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Comércio Exterior

Termos Internacionais de Comércio (INCOTERMS 2000)

Convenção das Nações Unidas sobre Contratos de Compra e Venda Internacional de Mercadorias

(Convenção de Viena)

ADM 1520

UCG

Profª. Edna Santos

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Introdução

• As definições relativas aos INCOTERMS surgiram

em 1936, em um livreto que procurou consolidar e

interpretar as várias fórmulas contratuais que há

muito tempo vinham sendo utilizadas pelos agentes

comerciais internacionais

• Este conjunto de definições e normas ficou

conhecido por “INCOTERMS 1936”. Foram efetuadas

algumas alterações e adições em 1953, 1967, 1976,

1980, 1990 e 2000

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Introdução• A atualização realizada em 2000 vigora até o momento

atual, sob o nome de “INCOTERMS 2000”, após a

Publicação 560, da Câmara de Comércio Internacional

(CCI), organismo internacional de caráter privado,

responsável pela sua atualização

• Estas normas foram então consolidadas nos Termos

Internacionais de Comércio (International

Commercial Terms) - INCOTERMS - que hoje são

utilizados de forma praticamente universal no comércio

internacional

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Objetivos dos INCOTERMS

• Estabelecer o momento exato em que a responsabilidade pelos custos e pelos riscos é transferida do exportador para o importador (despesas provenientes das transações, responsabilidade por perdas e danos das mercadorias etc.)

• Os INCOTERMS definem regras apenas para exportadores e importadores, não produzindo efeitos com relação às demais partes, como transportadoras, seguradoras, despachantes, etc.

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• Representados por meio de siglas (3 letras), os termos

internacionais de comércio configuram efetivamente

condições de venda, pois definem os direitos e

obrigações mínimas do vendedor e do comprador quanto

a:

fretes, seguros, movimentação em terminais, liberações em

alfândegas e obtenção de documentos de um contrato internacional

de venda de mercadorias

Objetivos dos INCOTERMS

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• Por isso são também denominados "cláusulas de

preços", pelo fato de cada termo determinar os

elementos que compõem o preço da mercadoria

Objetivos dos INCOTERMS

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• Após a última revisão efetuada pela Câmara de

Comércio Internacional (CCI) 2000, os INCOTERMS

ficaram divididos nos seguintes grupos:

1. O termo "E" - Ex Works (que significa "na fábrica", ou

seja, em um lugar designado): refere-se às situações em

que o vendedor só coloca a mercadoria à disposição do

comprador nas suas próprias instalações

Revisão do CCI (2000)

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2. Os termos "F" (FCA, FAS e FOB): indicam que o

vendedor é obrigado a entregar as mercadorias a

um transportador ou em um local designado pelo

comprador, ainda no país de exportação, sem que

o frete internacional seja pago pelo exportador

Revisão do CCI (2000)

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3. Os termos "C" (CFR, CIF, CPT e CIP): significam que o

vendedor tem a obrigação de contratar o transporte, mas sem

assumir os riscos de perda ou dano da mercadoria (durante o

transporte), nem encargos adicionais derivados de ocorrências

posteriores ao embarque ou à expedição, ou seja, o frete

internacional está pago pelo exportador, mas quem assume os

riscos pela viagem internacional é o importador

• Os termos “F” e “C” são considerados termos de partida, pois o

risco é transferido do exportador para o importador ainda no país

de origem

Revisão do CCI (2000)

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4. Os termos "D" (DES, DEQ, DDU, DDP e DAF): prevêem

que o vendedor suporte todos os custos e riscos

necessários para que a mercadoria chegue ao lugar de

destino. São os termos de chegada, pois o risco somente é

transferido do exportador para o importador no país de

destino (país do importador)

• O frete internacional é providenciado pelo exportador, que

assume todos os riscos até o local de destino

Revisão do CCI (2000)

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Detalhamento dos grupos

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• EXW – EX WORKS OU EX FACTORY (A PARTIR DO LOCAL DE

PRODUÇÃO):

• Nesse termo o exportador encerra sua participação no negócio

quando acondiciona a mercadoria na embalagem de transporte

(caixas de papelão, sacos, caixotes, etc.), ainda no seu

estabelecimento, onde a mercadoria é entregue

• A partir deste momento, cabe ao importador estrangeiro adotar

todas as providências e arcar com as despesas para a retirada da

mercadoria do país do vendedor

• Esta modalidade pode ser utilizada com relação a qualquer via de

transporte

Grupo E

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Grupo F

•FAS – FREE ALONGSIDE SHIP (LIVRE NO COSTADO DO

NAVIO)

