandino (Cont.)

2.

ProyectoPblico

1). Laoperacinferroviariaest

abiertaa

lacompetencia.

2). Lograrabajarsignificativamentelos

fletes

aumentando

la

competitividad

de

laZonaCentraldelPer.(Gonzalo

Rosell)

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El Rol del Estado en los EE.UU.

Ferrocarrilessonprivados.

Sinembargo:

Desarroll

elproyectoAlamedaCorridor

(UP

+

BNSF)

Costo:

US$2.4

Mil

Millones

Suscribi

accionesdeCompaasFerroviarias.

Garantiz

proyectosferroviarios.

PrestaatravsdelRRIFlostrabajosde

mejoramiento35aos

i=3.5%

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RETOS DEL FUTURODE LA ZONA CENTRAL


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Los Retos del Futuro

de la Zona Central1.

Garantizarunaeficientemovilidadsocial. Mover

entre4y5millonesdepasajerosalao.

2.

Garantizar

costoslogsticos

:

a)

Produccindepapa(Mejoramientodeingresosalos

productores)

b)

Industriadel

Mrmol.

c)

ProduccindeAstillasyCultivosdeBosqueparala

produccindepapel.

d)

Maderayreforestacin

e)

Fosfatos

f)

La

Industria

y

el

Comercio39


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Los Retos del Futuro de la

Zona Central

Sinunalogsticacompetitiva

ysostenible

ningunaRegin

puedecompetirenunmundoglobalizado

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