• Nesta condição, as obrigações do exportador encerram-se ao

colocar a mercadoria, ao preço contratado, já desembaraçada para

exportação, no cais do porto de embarque, cabendo-lhe também, a

responsabilidade por quaisquer perdas ou danos sofridos pela

mercadoria até a sua colocação no cais

• Tratando-se de portos onde o navio ancore afastado do cais,

separado por um espaço marítimo de baixa profundidade, e a

operação exija o emprego de balsas ou mesmo transporte manual,

as despesas com estas providências ocorrem também por conta do

vendedor, incluse por perdas e danos até ao costado do navio

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FAS – FREE ALONGSIDE SHIP (LIVRE NO COSTADO DO NAVIO)

• Ao comprador, por sua vez, cabe arcar com todas as despesas e responsabilidades por quaisquer perdas e danos, a partir do momento em que a mercadoria é colocada à sua disposição, ao lado do costado do navio. Assim, a contratação do frete e do seguro internacionais ficam por conta do comprador, além dos gastos com o carregamento. O termo FAS requer que o vendedor realize o desembaraço na alfândega para a exportação

• Esse termo só pode ser utilizado em transportes aquaviários (marítimo, fluvial e lacustre)

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FOB – FREE ON BOARD (LIVRE A BORDO)

• Neste, o vendedor (exportador) deve entregar a mercadoria, ao preço contratado, desembaraçada, a bordo do navio indicado pelo importador, no porto de embarque

• Todas as despesas e riscos, até o momento em que o produto é colocado a bordo do veículo transportador, são da responsabilidade do exportador. Ao importador cabem as despesas e os riscos de perda ou dano do produto a partir do momento que este transpuser a amurada do navio

• Esta modalidade é válida para o transporte marítimo ou hidroviário interior

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•FCA – FREE CARRIER (TRANSPORTADOR LIVRE)

• Esse termo é muito utilizado para transporte aéreo. A partir deste momento, todas as despesas, bem como a responsabilidade por perdas e danos que a mercadoria possa vir a sofrer, correm por conta do comprador (importador)

• Essa condição pode ser utilizada em qualquer tipo de transporte, inclusive o multimodal. Sendo assim, cabe ao comprador (importador) designar o transportador e contratar (e pagar) frete e seguro internacionais

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• GRUPO C – Transporte principal pago pelo exportador (risco do importador)CFR – COST AND FREIGHT (CUSTO E FRETE)

• A utilização deste termo significa que o vendedor deve realizar a reserva de espaço no navio, contratar e efetuar o pagamento do frete da mercadoria até o porto de destino

• Quanto aos riscos, significa que a obrigação do vendedor, estipulada em contrato, estará cumprida quando a mercadoria ultrapassar a amurada do navio no porto de embarque nomeado. Todas as formalidades, pagamentos de impostos e taxas, obtenção de licença e documentos de exportação, bem como as despesas para colocação da mercadoria a bordo do navio, correm por conta do vendedor

Grupo C

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CFR – COST AND FREIGHT (CUSTO E FRETE)

• O comprador assume os riscos e custos sobre a mercadoria a partir do momento que a mesma ultrapassa a amurada do navio (igual ao FOB), quando é considerada esta embarcada, assumindo também os custos quando a mercadoria transitar por outro país para chegar ao seu destino. O vendedor deve, a pedido, enviar ao comprador as informações para suas providências quanto ao seguro da mercadoria, que deve ser contratado pelo comprador

• Este termo só pode ser utilizado para transporte aquaviário

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CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT (CUSTO, SEGURO E FRETE)

• O termo CIF significa que a obrigação do vendedor, estipulada em contrato, estará cumprida quando a mercadoria ultrapassar a amurada do navio no porto de embarque nomeado. Todas as formalidades, pagamentos de impostos e taxas, obtenção de licença e documentos de exportação, bem como as despesas para colocação da mercadoria a bordo do navio, correm por conta do vendedor

• O comprador assume os riscos e custos sobre a mercadoria a partir do momento que a mesma ultrapassa a amurada do navio, quando é considerada embarcada, assumindo também os custos incorridos por eventual trânsito por outro país

• Este termo só pode ser utilizado para transporte aquaviário

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CPT – CARRIAGE PAID TO (TRANSPORTE PAGO ATÉ)

• A utilização deste termo (CPT) significa que o vendedor deve realizar a reserva de espaço no veículo transportador e efetuar o pagamento do frete da mercadoria até o local de destino, bem como fornecer ao comprador o documento de transporte

• Quanto aos riscos, significa que a obrigação do vendedor, estipulada em contrato, estará cumprida quando a mercadoria for entregue à custódia do transportador estipulado pelo comprador, podendo ser no veículo ou no terminal

• O CPT pode ser utilizado para qualquer modal de transporte, inclusive transporte multimodal (várias modalidades de transporte acobertadas por um único contrato de transporte)

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CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (TRANSPORTE ESEGURO)

• As obrigações do vendedor são as mesmas do termo CPT, acrescidas do pagamento do prêmio do seguro de carga contra risco de perda ou dano, em favor do comprador

• O CIP equivale ao CIF, só que se aplica a qualquer modalidade de transporte

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DAF – DELIVERED AT FRONTIER (ENTREGUE NA FRONTEIRA)

• Este termo significa que o vendedor tem a obrigação de colocar a mercadoria, objeto da venda, disponível e desembaraçada para exportação, no local designado no contrato, na fronteira, mas antes da alfândega do país recebedor (importador)

• Fronteira é utilizada para qualquer ponto de ligação entre dois países. Se a divisa geográfica do país for longe da alfândega, o bem deverá ser entregue na alfândega do país de importação (porém ainda não desembaraçada para importação)

• Todas as formalidades alfandegárias, como obtenção de licença e documentos de exportação, bem como os impostos de exportação, se houver, e despesas para colocação da mercadoria à disposição do comprador no local combinado, correm por conta do vendedor (exportador)

Grupo D

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DAF – DELIVERED AT FRONTIER (ENTREGUE NA FRONTEIRA)

• O comprador assume os riscos e custos sobre a mercadoria a partir do momento que for entregue na fronteira, bem como todas as formalidades alfandegárias para importação da mercadoria

• O comprador tem a obrigação de contratar o transporte da carga a partir do ponto em que a mercadoria lhe for entregue (já seria um transporte interno no país de importação

• O termo DAF é basicamente utilizado para embarques via rodoviária e ferroviária, mas pode ser utilizado para qualquer modal de transporte

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DES – DELIVERED EX SHIP (ENTREGUE A PARTIR DO NAVIO)

• Neste termo o vendedor tem a obrigação de colocar a mercadoria à disposição do comprador, a bordo do navio transportador, no porto de destino

• O vendedor deve contratar o transporte e assumir todos os riscos e custos envolvidos para levar a mercadoria até o porto de destino, bem como fornecer ao comprador o documento de transporte para que possa retirar a mercadoria junto ao transportador e a Alfândega

• Este termo só pode ser utilizado para transporte aquaviário

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DEQ – DELIVERED EX QUAY (ENTREGUE A PARTIR DO CAIS DE DESTINO)

• O vendedor realiza a entrega quando a mercadoria é colocada à disposição do comprador, sem estar desembaraçada para a importação, no cais do porto de destino designado. O vendedor tem que arcar com os custos e riscos envolvidos em levar a mercadoria até o porto de destino e em descarregá-la no cais

• O termo DEQ requer que o comprador realize o desembaraço aduaneiro para a importação e pague todas as formalidades – impostos, taxas e outros encargos

• Este termo só pode ser utilizado quando a mercadoria for entregue por meio de transporte marítimo, fluvial ou lacustre ou por meio de transporte multimodal com o descarregamento da mercadoria do navio para o cais do porto de destino

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DDP – DELIVERED DUTY PAID (ENTREGUE DIREITOS PAGOS)

• O vendedor realiza a entrega da mercadoria para o comprador, desembaraçada para a importação, no ponto (local) de destino designado (na porta do importador). O vendedor tem que arcar com todos os custos e riscos envolvidos em levar a mercadoria até o local de destino designado, incluindo, quando aplicável, qualquer direito aduaneiro para a importação no país de destino, EXCETO os custos com o desembarque da mesma do veículo já no local de destino, que pode ser em seu estabelecimento

• Este termo pode ser usado independente da modalidade de transporte utilizada, mas quando a entrega for realizada no porto de destino, a bordo do navio ou no cais, os termos DES ou DEQ devem ser usados

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DDP – DELIVERED DUTY PAID (ENTREGUE DIREITOS PAGOS)

• O exportador assume o compromisso de entregar a mercadoria, desembaraçada para importação, no local designado pelo importador, pagando todas as despesas, inclusive impostos e outros encargos de importação, além do frete interno no Brasil até o local designado pelo importador

• Não é de responsabilidade do exportador, porém, o desembarque da mercadoria no estabelecimento do importador

• Este termo pode ser utilizado com qualquer modalidade de transporte, mas quando a mercadoria for entregue no porto de destino, a bordo do navio ou no cais, os termos DES ou DEQ devem ser utilizados

• Trata-se do INCOTERM que estabelece o maior grau de compromissos para o exportador

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ATIVIDADE EM SALA

1. Definir o termo INCOTERMS

2. Descrever os objetivos dos INCOTERMS

3. Enumerar os INCOTERMS que oferecem maior vantagem para o exportador

4. Aloque os INCOTERMS para a modalidade de transporte adequado

• Grupo 5 pessoas